船舶去澳大利亞要注意些什麼

A. 澳大利亞過海關需要注意什麼

大家都知道出境入境是需要過海關的，那麼一般在這種適合海關會問一些問題，在澳大利亞過海關的時候需要注意一些什麼呢?快來看看吧。

入境申請表的每項如實回答哦。否則查出沒有申報的物品可以沒收，甚至罰款。

帶了超過一萬澳幣的現金必須申報，否則可能會按照洗錢處理的。正常申報反而沒問題。如果數額大，建議有國內的存款證明作為輔助證明哈。

澳大利亞農業部對需要檢疫的物品有詳細規定。

在抵達澳大利亞前，獲得一個入境旅客卡;這是一份法律文件。如果有攜帶食物、植物材料或動物產品，必須在卡上「是」(YES)的一欄打勾來進行申報。可以帶著這些申報物品去通關點，DAFF工作人員會在這里對物品進行檢測。或者，在到達後把食物、植物材料或動物產品扔棄在機場航站樓的檢疫箱內。

到達後你的行李可能會通過x光、緝毒犬或DAFF工作人員進行檢測。

如果沒有申報或棄置任何有檢疫危險的物品或作出虛假申報，那麼：

將會被逮住

你可以被當即罰款$340,或

你可以被起訴，罰款$66000以上，並會有被判10年監禁，留下犯罪記錄的風險。

如果對所有物品進行申報，即使是有不允許帶入澳大利亞的物品，你也不會受到處罰。

需申報的物品

食品

①生食、熟食及烹飪原料與調味香料和芳草(桂皮、八角等);

②米和面條類，包括包裝食品及飛機上食用的物品和湯料;

③乾的水果和蔬菜，如荔枝幹、龍眼乾、話梅等;

④中草葯、草葯茶、補葯與其他葯物，如菊花、靈芝、枸杞等;

⑤魚干、咸魚、海鮮和各類鮮魚;

⑥含白果、花生、肉鬆、瓜子、餅干、蛋糕、糖在內的零食，含豬肉、雞蛋和香腸的食品等;

⑦茶葉、咖啡、牛奶和一切含有牛奶的飲料;

⑧茶葉與香料(柑橘類成分)。

動物類

①干凈且無任何動物組織的羽毛、骨頭、象牙和各類角，包括象牙梳子、手鏈等;

②皮、成革、毛皮(未經處理的生皮製品，包括鼓和盾是禁止的);

③羊毛和動物毛發，包括毛、毛紗和手工藝品等(衣服上的毛、毛紗等特別容易忽視);

④動物和鳥類標本(瀕危野生動植物法禁止的可不能帶);

⑤貝殼，包含貝殼首飾和、紀念品等;(瀕危物種禁止);

⑥蜜蜂相關產品，包括蜂蜜、蜂巢、蜂皇漿和蜂蠟等(花粉禁止);

⑦各種動物使用設備，包括獸醫使用的葯品和設備，各種剪毛工具與從事肉類行業的工具以及各種動物籠子，和馬具等。

植物類

①木製手工藝品、物件與雕刻品，包含著色與塗漆物品(其中樹皮禁止);

②用植物材料製成的人工製品、手工藝品和古玩;

③用棕擱與葉子製成的席製品、包和其他物品(禁止用芭蕉類植物製成的物品);

④稻草麥稈製品，包括編制的草帽、草席和各種包裝等;

⑤各類稻草麥稈產品，以及竹、藤、白藤製作的籃器和傢具;

⑥含有種子的物品和拌有香料的乾花瓣與椰子殼;

⑦乾花和插畫、鮮花(能夠以莖繁殖的鮮花是禁止的，包括玫瑰、菊花等)。

其他類

①使用過的運動、野營器材、工藝和業余愛好者使用的動植物材料製成的線繩;②被泥巴、糞便或植物材料所污染的鞋類;

③葯品，包括人用葯和畜用葯;

④不被禁止的武器類;

⑤價值10000澳元以上的現金或同等價值的其他幣種。

⑥超過免稅限額的煙(限額50支或50克的香煙、雪茄或煙草製品/人，攜帶者必須年滿18周歲);

⑦超過免稅限額的酒(限額225升/人，攜帶者必須年滿18周歲)。

禁止攜帶的物品

乳製品和蛋製品

①所有全蛋、蛋粉、干蛋等蛋製品，包括蛋面、含蛋月餅、蛋黃醬等;

②所有成分超過l %的乳製品及其他整個和制乾的產品(隨嬰兒帶來的嬰兒用配方奶粉和紐西蘭乳品是允許的)。

非罐裝肉類

①所有動物的肉，包括鮮肉、干肉、冷凍肉、煙熏肉、動物內臟、包裝好的香腸臘肉等;

②含有肉類的速食麵、豬蹄、豬油渣，含豬肉餡的月餅、豬肉鬆、牛肉乾等;

③寵物食物，包括狗咀嚼用的生皮產物、魚食、鳥食等;

活物

①所有的活體動物，包括寵物貓狗等;

②所有活的植物，包括所有盆栽、盆景、裸根的植物、根狀莖和其他能成活的植物材料和泥土;

③芭蕉葉，包括煮熟的、制干品、冰凍的和新鮮的。

草葯和各種傳統葯物

①鹿角、鹿茸、鹿鞭、阿膠等(標有或來自紐西蘭的鹿製品是允許的);

②燕窩、蟲草、靈芝，包括各類干制的動物軀體和油脂、膏類等;

蔬果—所有新鮮的、冷凍的蔬果。

B. 船舶去澳大利亞怎麼報告系統怎麼操作

澳大利亞船舶報告系統（AUSREP）簡介
船舶從中國港口進出澳大利亞港口，一般從下列幾 個點進入澳大利亞的船舶報告系統強制報告的海域： 12°00′S / 110°00′E，09°50′S / 139°40′E， 12°00′S /155°00′E。
澳大利亞海上搜救中心（RCC）負責船舶報告系統 的數據收發處理工作。 郵箱：[email protected]; 無線電話SSB 頻率：2182 kHz ; 數字選擇性呼叫DSC頻率：2187.5 kHz /16 804.5 kHz ; DSC岸台識別碼（MMSI）：005030001; 用 INMARSAT C站聯系，通過選擇海岸地球站LES（如果使 用太平洋衛星，選212； 如果使用印度洋衛星，選312）， 採用「Special Access Code」通信方式輸入「SAC 1243」 （AUSREP數據接收代碼）。
報告類型有：航行報告；船位報告；繞航報告；航行 結束報告；特別報告。

C. 從中國海運到澳大利亞要幾天

正常時效20-25天這樣就可以到達了的。

海運的及時性主要取決於以下因素：

1、海上兩個港口之間的距離。

2、知道海上貨輪是否直接開航。

3、頭程、尾程的時間消耗。

4、其他不可抗拒的因素。

(3)船舶去澳大利亞要注意些什麼擴展閱讀；

海運的注意事項

1、不要和小船公司簽定大合同。

2、不要委託不熟悉的貨代，盡管許諾多多。

3、對於運輸價格應該盡可能文字確認，實際上不要擔心貨代的利潤，你只要考慮你貿易的成本

4、提單要仔細檢查，一定要和合同，和LC對應檢查，出現錯誤，及時修改。

5、配船要小心，不要因為沒有注意跟蹤而被甩貨。

D. 去澳大利亞應該注意什麼

澳大利亞安檢很嚴格，有一些是禁止攜帶入境的，還有需要申報的，詳細介紹如下：
1.必須申報---種子及果仁（不含生的）： 商業包裝的種子， 種子裝飾品及項鏈／食物、乾果 ；植物產品：蔬菜、草葯及香料、餅干、蛋糕及糖果點心、麵食及米飯、茶、咖啡及奶類飲品、竹料及藤料製品、木製品、鮮花及花環、乾花裝飾、松果及百花香；動物產品：製成標本的動物、羊毛（未經加工）及動物毛、動物裝備（包括馬鞍、馬勒及鳥籠）、蜜蜂產品／貝殼及珊瑚、羽毛、骨、角製品及狼牙；用品：運動及露營裝備（如帳篷、鞋類、高爾夫球裝備及自行車）。
2.禁止攜帶---乳品：乳類，蛋及含蛋的產品；種子及果仁：（包括生，沒考過的果仁，生花生，栗子及爆谷）含有或種子製成的手工藝品及紀念品；鮮果：新鮮水果及蔬菜（包括所有新鮮和冷藏的水果及蔬菜）；活植物：活的植物（包括插枝，根，球，莖等）；動物：活的動物。肉類及肉類產品（包括所有非罐裝或新鮮，干，冷藏，煙薰或鹹肉）鮭及鱒魚產品鹿角，鹿茸，食用燕窩包裝產品，泥土和沙及所有豬肉產品／生物材料（包括人類、動物疫苗及治療貨物）。康泰克禁止攜帶！
3.出境時必須向海關申報的物品：動植物與其加工製品，現鈔澳幣10000元或等值外幣（含鈔票與硬幣）武器與彈葯，文化遺產文等出境時需要申報。

關於酒店
澳大利亞和紐西蘭人都偏好周末旅遊、度假，因此多數酒店內設施多以家庭式為主，星級標准有別於國內。普通旅遊團隊的接待酒店一般為3-4星級。
大多數酒店都提供毛巾、洗發水、香皂等，但大多數酒店不提供牙膏、牙刷及拖鞋。請客人自備。
跟團旅遊在酒店分房時請記住導游、領隊及其他客人房號，以便緊急情況時聯絡，進房間後，請馬上檢查房間設施是否可以正常使用，有問題立即與領隊或導游聯系，以便及時解決。
外出時請將房門鎖好，不要將貴重物品留於房間內，以免遺失。
房間內的小冰箱內的酒水和零食時收費的。
澳新酒店的自來水都可以直接飲用。
澳大利亞酒店房間內禁止吸煙，如果客人在房間，衛生間或者房間陽台及消防通道吸煙被發現，最低罰款150澳幣每次，如果引起火警，所產生的一切費用和法律責任由客人自己負責。旅行社支付的房費只包含客人住宿及早餐，其他所有額外產生的費用由客人支付。

E. 有ais的船舶，去澳大利亞還需報告嗎

樓主你好！澳洲報告制度是強制的，不管你有沒有ais，你不報告的話靠港後會造成船舶滯留。

F. 去澳大利亞要注意什麼

由學校組織去澳洲，需要注意以下幾方面問題：
1、帶一百元左右的澳幣作為零用，其他帶銀行卡，是銀聯的或MasterCard銀行卡即可，在商場消費都可以使用這些卡；
2、要隨身帶一點感冒葯和比如整腸丸之類的消化道用葯，因在澳洲看病不容易，也特別貴；但注意澳洲保護本地生態環境意識很強，不允許帶有含牛奶成分食品，但少量的隨身用的需要給海關檢查，所以建議不帶，有需要時過了海關再購買；
3、帶夠夏天的短袖衣和長袖衣，中國的冬天是澳洲的夏天，特別是布里斯班，是熱帶氣候，那個時候澳洲人都是短衣短褲出街。但早晚溫差大，也要帶一兩件 長袖衣和外套；
4、布里斯班空氣和 景色很好，有時間可以去華納影城遊玩，也可以去黃金海岸游泳和沙灘遊玩，也可以去天堂農庄 遊玩，看考拉、袋鼠和其他動物 ；也可以在當地免稅商場買當地的特產，比如綿羊油、和免稅的名牌東西等等。

G. 船員隨船出國要什麼手續

海員證，護照，船員服務簿，大證，四小證，健康證，疫苗接種證。
另外可能需要辦理出境證明，這個一般是公司辦理。

H. 海運澳大利亞需要注意什麼

原木製品一定要熏蒸、夾板不需要熏蒸。危險品不可以海運（包含液體、粉末、電池類），海運到澳大利亞也沒有什麼特別需要注意的，我司專做澳大利亞海運專線，如有什麼問題可以聯系用戶名。

I. 船舶航行應注意哪些問題

船舶無論航行於何類航區，駕引人員都要以確保船舶航行安全為己任，尤其是船舶在航行中避免與他船的碰撞，實為把握安全航行重中之重。一般來說，船舶發生碰事故受地理環境、航道條件、助航設施、氣象因素的影響，還與能否有效遵守和理解相關的法律法規、航行規章等息息相關。筆者從船舶航行於兩個不同航區對規則的理解和應用，以及航行環境的變化帶來的不利因素，與廣大駕引人員共同探討航行兩個航區要注意的問題，以對航行兩個航區的駕引人員確保安全航行有所幫助。

1、對《國際海上避碰規則》（簡稱《海規》）及《內河避碰規則》（簡稱《內規》）正確理解和運用。

正確理解規則和運用規則是船舶航行安全的根本保證。駕引人員必須熟悉規則，並在駕引船舶時正確運用規則，江海型油輪航行兩個航區要注意的首要問題是：航行於不同的航區必須執行不同的規則，即在海上航行時執行《海規》；在長江航行時執行《內規》。

《內規》與《海規》的基本原則是一致的，並不發生沖突。兩個規則的責任、瞭望、

安全航速、航行原則、避讓原則、號燈和號型、聲響和燈光信號、遇險信號基本條款的精神是一致的。《內規》比《海規》規定更具體，更具有可操作性。由於《海規》適用於全球，因此對船舶的避讓行動只能做出原則性的規定。《海規》與《內規》所描述避讓行動主要差異性表現在機動船交叉相遇時：

《海規》對機動船交叉相遇是這樣規定的：當兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險

時，有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，如當時環境許可，還應避免橫越他船的前方。

而《內規》第十二條對機動船橫越和交叉相遇是這樣規定的：機動船在橫越前，應當注意航道情況和周圍環境，在無礙他船行駛時，按章鳴放聲號後，方可橫越。除本節另有規定外，機動船橫越和交叉相遇時，應當按下列規定避讓：

（一） 橫越船應當避讓順航道行駛的船，並不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。

（二） 同流向的兩機動船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。

（三） 不同流向的兩橫越船相遇，上行船應當避讓下行船，但在潮流河段逆流船應當避讓順流船。

（四） 在平流區域兩橫越船相遇，上行船應當避讓下行船；同為上行或下行橫越時，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。

（五） 在湖泊、水庫兩船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。

另外《內規》還對干、支流交匯水域相遇；機動船在叉河口相遇作出了規定。可見《內規》在航行原則、避讓行動上考慮了內河的實際情況，比《海規》增加了「干支流交匯水域」、「叉河口」「潮流河段」「上行船、下行船」「逆流船、順流船」等情況下的避讓原則。另外，在號燈號型方面：《內規》比《海規》增加了掉頭、會船、監督艇和航標艇、橫江渡輪等特定信號；在聲響方面：《內規》比《海規》增加了甚高頻無線電話的內容。

2、對規則的不同理解和運用將產生不同的結果，准確的理解和運用規則是安全航行的可靠保證。

同樣採取的避免碰撞的行動，在海上和內河的要求是有區別的。在海上，為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當時環境許可，應大得足以使他船用視覺或雷達觀測時容易察覺到，同時應避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。如有足夠的水域，則單用轉向可能是避免緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時的、大幅度的並且不致造成另一緊迫局面。

而在內河由於受水域和航寬的限制，採取大幅度的轉向行動避讓他船是不現實的，所以《內規》規定的避讓原則是：船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態不明產生懷疑，或者聲號不統一時，應當立即減速、停車、必要時倒車，防止碰撞。採取的任何防止碰撞的行動，應當明確、有效、及早進行，並運用良好的駕駛技術，直至駛過讓清為止。

綜合以上原則，並根據實踐經驗，我們提倡在內河航行應以車讓為主、舵讓為輔，以便留有足夠的時間來估計局面。當然此原則同樣適用海上復雜航段及船舶航行密集的區域。

3、航行兩個航區的駕引人員易產生的不良習慣是混淆兩個規則的運用，把內河航行的避讓原則和習慣運用到海上，或者反之。

習慣一：從長江航行至海上後，水域寬闊，船舶密度減小，駕引人員精神狀態從緊張到鬆弛，當前方有來船形成交叉局面時，首先考慮的自己是直航船，當確認本船為讓路船時，5度讓清不願讓10度，10度讓清不願讓15度，採取大幅度轉向避讓行動讓船的情況較少。這一點根據駕駛員的職位高底又有不同，三副比二副讓得多，二副比大副讓得多。許多駕引人員認為這沒有什麼害處，其實不然。許多海上交通事故的教訓，反映出由於駕引人員這一不良習慣而造成緊迫局面，最終導致海事的發生，這一點在霧中航行尤其需要引起注意。

習慣二：由於海上水域寬闊，船舶密度較至內河要少得多，故用車讓船的情況較少，久而久之，養成不願用車讓船的習慣，並且把這一習慣帶入內河航行，其危害更不能低估。從眾多的事故分析材料中可以看出，安全航速存在的問題，正是我們駕引人員在需要降速或者停車讓船時，不願降速、停車。《內規》規定的：船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態不明產生懷疑，或者聲號不統一時，應當立即減速、停車、必要時倒車，防止碰撞。我們有些駕駛員忽略了這一條。

習慣三：目前在通海河口，如長江口、珠江口區域都實施了定線制規定，實行船舶定線航行，達到分流船舶、減少船舶交叉相遇的機率，但我們有些船舶的駕引人員從海上進入這一地區後仍在沿用海上避碰規則，疏忽了對定線制規定的執行，從而導致海事的發生。這也是這一區域海事多發的主要原因之一。

4、克服內河特定的航行條件和環境給船舶安全航行帶來的諸多困難。

相對於大海上航行，長江、珠江航行屬內河航行，也可稱作狹水道航行。狹水道的特點是：航道狹窄、彎曲、水淺灘多，還有暗礁、沉船、漁柵等障礙物，水文氣象條件復雜，船舶密集。在狹水道航行，可航水域受到限制，船舶通航密度大，船舶活動規律隨季節變化而變化。長期在海上航行的駕引人員一旦駕駛船舶在內河航行，由於對內河船舶活動規律，航標變更情況，水流流態對船舶的影響等因素不甚熟悉，加上夜間岸上燈光背景，近岸建築物、山體倒影對視覺的影響，容易造成駕引人員對局面作出錯誤判斷，還因此引起駕引人員的心理緊張。為此，長江海事部門作出了相應規定：三個月沒有進入內河航行的船舶必須請內河引水領航。目的是為了確保船舶在內河航行的安全。由此可見，內河引航比較海上引航要復雜得多，筆者認為廣大駕引人員可從以下五個方面引起高度重視：

（1）、認真研究水道情況

進入內河航行前，船長應組織駕引人員認真學習研究航道的全面情況，包括航道的變化、航標的變化、船舶活動規律、潮汐氣象、水位變化等；各段航線的航向、航程和經過時應採用的風、流壓差以及採用的導航方法；各航道的寬度、水深以及在避讓時可偏離航線的最大范圍；各轉向點的轉向依據；並布置相應的措施。

（2）、克服風、流壓的影響

進入內河通海口，由於受潮流影響大，而水道又窄，航標密布，船位受風、水流影響較大，操縱船舶時一定要克服風、水流影響，擺好船位，並隨時糾正風、流壓差，以防困壓浮標，造成船體或浮標受損。水流的方向和大小，在白天可通過觀察浮標的水花與傾斜方向作出判斷。風、流對船舶影響可以用觀察浮標的舷角變化加以判斷。隨著船舶的前進，船艏方向浮標舷角逐漸加大，如果前方的浮標不變，則將與該浮標發生碰撞。應及時糾正船位，如果與浮標距離較近，應大角度轉向避讓，這一點對於順潮流航行船尤其重要。

（3）保持船位

在狹水道航行要隨時掌握自已的船位，確保走在自已的航路上，以防誤入險區，利用浮標導航應注意：通過每一個浮標時均應仔細核對，並記下其名稱及通過時間，以防範發生錯認或漏記，同時要推算出到下一個浮標的時間。

（4）遵守內河的各項規章制度

目前在長江下游航道及珠江入口實現了定線航行或者分道航行的辦法，實現大船分道、小船分流，大小船、上下行船各行其道，理順了船舶間的避讓關系；有效地分流了上下行船舶，使船舶對駛、交叉相遇的局面減少，航行環境得到有效改善。航行中應嚴格遵守其規定，在航道中要順應船舶的總流向行駛，避免過多的對遇、交叉局面，在追越時必需履行駛過讓清的責任。

（5）做好應急准備

應急准備是確保船舶在狹水道安全航行的一個重要措施，也是採取有效措施的前提。在整個狹水道船舶操縱過程中，要考慮到這些過程中可能會出現的突發情況，如何應對，包括在使用車、舵、錨時可能會出現的突發情況。要特別警惕在狹水道內一些漁船、小船可能不是順船舶的總流向行駛，在大船靠近時可能突然轉向、掉頭、加減速行駛，一些小船常會搶大船頭、夜間不點燈等，要特別戒備他船違章操作而引發的緊迫局面和危險。

航行於兩個航區需要注意的問題還有很多，關鍵是我們的駕引人員應正確對待我們的事業。要以高度的現任感和事業心從事航行值班工作，在任何時候、任何情況下都要保持正規瞭望，集中精力謹慎駕駛。平時要加強學習，不斷提高業務素質、應急應變能力。

我們從事的是高風險行業，只有以高度的責任感和強烈的事業心認真、嚴謹、一絲不苟對待工作，航行安全才能保證。

J. 去澳大利亞旅遊需要哪些注意事項呢

澳大利亞是一個非常美麗的地方，因為周圍有海並且那裡的季節非常的適合人們旅遊，所以很多人會選擇去澳大利亞旅遊，畢竟人們對美麗的地方都是非常嚮往的。在就是在公共場所的時候，如果去旅行一定要注意自己的素質，不僅僅我國的要求是禁止吸煙或者大聲喧嘩等等，國外也是一樣的，甚至於國外的要求比我們更高。所以去澳大利亞的時候，我們一定要注意自己的形象。除了不給自己惹來麻煩，還有就是不給自己的國家丟臉。澳大利亞的規矩就如公共場所禁止吸煙，不能大聲喧嘩，不能隨地吐痰。去某個場所的時候一定要穿適合的衣服，不能特別的隨便，還有就是不可以插隊，與別人的距離不要太近，這樣別人也不舒適並且可能會有一些不好的影響。