在澳大利亞開滴滴怎麼樣

1. 滴滴出行這個行業怎麼樣，一年能掙多少錢

從事滴滴司機已經半年之久，裡面的辛酸，可能每一位司機都深有體會!
今天，我要把這些體會分享給所有的還未加入滴滴司機卻想加入到滴滴司機中的每一位
一開始，傳聞滴滴司機一個月收入過萬，這么好的工作又自由，誰都想干
但是，這只是個騙局，滴滴公司的騙局，一個招司機用的宣傳廣告而已！
其實算算下來，我每一個月的賬戶流水確實過萬，哇！是不是很羨慕
我先來說下滴滴分賬比例是按司機的獎牌分賬，鐵是80%，銅是85%，銀是90%，金是100%
我按鐵牌的分賬來算，每天很辛苦的跑500流水，我相信滴滴司機應該知道每天500，已經算是很不錯了，每個月流水15000
除去滴滴公司所謂的分成20%，拿到手12000
其實12000你都拿不到，實際的每一筆都是扣除了23%，也就是說是20%，其實真正是23%
所以你只能拿到11550，每一天基本加油150左右，一個月是4500，再11550減去4500，每個月只有7050元，
7000塊還可以吧，對一個司機來說收入算不錯了，但是跑滴滴的汽車，按我說的每天500的流水，一個月有1萬左右公里數
5千公里保養一次，一個月要做2次保養，咱們不談4兒子店了，咱保不起，你就隨便找一個小的修理廠保養要得要個3-4百吧
一個月保養要花掉800左右，7000-800，拿到手6200
6200還不錯是吧 你車損 保險 哪樣不要錢？人家一新車買回來可以開10來年，你一滴滴的車一個月就1萬公里數，一年下來12萬
你能開幾年？
你投資了一部10多萬元的車，每個月拿到手6000，相比之下，你什麼都不投，去工廠上班做個工人一個月拿4000塊錢左右的工資，誰劃算？
善思吧！
這些只是簡單的算個賬，都沒往壞處說，你一天到晚的跑車，你能保證一年下來你一個違章，超速，罰單，事故都沒有？誰都不敢保證
金牌就可以，金牌100%，我去你大爺的金牌，金牌的滴滴司機有幾個？個個都是金牌司機，滴滴公司的工作人員都得去吃屎了！
簡單點說，金牌司機100%分賬，如果你能做到，那說明你已經累成狗都不如了！
以上說的是關於滴滴司機的收入，簡單說就是你投資10多萬的車，每月拿6000左右的錢，而且我保證你不覺得輕松！等2-3年你把你投的10多萬買車的錢收回來，你的車也接近報廢，回收二手車也不值錢了。

2. 與優步恩怨未了，滴滴在日本、澳大利亞及拉美地區再掀戰火

2020年伊始，滴滴出行在墨西哥市場搞了個「小動作」：投放了700輛電動汽車和混合動力汽車，這使得滴滴出行成為第一個在拉丁美洲運營電動車的出行公司。目前，墨西哥已經成為滴滴出行最大的海外市場。

在過去兩年，滴滴出行一直在大力開拓國際市場：一方面，參與對美國的Lyft、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99等公司的投資；另一方面，滴滴出行更是親自上陣，在多個海外市場運營出行業務，包括日本、澳大利亞以及多個拉美國家，其中拉美國家是滴滴出行國際化戰略的重中之重。

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爭霸拉美地區

據了解，拉美地區是當前世界互聯網流量增速最快的地區，聯網用戶多達兩億，這使得移動出行在該地區發力成為可能。

於是，滴滴出行和優步（Uber）在拉丁美洲再次相遇。資料顯示，優步2013年開始進入拉美市場，截至2019年底已經在該地區16個國家推出了打車和外賣服務，是拉美地區出行領域的「一哥」；而滴滴出行進入拉丁美洲始於2018年1月，首選市場是巴西。

相比日本，滴滴出行在澳大利亞的情況相對樂觀，這要感謝優步先一步完成了市場教育。優步在2012年進入澳大利亞，用四年時間「耗」來當地網約車服務合法化，也培養了用戶習慣，待滴滴出行2018年到來時，澳大利亞已經是相對成熟的網約車市場。目前滴滴出行已經在墨爾本、吉朗、紐卡斯爾、布里斯班開通快車服務，覆蓋人口達200萬。

目前來看，滴滴出行走出去意味著擁有更多可能。

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3. 你跑過滴滴嗎滴滴司機的收入怎麼樣

我有個朋友開滴滴的，之前跟我一樣開店，覺得不自由，現在跑滴滴，一天確實挺自由，想跑就跑不想跑就休息，感覺是比我開店輕松多了。他還是比較勤快，一個月還是七八千左右，相對開店收入是少點。

其實，滴滴司機～這些行業是掙不到錢！這是一個互聯網大平台服務軟體，它是有大數據分析後台操控的模擬產物！真正掙到錢的就是他們平台自己，作為一名滴滴司機你只能勉強維持生活開支，想還房貸車貸就部要去設想了。真正做過滴滴司機的你可以想一下……在你剛開始注冊的時候，是不是好多平台優惠服務，當把你真正拉進去了之後，你會發現還有好多條條框框讓你很煩！

總結：准入門檻低、利用網約車平台合規經營，且手續出車時間及服務分達到300分，每天早晚高峰必須在線且運營時間不低於10小時的司機，收入會逐步提升，因為隸屬行業的問題，你期望值不能過高，按時出車、做好服務，一小時50元還是有保障的，除去各項費用開支，月入6000到7000元沒問題。

4. 現在跑滴滴怎麼樣

隔壁美團的兼職司機，按照去年的獎勵政策和行情，工作日只跑早晚高峰，雙休，坐標南京，去除油費收入大概是四千到六千的樣子，里程兩千到三千，每年無出險的保費應該在六千上下，車輛六十萬報廢，家用車保養，每公里車輛費用兩毛左右。最終的收入大概是三四千的樣子。平峰是沒多少單子的，我基本不跑平峰，周末據說單子不少，當然我肯定是找借口偷懶了。

跑網約車肯定不是跟巡遊車一樣跑，跑一段時間就知道哪裡打車的人多，在附近一窩，要不然空駛太多必虧。另外夜間也比較容易賺錢。另外就是看當地傳統計程車是不是多，如果大家平時打車就很方便，網約車是沒什麼前途的，因為出租司機也可以在網約車平台聽單，不僅路熟，搶單手速也一流，能到你手上的質量可想而知，想跑的話得換個地方。跑車的話，能在家裡有需要的時候照顧家裡，也相對可以自由安排，總的來說還算可以。辛苦當然辛苦，想兩頭都兼顧辛苦是必然的。

5. 跑滴滴快車怎麼樣賺錢

截止到2020年6月，收入一般。

目前，越來越多的人湧入跑滴滴專車，司機過於飽滿接到的訂單也隨之減少，獎勵也變得更加少，當然收入也減少了，所以說現在跑滴滴專車並不像以往了。滴滴司機收入情況還是因城市來定，所在的城市不同收入也截然不同。例如在深圳和廣州這種大城市，需用用專車的人群比二三線城市更多，滴滴司機的收入情況相對來說高一些。

在深圳和廣州大城市跑滴滴，收入五千到六千沒有問題。一些滴滴司機因為跑滴滴不掙錢、抱怨賺的少，選擇放棄，甚至連車也賣了。更有人算過，早上出車晚上九點收車，一天跑幾百公里才賺一兩百元，算過車輛損耗，一個月下來賺的錢很不理想。

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滴滴出行將於2018年9月8日23點至9月15日凌晨5點期間在中國大陸地區暫停提供深夜23:00-5:00時間段的快車服務。

2018年9月8日起，在加密保存數據、保障司乘隱私的前提下，在網約車業務中（快車、優享、專車等）試運營全程錄音功能。

2018年9月14日，滴滴發布公告稱，9月15日起將恢復深夜出行服務，但快車司機需滿足注冊超半年、安全服務超1000單才能在深夜接單。

6. 兼職跑滴滴怎麼樣

現在的行情就是一般。

滴滴剛開始給顧客有很大的優惠，以前用滴滴打車出行個五六公里也就兩三塊錢，可謂是優惠很大的。價格方面很親民，動不動就送一大堆優惠券，近點的話，打車相比坐公交，就相差幾塊錢，那幹嘛不打車呢，坐公交還不方便。

可當熱潮退去，網約車的競爭不在。網約車司機的收入，回歸正常市場水平。司機們普遍有一種心理落差感。

再加上加入滴滴平台的司機越來越多，很多城市的網約車已開始飽和，除了早晚高峰期，滴滴司機們的接單量開始下降。

滴滴司機之所以不斷地抱怨和指責滴滴平台派單不公，最為根本的原因還是訂單數量不足與滴滴網約車過多之間的矛盾。因此，如何才能接到更多的乘客訂單，成為滴滴司機們關心的最大問題。

一位老司機支招：並不是說你離得比乘客近，單子就一定會派給你。其中還與附近司機的分數有關。先別盲目跑，滴滴司機師傅們請一定要用心做好服務，口碑值服務分上去了，派單自然優先。

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很多滴滴司機為了養家糊口，暗自給自己施壓，都是一天跑14個小時以上，休息時間卻很短，一些滴滴司機從早上八點多跑到晚上十點的比比皆是，日復一日這樣跑，不僅易患職業病，出行風險也大！

不少滴滴司機都在說，現在跑滴滴越來越難了，口碑值上限以後、想要釣大魚就更難了！滴滴司機越來越多了、兼職司機和全職司機的收入差距和派單優先程度也會越來越大。

如今，跑網約車已經不是那個入職就保證月入上萬的行業了。所以，司機們需要擺正心態，這很重要。

7. 每天下班之後兼職跑4，5個小時的滴滴，能掙錢嗎

實話實說，現在每天下班以後跑滴滴確實能賺錢，但是真的真的賺的太少了，加上車輛的磨損，油耗（油費現在真的太貴了，8快多一升，開不起啊），4-5個小時也就賺兩盒煙錢，別問為什麼，問就是我自己跑過，核算過成本以後才給你說的，下面給你計算一下自己決定吧。

而且沒必要非要靠汽車賺外快啊，你有個電動車也行，送外賣也是很好的選擇不是么，我自己也跑過美團外賣，4-5小時時間也是，大概一晚上收入100出頭，跟開車不能比，騎電動車送外賣就是賺個辛苦錢，風吹日曬的，肯定沒有坐在車裡面舒服，這點你得知道，不過既然選擇了賺外快，那就別怕吃這點苦。

總結：強烈不建議跑滴滴，平台抽成太多，單子現在又少，還不如去找個服務員的活賺得多，個人建議，不喜勿噴。

8. 跑滴滴賺錢嗎

跑滴滴能賺錢，但是賺不到多少錢，並且越來越難做了。

杭州，王威柯(化名)，滴滴專車的一名司機，「生意越來越難做了。」他苦笑。2017年是王威柯開滴滴的第四個年頭了，從2016年開始，開專車的收入每況愈下。

2017年，每天通過完成跑單任務，王威柯平均可以拿到80元的獎勵金；而在2016年新政頒布時，這個數值還有150元。更別說2015年滴滴快車剛推出時，光獎勵金他就能拿到600元一天。同時，專車的起步價也在不停地下調，從最早的17元，降到了2017年的11元。

「2016年上半年，生意很好做，我一個月有跑到兩萬的時候，那個時候平台的補貼高嘛。」俞偉說，補貼都能佔到月收入的三分之一，但是到了去年下半年，補貼變低，一直到現在，越來越少，「和那個時候比，可以說是銳減了。」

暴利時代終究是過去了。洗牌後的市場，需要更辛勤的付出，才能有不錯的回報。俞偉打算先這么開著，以後有合適的掙錢機會，比如能自己做個小生意，他就抓緊轉行，「肯定不會一直做下去。」他說，當初辭職，除了覺得開車收入高，還自由，沒想到這種自由會是一種束縛。

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滴滴「官宣」巨虧：

2019年2月15日，滴滴CEO程維對外表示，公司將做好過冬准備，並將對非主業進行「關停並轉」，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，將涉及2000人左右。

此外，從2012年創業以來一直處於虧損狀態的滴滴，2018年仍然虧損，全年虧損總額高達109億元，其中，補貼司機超過113億元。

補貼彷彿是成就滴滴、也榨乾滴滴的一道旋轉門，補貼的打法讓滴滴熬死了幾乎所有競爭對手，並從屍骨堆中走出來，成為今天的滴滴；但現在，補貼似乎也正在熬干滴滴自己。陳永偉認為，滴滴的持續虧損主要有兩方面的原因。

一是由滴滴本身的戰略決定的，它的戰略是先佔有市場，然後利用規模效應去消化市場。滴滴的主業務是規模報酬遞增的，這也決定了滴滴先佔市場的模式。

二是去年突發事件引發了監管加強，這讓滴滴遭受了空前的監管壓力，合規成本是巨大的，比如要求司機戶口、車輛的軸距大小等。

幾位滴滴司機均表示，並沒有覺得2018年滴滴對司機的補貼突然增加了。滴滴司機說：「要想獲得比較高的補貼收入並不容易，比如要在線時間長，至少10小時，這意味一定要是全職司機，身體要好還不能怕辛苦；再比如要在高峰時段多接單，也要多接受滴滴的派單。」