澳大利亞塔吊什麼樣

① 塔吊是什麼

塔吊是建築工地上最常用的一種起重設備又名「塔式起重機」。以一節一節的接長（高）（簡稱「標准節」），用來吊施工用的鋼筋、木楞、混凝土、鋼管等施工的原材料。塔吊是工地上一種必不可少的設備。

塔式起重機簡稱塔機，亦稱塔吊，起源於西歐。據記載，第一項有關建築用塔機專利頒發於1900年。1905年出現了塔身固定的裝有臂架的起重機，1923年製成了近代塔機的原型樣機，同年出現第一台比較完整的近代塔機。

1930年當時德國已開始批量生產塔機，並用於建築施工。1941年，有關塔機的德國工業標准DIN8770公布。該標准規定以吊載(t)和幅度(m)的乘積(tm)一起以重力矩表示塔機的起重能力。

發展

從塔吊行業的發展來看，行業與國家經濟、建築/房地產高度相關，因此，從國家經濟走勢以及房地產行業發展趨勢看塔吊行業發展具有一定科學意義。

2010年，中國經濟延續了2009年以來的回升向好態勢，為各個行業發展奠定了良好的基礎，房地產行業隨之迅速回升，塔吊行業也有明顯上升，根據中國工程機械協會統計，2010年塔吊銷量突破4萬台。

2011年受房地產調控、動車事故、日本地震等影響，塔吊市場規模擴張速度有所放慢，但仍保持10%以上的增速。

② 塔式起重機的常用塔機

以下分幾個方面來具體介紹房建中常用的塔機。 塔機的金屬結構由起重臂、塔身、轉台、承座、平衡臂、底架、塔尖等組成。
起重臂構造型式為小車變幅水平臂架，再往下分又有單吊點、雙吊點和起重臂與平衡臂連成一體的錘頭式小車變幅水平臂架。單吊點是靜定結構，雙吊點是超靜定結構。錘頭式小車變幅水平臂架，裝設於塔身頂部，狀若錘頭，塔身如錘柄，不設塔尖，故又叫平頭式。平頭式的使結構形式更簡單，更有利於受力，減輕自重，簡化構造等優點。小車變幅臂架大都採用正三角形的截面。
塔身結構也稱塔架，是塔機結構的主體。現今塔機均採用方形斷面，斷面尺寸應用較廣的有：1.2m×1.2m、1.4m×1.4m、1.6m×1.6m、2.0m×2.0m;塔身標准節常用尺寸是2.5m和3m。塔身標准節採用的聯接方式，應用最廣的是蓋板螺栓聯接和套柱螺栓聯接，其次是承插銷軸聯接和插板銷軸聯接。標准節有整體式塔身標准節和拼裝式塔身標准節，後者加工精度高，製作難，但是堆放佔地小，運費少。塔身節內必須設置爬梯，以便司機及機工上下。爬梯寬度不宜小於500mm，梯步間距不大於300mm，每500mm設一護圈。當爬梯高度超過10m時，梯子應分段轉接，在轉接處加設一道休息平台。
塔尖的功能是承受臂架拉繩及平衡臂拉繩傳來的上部荷載，並通過回轉塔架、轉台、承座等的結構部件式直接通過轉台傳遞給塔身結構。自升塔頂有截錐柱式、前傾或後傾截錐柱式、人字架式及斜撐架式。
凡是上回轉塔機均需設平衡重，其功能是支承平衡重，用以構成設計上所要求的作用方面與起重力矩方向相反的平衡力矩。除平衡重外，還常在其尾部裝設起升機構。起升機構之所以同平衡重一起安放在平衡臂尾端，一則可發揮部分配重作用，二則增大繩捲筒與塔尖導輪間的距離，以利鋼絲繩的排繞並避免發生亂繩現象。平衡重的用量與平衡臂的長度成反比關系，而平衡臂長度與起重臂長度之間又存在一定比例關系。平衡重的用量相當可觀，輕型塔機一般至少要3～4t，重型的要近30t。平衡重可用鑄鐵或鋼筋混凝土製成：前者加工費用高但迎風面積小;後者體積大迎風面大對穩定性不利，但簡單經濟，故一般均採用這種。通常的做法是將平衡重預制區分成2 ～3種規格，寬度、厚度一致，但高度加以調整，以便與不同長度臂架匹配使用。 每台塔機都要用許多種起重零部件，其中數量最大，技術要求嚴而規格繁雜的是鋼絲繩。塔機用的鋼絲繩按功能不同有：起升鋼絲繩，變幅鋼絲繩，臂架拉繩，平衡臂拉繩，小車牽引繩等。鋼絲繩的特點是：整根的強度高，而且整根斷面一樣大小，強度一致，自重輕，能承受震動荷載，彈性大，能卷繞成盤，能在高速下平衡運動，並且無雜訊，磨損後其外皮會產生許多毛刺，易於發現並便於及時處置。鋼絲繩通常由一股股直徑為0.3～0.4mm細鋼絲搓成繩股，再由股捻成繩。塔機用的是交互捻，特點是不易鬆散和扭轉。就繩股截面形狀而言，高層建築施工用塔機以採用多股不扭轉鋼絲繩最為適宜，此種鋼絲繩由兩層繩股組成同，兩層繩股捻制方向相反，採用旋轉力矩平衡的原理捻制而成，受力時自由端不發生扭轉。塔機起升鋼絲繩及變幅鋼絲繩的安全系數一般取為5～6,小車牽引繩和臂架拉繩的安全系數取為3,塔機電梯升降繩安全系數不得小於10。鋼絲繩的安全系數是不可缺少的安全儲備系數，絕不可憑借這種安全儲備面擅自提高鋼絲繩的最大允許安全荷載。由於鋼絲繩的重要性，必須加強對鋼絲繩的定期全面檢查，貯存於乾燥面封閉的、有木地板或瀝青混凝土地面的倉庫內，以免腐蝕，裝卸時不要損壞表面，堆放時要豎立安置。對鋼絲繩進行系統潤滑可以提高使用壽命。
變幅小車是水平臂架塔機必備的部件。整套變幅小車由車架結構、鋼絲繩、滑輪、行輪、導向輪、鋼絲繩承托輪、鋼絲繩防脫輥、小車牽引繩張緊器及斷繩保險器等組成。對於特長水平臂架(長度在50m以上)，在變幅小車一側隨掛一個檢修吊籃，可載維修有員往各檢修點進行維修和保養。作業完後，小車駛回臂架根部，使吊籃與變幅小車脫鉤，固定在臂架結構上的專設支座處。
其它的零部件還有滑輪，回轉支承，吊鉤和制動器等。 塔機的主要電氣設備包括：
·電纜捲筒-中央集電環;
·電動機;
·操作電動機用的電器，如：控制器、主令控制器、接觸器和繼電器。
保護電器，如：自動熔斷器，過電流繼電器和限位開關等。
·主副迴路中的控制、切換電器，如：按鈕、開關和儀表等。
屬於輔助電氣設備的有：照明燈、信號燈、電鈴等。 塔機液壓系統中的主要元器件是液壓泵、液壓油缸、控制元件、油管和管接頭、油箱和液壓油濾清器等。
液壓泵和液壓馬達是液壓系統中最為復雜的部分，液壓泵把油吸入並通過管道輸送給液壓缸或液壓馬達，從而使液壓缸或馬達得以進行正常運作。液壓泵可以看成是液壓和心臟，是液壓的能量來源。我國的塔機液壓頂升系統採用的液壓泵大都是CB-G型齒輪泵，CB不齒輪的代號， 赫格隆G為固定的軸向間隙，工作壓力為12。5~16MPa。
液壓缸是液壓系統的執行元件。從功能上來看，液壓缸與液壓馬達同是所工作油流的壓力能轉變為機械能的轉換裝置。不同的是液壓馬達是用於旋轉運動，而液壓是用於直線運動。
一個液壓頂升接高的全過程是：
·移動平衡重，使塔身不受不平衡力矩，起重臂就位，朝向與引進軌道方位相同並加以鎖定，吊運一個塔身標准節安放在擺渡小車上;
·頂升;
·定位銷就位並鎖定，提起活塞桿，在套架中形成引進空間;
·引進標准節;
·提起標准節，推出擺渡小車;
·使標准節就位，安裝聯接螺栓;
·微微向上頂升，拔出定位鎖使過渡節與已接高的塔身聯固成一體。 安全裝置是塔機必不可少的關鍵設備之一，可以分為：限位開關(限位器);超負荷保險器(超載斷電裝置);緩沖止擋裝置;鋼絲繩防脫裝置;風速計;緊急安全開關;安全保護音響信號。
限位開關按功能有：吊鉤行程限位開關，回轉限位開關，小車行程限位開關，大車行程限位開關。 當自升式塔機在達到其自由高度繼續向上頂升接高時，為了增強其穩定系數保持起重能力，必須通過錨固附著於建築結構上。附著層次與施工層建築總高度、塔機和塔身結構、塔身自由高度有關。一般來說，設置2道錨固著墨已可滿足需要。在建築物上的附著點的選擇要注意：兩附著加固定點之間的距離適當;固定點應設置在丁字牆和外牆轉角處;對框架結構，附著點宜布在靠近柱的根部;布置在靠近樓板處以利傳力和安裝。
要保證塔機的安全使用和取得比較長的使用壽命，必須對它進行潤滑、故障排除、定期保養與零部件的檢修。
國外發展概況
塔式起重機是在第二次世界大戰後才真正獲得發展的。戰後各國面臨著重建家園的艱巨任務，浩大的建築工程量迫切需要大量性能良好的塔式起重機。自塔式起重機在建築施工中顯露身手並逐漸成為工程機械一個重要分支以來，已經有50餘年歷史，其間利經了曲折復雜的發展階段。70年代末，由於種種原因，國外塔式起重機製造業陷入了低谷，不少中小工廠紛紛停業或轉產，僅少數大廠得以維持。直至80年代末才呈現逐漸復甦態勢，1994年為復甦年頭，復甦勢頭最好的國家為德國。據有關資料介紹，在塔機製造業鼎盛的70年代，西德擁有各式塔機48500台，80年代總量減至1/3，而近幾年，東西德合並，基建規模擴大，塔機產量上升，現有塔機近40000台，其中半數機齡不足5年。
如今世界塔機市場最為紅火的地區為東歐和亞太（特別是東南亞）。活躍在塔機市場上的著名產商是；德國的 Liebherr 、Peiner、 Wolff ，法國的 Potain 、BPR,義大利的 Potain-Simma、Comedil 、 Nauva 、 EDILMAC ，西班牙的Comansa ，芬蘭的 Betrox ，丹麥的KRφLL澳大利亞的Favco。這些大廠為了在國際塔機市場上佔有更多份額，莫不注重總結經驗，認真分析市場動態，下大力氣進行產品的更新和開發。[3]，國外塔機在新產品開發上大致有下列一些特點：
⑴ 更多的廠家注重開發經濟型城市塔機並擴展成系列。
⑵國外塔機新產品中，有一些新穎的輕、中型折疊式快速安裝塔機頗引人注目。
⑶根據一些國家城建當局的有關規定，為防止塔機臂架在狹窄的空間運行發生矛盾，避免吊臂相互碰撞以及碰到鄰近的建築物，在城市高層建築密集地區施工必須採用動臂式自升塔式起重機。
⑷在經過較長時間研製之後，履帶式水平臂架塔機作為一種新產品正式問世。
⑸變頻調速系統在國外塔機新產品上得到推廣應用。
⑹高新技術開始在塔機上應用。
⑺無論上回轉或下回轉式塔機，都十分重視駕駛室的平面設計和空間處理。

③ 塔吊有那些品牌起重量多少什麼型號

國內：永茂6016六十米大臂，最大起重八噸，六十米臂尖1.6噸。36B六十米大臂尖吊3.6噸。7030七十米臂尖吊3噸。7050臂尖5噸。川建，中聯，型號差不多。這個還要分倍率，四繩和兩繩最大起重量差一半。63塔吊就是四繩吊六噸，兩繩吊三噸。

四位數字型號比如5015/5013/6013/7027，前面兩位數字是大臂長度50米60米70米。後面兩位數字是臂尖起重量，比如5015五十米臂尖吊1.5噸，6013六十米臂尖吊1.3噸，四位數字型號就這么解法。

還有兩位數字型號，三位數字型號，比如63/80/100/110/120/150/160/。63到150級別都是50米到55米大臂之間，160是六十米大臂到六十五米大臂之間。

(3)澳大利亞塔吊什麼樣擴展閱讀：

根據《建設部關於發布建設事業「十一五」推廣應用和限制禁止使用技術（第一批）的公告》（第659號），對建築施工塔式起重機(TOWER&nbspCRANE)的使用年限作如下規定：

(一)下列三類塔吊，超過年限的由有資質評估機構評估合格後，方可繼續使用：

1、630kN.m以下（不含630kN.m）、出廠年限超過10年（不含10年）的塔機；

2、630～1250kN.m（不含1250kN.m）、出廠年限超過15年（不含15年）的塔機；

3、1250kN.m以上、出廠年限超過20年（不含20年）的塔機。

(二)若塔吊使用說明書規定的使用年限小於上述規定的，應按使用說明書規定的使用年限。

(三)除整機外，塔吊主要承載結構件的報廢規定，應按照《塔式起重機安全規程》（GB5144—2006）第4.7條：「結構件的報廢及工作年限」的規定執行。

④ 澳大利亞塔吊司機工資多少

這種技術工種，工作很高。至少年薪應該7～8萬澳幣。

⑤ m900d塔式起重機是哪國生產的

M00D塔機是澳大利亞法福克公司生產的動臂式內燃動力，全液壓塔式起重機

⑥ 現在施工塔吊最大的是 多少米

我不知道你問的是半徑還是荷載：如果是指半徑的話最大的施工塔吊可達200米(三峽大壩)，而荷載最大的我知道的是上海金融中心所用的1500噸.米的塔吊，由澳大利亞進口的。而城市普通高樓建築所用的塔吊最大用到80塔，半徑最大62米，荷載就是80噸米。

⑦ 塔吊常識及型號、價格！

塔式起重機，俗稱「塔吊」，因外形很像鐵塔一樣而名塔吊。

塔式起重機的組成：

按照各個部分的功能可以分為基礎、塔身、頂升、回轉、起升、平衡臂、起重臂、起重小車、塔頂、司機室、變幅等部分。

塔式起重機的價格：由於各個塔式起重機的品種和型號大小都不相同，價格可以是十幾萬到上千萬不等。

塔式起重機的型號：

1、按有無行走機構可分為移動式塔式起重機和固定式起重機；

⑧ 塔吊裡面是什麼樣的

類似於天吊的駕駛室。一個座位，兩邊是兩個操縱桿，前邊全是窗戶。高級點的有空調。

⑨ 塔吊是什麼

塔吊是建築工地上最常用的一種起重設備 又名」塔式起重機「，以一節一節的接長（高）（簡稱「標准節」），用來吊施工用的鋼筋、木楞、混凝土、鋼管等施工的原材料。塔吊是工地上一種必不可少的設備。
塔吊（tower crane）尖的功能是承受臂架拉繩及平衡臂拉繩傳來的上部荷載，並通過回轉塔架、轉台、承座等的結構部件式直接通過轉台傳遞給塔身結構。自升塔頂有截錐柱式、前傾或後傾截錐柱式、人字架式及斜撐架式。 凡是上回轉塔機均需設平衡重，其功能是支承平衡重，用以構成設計上所要求的作用方面與起重力矩方向相反的平衡力矩。除平衡重外，還常在其尾部裝設起升機構。起升機構之所以同平衡重一起安放在平衡臂尾端，一則可發揮部分配重作用，二則增大繩捲筒與塔尖導輪間的距離，以利鋼絲繩的排繞並避免發生亂繩現象。平衡重的用量與平衡臂的長度成反比關系，而平衡臂長度與起重臂長度之間又存在一定比例關系。平衡重量相當可觀，輕型塔機一般至少要3～4t，重型的要近30t。

⑩ 五層的商住樓一般用什麼塔吊

我們知道有很多的材料需要通過塔吊以及施工電梯，這里選用了一些施工的案例，在深圳施工的時候，這是我國第一棟超高層。
中間是1994年的時候，深圳帝王大廈施工的時候，選了兩台塔吊。右邊是北京國貿三期，選了三台塔吊。
這個外部式塔吊目前在國內用得是最高的，高度已經達到330米左右。
左邊是香港九龍地鐵上蓋的時候，外面矩形柱的時候，又布置了一台塔吊。
從各個操縱層來講，塔吊的選擇是不一樣的。
在上海環球中心的工程三台M900的塔吊。
上海環球金融中心總高度是492米，地下三層，地上91層，上海環球金融中心並不是世界上最高的，但是不含桅桿高度的，從某種程度上是仍可以達到最高的建築，除了迪拜的除外。
它是一個及辦公、酒店、觀光於一體的建築。它的鋼結構主要是分布在四個角上的矩形柱，樓層鋼梁全部是鋼結構的。環球金融中心的結構體系是王教授講的矩形結構。
由矩形柱巨型斜撐主要的斜撐和帶狀桁架構造的巨型結構體系，鋼筋混凝土核心筒與帶混凝土端牆的鋼支撐核心筒體系構造核心筒和巨型結構柱之間相互作用的伸筆桁架體系。
這是核心圖，可以看得到，從下面一直到57層切了邊，57—61是一個轉換，下面是方形，這個轉換是非常難的。
在工程裡面選擇塔吊實際上很大一部分是根據施工工藝選擇，在地下室施工階段，只有一些柱，沒有鋼梁，所以在地下室施工階段，只選了一台M40的塔吊，主要是用來吊裝地下室四個角上的柱，這個階段是沒有鋼梁的。
在塔地上部分的時候，調動量是比較大，我們用40米的塔吊，重新安裝了兩塔吊。三台塔吊都是支撐著核心組的內部。這三台塔吊，就是從地下室一直到79層位置是沒有移動，只是對支撐結構做了少量的修改。
到了頂部結構的時候，有兩個角整個截面是縮小，對塔吊進行了一次移位。塔吊相對於下面來說進行了一次移位，實際上就是重新安裝了一次，我們在依據原結構正好在88層的地方有一個桁架層，以這個為基礎，做了一個支座。因為塔吊安裝高度已經能夠滿足後期的工程。
在被拆的過程當中，裝一台塔吊，再用其他的設備把相對比較小的塔吊拆下來。
內爬塔吊的爬升，這種塔吊是澳大利亞進口的，塔吊爬升是比較特別的。它直接支撐在座樑上，邊上有一個千斤頂和油缸，爬升基本上靠這個實現的。這個是爬梯，在工作的只有，不起作用的，作用主要是靠爬升的耳朵和油缸來運作的，最開始的時候，塔吊在這個時候是工作狀態，中間的油缸，靠上面的兩個耳朵，一個油缸的形成正好卡住。在油缸有一個回縮的過程，不斷的上升。
這個照片可以看得非常清楚，右邊的塔吊是處於工作狀態，左邊的塔吊正好處於爬升狀態。
在內爬塔吊選擇的時候要注意一些事項：1、選擇位置時的協調；2、電力供應是否能滿足？3、相互之間是否干擾？4、拆除是否方便？5、容繩量能否滿足？6、起重量要考慮鋼絲繩重量；7、節約成本。
關鍵：結合工程特點+公司自有資源。
現在城市裡面的施工，有很多底盤有可能電力供應是不能滿足的，所以這三台塔吊是柴油供電的。
就是三個群塔的作業，因為地面的堆場也是很有限的，一旦說，小的塔吊順時針轉或逆時針轉，在大塔吊作業的時候，兩個小的塔吊是必須要停工的。
在越到建築的頂面，工作的危險性越大。
這個塔吊的特點是單層起吊、雙層起吊，但是到了400米高度，在剛開始選鋼絲繩的時候，高度太高的時候，也要考慮整個結構的高度，和起升筆的長度，這都要考慮到位。
相對於一般的高層來說，這個工程兩個大塔吊是750米的鋼繩。鋼絲繩比較粗，採用直徑40厘米的鋼絲繩，這個工程裡面，特別是超高層特別要注意這個問題。
後面總結究竟選什麼樣的塔吊是最合適的。
因為塔吊的速度是非常慢慢的，超過300米每一次起吊需要30分鍾，每一個超高層，應該說都有自己工程特點，以及現場施工的特點。
所以選擇抬吊的時候，每一個工程必須結合工程的特點、現場的特點，以及公司自有的資源，但是有一些經驗和教訓值得借鑒。
是否需要雙機抬吊，但是作為施工單位來講，也是為了節約成本，為了一兩件而選用非常大的抬吊進行施工，右邊是400米的高度，選了一個雙機抬吊，這是391層採用雙機抬吊。我對超高層的施工與應用就介紹到這里，謝謝大家！