船舶去澳大利亞如何用ais報告

㈠ AIS系統的系統應用

基於AIS系統的船位報告應用
AIS系統使船位報告更加准確、快捷，廣播式AIS可自動、連續發送船舶航行信息或按查詢要求插入船舶和航次信息，經無線到有線通信網，送入報告站,再轉送入計算中心，計算中心按系統需求將所有船舶按規定時間、周期及所需的信息建立資料庫，並結合擁有的船舶靜態數據、電子海圖及氣象數據等，按用戶要求進行分析、處理，為搜救部門提供船舶信息及搜救決策服務信息，為各船公司提供轉發服務。目前BLM-Shipping提供基於AIS系統的應用和服務，該系統接收船舶AIS數據，提供直觀的船舶定位，實時動態查詢及歷史軌跡追蹤服務，因此在海事管理方面有廣闊的應用前景，對船舶交通管理具有監督能力，對運輸船隊有調度、營運的管理能力，對船舶進出港口具有領航能力，對船舶遇險有搜救能力，對船舶海上航行有航行警告和氣象信息的能力方面都有很大的幫助。
基於AIS系統的航標遙測遙控系統
AIS航標遙測遙控系統由自動化航標設備及AIS應答器2部分構成,與現行的航標遙測遙控系統相比有以下幾個優點:無需申請遙測遙控頻道而直接使用AIS國際專門頻道CH87B、CH88B傳輸數據;可以省卻專用的通信網路建設,只需配置航標設備和AIS應答器; AIS的開放系統互聯工作模式使其能夠方便地接入Internet,使航標主管部門通過互聯網來監測、管理航標設施;航標信息同樣可以實現類似於「船- 船」工作模式的應用; A IS還可作為虛擬航標應用. 虛擬航標既可以是某一個具體航標設施的虛擬化,也可以是一個虛擬的航標系統. AIS航標遙測遙控系統具有設備少、投入成本低、建設周期短、功能強大、方便易行等優點.
AIS系統應用於水文氣象信息的實時發布
將水文氣象信息的格式預先在國際航標協會IALA ( international association of marine aids to navigation ligthouse authouities)進行登記,就能實現國際性應用. 水文氣象信息一般包括風速的平均值、風向、水位、水溫、氣溫、不同濃度的流速與流向、潮汐信息等.
AIS系統在VTS中的應用
1) 增強船舶的識別能力. 對本船船位、本船航向、本船對地航速等數據,雷達獲得的是歷史航跡的平均值,AIS獲得的是瞬時數據,因此,AIS精度高於雷達精度. 雷達只能獲得船舶的動態信息,當兩船交叉會遇或船舶密度較大的區域經常出現標號交換或跟蹤丟失現象;而AIS傳輸的信息不僅包括船舶的動態信息,而且還有靜態信息,數據丟失現象幾乎不存在.
2) 提高動態跟蹤能力,擴大跟蹤范圍.AIS數據能被其他的AIS台站、轉發台接收,在VHF無線通信頻率的最大接收范圍內接收船舶的信息,跟蹤
精度高. GPS/DGPS提供的船位數據精度小於5m,使跟蹤解析度、精度大幅度提高,跟蹤矢量穩定時間短. 雷達數據處理延時約20個天線掃描周期時,大約1.5 min,而採用A IS信息跟蹤,可直接獲取目標的動態數據予以標識,無穩定時間,跟蹤可靠性高.傳送數據不受氣象、海況影響,用國際專用頻道、SOTMA技術信息交換,可顯著提高跟蹤的可靠性.
3) 融合並補充VTS功能. 船用導航設備雷達/自動雷達標繪儀ARPA ( automatic radar p lotting aid)提供的信息量非常有限,不能識別他船與操船意圖,尤其在狹水道、航道彎曲處、島嶼的後面、船舶密度大的水域以及遭遇惡劣氣象、海況環境時,自動跟蹤功能存在誤跟蹤、丟失目標情況,甚至不能探測到目標,而且隨著觀測距離增加,對目標的測量精度與解析度均會下降. 由於AIS採用VHF波段作無線通信鏈路,其抗海浪和雨雪干擾的能力優於普通雷達,捕獲和跟蹤目標的能力更為有效, AIS的通信鏈路能保持良好連接,可以彌補雷達在惡劣天氣條件下無能為力的缺陷. 雷達電波只能直線傳播,當船舶被其他船舶或高大物體遮掩時,就形成了雷達的盲區,AIS也可以彌補雷達這方面的缺陷.
4) 基於AIS系統的VTS性價比優良. 由於AIS具有良好的遙控性能,一個控制站台可以遙控多個基站,通過少量控制站和大量的基站就可以覆蓋廣泛的區域,而A IS基站的投資相對於雷達站成本低得多. 在交通密度低的港口,裝備AIS的船舶可在沒有岸台情況下自身形成「無人VTS」;在繁忙的港口,AIS將減少VTS操作員的工作量並使他們在交通管理、信息服務和其他任務方面提高工作效率.

㈡ 怎樣將AIS船舶信息連接到電腦

方法/步驟

1、先來看一下Furuno 牌FA-150 型UAIS 接線箱（Junction Box）的示意圖如下所示：其中，第43、44 號接頭為RS 232 協議標准，而電腦的九針COM 埠也是RS 232 協議標准，所以可以進行連接。一般來說，電腦的九針COM 埠為公頭，其每個針的編號及其與AIS 接線箱的連接可參照示意圖如下所示：上圖只是電腦與GPS 的連接方式，但我們可以參照這個方法來讓電腦與AIS 接線箱相連接。
2、使用的連線，應是帶有靜電屏蔽的3 股或4 股電纜導線。根據上邊的圖示，我們可以將接線箱里的43 號接頭與電腦的第2 針（PIN 2）相連接，做為從AIS 接線箱發去電腦的信息的連線；再將接線箱里的44 號接頭與電腦的第3 針（PIN 3）相連接，做為從電腦發去AIS 接線箱的信息的連線；最後，將接線箱里的42 號接頭與電腦的第5 針（PIN 5）相連接，做為地線（GND）。如果電腦上的九針COM 埠是母頭的，則應該是第2 針和第3 針要對調連接。

3、電腦設定過程：右鍵點擊「我的電腦」，左鍵選擇「管理」，在打開的「計算機管理」對話框的左半邊，左鍵選擇「設備管理器」，雙擊對話框右邊的「埠（COM 和LPT）」注意：Furuno 牌FA-100 型UAIS 的「每秒位數（比特率）」4800，如果你的AIS 是其它牌子或型號，請根據說明書另行設定。

4、找到COM 1後雙擊，在「埠設置」選項里，將「每秒位數（比特率）」選擇為4800，其它為默認設置，點擊「確定」。

5、打開Open CPN 電子海圖，點選工具箱「ToolBox」，在「Connections」對話框里，單擊add connention 按鈕，選擇serial，在dataport裡面選擇com1埠，baudrate波特率選擇4800，設置好之後點擊ok。回到海圖主界面。

6、在海圖主界面點擊，ais圖標查看船舶信息。這樣，我們就可以自由地使用Open CPN 電子海圖的AIS 功能了，使得它不但能夠定位和導航，還能夠幫助我們做出避讓的決策。

㈢ 船舶去澳大利亞報告系統c 站怎麼操作

澳大利亞船舶報告系統（AUSREP）簡介
船舶從中國港口進出澳大利亞港口，一般從下列幾 個點進入澳大利亞的船舶報告系統強制報告的海域： 12°00′S / 110°00′E，09°50′S / 139°40′E， 12°00′S /155°00′E。
澳大利亞海上搜救中心（RCC）負責船舶報告系統 的數據收發處理工作。 郵箱：[email protected]; 無線電話SSB 頻率：2182 kHz ; 數字選擇性呼叫DSC頻率：2187.5 kHz /16 804.5 kHz ; DSC岸台識別碼（MMSI）：005030001; 用 INMARSAT C站聯系，通過選擇海岸地球站LES（如果使 用太平洋衛星，選212； 如果使用印度洋衛星，選312）， 採用「Special Access Code」通信方式輸入「SAC 1243」 （AUSREP數據接收代碼）。
報告類型有：航行報告；船位報告；繞航報告；航行 結束報告；特別報告。

㈣ 簡述AIS的作用

AIS 船舶自動識別系統船舶自動識別系統AIS（Automatic identification System)是一種船舶導航設備，通過AIS使用能增強船舶間避免碰撞的措施，能加強ARPA雷達、船舶交通管理系統、船舶報告的功能，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、航名等信息，達到改進海事通信的功能和提供一種船舶進行語音和文本通信的方法，增強了船舶的全局意識。 AIS 應用程序介面規范AIS(Applicaiton Interface Specification)應用程序介面規范。AIS 告警指示信號AIS (Alarm Indication Signal) 告警指示信號，常見於電信設備上的紅色指示信號。AIS 簡明受傷分級AIS 簡明受傷分級，是由美國醫學協會一個專門委員會在70年代初期針對汽車安全性而制定的標准。會計信息系統AIS (Accounting Information System) 會計信息系統是企事業單位獲取重要經濟信息的系統，這些信息連續，系統，全面，綜合的反映和監督企業經營狀況，並為管理、經營決策提供重要依據惠普認證專家AIS (Accredited Integration Specialist)惠普認證網路工程師。

㈤ 船舶AIS的工作原理及應用分析

船舶AIS為船舶自動識別系統AIS（Automatic identification System)是一種船舶導航設備，通過AIS使用能增強船舶間避免碰撞的措施，能加強ARPA雷達、船舶交通管理系統、船舶報告的功能，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、航名等信息，達到改進海事通信的功能和提供一種船舶進行語音和文本通信的方法，增強了船舶的全局意識。AIS採用船舶全球唯一編碼體制，即MMSI碼來作為識別手段。每一船舶從開始建造到船舶使用解體，給予一個全球唯一的MMSI碼。
ASI技術標准規定：每分鍾劃分為2250個時間段。每個時間段可發布一條不長於256比特的信息，長於256比特的信息需要增加時間段。每條船舶會通過詢問選擇一個與他船不發生沖突的時間段和對應的時間段來發布本船的信息。其主要作用為：
船舶避碰：安裝AIS船台航行於長江口水域的船舶能自動識別和信息交流。 海事管理：對船舶航行的靜態和動態信息進行連續的監視和管理。

㈥ 有ais的船舶，去澳大利亞還需報告嗎

樓主你好！澳洲報告制度是強制的，不管你有沒有ais，你不報告的話靠港後會造成船舶滯留。

㈦ 怎麼使用AIS船舶定位

【船順】提供船舶搜索、全球AIS船位查詢、歷史軌跡查詢、電子圍欄告警等功能，船舶篩選等功能。擁有全球230多萬艘船隻信息，不管是萬噸巨輪，還是小小漁船，不論是岸基船位，還是衛星船位，只要打開【船順】，在搜索框中輸入【船名】或【九位碼】，就能看看到這條船舶的當前位置、運行狀態、目的港等信息。

㈧ 「Ais」是什麼意思

AIS的縮寫太多了，關鍵你要找什麼領域。比如在航海領域中AIS是船舶自動識別系統。
船舶自動識別系統（Automatic
Identification
System,
簡稱AIS系統）由岸基（基站）設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網路技術、現代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航系統和設備。
船舶自動識別系統（AIS）由艦船飛機之敵我識別器發展而成，配合全球定位系統（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域船舶及岸台廣播，使鄰近船舶及岸台能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態資訊，得以立刻互相通話協調，採取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助。
TCB
研發的AIS
Class-B海事自動識別系統經過六年的不斷完善，應用多項先進的無線數字通信技術，終於致臻完美。該產品具有體積小巧、低成本、高性能、高可靠性等特點，已廣泛應用於AIS領域。
Accounting
Information
System
會計情報系統；一家著名的在日本專門從事海運物流方面財務軟體開發IT企業的簡稱。
Application
Internet
Service
應用互聯網路服務
由AIS(大連)公司提出，面向中國ASP用戶，提供全面的信息應用服務。
The
Australian
Institute
of
Sport
澳大利亞體育學院
Associazione
Italiana
Sommelier
義大利品酒師協會
Association
for
Information
Systems
信息系統協會
The
Art
Institute
of
Seattle
西雅圖藝術學院
Automatic
Identification
System
自動識別系統
Antwerp
International
School
安特衛普國際學校
Advanced
Information
System
先進信息系統
Accounting
Information
System,會計[記帳]信息系統
Advanced
Information
System,
先進信息系統
Advanced
Instruction
System,
高級指令系統
Analog
Input
System,
模擬輸入系統
Association
of
Instrial
Scientists,
(美國)工業科學工作者協會
(Universal
Shipborne)
Automatic
Identification
System,
通用船舶自動識別系統

㈨ 船舶去澳大利亞怎麼報告系統怎麼操作

澳大利亞船舶報告系統（AUSREP）簡介
船舶從中國港口進出澳大利亞港口，一般從下列幾 個點進入澳大利亞的船舶報告系統強制報告的海域： 12°00′S / 110°00′E，09°50′S / 139°40′E， 12°00′S /155°00′E。
澳大利亞海上搜救中心（RCC）負責船舶報告系統 的數據收發處理工作。 郵箱：[email protected]; 無線電話SSB 頻率：2182 kHz ; 數字選擇性呼叫DSC頻率：2187.5 kHz /16 804.5 kHz ; DSC岸台識別碼（MMSI）：005030001; 用 INMARSAT C站聯系，通過選擇海岸地球站LES（如果使 用太平洋衛星，選212； 如果使用印度洋衛星，選312）， 採用「Special Access Code」通信方式輸入「SAC 1243」 （AUSREP數據接收代碼）。
報告類型有：航行報告；船位報告；繞航報告；航行 結束報告；特別報告。