巴西和澳大利亞的鐵礦石哪個貴

1. 哪個國家富鐵礦最多

世界三大富鐵礦第一類世界極端超級大鐵礦.有3個
澳大利亞的鐵礦達500億噸含鐵是64％。都可以露天開采。
澳大利亞，曾經對可以露天開採的30-50％的含鐵石英岩做過一次評估（這里用的
是評估,不是勘探,是因為現在礦石都是在地表）。儲量是6.4萬億噸。
巴西甚至沒有興趣評估含鐵石英岩。
在中國30-50％的含鐵石英岩已經是富鐵礦了，中國現在勘探的鐵礦基本是18-30％的。

1．世界最大的鐵礦是巴西，玻利維亞交界的大鐵礦，面積83萬平方公里.63-66％
的鐵礦石800億噸，其中玻利維亞570億，低於63％的沒有評估含鐵石英岩更加巨大，玻
利維亞甚至對於自己的富鐵礦石都沒有認真評估。未計算的含鐵石英岩含鐵量45％..該
礦也在地表,可以露天開采, 因為，地處熱帶雨林,交通不方便，基本沒有開采。

2．世界第二大鐵礦在巴西的鐵四邊形地區 ,其中主體是米納斯吉斯鐵礦面積是
7000平方公里,富鐵礦分兩種含鐵量平均分別是60％和68.5％的鐵礦石,達300億噸.未風化
的含鐵石英岩含鐵量 45％,未計算儲量,該鐵四邊形地區對於米納斯吉斯鐵礦以外的地區
也未做勘探. 米納斯吉斯鐵礦是巴西主要開採的鐵礦,是丹參河谷的基地.

3．世界第三大鐵礦在澳大利亞,面積8萬平方公里. 富鐵礦達250億噸含鐵是50-66％。
可以露天開采,夾雜的貧礦45％達70億噸（這些是夾在富礦里的，所以，也計算為
礦石的，巴西將這些夾貧礦的富礦，按照石頭對待了）,未認真勘探的的30-50％的含鐵
石英岩（被澳大利亞稱呼為碧玉鐵質岩）達64000億噸.這里是澳大利亞的幾個巨大的世界
級的鐵礦開采公司的開采基地.

這三個鐵礦,就是對於富礦都沒有認真評估過,就是澳大利亞也僅僅是對於地表
的富礦做了比較認真的評估.

2. 為什麼一定要買澳大利亞高價鐵礦

全球優質鐵礦資源主要分布在澳大利亞、巴西、俄羅斯和非洲地區，中國鐵礦石資源雖然儲量較大但鐵礦資源總體品位較低，礦石加工費用較高。

歷史原因使得淡水河谷、力拓、必和必拓和FMG四大礦商對全球優質鐵礦石資源形成高度壟斷。

• 4、普氏指數——指數編制以中國主要港口鐵礦石現貨價格為基準

以中國港口現貨為基準，看似我們擁有了定價權，實則不然。普氏能源指數背後仍然是巴西、澳大利亞四大礦山的資本。比如巴西淡水河谷由巴西國有資本Valepar公司控制，其前10大股東中，有3名股東持有麥格勞-希爾的股份：美國先鋒集團、道富公司、貝萊德機構信託公司。

在鐵礦石定價權上我們一直在努力，但是短期還無法擺脫對進口的依賴，所以高價買礦也是無奈之舉。

3. 馬來西亞鐵礦石和澳大利亞巴西印度相比，鐵含量相同的情況下，馬來西亞的價格會便宜些么

價格貴過巴西，和澳洲大致相似，比印度便宜。

巴西，澳洲的品質比較好。馬來西亞雞窩礦比較多，高品質礦不多

4. 01年-08年巴西澳大利亞出口中國鐵礦石的海運費價格是多少

我國的鐵礦石的供應主要來自兩個國家四大供應商,分別為巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團.
鐵礦石對比:其中巴西的鐵礦石(主要為揚迪礦粉)含鐵量較高,價格也很高;澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低,但價格相對便宜.
綜合對比:從巴西的桑托斯港到中國上海航程為11840海里,運費為每噸83美元;澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程為4460海里,運費為每噸36美元.由於巴西的鐵礦石價格較高而且運費很貴(巴西的鐵礦石價格出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的價格還貴),所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團手中購買鐵礦石.

希望回答對你有用。

5. 世界哪三大國的鐵礦最多且最好

全球鐵礦石資源相當豐富。估計地質儲量在8000億噸以上，而探明儲量為4000多億噸。按現有生產水平，可供應400年。鐵礦資源主要集中於十多個國家，探明儲量的90％分布在10個國家和地區。 依次是：俄羅斯(800多億噸)、巴西（680億噸）、中國（500億噸）、加拿大（360億噸以上）、澳大利亞（350億噸）、印度（175.7億噸）、美國（174億噸）、法國（70億噸）、瑞典（36.5億噸）。

6. 01年-08年巴西澳大利亞出口中國鐵礦石的海運費價格是多少

我國的鐵礦石的供應主要來自兩個國家四大供應商,分別為巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團．
鐵礦石對比：其中巴西的鐵礦石（主要為揚迪礦粉）含鐵量較高，價格也很高；澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低，但價格相對便宜．
綜合對比：從巴西的桑托斯港到中國上海航程為11840海里，運費為每噸83美元；澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程為4460海里，運費為每噸36美元．由於巴西的鐵礦石價格較高而且運費很貴（巴西的鐵礦石價格出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的價格還貴），所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團手中購買鐵礦石．

希望回答對你有用。

7. 各國鐵礦石進口價格

數據顯示，遼寧地區66%鐵精粉價格在680元/噸左右，唐山地區66%鐵精粉價格在610元/噸左右，山西地區64%鐵精粉價格在550元/噸左右，山東地區65%鐵精粉價格在830元/噸左右，安徽地區64%鐵精粉價格在760元/噸左右，價格整體呈穩中小幅上漲趨。進口鐵礦石價格如下表，從表中我們可以看到，進口鐵礦石價格漲幅相對明顯，而且進口礦石價格基本與國內礦石價格持平或是略高於國內礦石價格。鐵礦石價格上漲，主要受到以下因素影響：國內鐵礦石：主要受到下游需求旺盛及下游鋼材價格上漲的帶動。9月份我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為5071萬噸、4792萬噸和6116萬噸，同比分別增長28.7%、27.7%和31.6%，粗鋼日均產量169.03萬噸/天，再創新高。鋼材產能的不斷釋放，對鐵礦石需求起到有力支撐作用；另一方面，下游價格震盪上行，提振了鐵礦石市場信心。從10月9日至11月2日，西本指數從3380上漲至3480，上漲了100元/噸。熱軋方面，3.0×1250×C熱軋卷板價格從3530漲到3680，上漲150元/噸。進口鐵礦石：由於進口鐵礦石是以美元結算，而最近一段時間以來，美元持續貶值，使得價格出現上漲。另外，由於原油價格出現大幅上漲，我們看到，原油價格從30－40美元/噸桶一路上漲，到目前為止，已經成功站上80美元/噸，漲幅劇烈。而油價的大幅上漲，產生的結果就是鐵礦石海運費大幅上漲。截止10月30日，巴西圖巴朗-青島運價為33.063美元/噸，較10月1日上漲9.571美元/噸，上漲幅度達到28.95％；西澳-青島價格為13.455美元/噸，較10月1日上漲4.891美元/噸，上漲幅度達到36.35％。另一方面，由於印度國內鋼鐵工業的不斷發展，對鐵礦石需求逐漸增加，近日，印度鋼鐵部部長VirbhadraSingh透露，鋼鐵部已建議提高鐵礦石出口稅，以使印度從鐵礦石出口國轉變成高附加值出口國。而在此之前，巴西政府也開始研究對礦石出口徵收5%的稅，理由同樣是為了提高出口產品的附加值。印度是我國進口鐵礦石的第三大進口國，而印度鐵礦石出口稅的增加將會增加我國進口鐵礦石成本。另外，由於國際鋼材市場的復甦，國際鋼材需求逐漸恢復，各國鋼廠紛紛恢復產能，對鐵礦石需求比較強勁。

2009年的數據

8. 巴西俄羅斯和澳大利亞礦產是不是都比中國豐富

那要看什麼礦種了，澳大利亞的鐵礦石是最好的，巴西的鐵礦石也比中國豐富，但中國的稀土儲量佔世界已探明儲量的80%，而且大部分集中在包頭附近，但可悲的是，中國人確把這么重要的東西當白菜買，以現在的情況，不出10年，中國將不是稀土儲量最多的國家，悲哀啊！

9. 好日子已經到頭，510萬噸鐵礦石已靠岸，澳大利亞拿什麼能贏

作為一個發展中國家，我國的很多資源其實都有很大的缺口，每年都需要進口各種的資源，包含天然氣、煤炭、鐵礦石等等各種產品，相比較來看澳大利亞在以上三種資源上，都要佔據中國很大一部分市場，而其中號包含中國進口數量最多的一種資源——鐵礦石，2020年中國進口鐵礦石金額高達1260億美元，其中60%都是來自澳大利亞。

我國之所以進口澳大利亞的鐵礦石，主要源於澳大利亞鐵礦石在質量上確實是要高不少，另外澳大利亞本身也是一個鐵礦石出口大國，作為中澳貿易中最主要交易的商品之一，澳大利亞每天從鐵礦石上賺取的利潤就高達5.85億美元，也因為我國的需求始終居高不下，澳大利亞認為在 2020/2021財年鐵礦石出口額有望達到1360億澳元，摺合人民幣近6000億元。

另外還有一個重要因素就是，目前全球的鐵礦石價格上漲趨勢對我國這種鐵礦石需求大國來說不容樂觀，根據鋼鐵協會近三個月來的統計，中國進口鐵礦石2.83億噸，同比增長了8%，但平均每噸的價格則超過了150美元，同比增長了64%，另外根據英國大宗商品報價機構顯示，我國北方交割鐵礦石價格達到了每噸188.70美元，也造成了我國在鐵礦石進口一項上的投入大大增加。作為我國鐵礦石進口最大的國家澳大利亞，也在這一項上賺了個盆滿缽滿。

鐵礦石漲價原因，具體分析來看，主要源於出口國的影響，目前世界上出口鐵礦石的國家以澳大利亞和巴西為最，雖然其它國家也有鐵礦石出口的項目，但是在全球的佔比並不大，澳大利亞和巴西很容易就左右全球鐵礦石的價格，在早些年全球鐵礦石的價格基本上穩定在一個水平上，並沒有發生太大的變化。

而造成變故的第一個原因，其實是在巴西身上，2019年1月25日巴西淡水河谷的一個鐵礦石廠發生嚴重的潰壩事故，嚴重影響了當地鐵礦石的生產，加上2020年疫情蔓延，在6月份巴西關閉了淡水河谷伊塔比拉綜合礦區的業務活動，巴西鐵礦石出口量銳減給了澳大利亞鐵礦石很大的機會，使得澳大利亞在全球鐵礦石供應中的佔比大幅度增加。

由於受到中澳關系的影響，澳大利亞與中國的經濟也產生了嚴重影響，因此澳大利亞不斷地抬高鐵礦石的價格，以便於彌補在其它經濟項目上的損失，加之後疫情時代以後，各國都採取了比較寬松的經濟政策，導致了全球商品市場的大漲，無形中給了澳大利亞更多的機會。

不過針對全球鐵礦石居高不下的局面，我國也制定了一系列的政策，希望改變目前困窘的局面，尤其是在鐵礦石一項上的投入，2020年底我國公布的鋼鐵產業五年計劃中，就對自身鋼鐵行業提出了要求，要在2025年將鐵金屬的自給率提升到45%以上，以降低對第三方鐵礦石的依賴，而這一方案一旦實現，對於佔中國市場比重較大的澳大利亞鐵礦石，將會是一個致命的打擊。

另外我國其實一直在謀求鐵礦石進口源頭多元化，除了澳大利亞外，巴西、俄羅斯也是我們主要的鐵礦石進口國家之一，南非、烏克蘭也是我國爭取的對象之一，根據數據統計，我國在2020年進口巴西的鐵礦石，增長了3.5%，達到了2.357億噸。

另外還有一個國家，也是澳大利亞的競爭對手，這個國家就是印度，印度也發現了中國本身巨大的市場需求里，根據船舶經紀公司Braemar ACM數據顯示，3月份印度海運鐵礦石出口量增至660萬噸，有510萬噸印度鐵礦石在中國港口卸貨，印度成為了中國尋求原材料多元化，第一個受益的國家之一。

早在2020年中國進口印度的鐵礦石暴漲88%，成為了繼澳大利亞鐵礦石以後，中國市場上的又一新寵，就連澳大利亞本身也意識到了這一點，即澳大利亞鐵礦石在中國市場的地位，正在受到印度的挑戰，不過要說起來，印度本身還不太可能成為對手，畢竟澳大利亞鐵礦石天然就擁有印度鐵礦石所不具備的優勢——質量好。

澳大利亞鐵礦石質量好是全球知名的，相對原材料本身而言，運送回國以後，越好加工越是能節約成本，澳大利亞鐵礦石的鐵含量較高，雜質較少，加工相對比較容易，反觀印度鐵礦石，其含鐵量就要低很多，根據印度礦業的統計，中國自去年進口印度的鐵礦石中，有超過66%的鐵礦石含量不足60%，無形中增加了加工的難度。

雖然印度不算是一個可以堪稱強勁的對手，但有一個很明顯的問題，即無論是哪家的鐵礦石，其面向的市場主要是中國，需要明白的是每年中國進口鐵礦石的數量，佔全世界進口鐵礦石數量的60%以上，這樣龐大的市場需求，對於一個以鐵礦石為主要出口商品的國家，也是一個巨大的吸引力，而澳大利亞想要爭取全球鐵礦石的份額，勢必離不開中國的態度。

另外也有不少人指出，中國鋼鐵行業發展的困局，有人曾問這樣一句話，為何中國鐵礦石需求量如此巨大，在全球市場上卻沒有什麼話語權，有兩個很明顯的問題是，一個是中國鐵礦石儲量雖然豐富，但是貧鐵礦石占據儲量的98%以上，使用需要集中遴選，成本較大，另外一個問題國內鐵礦石需求較為分散 鐵礦石下游用戶鋼鐵企業產業集中度較低。

面對如此困窘的局面，中國已經布局著手改變，一方面拓寬資源進口的渠道，另一方面加大鐵金屬的自給率，減少對第三方鐵礦石的依賴，還有一個最重要的關鍵點，對我國現有的鋼鐵行業進行兼並重組，提升我國鋼鐵行業的競爭優勢，並同時考慮資源開發、鋼鐵產能布局、基礎設施建設一條龍的產業鏈捆綁模式，一旦形成整體的布局，澳大利亞鐵礦石在中國的市場勢必會受到很大的影響。

10. 請問一下鐵礦石談判對航運股的影響。。。

鐵礦石談判的初步定價為降價32.95%。這僅僅是4月--10月的價格。

如果以後和澳洲的鐵礦石談判高於這個價格，那麼我國將會從巴西以及印度增加進口量，而減少自澳洲的進口量。

對於航運的影響不會太大，畢竟不走澳洲航線，還要走印度和巴西的航線。

對航運股影響主要是進出口，目前世界經濟危機正處於衰退期，後期經濟恢復，對航運股來說是利好。