澳大利亞有哪些軍機

Ⅰ 澳大利亞有多少機場 每個機場的名字叫什麼

澳大利亞國際機場介紹

滴答網 http://www.tigtag.com 2006-1-12 中國國際航空

澳洲機場-雪梨(悉尼)

澳洲雪梨機場超過150家機場商店, 是全澳洲最大的國際機場. 機場周圍交通方便, 可以搭乘火車, 巴士, 計程車, 也可以在機場租車. 按這里可以看機場附近的交通, 也請參考澳洲雪梨機場 (Sydney Airport) 的網站, 上面的資料相當完整

澳洲機場-墨爾本

澳洲墨爾本機場是名列世界前五名的飛機場之一.更是澳洲最主要的國內外飛機交通的出入口之一. 距離墨爾本市中心很近,交通十分方便.請參考澳洲墨爾本機場(Melbourne Airport)的官方網站, 對您的旅行會有幫助.

澳洲機場-布里斯本

澳洲布里斯本機場是一個有世界級水準的貿易商業中心. 15到20分鍾的車程即可到達布里斯本市中心. 交通十分便利.更有各種交通方式到達布里斯本的景點名勝.請參考澳洲布里斯本機場(Brisbane Airport)的官方網站,上面有豐富詳細的資料,希望可以幫助到您.

澳洲機場-坎培拉

澳洲坎培拉機場坐落於澳洲首都,成為乘客出入澳洲的重要信道.周圍交通十分便利, 巴士,計程車等都很方便的?遊客前往坎培拉市中心.詳細內容請參考澳洲坎培拉機場(Canberra Airport)的官方網站,上面的資料非常詳細豐富,相信可以幫助您對此有更好的了解.

澳洲機場-凱恩斯

澳洲開恩斯機場全天24小時運作,包括商店,咖啡店,郵局等都與飛機航班表的時間達成一致,乘客可以十分方便的在飛機場內活動.具體內容請參考凱恩斯機場(Cairns Airport)的官方網站,對澳洲凱恩斯機場會有更多的了解.

澳洲機場-阿德萊德

澳洲阿德萊德機場全天都有飛往全世界的航班,和來自全世界的航班著陸,是澳洲最主要的機場之一.周圍交通也有巴士,計程車等等各種交通方式到達阿德萊德各個地方,詳細信息請參考澳洲阿德萊德機場(Adelaide Airport)的網站,裡面內容非常詳細豐富.

澳洲機場-柏斯

澳洲柏斯機場是澳洲第4大客流量的機場. 地理位置是澳洲所有機場中最接近東南亞,歐洲和非洲國家的機場.澳洲柏斯機場是進入澳洲西海岸的重要信道.請參考澳洲柏斯機場(Perth Airport)的網站,希望裡面內容會對您有更好的幫助.

澳洲機場-愛麗斯泉

澳洲愛麗斯泉機場是澳洲最主要的機場之一.與之相鄰的城市有達爾文,阿德萊德. 請參考愛麗斯泉機場的官方網站,從這個網站可以看到有關愛麗斯泉飛機場(Alice Springs Airport) 的介紹和航班及設施,內容非常詳細豐富.

澳洲機場-荷伯特

澳洲荷伯特機場提供國內外乘客設施齊全的機場環境.距離荷伯特GPO只有15分鍾的路程.下面是澳洲荷伯特機場的官方網站(Hobart Airport), 裡面有關荷伯特機場內的設施和乘飛信息都介紹的非常豐富詳細.

Ⅱ 澳大利亞皇家空軍的澳空軍目前裝備的戰機種類及其承擔的任務

澳大利亞皇家空軍裝備約100架戰斗機/攻擊機，100多架運輸機、加油機和海上巡邏機和教練機，與新加坡、泰國空軍、日本航空自衛隊的力量相當，但與印度和中國相比，澳空軍的力量要小很多。
作為澳大利亞國防軍一部分，澳空軍負責執行空中作戰任務，包括遠程攻擊和空中格鬥。
澳空軍還執行偵察、反潛和反水面戰任務；執行近距離空中支援和戰場遮斷任務為地面部隊提供支援；執行空運任務，確保澳國防軍快速部署和物資供應。
澳空軍正進入轉型期。到2020年時，澳空軍大多數戰機將會得到更換。目前，澳空軍已經確定未來的替換機型，其中一部分采購計劃正在實施中，這些替換機型包括超級大黃蜂、無人機和先進空中預警機等。
近幾年，亞太地區國家采購大量先進戰斗機、空中預警機和空中加油機，這相對削弱了澳空軍長期保持的空中優勢。但是，澳空軍采購的24架波音公司的「超級大黃蜂」戰斗/攻擊機和「楔尾」預警機將在一定程度上提升澳空軍作戰力。但是，如果澳空軍要在亞太地區長期保持空中優勢，那麼就應采購聯合打擊戰斗機 JSF。澳空軍接收的4架C-17運輸機在一定程度上提升了澳空軍的空運能力。C-17運輸機具備全球運輸能力，緩解了當前C-130運輸機部隊的壓力。當未來5架空客A330改裝的空中加油機（還具有強大的貨物運輸能力）交付部隊時，澳空軍空中機動能力會更強。
澳空軍預計很快采購新型海上偵察機，新型偵察機可能包括有人機和無人機，將確保澳空軍實施廣域偵察，其中有人偵察機還具備一定的反潛作戰力。澳空軍還將大力發展指揮、控制和網路作戰能力，特別是進一步發展聯合作戰環境中所需要的這些能力。
總之，澳空軍在未來幾年中重點考慮事項包括：決定是否繼續采購聯合攻擊戰斗機，從什麼時候開始采購、需要采購的海上偵察巡邏機的類型和數量、采購新型運輸機替換「北美馴鹿」輕型戰術運輸機、評估培訓和教育體制，提升空軍人員素質，充分發揮新型作戰系統的效用。

攻擊/戰斗機
空軍部隊的空中作戰能力的高低不能僅由戰斗/攻擊機的性能來衡量。隨著預警機、加油機等支援飛機的感測器、電子戰設備、武器系統和網路相互作用形成的網路作戰能力，極大提升了戰斗/攻擊機的作戰能力。另外，培養和保留足夠數量的人員對發揮裝備的作用至關重要。
2000年澳國防軍白皮書指出空軍所擔負的任務：挫敗敵人攻擊澳大利亞的空中作戰行動；部署空中作戰力量支援亞太地區盟軍；擁有持續精確打擊重大軍事目標的能力。
當前，空中作戰任務主要由60年代的老式F-111攻擊機和80年代製造的F/A-18多用途戰斗/攻擊機承擔，只有一架波音707加油機為這些作戰飛機實施空中加油。2002年，澳政府決定采購聯合打擊戰斗機，但是這些戰機預計到2013年以後才能交付使用。為了在聯合打擊戰斗機裝備之前能夠保持足夠的作戰能力，澳空軍將逐步升級F/A-18戰機。F/A-18戰機的升級工作包括結構部件、通信系統、感測器和武器系統等方面的升級，其中包括為其裝備聯合空對面防區外導彈（JASSM）。
但是，目前F/A-18戰斗機的升級工作遭遇一定的困難，特別是該型機所選擇的雷達預警接受機有故障，達不到預定的技術規范。另外美國在聯合空對面防區外導彈研究上也陷入困境。同樣，聯合打擊戰斗機項目試飛工作從2006年下半年開始，但是唯一的一架試飛機因為系統故障在2006年下半年的大部分時間里處於停飛狀態。受預算限制，美軍削減了開始采購的數量，但采購的總量仍保持不變。這對澳大利亞意味著未來聯合打擊戰斗機的成本會增加。
在這種背景下，澳空軍做出采購一個中隊F/A-18F「超級大黃蜂」BlockⅡ的決定。「超級大黃蜂」在短時間內為澳空軍提供額外的作戰能力。與老式的「黃蜂」戰機相比，「超級大黃蜂」裝備更強大的雷達、電子戰設備，具有網路戰能力，能夠攜帶數量更多的武器、航程也會更遠。它們還具有一定的隱身能力。采購「超級大黃蜂」同時，澳空軍還采購了美海軍的聯合防區外武器，使該型機具備防區外攻擊能力。「超級大黃蜂」和老式「黃蜂」戰機在預警機和空中加油機的支援下，至少在未來5年裡能達到2000年國防白皮書所規定的空中作戰能力。但是其未來作戰力前景不太樂觀。
在支持對地攻擊行動中，「超級大黃蜂」和聯合打擊戰斗機都能夠執行近距離空中支援和戰場遮斷任務。由於聯合打擊戰斗機的隱身力，它執行這些任務時的風險會小些，在戰場上空的滯留時間也會更長。考慮到澳國防軍在陸基防空和聯合指揮控制系統存在的一定的局限性，澳國防軍還有很長的路要走，才能部署有效和協同的戰場防空系統，應對全面的陸上和空中威脅。
當前，聯合打擊戰斗機的戰鬥力有待驗證。對聯合打擊戰斗機的采購的考慮將會基於2006年12月後試飛結果，但是飛行試驗計劃將會持續幾年時間。隨著美聯合打擊戰鬥力計劃的成熟，該型機在成本、時間和作戰力上的風險將會降低。由於澳空軍已經證實采購超級大黃蜂的決定，那麼它應用更多的時間做出更加慎重的評估。
空中預警機
澳空軍根據「空軍5077計劃」采購6架「楔尾」空中預警機，這些預警機能在跟蹤多個目標的同時還能繼續搜索新目標。它所提供的強大環境感知能力將成為「黃蜂」、「超級大黃蜂」和F-35聯合打擊戰斗機的戰力倍增器。「楔尾」預警機還可與海軍防空驅逐艦配合，極大提升後者的攻擊范圍。
目前「楔尾」預警機研究至少比原計劃推遲了兩年半時間。主要原因是該計劃面臨許多技術難題，「楔尾」預警機的感測器和任務系統採用新的設計，其整體組件與世界市場上的預警機系統有很大不同。在開始試驗時，該型機的雷達、電子支持系統和通信數據鏈系統都出現較大問題。正是這些的問題導致整個計劃推遲。據報道，目前系統的改進計劃進展順利，該機的交付工作預計於2009年實施。該型機後續對韓國和土耳其的銷售已經得到確定，還有其它的一些國家對該型機也產生興趣。
但是，當前很難評估「楔尾」空中預警機計劃存在的風險。從當前進展來看是順利的，但是世界上也出現過預警機計劃遇到不可逾越困難的先例。例如，英國在20世紀80年代的預警機3經過4年的飛行試驗後被放棄，主要是系統合成過於昂貴而不能為英空軍接受。
空中加油機
澳空軍計劃采購5架KC-30B空中加油機，取代4架波音-707加擔機。KC-30B將會提升現役和未來戰機續航力。與波音707有所不同的是，KC-30B能夠為C-17運輸機、楔尾預警機和其它KC-30加油機等進行空中加油，這使其成為一種通用的設備，能夠為盟軍的作戰行動做出貢獻。
因為KC-30B機身能在機翼油箱里攜帶大量油料，這樣，即使機身內不裝備油料，它也能提供空中加油服務，同時留出大量空間用於物資和人員運輸。一架KC-30B在從達爾文到馬來西亞的巴特沃斯之間進行不間斷飛行途中為6架黃蜂戰機進行空中加油，同時還可以運輸一支特遣部隊、及相應的保障設備和零配件。
這份價值為18億美元的合同是與EADS CASA簽定，第一架加油機計劃於2009年交付。目前，對澳空軍有利的是美空軍正計劃采購價值數十億美元的空中加油機，而EADS CASA正是其中的一個競爭者。該公司希望能按時並在預算內展示這種加油機的能力。
運輸機
在不久將來，澳空軍空運能力將會顯著提高。澳國防軍在中東地區及其它地區的活動使C-130「大力神」運輸機不得不擔負起沉重的供給物資運輸任務。為了緩解運輸力不足的局面，澳大利亞政府宣布采購了4架C-17運輸機。C-17運輸機飛行速度更快，航程更遠，運輸力是C-130的3倍。
正如上述，KC-30B加油機還具有強大空運能力。C-17和KC-30B將為人員和物資提供快速的全球部署能力。但是這些運輸機只能擔負起營以下規模部隊的部署行動，更大型部署行動仍需要多種運輸平台，包括商業包機或海運等運輸工具。
澳空軍餘下的空運戰機都是戰術飛機，包括14架「北美馴鹿」，這些戰機將在2015年左右退役。澳空軍選擇的一種方案是采購大量的中型CH-47中型運輸機，而不是採用固定翼戰機。
海上巡邏機
澳空軍計劃在未來10年裡更換海上巡邏機，目前19架AP-3戰機的更換工作分兩步實施。位於1B階段「空軍7000計劃」將采購能在陸地和水面執行監視和偵察任務的高空、長航時無人機。2B階段將采購能夠執行搜索、救援、反艦和反潛任務，同時能夠執行偵察和監視任務的有人戰機。波音公司的P-8「海神」飛機將成為該型機的備選機。
美軍已經選擇「全球鷹」無人機和P-8偵察機執行廣域海上偵察任務。澳大利亞政府有可能在未來仿效美國采購這兩種機型。如果澳空軍決定未來采購與現有部隊數量相當的新型偵察機，由於感測器發展和無人機24小時續航力和P-8型機的高空飛行能力，裝備新型飛機後海上偵察巡邏能力將急劇提高。據諾思羅普格魯曼公司的統計數字顯示，「全球鷹」無人機一天能夠對1000萬平方公里地區進行偵察。基本是P-3同樣時間偵察區域的10倍。
同樣，P-8偵察機的航程和速度也將極大提升澳空軍的反應作戰能力。另外該型機攜帶防區外反艦導彈能夠實施反水面戰。但是該型機在反潛戰武器投放時存在一定問題，P-8的高速飛行不適合投放輕型魚雷，但是相應的解決方案正在研究當中。
部署作戰行動
澳空軍設立了兩支能夠執行部署作戰任務的遠征作戰支援聯隊，負責保障戰機從前沿基地，包括在澳大利亞北部簡易基地起飛執行作戰任務，包括對戰機的指揮控制、基地安全和防禦、空域管理、物資供給和航線服務。保障任務的規模隨著部署行動的規模和性質不同而不同，但是空軍計劃在一個主要作戰基地和一個前沿部署基地同時執行任務。大規模的同時開展的作戰行動需要擴大保障聯隊的規模。
澳空軍也裝備一些部署式戰術防空和空中交通控制雷達，這些雷達可使澳空軍支持在本國或盟國的戰機的部署行動。例如，澳空軍75名人員目前在阿富汗坎大哈機場的控制和報告中心執行任務。控制和報告中心實現網路聯接，能夠便對戰場空間實施管制。該中心還裝備洛馬公司的TPS-177戰術雷達系統。自2007年8月開始運行以來，控制和報告中心在阿富汗戰區每月指揮包括無人機和加油機在內的12000架次戰機的飛行活動。
本文摘自澳大利亞戰略政策研究所2008年5月份發表文章
作者：安德魯·戴維斯 RAAF自送達韓國，馬來西亞，越南，阿富汗和伊拉克的區別。RAAF也非常自豪，他們在世界各地對和平的作用，維持和平和人道主義任務，包括協助布干維爾，柬埔寨，東帝汶，印度尼西亞，巴基斯坦，巴布亞紐幾內亞，盧安達，索羅門群島和索馬里等國家的領空防衛。
目前，空軍總部設在堪培拉。空軍擁有約13,500名男性和女性中，2800空軍預備役和900名公務員，支持在11個主要基地和澳大利亞各地的辦事處主辦。空軍工程與海軍，陸軍和盟國有著密切合作的力量。

Ⅲ 澳大利亞的軍事力量怎麼樣

澳大利亞軍力
面積768.23萬平方千米。人口1929.2萬人(其中，13～17歲男69.2萬人，女65.4萬人；18～22歲男68.3萬人，女64.9萬人；23～32歲男150.3萬人，女145.6萬人)。國內生產總值3990億美元(1999年)。國防費71億美元(2000年國防預算)。粗鋼835.6萬噸(1998年)。原煤2.41億噸(1995年)。原油1.95億桶(1996年)。天然氣310億立方米(1998年)。發電量1734.04億度(1995年)。糧食3176萬噸(1998年)。海運能力，商船(載重100噸以上)695艘，總載重量385.73萬噸(1999年)。民航能力，固定航班機場400處，客運量719.17億人千米、貨運量18.36億噸千米(1999年)。
國防體制
總督為武裝力量總司令。國防委員會是最高軍事決策機構，由國防部長擔任主席。國防部為武裝力量最高統帥機構。國防軍司令為軍隊最高領導人，是國防部長的首席軍事顧問。武裝力量由現役部隊和預備役部隊組成，分陸、海、空三個軍種。
領導人物
總督兼武裝力量總司令威廉·帕特里克·迪恩(1996年2月上任)。總理約翰·溫斯頓·霍華德(1998年10月連任)。國防部長彼得·里思(2000年12月上任)。國防軍司令克里斯·巴利上將(1998年4月上任)。
武裝力量
兵力 現役部隊5.06萬人。
陸軍 2.415萬人
編有1個地面部隊司令部，1個聯合部隊司令部，1個特遣部隊司令部，1個後勤部隊司令部，1個裝甲團，2個偵察團，1個特戰團，6個步兵營，1個突擊營，2個裝甲輸送車中隊，3個炮兵團，1個防空團，1個工程兵團和2個航空團。
主戰坦克：「豹」lA3型71輛
步兵戰車：M-113型46輛
裝甲輸送車：M-113型463輛，AS-LAV-25型111輛。
牽引炮：105毫米350門，155毫米35門。
迫擊炮：81毫米296門
無坐力炮：84毫米577門，106毫米74門。
地空導彈：「輕劍」19部，RBS-70型17部。
飛機：「空中大王」200型4架，DHC-6型2架。
直升機：共123架，其中UH-1H型25架為武裝直升機。
兩棲艦艇：15艘。
海軍 1.25萬人(含航空兵)
編有1個近海司令部，1個支援司令部，1個訓練司令部，6個海區司令部和4個海軍基地。
潛艇：「科林斯」級3艘
導彈驅逐艦：「佩思」級1艘。
導彈護衛艦：「阿德萊德」級6艘。
護衛艦：「安扎克」級2艘。
巡邏艇：15艘。
掃雷艇：4艘。
兩棲艦艇：9艘。
支援及勤務船：13艘。
海軍航空兵 990人
編有1個反潛直升機中隊，2個運輸/救援中隊。裝備武裝直升機16架，運輸/救援機18架。
空軍 1.395萬人
編有2個攻擊戰斗機兼偵察機中隊，3個戰斗機兼攻擊機中隊，8個戰術訓練機中隊，2個海上偵察機中隊，7個運輸機中隊。作戰飛機148架。
攻擊戰斗機/偵察機：F-111型35架，EP-3C型2架。
戰斗機/攻擊戰斗機：F／A-18型71架。海上偵察機：P-3C型17架，TAP-3B型3架。
運輸機：C-130型24架，波音707型5架。DHC-4型14架。「獵鷹」900型5架，HS-748型10架，B-200型2架，B-1900D型1架。
前方指揮引導機：PC-9A型3架。
教練機：84架。空地和空空導彈若干枚。
預備役部隊
2.02萬人，其中陸軍1.745萬人、海軍950人、空軍1800人。
准軍事部隊
海關總局裝備有海上偵察機13架、直升機1架、小船6艘。
兵役制度： 實行志願兵役制。
駐外兵力
駐馬來西亞(「5國聯防」組織)約148人，包括1個步兵連及1個空軍分遣隊。駐巴布亞紐幾內亞38人。此外，2000年參加聯合國駐東帝汶維和部隊1601人，約有206名軍事觀察員和停戰監督小組人員在東帝汶、埃及、中東和巴布亞紐幾內亞執行聯合國維和任務。
外國駐軍
美國海軍40人、空軍260人。紐西蘭空軍47人及攻擊戰斗機6架。新加坡駐軍230人(建有1所飛行訓練學校，配有S-211型飛機27架)。

Ⅳ 現在世界各國都有那些戰斗機

從20世紀90年代開始，第四代先進戰斗機的研製就成為全球軍事強國的熱門話題。 說到戰斗機的劃代，各國有不同的指標。不過，從現實情況來看，戰斗機的分代標准和主要技術特徵是很明確的。第四代戰斗機的主要特徵是突出的隱身性能、超音速巡航能力、超視距作戰能力和適合多種戰術用途。
1 F-22 猛禽戰斗機
F-22，世界上第一種也是目前唯一一種投產的第四代超音速戰斗機，它所具備的「超音速巡航、超機動性、隱身、可維護性」成為第四代超音速戰斗機事實上的劃代標准。 雷達反射面=兩張A4紙 F-22是美國空軍委託洛克希德、波音以及通用動力公司合作研製的新一代戰斗機。該計劃首次要求將五個特點集中在一架飛機上，即低可探測性、高度機動性和敏捷性(隱身性)、可作超音速巡航(而不是短時間超音速沖刺)、有效載重高且具有足夠遠的航程。下面就以F-22為例，看看第四代戰斗機的「先進」之處。 F-22翼展13.56米；機身長18.92米；機高5米；機翼面積78.80平方米。F-22採用雙垂直尾翼雙發動機單座布局。垂直尾翼向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口在機翼下方，並具有抑制紅外輻射的隱身設計，主翼和平尾採用一致的後掠角和後緣前掠角，水泡形座艙蓋凸出於機身前上部。 特別的外形和能吸收電波的塗料使戰斗機的有效雷達反射面積僅為0?郾1平方米左右，與2張A4紙的面積相當。 超音速巡航快攻快跑 動力裝置採用兩台F119-PW-100帶加力的渦輪風扇發動機。最高飛行速度每小時1950千米，近地最高飛行速度每小時1480千米，實際最大飛行高度18000米，作戰半徑約1500千米。F-22可不用發動機開加力在1.58馬赫的速度下連續飛行30分鍾(1馬赫相當於1倍音速)。 具有超音速巡航能力的戰斗機在作戰時將有很大的優勢。它可以迅速接近目標，攻擊後迅速脫離，可以把敵機攔截在更遠的空域，還可以對敵實施多次攻擊。F-22的短距起落能力也很高，可在500米長的跑道上起降。這種性能使其可以在短跑道小型機場上起飛作戰，或在機場破壞後的殘存跑道上起飛。 超視距戰斗先發制人 現代戰爭中，超視距空戰的地位和作用日益凸現，所以F-22的超視距戰斗能力在設計階段就極受重視。F-22戰斗機使用的中程空空導彈主要是AIM-120C，這種號稱「發射後不管」的新一代空空導彈具有主動雷達尋的、自動引導的能力。可以在視距外進行精確打擊，配合飛機隱身能力，使F-22能先敵發現目標，先敵發射武器，掌握戰場主動權。 F-22有三個內部武器艙：其中兩個武器艙沿進氣道安排，可容納AIM-9導彈；另一個武器艙在機身下部，可容納6枚AIM-120C中程空空導彈。執行對地攻擊任務時，機身下部武器艙也可以按454公斤重量配備2枚AIM-120C導彈和2枚JDAM-1000制導炸彈和副油箱。當然，外掛武器會使飛行大大喪失隱身能力。F-2還裝備了一門內裝機關炮M61A2。對空對地一機多用 作為「第四代戰斗機」，F-22也是一種多用途戰斗機，既可用於空中格鬥，又有強大的對地攻擊能力。多用途飛機有以下一些優越性：一是有利於縮短研製周期，二是可節省研製經費，三是利於提高作戰靈活性和整體作戰能力。 F-22可以掛載的JDAM-1000就是一種先進的對地攻擊武器。JDAM又叫「聯合制導攻擊武器」，這種炸彈利用衛星定位系統(GPS)引導，是一種全天候、自動尋的常規炸彈。炸彈尾部安裝了GPS全球衛星定位系統裝置，能夠不受雲、霧以及其他惡劣天氣的限制。一般攻擊誤差在13米之內，並可達到95%的系統可靠性。

2-3 蘇-37戰斗機 /蘇-35戰斗機
俄羅斯蘇霍伊公司在蘇-35基礎上研製的單座雙發多用途戰斗機。1996年4月首飛。該機採用三翼面氣動布局和推力矢量控制技術，裝有兩台AL-37UF推力矢量發動機，單台最大加力推力180千牛，推重比8.7。機長22.2米，機高6.4米，翼展14.7米，最大起飛重量34噸，最大平飛速度2.35馬赫，實用升限18800米，最大航程3300公里（一次空中加油6500公里），作戰半徑1400公里。機首裝有一部N011M相控陣火控雷達，最大探測距離150公里，可以同時跟蹤15個目標，並可同時攻擊其中6個目標；機尾裝有一部後視雷達，可以對尾追目標進行攻擊。機載武器有1門30毫米機炮，17個外掛架，可掛14枚空空導彈，其中包括R-73近距格鬥空空導彈導彈、R27/77中距空空導彈，還可攜帶Kh/29/31/41/59空地導彈、各種炸彈和火箭彈，最大載彈量8500公斤。 蘇-35新型制空戰斗機是蘇-27戰斗型的直接後繼機，它和美國的F-22、歐洲的EF2000屬於同一個等級。蘇霍伊設計局總設計師西蒙諾夫稱：蘇-35飛機具有與歐洲下一代先進戰斗機以及美國F-22A戰斗機相匹敵的能力。 蘇-35飛機採用翼身融合氣動布局和放寬靜穩定度技術，有一對小的全動鴨式前翼，是一種現代化三翼布局(正常布局加上前翼)飛機。飛機前翼採用全電傳操縱系統，偏轉范圍-15°到+10°。前翼除能改善飛機在大迎角條件下的安定性和操縱性外，還能降低機身和機翼根部所承受的空氣動力載荷，有助於使穩定過載達10g。 蘇-35的動力裝置為兩台帶控制推力矢量系統的L—35渦輪風扇發動機，提高了飛機的機動性起降性能。新型機載電子設備，加多功能多普勒雷達，具有空空、空地雙重功能及抗干擾能力。蘇—35的雷達對戰斗機這類目標的發現距離為165～245千米，對轟炸機、預警機或大型運輸機的發現距離可達400千米。它同時可跟蹤15個空中目標，用導彈可同時攻擊6個目標。 蘇-35飛機還首次採用了後視火控雷達技術，可引導俄專門研製的後射型近距空空導彈。蘇-35戰斗機的機翼下裝有能水平轉動180度的轉動發射裝置，它可自動轉動，也可按飛行員的指令轉動。也就是說，蘇-35發射的導彈可以向後半球發射，這就是人們常說的「越肩發射」，這是蘇—35最為獨特的設計。 蘇—35除裝一門30毫米航炮外，還有12個外掛點，可攜帶12枚遠距、中距導彈和近距格鬥空空導彈（裝有主動、半主動和被動雷達自導頭和紅外自導頭）。如R—77中距導彈，能摧毀70千米處的敵機。另一種增大射程的導彈，能摧毀110千米處的空中目標。空地武器有包括射程150千米的戰術巡航導彈、反雷達導彈、反艦導彈，以及激光或電視制導炸彈。 蘇-35飛機武器系統的另一個特點是能在完成「尾溝」、「眼鏡蛇」、「超眼鏡蛇」等特技飛行。蘇-35可進行短時間的「眼鏡蛇」和「超眼鏡蛇」機動，使飛行豎起90～120度，這時雷達和光電瞄準系統就能自動截獲目標，同時系統發出指令，可發射出兩枚導彈。蘇—35飛機不僅用於奪取制空優勢，而且還可用於對地面、海上目標實施遠距離、高精度的有效打擊。 美中不足的是，蘇—35飛機的隱身能力差，也不能作超音速巡航飛行，這對於最新一代的戰斗機來說，不能不說是一種缺憾。

4 F—18 戰斗機
F—18是一種艦載戰斗機，A—18是一種艦載攻擊機.由於二者是在同一原型機的基礎發展起來的，即一機兩型，機體完全—樣，只是在武器裝備上有所差別，所以統稱F／A—1B，綽號也一樣叫「大黃蜂」.1974年正當美國空軍提出「輕型戰斗機」計劃，並開始研製原型機的時候，美國海軍也提出了研製多用途戰斗機的要求.當時稱之為VFAX計劃，後來改稱海軍空戰戰斗機計劃.1974年諾斯羅普公司的YF一17在YF一16的原型機競爭中失敗，幸運的是諾斯羅普的工作沒有白做，1975年他們的YF—17被海軍選中，這就是F／A—18的原型機. 1976年1月美國海軍又與麥道公司簽定合同並以麥道公司(現已並入波音公司，稱波麥公司)為主與諾斯羅普公司一起聯合研製F／A—18「大黃蜂」。後經過進一步的原型機試飛，生產型製造、試飛，到1983年1月初步形成作戰能力.美國海軍和海軍陸戰隊共訂購1366架，此外，加拿大訂購138架，澳大利亞訂購75架，西班牙訂購84架，均已部分交付使用. F-18A大黃蜂是單座、雙發艦載戰斗攻擊機。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6種型別，共生產了1137架，其中150架是雙座教練型，112架是偵察型。 F-18A大黃蜂是第1種生產型，主要用於艦隊防空和艦載攻擊機的護艦，有些飛機也用於執行空對面攻擊任務。 主要的火力控制設備包括AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14中央任務計算機(2台)、AN/APG-65脈沖多普勒雷達、多功能顯示器、外掛物管理裝置、AN/AWG-21反輻射導彈(AGM-78)控制器等。執行空對地攻擊的機型座艙中的顯示器有些變化，並裝備有前視紅外(FLIR)和激光光點跟蹤器(LST)。 F/A-18E/F是最新改型，其主要特點是增大了航程、每側機翼處增加1個外掛架，而且機翼內側掛架的最大掛載能力提高到2400kg,增加了載彈量和提高了作戰能力。其電子系統中約有90%與F/A-18C/D通用，雷達選用了AN/APG-73(AN/APG-65的改型)。 F-18A大黃蜂戰斗機的武器控制系統包括攻擊顯示分系統、數據處理分系統、參數測量(感測器)分系統和外掛物管理/控制分系統等4個主要部分。 攻擊顯示分系統包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器(MFD)、主監控顯示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情況顯示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主監控顯示器顯示所有飛機系統的告警信息和資詢信息。它也是多功能顯示器的備用設備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導航顯示器。數據處理分系統包括大小30餘個計算機，如AN/AYK-14中央任務計算機(2台並行工作)、雷達信號處理機、雷達數據處理機、外掛物管理計算機、顯示計算機、飛行控制計算機和大氣數據計算機等，全部程序大約有779K。表3.1列出了主要幾種可編程和ROM計算機的CPU和存儲容量。 參數測量分系統包括AN/APG-65雷達、AN/ASN-130慣導裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173激光照射/測距器和大氣數據感測器等。 外掛物管理和控制分系統包括AN/AYQ-9外掛物管理系統和AN/AWG-21導彈控制器等。 在海灣戰爭中，F／A—18是美國艦隊的主力作戰飛機.F／A—1B採用單座雙發後掠翼和雙立尾的總體布局.機翼為懸臂式的中單翼，後掠角不大，前緣裝有全翼展機動襟翼，後緣有襟翼和副冀，前後緣襟翼的偏轉均由計算機控制.停降在艦上時，外翼段可以折疊(副翼位於外冀後緣).翼根前緣是一對大邊條，一直前伸到座艙兩側，據說因此可使飛機能在60度的迎角下飛行.機身採用半硬殼結構，後機身下部裝有著艦用的攔阻鉤。尾翼也採用懸臂式結構，平後和垂尾均有後掠角，平尾低於機翼，使飛機大迎角飛行時具有良好的縱向穩定性；略向外傾的雙立尾位於全動平尾和機冀之間的機身兩側.起落架為前三點式，前起落架上有供彈射起飛用的牽引把.座艙採用氣密、空調，內裝馬丁?貝克公司的彈射座椅，風擋和座艙蓋分別向前、後開啟.F／A—18裝兩台通用電氣公司研製的F404—OE—400低涵比渦輪風扇發動機，單台加力推力71.2千牛.進氣道位於翼根下的機身兩側.機內可帶4990千克燃油，機頭右側上方還裝有可收藏的空中加油管。 F／A—18是一種超音速的多用途戰斗／攻擊機，主要特點是可靠性和維護性好，生存能力強，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高.據介紹，該機的機體是按6000飛行小時的使用壽命設計的，機載電於設備的平均故障間隔為30飛行小時，雷達的平均故障間隔時間為100小時，電子設備和消耗器材中有98%有自檢能力.到目前為止，F／A—18共有9個型別，有單座的，也有雙座的.出口加拿大的編號為CF—18A，澳大利亞的有F／A一18A／B，西班牙的編號為EF一18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F／A—18L型.F／A—18A為基本型，是一種單座戰斗／攻擊機，主要用於護航和艦隊防空；如果換裝部分武器後即為攻擊機，可執行對地攻擊任務. 該機翼展11.43米，機長17.07米，機高4.66米；起飛重量15740千克(空戰)，22328千克(對地攻擊)；最大平飛速度1910公里／小時(高空)，實用升限15240米，作戰半徑740公里(空戰)、1065公里(對地攻擊)，轉場航程3700公里(不空中加油).機載設備有休斯公司的AN／AGP—65多功能數字式空對空和空對地跟蹤雷達，在空對空工作狀態時可跟蹤10個目標、向飛行員顯示8個目標.另有ALR—67雷達警戒接收機，四餘度飛行控制系統和兩台AYK—14數字式計算機，以及利頓公司的慣性導航系統，兩台凱撒公司的多功能顯示器和費倫第／本迪克斯公司的中心式屏幕顯示與乎視顯示器等. 主要武器有1門20毫米機炮，備彈570發.共有9個外掛架，兩個翼尖掛架各可接1枚.AIM—9L「響尾蛇」空對空導彈；兩個外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括AIM—7「麻雀」和AIM一9「響尾蛇」導彈；兩個內翼掛架可帶副油箱或空對地武器；位於發動機短艙下的兩個接架可帶「麻雀」導彈或馬丁?馬麗埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟蹤器、攻擊效果照相機和紅外探測系統吊艙等；位於機身中心線的掛架可技副油箱或武器.F／A一1BC和D型還可帶先進中距空對空導彈和「幼畜」(又稱小牛)空對地導彈.最新的改型是F／A—18E/F"超級大黃蜂"

5 幻影2000戰斗機
「幻影」2000是很有特色的一種第三代戰斗機，它是目前已服投的第三代戰斗機中唯一採用不帶前Il的三角翼飛機。可以說，這是一種獨樹一幟的第三代飛機。法國在戰斗機研製方面獨樹一田的做法不僅體現在「幻影」2000飛機上，而且體現在整個「幻影」系列飛機的形成和發展之中。 從法國的經濟實力和技術水平來看，與美國是有相當差距的；與西歐一些國家相比，法國也並不佔優勢。法國就是仗憑其「獨樹一織」的精神，堅持其獨立性，才取得了在戰斗機研究領域中重要的位置。法國在戰斗機發展過程中，獨立性主要體在以下幾個方面： 一是堅持適合國情的發展思想。法國是個第二世界國家，在經濟和技術上與美國有差距，因而不能象美國那樣強調「全新設計」和研製各種用途比較單一曲戰斗機，而是堅持「漸改」發展和注重「一機多型」、「一機多用」。法國空軍的主力戰斗機從「幻影」III、「幻影」2000系列，直到它前正在研製中的「陣風」戰斗機，都堅持了「漸改」發展的途徑。這種研製途徑的優點是研製周期短、經費節省，既能繼承上一階段設計的長處，又能在一、兩項關鍵性能上有重大突破。從「幻影」飛機系列的研製進展和使用結果來看，這種做法是成功的。 一機多型和多用，是「幻影」飛機的「傳家寶」，「幻影」2000飛機也不例外。它的基本型是空中優勢戰斗機2000C，可遂行全天候、全高度／全方位、遠程攔截任務;不久又發展了2000B雙座教練型和2000N對地攻擊型，最近又研製了空戰能力明顯提高的2000—5型。此外，還發展其它的一些改型機。對一個經濟實力不十分雄厚、要求裝備數量不太多的國家來說，這種「多用途」飛機是比較合用的，而且也有利於出口和爭奪國外用戶。 二是堅持自己的技術特點。無尾三角翼氣動布局，是「幻影」飛機的一個重要技術特點。這種布局有一些固有的缺點，所以達索公司曾在60年代末研製了中等後擦翼布局的「幻影」F.1戰斗機。但是，使用結果並不理想，特別是在荷蘭等四個國家決定購置F—16而不是F.1後，達索公司更痛感放棄三角翼方案是不明智的。 他們看到只有充分發揮自己的特長才能獲得優勢。於是，「幻影」2000飛機重新起用三角翼布局。同時依靠達索公司堅持進行預研，採用了電傳操縱、主動控制技術、新型動力裝置和復合材料，終於研製出一種作戰效能大有提高的「幻影」2000戰斗機。它採用的M53發動機的性能水平並不很高，其推重比比F—16用的Fl00發動機幾乎要差一個等級，這是「幻影」200O飛機最大的不足之處。但達索公司通過採用其它措施彌補了這個不足，使其總體性能滿足了要求。而且由於M53發動機結構簡單、可靠性高和維護方便，反而成為招睞第三世界國家用戶的的一個最主要的特點。 三是堅持獨立自主的發展道路。法國的戰斗機發展一直面臨著眾多難題：經濟實力有限，基礎工業和基礎技術比較薄弱，一些關鍵技術的水平明顯落後干美國等。應該說，其自行研製戰斗機是有相當困難的，但法國長期來一直堅持「以我為主」的獨立自主發展戰斗機的道路。它曾櫃絕購置美國A—7飛機，發展自行研製的「超軍旗」；沒有購置效費比較高的F—16飛機，而自行研製了「幻影」2000；在與英國等聯合研製下一代戰斗機時，困難以在一些關鍵項目中取得主導地位，而毅然退出合作，自行發展「陣風」戰斗機。如果光從技術水平、作戰效能和經濟性來分析，法國未必一定要進行「陣風」飛機的研製工作，因為F—16籌飛機的新改型很有可能能取代「陣風」。法國堅持研製「陣風」的關鍵原因，是要在航空工業和戰斗機發展上堅持獨立自主的道路和保持在西歐的領先地位的決心。對法國來說，這種政策是正確的、是有效的。

6 台風戰斗機
"台風"的誕生幾經波折。20世紀80年代中期，歐洲的幾個主要國家英國、法國、德國,義大利、西班牙等醞釀共同研製一種"未來歐洲戰機"，用來替代各國上一代的"狂風"等戰斗機，預計90年代中期服役。因對飛機的設計意見不統一，法國中途退出，單獨研製了"陣風"戰機。"未來歐洲戰機』計劃也一拖再拖，並幾易其名，先是改名為 "歐洲戰機2000"(EF2O00)，後叫做"歐洲戰機"(EurofIghter)，最終起名 "台風"(Typhoon)。 "台風"戰斗機長14·96米，翼展10·95米，高5·28米，動力裝置是兩台渦輪風扇發動機，最大起重量約為21噸，最大速度2125千米/小時。屬於一種以空戰並奪取制空權為主，兼具對地、對海攻擊能力的中型戰斗機。 作為幾個發達國家共同研製的新一代戰機，"台風"當然是集各家所長，飛機的各部分由各國分別研製，並盡可能採用最先進的技術。如大量採用先進材料和生產工藝，大大減輕了機體重量，減少雷達反射截面，縮短研製周期。"台風"的動力裝置EJ2O0發動機推力大、推重比高，可逆行超音速巡航，並保證了"台風"的高機動性。機載設備更是先進，簡單說就是盡可能減輕飛行員的負擔，如音頻控制系統，飛行員只需通過語音發出指令，就可以進行某些操作。當然，"台風"也並非盡善盡美，與美國F-22戰斗機相比，"台風"在隱身性能方面就大為遜色，設計者認為不能因考慮隱身而犧牲飛機的機動性。即便如此，"台風"還是採用了不少隱身措施，雷達反射截面最小可減少到2-3平方米』。"台風"的主要任務是空戰並奪取制空權，也可進行對地攻擊和戰術偵察，飛機按空對空、空對地、空對海攻擊有多種武器配置模式，可掛載多種先進的常規和制導武器。機載設備和武器可使"台風"進行超視距空戰。 多國聯合研製戰斗機有利有弊，弊端是有時"眾口難調";但風險共擔、各展所長、采購最大、利於出口並主導市場的優點已經顯現出來。盡管還未服役，但幾個研製國已經訂購了148架飛機，英國還准備增購232架，最近，希臘也表示將至少購買60-80架"台風"，並對"台風"項目進行投資。負責生產"台風"的歐洲戰斗機財團更樂觀，估計"台風"今後至少還有800架的市場購買潛力。隨著采購數量的增加，單機價格也會降下來，這與法國"陣風"高昂的價格和少得可憐的采購數量形成鮮明對比。在21世紀初的30-40年內，"台風"必將與F-22等第四代戰斗機並駕齊驅，並獨霸歐洲大部分的主力戰斗機市場。

7 F－15戰斗機
F-15是美國麥·道公司研製的重型制空戰斗機。主要用於奪取制空權，也可用於對地攻擊。美國空軍1969年選定麥·道公司的設計方案並讓其研製了20架原型機，1972年7月首次試飛，於1974年11月開始交付部隊使用。除了美國之外，以色列、日本、沙特也裝備了F-15。

8 殲－10戰斗機
殲-10，按西方劃分戰斗機的方法，屬於典型的第三代戰斗機。殲-10將是我國第一種自行設計的、裝備部隊使用的第三代戰斗機，第一種自行設計的、真正兼有空優/對地雙重作戰能力的作戰飛機。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。 殲－10可以算作是中國空軍歷史上最具神秘色彩的一種戰斗機了。自從外界第一次發現它的存在起，各種關於它的傳聞就一直沒有中斷。有的說它技術先進，無可匹敵，又有的說它發展困難重重。那麼，它到底是一種什麼樣的飛機呢？ 要說殲－10，就不能不提到以色列的「獅」式戰斗機計劃。早在八十年代，以色列空軍提出了下一代戰斗機的發展計劃。該計劃要求發展一種輕型單座單發戰斗機，既能夠用於空中格鬥，又具有較強的對地攻擊能力，用以取代以色列空軍陳舊的A－4「天鷹」攻擊機，配合從美國購買的F－15和F－16戰斗機作戰。這種戰斗機被命名為「獅」（LAVI）。 機長： 14.57米 機高： 4.78米 翼展： 8.78米 最大起飛重量： 19,277千克 發動機： 1台AL-31FN渦扇發動機或渦扇-10A渦扇發動機 最大推力：112.6千牛(AL-31FN) 最大飛行速度： Mach 2+ 轉場航程：大於3000千米 最大過載： 7g(持續)/10G(瞬時)

9 印度LCA戰斗機
LCA是世界上最小的戰斗機，自重5.5噸，機身的40%由復合材料構成。它有雙三角無尾機翼和一個垂直的水平尾翼。總體來看，LCA的設計非常樸素。它由一台Kaveri發動機提供動力。三角機翼的設計使LCA非常靈活，能夠為它提供極好的機動性。LCA是一款設計相當現代化的戰斗機，它看起來象是法國的陣風和歐洲聯合戰斗機。

10 米格-25
米格-25在70、80年代的局部戰場頻頻上鏡，尤其是其偵察型。1971年秋第四次中東戰爭爆發前夕，4架蘇聯米格-25R偵察型進駐埃及，不時前往以色列上空偵察。以色列空軍派出了當時西方最好的戰斗機——美國研製的F-4「鬼怪」攔截。

Ⅳ 澳大利亞軍事實力如何

澳大利亞軍事簡介
澳大利亞總督兼任澳大利亞武裝部隊總司令。國防部為軍隊行政管理機構。國防委員會為三軍最高決策機構，主席由國防部長擔任。國防軍司令為國防部長的首席軍事顧問。
澳大利亞實行志願兵役制。國防軍由陸、海、空三軍組成 。2007/2008年度，常規軍兵力為51476人，預備役兵力為19550人，文職人員為19506人，共計90532人。

常規軍中，陸軍25486人，編成地面部隊司令部、特種作戰司令部和訓練司令部；海軍12700人，編成海軍司令部和海上作戰司令部，下轄海軍防空兵及7個海軍基地，裝備各類艦船70餘艘；空軍13290人，編成空戰司令部，裝備F/A-18、F-111、P-3C等各類飛機280餘架。
2013年5月，澳大利亞正式發布2013年國防白皮書，闡述當前狀況下澳大利亞的國防策略。根據白皮書，澳大利亞將設置國防采購及建設「長期目標」，在財政允許的時候把國防支出恢復到國內生產總值的2%，本財年的國防預算支出將佔到國內生產總值的1.56%。
截至2009年12月，被派往海外執行任務的共計3228人，包括1550人派往阿富汗參加北約領導的反恐多國部隊執行反恐任務，811人派往中東，82人派往伊拉克，654人派往東帝汶，80人參加地區援所（所羅門）團等。

Ⅵ 澳大利亞海軍澳大利亞的海軍實力怎樣

澳大利亞皇家海軍是澳大利亞國防軍的海上武裝力量。目前澳大利亞皇家海軍有48艘軍艦、4艘非戰斗船隻、16000名現役軍人，是南太平洋地區最強大的的海軍力量。
澳海軍到2020年將很有可能躋身到海軍前十名，其堪培拉級兩棲攻擊艦如果被用來當做航母的話潛質是要高於日本出雲級的，畢竟這型軍艦幾乎就是西班牙卡洛斯的再造，而西班牙可是用這型戰艦來當做輕型航母來用的，其作為航母的的潛質雖然低於專門設計用來當做航母的義大利加富爾號（27100噸的滿排），但高於同級別的其他類型兩棲攻擊艦。霍巴特驅逐艦雖然是一款縮小版的宙斯盾，但畢竟也有48單元的MK41。
近年來澳大利亞大手筆購買軍備，在海軍方面澳大利亞將構建由先進的驅逐艦和兩棲攻擊艦（均由西班牙設計）組成的新型艦隊，引進費用多達110億澳元（約合90億美元），並計劃引進F-35聯合攻擊戰斗機以及相關多達500億澳元的武器裝備，通過軍購澳大利亞無疑將成為亞洲地區的海上強國之一。

Ⅶ 澳大利亞的軍事實力怎麼樣有什麼依據嗎

澳大利亞軍隊從實力角度來說並不強大，它的強大是有一個特殊身份帶來的光環，一個最為合格的「協警」，是美國這個世界警察身邊最賣力的「協警」。澳大利亞已經成為美國手裡牽著的一條「汪汪」，美國要干什麼壞事，澳大利亞總是先張口「汪汪」起來。

Ⅷ 1937年澳大利亞有多少軍隊

生氣，你到哪裡啊？估計沒多少軍隊吧，那個時候還沒有被打呀

Ⅸ 裝備F15戰機的有哪些國家

F-15A：生產428架，除裝備美軍外，67架裝備以色列；
F-15B：生產60架，除裝備美軍外，7架出口以色列；
F-15C：生產488架，除裝備美軍外，出口以色列24架，出口沙特75架；
F-15D：生產82架，除裝備美軍外，出口以色列7架，出口沙特23架；
F-15E：生產209架，除裝備美軍外，出口沙特6架；
F-15J：生產233架，全部裝備日本；
F-15K：計劃生產40架，全部裝備韓國；
F-15S：生產72架，全部裝備沙特。