澳大利亞航線什麼時候復飛

⑴ 白雲機場有道澳大利亞的飛機嗎

有啊！
廣州白雲機場有很多飛澳大利亞的航線，南航主打澳洲牌。
飛悉尼，布里斯班，墨爾本，和西澳的珀斯。全是直飛。

⑵ 澳大利亞飛中國停飛了嗎

澳大利亞航空公司已經停飛中國有好幾個月了，目前只有中國航空公司經營有限的幾條中澳航線，澳大利亞航空公司何時恢復中澳之間的航線還不清楚呢，估計會一直停飛到年底吧

⑶ 有關飛機,快!!!!!!!!!!!!!!!!!

飛機的發展史

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自從萊特兄弟1903年第一次進行了有動力的飛行後，時間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進入到了外層空間。時至今日，世界上沒有哪個表面能躲過衛星的窺視。達芬奇的夢境和設想成為了現實。

人類是一種好戰的生物，從實現空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰則只是三年後的事。

隨著科學技術的進步，蒸汽機、電動機、內燃機等動力裝置相繼問世，氣球的動力來源得到了解決。於是，人們全面展開了對能飛的氣球——飛艇的研究。1852年，法國工程師吉法德進行了研究。同年9月，吉法德進行了首次試飛並獲得成功。

其後的多次試驗發現軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恆定，而且容易破損。於是，有人想法在氣囊內固定了一個環形龍骨並獲得成功。這就是半硬式飛艇。後來，德國一名飛行愛好者用木質材料為飛艇氣囊製作了一個外部支架，將氣囊固定在支架內保持外形，從而製成了硬式飛艇。這個改進不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利於飛艇的搬運。這種結構逐漸成為以後的標准飛艇樣式。

1885年底，德國工程師本茨與戴姆勒聯合發明了實用的汽油發動機，使人類擁有了推力更大的動力裝置。從此以後，飛行器的發展越來越快。

1898年，德國的齊柏林首次設計和製造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結構完整的骨架保持氣囊的外形，採用活塞式發動機作動力，因而飛行性能好，裝載量大。1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動。1903年，法國的勒博迪兄弟製造出了世界上第一艘真正實用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。

此後，氣球與飛艇的發展進入了極盛時期，在軍事和交通運輸領域得到了廣泛應用。在軍事方面，德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊，把飛艇引入了戰場。例如在1911年的義大利—土耳其戰爭中，義大利首次使用了3艘飛艇對土耳其進行偵察和轟炸；1914年8月5日，德國使用品柏林飛艇大規模轟炸法國要塞城市列日；一年以後，德國又出動5艘LZ－38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死7人，炸傷30多人，在英國人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運輸方面，德國於1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ－7型齊柏林飛艇，它可載24名旅客和12名空勤人員，飛行速度高達每小時70多公里。1912年，一艘齊柏林飛艇還用20天的時間實現了人類首次環球飛行。

1903年12月17日，萊特兄弟進行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續飛行試驗。試驗中，飛機成功地飛行了約260米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進行了廣泛的報道。但這一成功並未引起美國政府及公眾的重視和承認。歐洲國家對此則乾脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以後，蘭利研製的一架飛機在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機的推廣。美國人普遍對研製飛機的行為進行了攻擊，認為這太浪費納稅人的金錢。萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認備感失望，甚至一度想與飛機告別。經過一段時間的冷靜思考後，萊特兄弟決心把研製工作繼續下去。他們堅信，遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至於引起公眾的批評，萊特兄弟將研製工作轉為秘密進行。1905年，他們製造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機贈送給美國政府，但當局仍然對他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機的研究。

在萊特兄弟的成就促進下，歐洲特別是法國的飛行事業在1909年取得了重大的進展。這一年的8月，法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會，歐洲的飛行員們相繼創造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強烈震撼的還要數法國飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國土上。這個事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國人大為吃驚：他們意識到了某種突如其來的危險。飛機的發展使他們預感到單純憑借海上防禦力量今後已不可能保證自己國家的安全了。

航空事業的不斷發展使各國軍事當局認識到了航空氣在軍事領域里的發展前景，歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。不過，這時的飛機還主要用於偵察，飛機的研製工作大多也由私人進行，因而進展相當緩慢。在德國，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續以飛艇先驅者的身份從事研製工作，並最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國，飛機開始受到更多的關注。

但是，軍人們已經急不可待地要把這件新式武器用於戰爭了。盡管飛機此時還存在許多問題，甚至還經常帶來一些災難性的後果，但職業本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那麼多。於是，飛機在意土戰爭中首次露面了。

意土戰爭中，義大利航空隊在的黎波里的成功初步顯示了飛機的威力，預示了現代戰爭的戰略、戰術將發生革命性變化，從而引起世界各國軍方的矚目和效仿，並極大地促進了軍事航空業的發展。至1913年初，航空大國真正的航空部隊已初步組建起來，並建立了各種規模的飛機製造廠，開始了軍用飛機的研製歷程。英國皇家飛機製造廠生產的"BE·2"型飛機，便是軍方對飛機的興趣日趨濃厚的產物。不過，當時許多私人品業謀求改進的還是與比賽相關的飛機性能，而且由於軍方還沒有為飛機規定明確的作戰任務，從而在訂購飛機時對規格的要求也就沒有形成一定的規范。除了要求容易駕駛以及能夠為陸、海軍執行偵察、搜索任務以外，軍方對飛機性能別無他求。因此，這一時期飛機的型號和部件還根本談不上什麼標准化，在飛機軍械以及投彈方面的實驗工作做得也很少。

到第一次世界大戰爆發前夕，第一架重於空氣的飛行器成功飛行的歷史僅有11年。飛機的性能雖比誕生之初有了很大改進，但還存在許多弱點。飛機的載重量、飛行速度、航程還很小，飛機的操作、安全性能也較差。氣候往往對飛行有著決定性的影響。尤其重要的是，許多軍隊指揮官還不具備洞察飛機在未來戰爭中的作用的戰略眼光，他們賦予飛機的主要任務也僅僅局限於偵察、搜索。軍人們目光短淺的結果是沒有在組織工作方面為建立航空兵奠定必要的基礎。由於飛機是一種新出現的武器，高級指揮員們大多對此持懷疑態度，中級指揮員又不具備進行飛行管理所必備的經驗，因此，當時唯一可行的辦法是將擔任航空勤務的低級軍官提升至相當高的指揮崗位。這樣做又引出了許多新矛盾。盡管這些初級軍官了解新的部隊是怎麼一回事，他們也有一定的實踐經驗，但他們既沒有接受過充分利用與其職務相一致的指揮權的訓練，也缺乏理直氣壯地同那些與他們級別相當的其他兵種指揮官打交道的權威。再說，航空兵本身還是一個級別較低的兵種，大部分新上任的指揮官也不願意用手槍和手榴彈等威力並不大的東西去承擔風險。於是，那些富於想像力、充滿激情與積極性的飛行軍官的工作熱情便受到了嚴重打擊。更為嚴重的是，航空部隊的一些高級軍官本身也對自己的作用缺乏理解和遠見。不過，飛機向實戰方向的發展與完善仍在緩慢地進行。德國和法國已經開始嘗試在飛機上安裝機槍，英國和美國也有人私下進行此類試驗。

到第一次世界大戰爆發時，德國已擁有一支世界上規模最大的航空部隊。這支空中力量由帝國陸軍航空勤務隊和帝國海軍航空勤務隊兩部分組成，分別從屬於陸、海軍，遂行陸上偵察、情報收集以及海上搜索、救援任務。不過，德國擴大航空部隊的重點並沒有放在飛機上，而是放在了齊柏林飛艇上。他們指望用這些龐大的飛艇來進行戰術、戰略偵察。然而，德國人忽視了一個非常重要的事實，即齊柏林飛艇極易遭受損失——為了獲得有價值的情報，飛艇必須下降到可能被炮火擊中的高度，然而飛艇中貯存的是易燃氣體，一旦被炮火擊中，後果不堪設想。

在德國擁有的所有飛機中，大約半數為"鴿"式單翼機，這種飛起來十分平穩的飛機由奧地利人埃特里希研製成功並根據合同在德國生產；其餘飛機是拉進式雙翼機。當時，德國航空兵的基本戰術單位是飛行小隊，每個飛行小隊由6架飛機組成，整個航空兵共有41個小隊。這些戰術單位中的34個被分配給集團軍和軍一級的指揮官運用，其餘7個編成獨立的航空中隊，由陸軍航空督察處實施單獨的行政領導。

規模僅次於德國航空兵的是法國陸軍航空兵。法國陸軍航空兵受法國總參謀部航空處領導，基本戰術單位是飛行中隊，飛行中隊的編制因飛機種類而異。AE鋐1中雙座機飛行中隊由6架飛機組成，單座機飛行中隊則由10架組成。在威爾伯·萊特於1908年應邀前往歐洲之前，法國人設計生產飛機的指導思想主要是：飛機必須可以自由飛行，駕駛員的職責不過是操縱它，就像司機駕駛汽車一樣。那些笨重平穩的雙座飛機就是根據這個指導思想研製的。自威爾伯在巴黎的表演取得極大成功後，萊特兄弟更富有挑戰性的思想深深影響了一批法國人，並由此產生了全新的設計觀點。這些人認為：真正的飛行只能是由一架基本上不穩定的飛機完成的；在整個飛行過程中，飛行員必須像騎師駕馭駿馬那樣去操縱飛機，使其順應自己的意志。那些靈活性較強的單座飛機正是這種設計思想的產物。此外，影響設計思想的另一個重要因素是發動機的種類。當時，較重型的的飛機傾向於採用水冷式直列發動機，這種發動機的功率相當大。而輕型飛機傾向於採用品缸旋轉式發動機，這種發動機汽缸圍繞曲軸成星形排列，曲軸一端固定在機身上，螺旋槳則安裝在旋轉的曲軸機匣上。這樣的設計使發動機結構簡單而緊湊，體積大大縮小，重量也大大減輕。安裝這種發動機的飛機飛行性能因而也得到改善。

與此同時，英國人也逐漸注意到了發展航空兵的必要性。1912年，英國成立了皇家飛行隊，下屬陸軍航空聯隊和海軍航空聯隊各一個。不久，英國又成立了皇家航空勤務隊，作為一支獨立的航空部隊隸屬於海軍。這樣，英國的航空兵就由皇家飛行隊以及皇家海軍航空勤務隊兩部分組成。英國航空兵的基本戰術單位是中隊，每個中隊由3個小隊組成，每個小隊編制4架飛機。在中隊之上是聯隊和旅。至一戰爆發，英國航空兵共有飛機56架。然而，英國飛機的種類極為復雜，為數不多的飛機竟包括了近10種型號。而且，英國人從來就沒計劃過把相同型號的飛機編在一起，而是常常把快速單座飛機與五花八門的低速飛機混合編組，極大影響了飛機性能的有效發揮。更為嚴重的是，英國飛機的生產規模還過小，必須依賴法國生產的飛機來滿足其需要。這意味著皇家飛行隊在戰時將不得不受制於法國的飛機生產能力，只有在法國滿足了自身的需要後，英國的空中力量才有可能得到補充和加強。直到1916年，英國的飛機製造業才開始基本滿足皇家飛行隊不斷增大的需要。

到第一次世界大戰爆發，盡管航空兵還處於相當幼稚的時期，但是，飛機已經在實踐中顯示出了它的非凡作用與廣闊的發展前景。飛機上的武器裝備也逐漸由手槍、手榴彈發展成為機槍、炸彈。其後的戰爭實踐證明，飛機的參戰使戰爭的整個作戰樣式、戰場面貌發生了根本性改變。人類的殘殺也從地上海上一下子飛到了空中。

上面兩張圖很眼熟吧，一戰頭號王牌「紅男爵」馮.李希特霍芬的座機

1914年8月，給人類社會帶來巨大災難的第一次世界大戰爆發了。這在當時是一種令人無法預料的新型戰爭：龐大的軍隊、密集的士兵、彼此相隔數碼對峙幾月甚至幾年的戰線……戰前人們誰也不會料到飛機會在這次戰爭中得到突飛猛進的發展，然而事實卻向人們證明：空中作戰的許多樣式是在這場戰爭中播下的種子，從此以後，空中作戰思想就開始縈繞在世人的腦海中，並進而改變了整個戰爭的面貌。

幾百年以來，騎兵一直把自己視為陸軍的眼睛，因為它可以搜索敵人，並將敵情報告給司令部。然而，在第一次世界大戰中，飛機卻使騎兵受到了"威脅"，因為一架飛機在幾百英尺的高空可以完成同樣的偵察任務，而且飛行員在幾分鍾內即可將獲得的情報送交司令部。

偵察是飛機在軍事上的第一個應用領域，也是飛機在大戰初期的核心任務。1914年9月3日，法國的一架偵察機發現德軍已經不再繞著巴黎的西郊向前疾進，而是向東直插這座城市的內部，從而將他們的右翼暴露於外。這一情報使法軍掌握了德軍的弱點。法軍抓住時機，發動了規模巨大的馬恩河戰役，阻止住了德軍的進攻，扭轉了戰場上的不利態勢。

最早飛機上沒有安裝武器，只是偵查用。你飛過來，我也飛過去，見了面還很有紳士風度的打個招呼揮揮手。不過好景不長，很快空戰的時代到來了。

人類史上首次空戰：第一次世界大戰時期，法國飛行員安德烈駕駛一架雙翼飛機飛往比利時列日一帶執行偵察任務；與此同時，德國飛行員漢斯也正駕駛飛機前往馬恩河岸執行同樣的任務。兩機在空中迎面相遇，漢斯按照飛行員的規矩紳士般地向對方揮手致意，但安德烈可不吃這一套，反而嘲笑地向他伸出小指頭。這一污辱性的動作令漢斯怒火中燒。

報復心促使漢斯立刻調轉機頭向安德烈撲去，安德烈也不示弱，駕駛戰鷹往回盤旋，並再次向漢斯晃動一個小指頭。豈有此理！漢斯拔槍射擊，安德烈也舉槍還擊，兩人在空中就斗在一起。然而兩人卻彈彈虛發，誰也沒法將對方置於死地，很快便興味索然。於是兩人乾脆揮手告別，各干各的活去了。人類歷史上第一場空戰便這樣草草收場了。

但是，兩個人在空中的這番斗氣卻讓軍事家們茅塞頓開。漢斯回營後一通訴苦，令德國人大為激動，人類戰爭史上第一架武裝戰斗機由此誕生了

1914年10月5日，法軍飛行員約瑟夫·弗朗茨和機械員兼觀察員路易·凱諾中士駕駛一架瓦贊飛機在己方陣地上空巡邏。這種飛機結構緊湊，有兩個座位，採用推進式發動機。觀察員位於靴形短艙的前部，操縱一挺0．303英寸口徑的能活動的劉易斯式輕機槍。劉易斯式輕機槍是當時最先進的機上機槍之一。這種機槍是美國人艾薩克·劉易斯上校於20世紀初設計的一種輕型氣冷式武器，它有一個內裝47—90發子彈的鼓形彈匣，插在機匣頂部。拆掉槍筒套筒以後，機槍的重量便減輕許多，因此它是一種很好的機載武器。凱諾中士把這挺機槍架在機頭上，機槍的底座是活動的。他擺弄著這挺機槍，懷疑它是否真的有效，很想有個機會試一試。正當他手癢難捺之際，一架倒霉的德國阿維亞蒂克雙座偵察機闖入了他的視野。弗朗茨駕機沖了過去，德機並未急著逃跑，因為飛行員沒看到那挺可怕的機槍。當兩機距離接近時，可怕的機槍吐出了"火舌"，驚慌失措的德機一會兒工夫就被擊中墜毀。這是戰爭史上第一次用機槍進行的空戰，空中追逐與殲擊的時代由此開始。

在第一次世界大戰中，飛機還被廣泛運用於空地協同作戰。在1917年11月20日進行的康布雷戰役中，英軍派出了1000餘架飛機參戰。這些飛機以低空盤旋的噪音來掩蓋坦克開進的隆隆聲，以對地轟炸和機槍掃射來支援地面部隊的行動，這些飛機還轟炸了德軍的炮兵和指揮部。經過10個小時的激戰，英軍突破了德軍的防線，俘敵8000餘人，繳獲火炮100餘門。11月30日，德軍在1000餘架飛機的支援下實施反擊，收復了失地，俘敵9000餘人，繳獲坦克100輛，火炮148門。這次戰役是坦克、飛機、步兵、炮兵的首次協同作戰，為協同戰役理論的產生奠定了基礎。航空兵的低空強擊戰術也在這次戰役中得到了發展。在這一時期，德國人在飛機配合陸軍作戰方面處於領先地位，他們專門生產了有裝甲的J級飛機和輕型CL級飛機用於攻擊地面目標。

德國的J級"容克"式飛機是現代強擊機的雛形，它的機身全部用鋁合金製造，飛機腹部裝有下射機槍，座艙周圍裝有5毫米厚的鋼板。飛機攜帶有集束手榴彈和手拋輕型炸彈，可有效地執行對地攻擊的任務。德國還在1918年1月26日頒布的《陣地戰中的進攻》細則中明確了航空兵在諸兵種協同作戰中的具體運用辦法。1918年3月21日，德國航空兵在皮卡迪進攻戰斗中實施了這一細則。偵察航空兵首先期飛，進行戰場監視和收集情報，使指揮部隨時掌握突擊進程；殲擊航空兵掌握"制空權"；強擊航空兵隨即投入戰斗，對敵步兵和炮兵實施猛烈掃射。第二天，德軍步兵又在30架強擊機支援下，粉碎了英軍第50師和61師的抵抗。第三天，德國強擊航空兵有效地阻止了英軍第5集團軍預備隊的開進，並襲擊了撤退的英軍部隊和輜重隊。這次戰役，積累了豐富的在協同作戰中使用航空兵的經驗。

1914年8月，英國皇家海軍改裝了3艘水上飛機母艦，每艘可搭載3架水上飛機。1914年11月，皇家海軍決定用這3艘水上飛機母艦從海上對庫克斯港以南的一座齊柏林飛艇庫發動一次襲擊。這將是真正的海軍航空兵作戰。飛機將從海上的母艦上起飛，攻擊遠遠超出任何陸基飛機作戰半徑的目標。

12月24日17時，由3艘水上飛機母艦、2艘巡洋艦、10艘驅逐艦、10艘潛艇組成的龐大艦隊從哈里奇出發了。在夜幕的掩護下，艦隊於凌晨4時30分順利通過了北海，6時整到達了弗里西亞群島旺格奧格以北40海里的預定位置。

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飛機的發展史
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萊特兄弟的早期飛機

本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功. 1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們製造的飛行器員進行首次持續的有動力的、可操縱的飛行。。12月17日凌晨飛機從平地起飛。這天萊特兄弟共試飛3次，第一次飛行12秒，最長一次飛行59秒，行程約260米。本圖為萊特兄弟1903年製造的飛機。1905年他們又製造了世界上第一架實用的飛機，能轉彎、傾斜、做圓圈飛行和8字飛行，連續航行時間超過半小時。從此，人類的航空事業揭開了嶄新的一頁。

新型飛機

空天飛機

空天飛機，即航空太空梭，是一種兼具高超音速運輸機功能和天地往返運輸系統功能的可重復使用的有翼飛行器。它既能從機場跑道起飛，由能以高超音速穿越大氣層進入宇宙空間，完成航天任務後再入大氣層，在機場水平著陸，經過簡單的維修後，短期內又可重返藍天，可重復使用幾十到幾百次（圖6－7）。

空天飛機具有一般飛機和航天器所沒有的優越性： 首先，與普通運輸機相比，它能夠以更高速度在大氣層上層或近宇宙空間機動飛行，大大縮短了遠距離運輸的時間。例如，德國「桑格爾」空天飛機由法蘭克福經洛杉磯至東京僅需3小時15分，美國「新東方快車」由華盛頓至北京僅需2小時，而由歐洲飛到澳大利亞只要1小時。 其次，與以往的一次性使用飛船和多次部分重復使用太空梭相比，空天飛機在重復性使用、機場水平起降能力、靈活機動性、可維修性、復飛間隔時間、發射操作費用等方面均有顯著改進。所以，空天飛機有著非常廣闊的發展前景。它不僅可以進行全球性的高超音速運輸，而且可以像太空梭那樣，去執行各項航天任務。

21世紀，空天飛機將開創世界航空和航天運輸的新紀元，成為翱翔於大氣層與宇宙空間的驕子。

超音速飛機

世紀之交，美國能源部的國立勞倫斯•利弗莫爾實驗室，公布了一種時速10720千米的特超音速飛機的嶄新設計藍圖。

特超音速飛機沿著地球大氣層邊緣作「跳躍」飛行，就像小石塊在水上彈跳。當飛機在爬升至近41000米高空時，剛好在大氣層之外飛行，駕駛員隨即關閉發動機，讓飛機滑翔飛近大氣層邊緣，接著馬上啟動發動機，「跳回」大氣層外。特超音速飛機將以10倍音速的速度翱翔，時速為10780千米。它的發動機採用半火箭、半噴氣式，火箭用來獲得高度，噴氣則用於跳躍。特超音速飛機從美國中西部起飛，需要大約25次的「跳躍」，一個半小時後，即可飛抵日本，而目前從美國飛到日本的時間是10個半小時。

原子能航空母機

21世紀將開發一種重量輕、功率大的原子能航空發動機。裝有這種發動機的多用途航空母機能在1.9萬米的平流層中以6馬赫速度飛行。航空母機沿著平流層，6個多小時就能繞地球飛一圈。通過地區性的飛機（內線飛機）和航空母機（外線飛機），世界上各個重要城市有機、高速地連為一體。從地面起飛的內線飛機飛進航空母機後，乘客不必再坐狹窄的座位了，而是可以在航空母機的豪華餐廳或游藝宮里度過愉快的空中旅行生活，到目的地的上空後再乘地區性飛機直達目的地。這個「不著陸飛行基地計劃」，是航空產業界人士為了和陸上的「真空隧道磁懸浮超音速列車」相對抗而想出的雄偉計劃。

地區性飛機的飛行距離只要能到達航空母機就行了，因此可少帶燃料，在有限的載重中，可多運旅客和物資。原子能航空母機不用起飛和著陸，因而綜合費用減少。另外，航空母機還起著宇宙開發基地的作用。從該基地，還可以起飛和降落定期的宇宙公共航班飛機或宇宙游覽船，飛往新建的太空城市。

飛機的應用

飛機的發明在一定程度上改變了20世紀的人類歷史。發明沒多久，飛機便開始廣泛應用於軍事領域，執行偵察、轟炸、運輸等多項軍事任務。如今，掌握制空權甚至成為左右戰爭全局的關鍵，軍用飛機的分類也更細，如殲擊機、截擊機、強擊機、轟炸機、反潛機、偵察機、預警機、電子干擾機、空中加油機、艦載飛機及軍用運輸機，等等。

飛機也大量用於民用，已成為當今世界不可缺少的交通工具。此外，飛機還廣泛應用於工業、農業、救護、體育等多種領域，如大地測繪、地質勘探、資源調查、播種施肥、森林防火等。

飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以後，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的家中了。

在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而准確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現在乘坐飛機也可以毫不困難地到達。

經過近100年的發展，現代飛機已在外形、性能等多方面較萊特兄弟研製的飛機發生了重大改變，它集中應用了力學、熱力學、噴氣推進、計算機、真空技術等許多工程技術的新成就，不僅使飛行速度超過了音速，還使飛機的目標捕獲、識別和跟蹤、自動控制、全天候飛行及通信、導航等多方面性能大大增強，飛機的作戰、機動和生存能力明顯提高。

⑷ 深圳有直飛澳洲航班嗎

深圳有直飛澳洲航班。

截止至2019年8月10日，深圳直飛澳洲的航線有：深圳-悉尼航線；深圳-達爾文航線。

1、深圳-悉尼航線：2016年1月27日，開通深圳直飛悉尼航線，每周3班，這是深圳首條直飛大洋洲航線。

執飛機型為空客A330。航線時刻：去程深圳起飛時間為19：00，當地時間07：30抵達悉尼，班期3、5、7；回程悉尼起飛時間為09：30，到達深圳時間為16：00，班期1、2、4、6。

2、深圳-達爾文航線：2018年5月30日，開通深圳=達爾文航線。這是國內首條直飛澳大利亞達爾文市乃至北領地的航線，也是最省時、最便捷、最經濟的航線，實現5個多小時帶旅客跨洲旅行。

航線每周兩班，由新一代波音737-800型客機執飛。此航線航班號為DZ6223/4，時刻：深圳01:30起飛，08:40（達爾文當地時間）到達爾文；17:25（達爾文當地時間）達爾文起飛，21:35回到深圳，飛行時間約5小時40分鍾，比原來從國內飛往新加坡中轉減少了至少9小時的旅程。

(4)澳大利亞航線什麼時候復飛擴展閱讀：

2016年，深圳空港駐場各航空公司在深圳機場就新開了深圳至東京、迪拜、悉尼、洛杉磯、法蘭克福、雅加達、西雅圖等12條國際航線，同時還加密了7條國際航線，當年國際及地區旅客同比增長34.3%，不僅填補了深圳機場始發航線無法直飛歐美澳的空白，新開國際航線數在國內主要機場也位居前列。

2017年，深圳空港明確國家國際航空樞紐地位，國際航線繼續高歌猛進，並先後開通深圳至金邊、河內、墨爾本、布里斯班、莫斯科、美娜多等16個國際城市的客運航線，通航城市達到36個。至此，深圳機場國際航線通航城市已達45個。

根據深圳機場的計劃，深圳空港發展將持續加速，並與香港、廣州機場協同發展，建成亞太地區知名的大型國際航空樞紐。

⑸ 世界航空發展史

升空飛行是人類最古老、最美好的願望之一。千百年來，中國及其他國家和地區流傳著許許多多有關飛行的美妙神話和動人傳說。由於科學技術發展的限制，飛行的探索直到近代一直處於盲目的冒險和無盡的幻想階段。在人們認識到簡單模仿鳥類的撲翼飛行方式並不能使人升空之後，在近乎偶然的發現的情況下，人們開始轉向輕於空氣的航空器的研製。
人類在探索航空的過程是很漫長的：
1.1783．11．21 法國的羅齊爾和達爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發明的熱氣球第一次升上天空，開創了人類航空的新時代。
2.1783．12．01 法國的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。
3.1785．06．15 法國的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時，氣球著火爆炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。
4.1852．09．24 法國的季裴製成第一艘軟式飛艇。
5.1900．07．02 德國的齊伯林「LZ-1號」硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。
6.1903．12．17 美國的萊特兄弟發明的帶動力裝置的飛機第一次試飛成功，在五十九秒內飛行了二百六十米。
7.1908．09．17 美國的塞普里金乘坐威爾伯．萊特駕駛的飛機墜落，成為第一次飛機事故的犧牲者，威爾伯．萊特身負重傷。
8.1910．10．31 法國的費勃成功地解決了水上飛機的起降問題，製成世界上第一架水上飛機。
9.1911．02．08 世界第一次運載航空郵件。法制「索默」雙翼飛機攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達五英里外的奈尼。
10.1915．05．31 德國的齊伯林「LZ-38號」飛艇首次夜襲倫敦，是世界上第一次空襲。
11.1919．08．25 第一條由英國倫敦到法國巴黎的民用航線通航，所用的DH-16雙翼機可載四名旅客。
12.1923．06．26 美國的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機，用輸油膠管進行了世界上的第一次空中加油。
13.1929．08．08－08．29 德國的「齊伯林伯爵號」飛艇環球飛行成功，航程
31400公里，歷時21天7小時26分鍾。
14.1937．05．06 世界上最大的飛艇，德國的「興登堡號」著火爆炸，36人犧牲，從而導致了飛艇的衰落。
15.1939．08．27 世界上第一架噴氣式飛機，德國的亨克爾公司製造的He178試飛成功。
16.1947．10．14 由B-29母機投放的X-1火箭飛機首次突破音速飛行，駕駛員為美國的查爾斯．耶格。
17.1949．02．26－03．02 第一次不著陸環球飛行成功，美國的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機歷時94小時零1分鍾，航程37734公里，途中進行了四次空中加油。
18.1954．08．01 新中國的第一架飛機——雅克-18初級教練機試製成功。
19.1961．11．09 英國的「SUMPAC號」(塞桑普頓大學號)人力飛機首次實現了自力飛行，飛行距離64米。
20.1973．12．06 英國和法國聯合研製的世界上第一架超音速旅客機「協和」客機試飛成功，最大速度為2333公里/小時。
21.1999．03．01－03．21 第一次不著陸氣球環球飛行由瑞士探險家貝特朗．皮卡爾和英國的布賴恩．珍斯駕駛「布雷特林軌道器3號」氣球完成。他們一共飛行了19天21小時55分，飛行距離為42810公里。
人類在航空事業的發展中，又對航天科學進行了不懈努力。
自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛星上天以來，到1990年12月底，前蘇聯、美國、法國、中國、日本、印度、以色列和英國等國家以及歐洲航天局先後研製出約80種運載火箭，修建了10多個大型航天發射場，建立了完善的地球測控網，世界各國和地區先後發射成功4127個航天器。其中包括3875個各類衛星，141個載人航天器，111個空間探測器，幾十個應用衛星系統投入運行。目前航天員在太空的持續飛行時間長達438天，有12名航天員踏上月球。空間探測器的探測活動大大更新了有關空間物理和空間天文方面的知識。到上世紀末，已有5000多個航天器上天。有一百多個國家和地區開展航天活動，利用航天技術成果，或制定了本國航天活動計劃。航天活動成為國民經濟和軍事部門的重要組成部分。

⑹ 波音737max何時復飛

截止到2020年11月份，波音737max有望在2020年年底前恢復在美國的服務。知情人士稱，如果美國聯邦航空管理局在這次試飛期間發現新的問題，波音需要再作額外修正。但若試飛一切順利，美國聯邦航空管理局將批准新的飛行員培訓程序和其他審查，飛機復飛則可能要到9月才會批准。

路透社報道稱，此次飛行測試是737 MAX復飛的關鍵一步。受疫情影響，波音公司訂單被大量取消。今年5月，波音公司交付的飛機只有四架，是該公司60年來交付數量最低的一個月。

(6)澳大利亞航線什麼時候復飛擴展閱讀：

美國聯邦航空管理局發表聲明稱，29日，一架波音737 MAX飛機從華盛頓州西雅圖的波音機場起飛，進行了數小時的首輪飛行測試。該機構和波音公司本周將進行一系列認證飛行，評估波音對737 MAX自動飛行控制系統的改進。

認證飛行預計需要約三天時間，包括各種飛行操作和緊急程序，以評估相關改進是否符合美國聯邦航空管理局的認證標准。知情人士透露，試飛機組將有系統地執行預先安排好的各種空中狀況，例如大角度傾斜轉彎等，並在主要位於華盛頓州上空的航線上進行比較激烈的操駕動作。

試飛機組還將故意觸發改進後的防失速自動控制系統，即機動特性增強系統（MCAS）」，以確保波音737 MAX能夠避免發生與此前兩次空難事件相同的狀況。

⑺ 有關航海問題，國際航線大概多久時間國內航線呢

你的提問相當的籠統：
國內航線：
從南方到北方（大連、天津、青島等港口到廣州、南沙、蛇口等）看船舶靠港口的數量，通常14天一個航次，也有7天一個航次（相對靠港口少）。
國際航線：
1、中日韓航線通常一個星期。
2、東南亞航線通常3個星期
3、澳大利亞紐西蘭航線通常5-6個星期
4、美國西海岸快航4周，其他的通常6周
5、美國東海岸8-9周
6、歐洲航線8-9周
7、中東航線6周
以上回答都是集裝箱船的班期，散雜貨船時間還要長。航次時間長短每個船公司都有不同。以上回答希望能幫助到你。

⑻ 澳大利亞飛中國航班什麼時候恢復

• 這是近期澳大利亞回國的航線供你參考了解

• NZ124墨爾本-奧克蘭-上海浦東NZ104 悉尼-奧克蘭-上海浦東

• OZ6023 悉尼-首爾-南京
  

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