澳大利亞的運煤船在哪裡

A. 世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

B. 請問誰能告訴我幾個關於冒險家冒險的故事啊

詹姆斯·庫克1728年出生在英國北部的一個村莊。10多歲時他第一次隨船出海。他於1775年加入皇家海軍，此後成為了一名航海和制圖專家。1768年，庫克受命擔任皇家海軍太平洋考察隊隊長。在其後的10年間，他帶領考察隊進行了3次史詩般的航行，足跡遍於未知的太平洋，揭開了地球上最大水域的地理秘密。庫克訪問過塔布擔、澳大利亞、紐西蘭、馬克薩斯群島、夏威夷、復活節島和威廉王子灣等地，並為這些地方繪制了地圖；狂風暴雨、驚濤駭浪、冰山、珊瑚礁、熱帶酷暑和南極嚴寒等艱難險阻，不斷地向他襲來，直到他們779年慘死在夏威夷島民手中。在人們的記憶中，庫克船長是"水手中的水手"，在探險史上，還沒有哪個人可與他的成京相媲美，世界地圖將永遠帶著他的印記。

庫克

尋找南方大陸

庫克於1728年在英國誕生。青年時期曾在運煤船上工作，後來在英國皇家海軍服役（1756—1763）；在海軍服役期間，他曾奉命對北美的聖勞倫斯河，紐芬蘭的一部分等地進行過很多沿岸勘測工作，並在這些艱苦的工作中鑄造了他頑強的意志和堅韌的秉性。他繪制了很多地區的海岸線圖，並對北美大陸東海岸很多地區作了精細的考察，這些出色的成績使他獲得了卓越的海圖繪制家的聲譽。

庫克成長的年代，正是西方探險高潮迭起的時期。1767年發現了塔希提島的沃利斯探險隊宣稱，他們曾在太平洋上的落日余輝中瞥見過南邊大陸的群山；接著英國極負盛名的空想探險家亞歷山大·達爾林普爾又很快計算出這個大陸的人口為五千萬。這一發現震動了整個歐洲。因為很早以來，甚至遠在古希臘，所謂南方大陸問題便一直是學者們長期討論的焦點。有一種理論認為：北半球大陸較多，由此從平衡地球重量的角度來看，南半球也應有一塊大的陸地。否則地球由於失去均衡，自轉便必然出現左右搖晃的現象，而事實上地球自轉一直很穩定，由此可以猜想：一定存在一塊南方大陸。另一種理論則更進一步地發揮了這個猜想，認為在以南極為中心的地區，還有一塊更大的土地。而當時一些人則認為：所謂的南方大陸就是當時已經發現的澳大利亞，塔斯馬尼亞與紐西蘭的綜合體。英國政府對沃利斯探險隊的這一發現表示了極大的興趣，為了趕在別國之前搶先發現和佔領這塊大陸，擴大英帝國之版圖，英國政府選派庫克出海遠航，尋找這個帶有神奇色彩的南方大陸。

1768年8月25日，庫克乘坐遠航船努力號從英國起航。這艘船重達386噸，是曾經在北海上使用過4年的運煤船。因而，努力號稍顯陳舊，裝備也不令人滿意，庫克沒有計較這些，仍對此次遠航充滿了信心。努力號通過普利茅斯海灣和英吉利海峽駛向大西洋。他們在馬德拉群島稍作停泊後，隨即駛向南美洲，穿過合恩角，最後抵達塔希提島。但這已經是他們從英國出發後11個月的事情了。

他們抵達塔希提島時，正是1769年的夏季。這里陽光強烈，萬里晴空，馬塔維海灣水平如鏡，這正是進行科學勘測的黃金時節。一天，天空中出現了極為難得的金星凌日，整個探險隊都沸騰起來，隊員們都竟相去觀看這一稀罕的天象；岸上一群英國科學家正簇擁著兩台臨時天文望遠鏡進行天文觀測，以計算日地距離；而一些海軍官員也上來湊熱鬧，七手八腳地幫著移動望遠鏡。而此時的船長庫克關心的卻是另一件事。臨行前，海軍部曾給他指示，要他完成這次天文觀測後，不失時機地起航去執行一項密封下達給他的更為重要的使命。他望了一眼沸騰的人群，默默地走進船艙，打開了密封文件，一行清晰的文字便立即進入了他的眼睛：「鑒於在沃利斯上校最近發現的一塊土地以南還可能存在一個大陸……你應一直向南航行到南緯40°，以找到這塊大陸……如在此次航行中未能發現該大陸，你應繼續向西搜索。」庫克看完後，陷入了久久的沉思之中。

1769年7月13日，科學家們終於結束了對金星的觀測，庫克便立即下命起航向南駛去。他們花了一個月時間通過了一群島嶼，這些島嶼間水面很窄，努力號不得不繞來繞去，費了一個多月時間。庫克把這一群島命名為社會群島。盡管繞過了社會群島，然而南方大陸依然蹤影全無，庫克不禁暗暗著急起來。努力號船上有個僧侶對這一帶海域很熟悉，但問起南方大陸時，他依然是一無所知。8月上旬一過，天氣開始變冷了，努力號繼續向南航行。到了11月初，努力號已通過了南緯40°，然而南方大陸仍然是毫無蹤影。這時天氣越來越壞，海上風浪也愈來愈大，這對努力號造成了很大的威脅，庫克心裡很清楚：如果繼續南行，後果不堪設想。於是他下令改為向西航行。又過了一個月，他們看到洋面上漂浮著海草和木頭，海鳥也成群地在天空中飛翔，顯然他們前面即將出現一片陸地。庫克根據地理位置很快判斷出，這就是荷蘭探險家在一個世紀前發現的紐西蘭。

發現大島

10月7日，他們終於看到了被森林覆蓋的群山，這里顯然是個很大的島。是否這里便是所謂南方大陸的邊緣部分，庫克自己也弄不清，他決定先到島上去看看再說。

努力號圍著海岸繞了很大一陣子，最後才在一個深水灣中下了錨。他們很快發現，這里有幾處煙火，在寂靜的山林中顯得格外引人注目，這里有人居住，並且很可能是土著。庫克命令探險隊員們不要開槍，以免驚動了這些土著。他們把自己的皮帶，白蘭地酒等作為禮物送給這些土著；僧侶向導圖派埃能聽懂一些土著的話，並向土著們解釋了探險隊的意圖。土著們也很高興地送給了他們一些新鮮水果和蔬菜。但第二天，糟糕事情發生了。一個隊員看見一隻野兔躑伏在草叢中，舉槍便打，卻誤傷了一個土著。這一下幾十個土著紛紛拿著石塊、棍棒向探險員們撲來。圖派埃見勢不好，連忙拖著幾個隊員上了小舟，回到了大船上。顯然，這個地方是無法登岸了，於是庫克帶著幾個隊員劃著小船另尋登陸點，這時又有兩只土著的獨木舟向他們劃來。圖派埃向他們喊話，要他們靠過來，並保證不傷害他們，可是幾個土著還是害怕了，掉轉船頭便逃。庫克急了，命令開槍，最後打死了幾個土著，可他們也不敢貿然登岸。10月11日，庫克和船員們幾經周折，終於設法上了岸。

但上岸之後，他們卻大失所望，這里沒有供應任何一樣他們所需要的東西，更沒有什麼新鮮蔬菜。因此庫克把這次登陸的地方叫做「貧窮灣」。

島上有一種土著叫毛利人。他們都身材高大、體格結實、頭發捲曲、膚色紅綜。跳舞時，毛利人揮舞著手中的武器，歪扭著嘴巴，伸出舌頭，翻著白眼，有規律地從左邊跳到右邊。有時用粗啞的聲音伴唱，意在相互打氣，並恐嚇敵人。毛利人這種堅韌、勇敢和率直的性格吸引了庫克，他注意到這種毛利人與塔希提人有很多文化和體型上的相似性。他們甚至許多觀念和風俗都相同，而且最令人吃驚的是：他們語言也有諸多類似之處。因此庫克確信：毛利人和塔希提人都屬於同一民族。

直至今天，毛利人的真正源地仍然是個謎。大多數考古學家認為毛利人真正源地在於塔希提北面的馬克薩斯群島。他們很早就在那裡生存繁衍，後來乘坐獨木舟來到了紐西蘭。而人種學家則認為這種土著來自於東南亞，或印度。還有些考古學家提出了一個更為大膽的設想：這種毛利人真正祖先在亞洲，他們在幾千年前由亞洲通過白令陸橋到達美洲，再從南美的西北海岸來到了紐西蘭。

庫克在岸上只作了短暫的停留，並作了幾天的考察。他發現這里不大可能是南方大陸的延伸部分，於是決定繼續南行。這樣努力號又一次駛過了南緯40°；然而仍未發現這里有什麼南方大陸。於是庫克下令改為向北航行，最後駛到了紐西蘭的北角。在紐西蘭北角，探險隊稍作休整和補足淡水後繼續前進，並於12月下旬繞過了北角。

海上天氣開始變壞了，海上狂風大作，巨浪滔天，船行十分困難。努力號在波浪中不斷地劇烈抖動著前進，終於抵達了紐西蘭的西海岸。為了繪制好這一地區的海岸線圖，庫克不管風浪如何險惡，仍然迎著風浪向南探索。他堅持按自己測量的結果來繪制每一英里的海岸線。隨著努力號的前進，漸漸地，地圖上的紐西蘭外形越來越不像是一片大陸，而更像是一個彎刀狀的島嶼。而努力號則按逆時針方向圍繞著這個島嶼航行。

夏洛特皇後灣

1770年1月14日，努力號掉頭向東，完成了一個圓形航線。庫克忽然發現了一個很寬很深的海峽，並有一片碧綠的多山的陸地在向南邊延伸。他感到很驚訝，這顯然表朋紐西蘭不是單一的島，而是兩個島。但不久努為號就遇到了一個小障礙，船上的帆具壞了些，船速也慢了下來。庫克下令把努力號開進一個被他命名為夏洛特皇後灣的小港內停泊整修。這個避風港內到處鳥語花香，清泉淙淙，遍地長滿了野芹和抗壞血病的葯草。庫克見了，滿心歡喜，他立即把夏洛特皇後灣宣布為英國所有。

在夏洛特皇後灣修整了幾天後，努力號又揚帆向東，緊接著又穿過了一個狹長的大海峽，這個海峽就是現在的庫克海峽。努力號朝南按順時針方向繞紐西蘭的其餘部分繼續航行。庫克想弄清楚紐西蘭的確切形狀到底是什麼樣，結果他完成了一個8字形的海岸航行線。1770年3月底，庫克再次回到了夏洛特皇後灣，他畫出了第一張清晰的紐西蘭群島圖。這張圖線條明朗，極為准確，為後來許多航海家所稱道。

庫克對他所發現的紐西蘭進行宣傳，希望英國盡快實現對此的殖民佔領。他在日記中說：「如果有一個勤勞的民族在此定居，他們不僅很快就能有生活必需品，而且還能擁有大量的奢侈品。」這實際上是在替殖民活動作宣傳，也反映了當時英國隱在探險和開發新大陸背後的殖民擴張的真正目的。盡管庫克作了大量鼓吹，但當時的英國仍然沒有力量來紐西蘭進行殖民擴張。直至18世紀60年代，真正的殖民活動才開始；1840年，紐西蘭為英國所有，成為英國很重要的一個殖民地。

返航途中

庫克感到極為失望的是：整個航行過程中，始終未找到南方大陸。他自己也開始漸漸懷疑起這個南方大陸的存在性了。庫克不像哥倫布那樣愛好想像，他更多地相信探險的起初結果。他想向東航行，從南太平洋回英國，以證實這個長期紛爭不休的南方大陸純屬烏有；而且他自己也這么看。但當時南半球冬季即將降臨，手下的海員也希望返航回家，庫克權衡再三，還是決定返航。在返航中，庫克又有了個新的想法，他知道他們將很快遇到澳大利亞這個未經繪制的大陸。他很想先去澳大利亞看看這塊陸地的情況，因為當時還沒有一個歐洲人看到過澳大利亞的東海岸。

19天之後，海平線上隱約露出了陸地的陰影。船員們頓時激動起來，因為他們又來到了一塊新的大陸。為了找到一個好的海灣停泊努力號船，庫克下令繼續沿澳大利亞海岸向北航行。他們欣喜地看到陸上翠色喜人，顯然這個新大陸是一塊富饒的土地，而並不像荷蘭人所說的那樣荒涼。1770年4月28日，探險隊終於找見了一個風平浪靜的海灣，努力號便在這里停泊下來。他們在這里發現了許多鱺魚，庫克於是給它取名為鱺魚灣；後來又更名為植物灣，因為在這里他們採集了大量的植物標本。

在植物灣，庫克每天在海岸上升起英國國旗，以此表明這個地區歸於英國所有，後來他又宣布整個澳大利亞東海岸為英國所有。為了紀念努力號第一次抵達澳大利亞大陸，他把這天的日期刻在了一棵橡膠樹上。在沿澳大利亞東海岸的航行中，庫克認真地描繪了海岸線圖。在海岸線圖中，很明顯他已經注意到了悉尼這個優良港灣，可是由於時間太緊，他來不及仔細考察，便匆匆而過了。

到了5月下旬，努力號進入了太平洋上最大的暗礁區——大堡礁。這里的暗礁星羅棋布，隨處可見淺灘和刀山似的珊瑚群；這個暗礁區沿著澳大利亞東北部的昆士蘭熱帶海岸延伸了1000多英里。努力號進入這片暗礁區後，其厄運就在所難免了。不久以後，努力號終於在一個巨大的珊瑚礁上擱淺了。庫克想盡了一切辦法，避開這個暗礁，然而由於周圍暗礁分布太多，根本無法迴旋，故只好眼睜睜地看著努力號撞在了暗礁上。在無可奈何的情況下，庫克下令扔掉船上的一些不很必要的物件：大量的陳舊槍炮、壓艙的鐵塊、石頭和腐敗食物被拋進了海里，然而卻是無濟於事。接著更麻煩的事情接踵而至，海水開始退潮，船更重重地壓在危險的珊瑚礁上，如果再這樣下去，船很可能破裂。等到海水漲潮時，海潮一股股地沖擊著船的左舷，整個船身開始傾斜起來。忽然船艙裂開了一個口子，海水從口子里鑽了進來，情況十分危急，庫克下令開始兩部抽水機來抽水，可很快漏進船艙的水便開始漫過抽水機。就在這緊急關頭，庫克孤注一擲，命令船員合力起錨，擺脫困境。過了一個多小時，船體終於浮了起來，水也不再漏進船艙里了，這使庫克和其他船員既感興奮又感意外。原來起錨時因為用力過猛，錨索竟勾起了一塊珊瑚石，它像一個塞子堵住了船上的破洞。庫克長長地舒了口氣，他趕緊下令讓努力號靠岸。在一個河口，船員們對努力號進行了修理。庫克見這個河口條件很好，綠草成茵，野獸成群，河中游魚歷歷可觀，於是下令就地休整。他們在這里過得很愉快，白天上岸打獵，下海捕魚；晚上便享受這山珍海味。這里的植物種類繁多，他們採集了很多標本；而且也發現了許多珍奇的動物，如大海蠣、袋鼠等。

在這個河口，探險隊整整度過了7個星期。8月6日，努力號整修完畢，又開始出海航行了。這次庫克吸取了教訓，小心謹慎地避開了道道暗礁；終於在1770年8月21日，他們抵達了澳大利亞的北端約克角。庫克高超的船海技術在這里得到了出色的發揮。約克角已很接近東南亞了，庫克決定由這里通過托里斯海峽到東印度群島去。很快他們便抵達了荷屬港口巴塔維亞（即今之雅加達）。庫克下令再次整修努力號，努力號經過兩年多的遠航，損壞很多。然而船員們很不適應這里潮熱的氣候，一場瘟疫在船員中流行起來，一下子便死去了73人。庫克悲痛不已，趕快返航回國。1771年7月13日，努力號經過了3年的遠航終於回到了英國。這次航海，他們給世界地圖增加了5000餘英里的海岸線，這個成績是輝煌的。

此後，為了完成環航南極區的計劃，庫克又曾多次闖進南極區。

西北航道

後來，庫克以海軍上校軍銜領取年金，退居格林尼治醫院。他就這樣一邊閑居，一邊著手寫他的回憶錄。但這種幽居生活並不符合他作為一個偉大探險家的秉性，很快地庫克就感到了這種生活的單調和郁悶。庫克曾經凄然地說：「我的命運總是把我由一個極端推向另一個極端。幾個月來我覺得整個南半球都顯得太小了。」1776年2月，庫克被選為英國皇家學會會員，參加了一些科學討論會，但他始終為這種風平浪靜的生活感到厭倦。海軍部的一些官員了解到這一情況，又派給他一項任務，讓他領導一次尋覓西北航道的探險。所謂西北航道，就是指北大西洋和太平洋之間的神秘航道，它同所謂南方大陸一樣，長期以來一直也是個未解之謎。庫克欣然接受了這一任務，並很快作了周密細致的准備工作。他准備了通常的航海儀器，還帶了一本愛基斯摩語詞典；他乘坐的船仍然是那艘為他屢建奇功的舊船決心號；此外另一艘重298噸的探險號船則由查爾斯·克拉克船長指揮。7月12日，庫克乘坐決心號從英國啟航出發了。

1776年12月，決心號和探險號先後抵達了開普敦；在這里作了短時間休整後，兩只船折向東南方向橫越印度洋，駛向夏洛特皇後灣。中間，經過了塔斯曼尼亞島，庫克在那裡留下了一批豬供飼養繁殖；很快使這個地方的豬飼養業發展起來。在夏洛特皇後灣庫克對這次探險作了周密的計劃和大量的准備工作後，於1775年2月25日離開夏洛特皇後灣，穿過庫克海峽，向東北方向駛去，經過友誼群島抵達塔希提島。在這里庫克作了短暫停留後，又繼續北上，尋找美國西北海岸的新阿爾比恩。

1778年1月18日，決心號和探險號抵達了美麗的夏威夷群島。這里離北美大陸較遠，白人還未曾問津於此，庫克和他的探險隊成了到達這里的第一批白人。在夏威夷停留幾天後，決心號與探險號繼續北上，並很快接近了阿拉斯加。當時正值北半球冬季，寒風凜洌刺骨，海上也時時出現風暴，有時也大霧漫天，這給航海造成了很多困難。盡管如此，庫克仍堅持北上，穿白令海峽，進入北極區，但天氣愈來愈惡劣，最後兩只探險船為北冰洋上的巨大浮冰所阻，繼續北上根本就不太可能。這種情況下，庫克下令返航回夏威夷，以待明年夏天再去尋找這條西北航道。

這樣在1779年1月17日，決心號和探險號又回到了夏威夷的基拉凱卡灣。庫克再一次登上了夏威夷的土地，這時意想不到的事情發生了。他們受到了夏威夷人的狂熱歡迎，夏威夷人把紅布披在庫克胸上，把椰子汁塗滿了他的全身，並在他的周圍載歌載舞。同時，夏威夷還把大量的豬肉和蔬菜送給了探險隊。原來他們把庫克看作一個歸來的天神——馬卡希基節的主宰神羅諾。

這之後，戲劇性的事情接二連三地發生了。當庫克他們在這里修理船隻期間，島民的禮物源源不斷地送來，根本無法阻止。因語言不通，阻止很可能導致沖突。顯然這里不能久呆，於是庫克匆忙下令離開此地，否則島民將變得異常貧困，他們把僅有的一點東西都送給了探險隊。

可是剛啟航不久，海上便起了大風，船帆讓風撕開了好幾個口子，一根桅桿也給吹折了，這樣庫克又只好下令重回基拉凱卡灣進行修理。可一回到島上，他們便發現情況有了很大變化。島上的土著再也不來歡迎他們，而且用敵意的眼光看著他們，為了安全起見，庫克沒有讓船員們馬上登陸。可土著們居然開始偷他們的東西，這令庫克很頭疼；13日夜間，探險號上唯一的一隻小艇也讓土著給偷走了。庫克大怒，第二天便帶領一批海員沖上岸去，想抓夏威夷王為人質，換回小艇。這一下激怒了土著，他們在河灘上集結起來，以石塊和棍棒作為武器向庫克他們撲來。情況十分危急，庫克開槍打死了一個土著，試圖壓住土著的攻擊。但雙方仍然是殺氣騰騰。船上的探險隊員也拿出槍來助戰，為了不擴大事態，庫克回頭向船員喊話，命令停止射擊。正在這時，一個土著忽然沖到他的背後，用長刀深深地戳進了他的背部，庫克頓時落到水裡，鮮血染紅了他身邊的海水。夏威夷人和探險隊員們都為這突如其來的變化驚呆了！
庫克犧牲後，船員們繼續了他的未竟之業。再次北上白令海峽，進入北冰洋；後來取道好望角回到了英國。庫克的死訊傳到英國時，舉國上下沉浸在一片悲痛之中；英王喬治三世失聲慟哭，為失去這樣一位曾為大英帝國立下汗馬功勞的偉大探險家而悲痛不已。庫克，這位傑出的探險家以他輝煌的業績永垂青史。

其他探險家請參見如下：

C. 中國借環保問題為何婉言拒絕澳大利亞的煤炭

澳大利亞向中國出售煤炭，53艘運煤船徘徊在中國港口等待卸煤，但是中方卻以正在加強環保的檢測力度，煤炭有很多不符合環保的情況為由，拒絕了澳大利亞的煤炭，我國一些用煤大戶也被通知停止使用澳大利亞提供的煤炭。

出現這種情況，是因為什麼呢？相必沒有人比澳大利亞更心知肚明的了，中國的葡萄酒等產品也在澳大利亞面臨過同等的待遇。所以，中國才會做出「以牙還牙」的舉措。還有最重要的原因就是環保問題正在不斷的提高，環保檢測也是相應的提高了標准，這些都是毋庸置疑的。所以，另一角度來說，中國也不完全針對澳大利亞。

中國對澳大利亞顯然也有「反制」的舉措，中國自古以來一直奉遵循以其人之道，還治其人之身的做法，始終相信世間萬物都是有報應輪回的，不是不報，而是時候未到。所以，接下來中國需要做的就是堅持自己的決定，在科技、經濟、軍事、政治方面發展提高，再創新高。

D. 誰發現澳大利亞

庫克於1728年在英國誕生。青年時期曾在運煤船上工作，後來在英國皇家海軍服役（1756—1763）；在海軍服役期間，他曾奉命對北美的聖勞倫斯河，紐芬蘭等地進行過很多沿岸勘測工作，並在這些艱苦的工作中鑄造了他頑強的意志。他繪制了很多地區的海岸線圖，並對北美大陸東海岸很多地區作了精細的考察，這些出色的成績使他獲得了「卓越的海圖繪制家」的聲譽。

尋找南方大陸

庫克成長的年代，正是西方探險高潮迭起的時期。當時有一種理論認為：北半球大陸較多，從平衡地球重量的角度來看，南半球也應有一塊大的陸地。否則地球由於失去均衡，自轉便必然出現左右搖晃的現象，而事實上地球自轉一直很穩定。由此可以猜想：一定存在一塊南方大陸。另一種理論則更進一步地發揮了這個猜想，認為在以南極為中心的地區，還有一塊更大的土地。英國政府為了趕在別國之前搶先發現和佔領這塊大陸，擴大英帝國主義版圖，便選派庫克出海遠航，尋找這個帶有神奇色彩的南方大陸。

1768年8月25日，庫克乘坐遠航船「努力」號從英國起航。這艘船重達386噸，是曾經在北海上使用過4年的運煤船。因而，「努力」號稍顯陳舊，裝備也不令人滿意，庫克沒有計較這些，仍對此次遠航充滿了信心。「努力」號通過普利茅斯海灣和英吉利海峽駛向大西洋。他們在馬德拉群島稍作停泊後，隨即駛向南美洲，穿過合恩角，最後抵達塔希提島。但這已經是他們從英國出發後11個月的事情了。

他們抵達塔希提島時，正是1769年的夏季。這里陽光強烈，萬里晴空，馬塔維海灣水平如鏡，這正是進行科學勘測的黃金時節。一天，天空中出現了極為難得的金星凌日，整個探險隊都沸騰起來，隊員們都競相去觀看這一稀罕的天象。岸上一群英國科學家正簇擁著兩台臨時天文望遠鏡進行天文觀測，以計算日地距離；而一些海軍官員也上來湊熱鬧，七手八腳地幫著移動望遠鏡。而此時的船長庫克關心的卻是另一件事。

臨行前，海軍部曾給他指示，要他完成這次天文觀測後，不失時機地起航去執行一項密封下達給他的更為重要的使命。他望了一眼沸騰的人群，默默地走進船艙，打開了密封文件，一行清晰的文字便立即進入了他的眼睛：「鑒於在沃利斯上校最近發現的一塊土地以南還可能存在一個大陸……你應一直向南航行到南緯40°，以找到這塊大陸……如在此次航行中未能發現該大陸，你應繼續向西搜索。」庫克看完後，陷入了久久的沉思之中。

1769年7月13日，科學家們終於結束了對金星的觀測，庫克便立即下命起航向南駛去。他們花了一個月時間通過了一群島嶼，這些島嶼間水面很窄，「努力」號不得不繞來繞去，費了一個多月時間。庫克把這一群島命名為社會群島。盡管繞過了社會群島，然而南方大陸依然蹤影全無，庫克不禁暗暗著急起來。「努力」號船上有個僧侶對這一帶海域很熟悉，但問起南方大陸時，他依然是一無所知。8月上旬一過，天氣開始變冷了，「努力」號繼續向南航行。到了11月初，「努力」號已通過了南緯40°，然而南方大陸仍然是毫無蹤影。這時天氣越來越壞，海上風浪也愈來愈大，這對「努力」號造成了很大的威脅，庫克心裡很清楚：如果繼續南行，後果將不堪設想。於是他下令改為向西航行。

又過了一個月，他們看到洋面上漂浮著海草和木頭，海鳥也成群地在天空中飛翔，顯然他們前面即將出現一片陸地。庫克根據地理位置很快判斷出，這就是荷蘭探險家在一個世紀前發現的紐西蘭。

發現澳大利亞令庫克感到極為失望的是：整個航行過程中，始終未找到南方大陸。他自己也開始漸漸懷疑起這個南方大陸的存在性了。庫克不像哥倫布那樣愛好想像，他更多地相信探險的結果而不是過程。他想向東航行，從南太平洋回英國，以證實這個長期紛爭不休的南方大陸純屬烏有。但當時南半球冬季即將降臨，手下的海員也希望返航回家，庫克權衡再三，還是決定返航。在返航中，庫克又有了新的想法，他知道他們將很快遇到澳大利亞這個未經繪制的大陸。他很想先去澳大利亞看看這塊陸地的情況，因為當時還沒有一個歐洲人看到過澳大利亞的東海岸。

19天之後，海平線上隱約露出了陸地的陰影。船員們頓時激動起來，因為他們又來到了一塊新的大陸。為了找到一個好的海灣停泊「努力」號船，庫克下令繼續沿澳大利亞海岸向北航行。他們欣喜地看到陸上翠色喜人，顯然這個新大陸是一塊富饒的土地，而並不像荷蘭人所說的那樣荒涼。1770年4月28日，探險隊終於找見了一個風平浪靜的海灣，「努力」號便在這里停泊下來。他們在這里發現了許多鱺魚，庫克於是給它取名為鱺魚灣。後來又更名為植物灣，因為在這里他們採集了大量的植物標本。

在植物灣，庫克每天在海岸上升起英國國旗，以此表明這個地區歸英國所有，後來他又宣布整個澳大利亞東海岸為英國所有。為了紀念「努力」號第一次抵達澳大利亞大陸，他把這天的日期刻在了一棵橡膠樹上。在沿澳大利亞東海岸的航行中，庫克認真地描繪了海岸線圖。在海岸線圖中，很明顯他已經注意到了悉尼這個優良港灣，可是由於時間太緊，他來不及仔細考察，便匆匆而過了。

到了5月下旬，「努力」號來到了太平洋上最大的暗礁區——大堡礁。這里的暗礁星羅棋布，隨處可見淺灘和刀山似的珊瑚群——這個暗礁區沿著澳大利亞東北部的昆士蘭熱帶海岸延伸了1600多千米。「努力」號進入這片暗礁區後，其厄運就在所難免了。不久以後，「努力」號終於在一個巨大的珊瑚礁上擱淺了。庫克想盡了一切辦法，避開這個暗礁，然而由於周圍暗礁分布太多，根本無法迴旋，故只好眼睜睜地看著「努力」號撞在了暗礁上。在無可奈何的情況下，庫克下令扔掉船上的一些不很必要的物件：大量的陳舊槍炮、壓艙的鐵塊、石頭和腐敗食物被拋進了海里，然而卻是無濟於事。接著更麻煩的事情接踵而至，海水開始退潮，船更重重地壓在危險的珊瑚礁上，如果再這樣下去，船很可能破裂。

等到海水漲潮時，海潮一股股地沖擊著船的左舷，整個船身開始傾斜起來。忽然船艙裂開了一個口子，海水從口子里鑽了進來，情況十分危急，庫克下令開始兩部抽水機來抽水，可很快漏進船艙的水便開始漫過抽水機。就在這緊急關頭，庫克孤注一擲，命令船員合力起錨，擺脫困境。

過了一個多小時，船體終於浮了起來，水也不再漏進船艙里了，這使庫克和其他船員既感興奮又感意外：原來起錨時因為用力過猛，錨索竟勾起了一塊珊瑚石，它像一個塞子一樣堵住了船上的破洞。庫克長長地舒了口氣，他趕緊下令讓「努力」號靠岸。

在一個河口，船員們對「努力」號進行了修理。庫克見這個河口條件很好，綠草成茵，野獸成群，河中游魚歷歷可觀，於是下令就地休整。他們在這里過得很愉快，白天上岸打獵，下海捕魚；晚上便享受這山珍海味。這里的植物種類繁多，他們採集了很多標本，而且也發現了許多珍奇的動物。

在這個河口，探險隊整整度過了7個星期。8月6日，「努力」號整修完畢，又開始出海航行了。這次庫克吸取了教訓，小心謹慎地避開了道道暗礁；終於在1770年8月21日，他們抵達了澳大利亞的北端約克角。庫克高超的船海技術在這里得到了出色的發揮。約克角已很接近東南亞了，庫克決定由這里通過托里斯海峽到東印度群島去。很快他們便抵達了荷屬港口巴塔維亞（印尼首都雅加達）。

庫克下令再次整修「努力」號，「努力」號經過兩年多的遠航，損壞很多。然而船員們很不適應這里潮熱的氣候，一場瘟疫在船員中流行起來，一下子便死去了73人。庫克悲痛不已，趕快下令返航回國。1771年7月13日，「努力」號經過了3年的遠航終於回到了英國。這次航海，他們給世界地圖增加了8000多千米的海岸線，這個成績是偉大的。

後來在一次探險中，庫克與土著居民發生沖突。被其殺死。庫克的死訊傳到英國時，舉國上下沉浸在一片悲痛之中。英王喬治三世則失聲慟哭，為失去這樣一位曾為大英帝國立下汗馬功勞的偉大探險家而悲痛不已。庫克，這位傑出的探險家以他輝煌的業績永垂青史。

澳大利亞

E. 各大船公司背景簡介

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

F. 澳大利亞煤船長期滯留為什麼

有大量澳大利亞船舶長期滯留在我國港口，我國外交部發言人針對澳大利亞記者提出的關於滯留船舶的問題，進行了回應。

面對我國加強了各種安全和環保檢測的舉措，西方國家開始上躥下跳。因為西方各國深受疫情傷害，經濟形勢嚴峻，而且整個國家新冠病毒橫行，幾乎沒有控制的可能。我國則通過自身的防控，抵禦了新冠疫情的蔓延，我國的市場復甦，經濟形勢轉好，使得各國都對我國市場投來了目光，希望藉助我國的巨大市場來度過難關。

G. 53艘澳大利亞運煤船「海上漂」，真實反應中澳關系，對此你有什麼看法

在我們的日常生活當中煤炭在我們身邊的運用可以說是非常地多，所以說在這一方面我們國家也是會通過向其他國家進口一些煤炭來保障我們國家的日常生活運轉。然而在我們國家肯定就會有一系列環保標準的提升，這一些環保標準的提升也是為了保障我們國家的生存環境。在熱點上就有53艘澳大利亞運煤船海上漂，網友們對於這件事情都非常地關注，紛紛表達了自己的一系列看法。對於53艘澳大利亞運煤船在海上飄這一件事情來說，我對這件事的看法就是以下所說這些。

H. 運煤船的介紹

運煤船，又稱煤船，是專門用於載運散裝煤炭的散裝貨船，它是一種單向運輸船。

I. 澳方希望中方取消對其煤炭進口的禁令，商務部是如何回應的

這個問題仁者見仁智者見智，因為每個人的想法不同，所以這樣的問題也就有著很多種答案，筆者的說法也不會一定對，但是就這題給大家說說筆者自己的看法。

我認為商務部的回應是極其恰當和到位的，經貿關系的困難局面，不是中方希望看到的，當然也不是對方希望看到的，更不符合雙方共同利益。

合作的基礎是信任，但合作的原則就是利益的公平劃分。無論這個利益是以什麼樣的形式實現，一定要讓人家感覺到確實自己有收獲，因此沒有一定的誠意是不行的，國與國之間的博弈也是如此，有些原則性的問題是必須要直面的。

反過來講，要找合作者，就要找能提供適當利益和尊重你原則的合作對象。宋代的蘇洵在《六國論》中總結道：「滅六國者六國也，而非秦也。」說的就是不團結合作的典型案例，若是六國能夠舍棄爭議，平心靜氣坐在一起協商，那六國可能就會團結起來，建立一個強大的聯盟共同抗秦，六國可能不會這樣的結局，中國的歷史也可能為此改變。

以上就是我個人對於這個問題的一點不成熟看法，不代表任何參考建議，如有不妥不周之處，希望批評指正哦。