澳大利亞的飛機叫什麼名字

1. 澳大利亞有多少機場 每個機場的名字叫什麼

澳大利亞國際機場介紹

滴答網 http://www.tigtag.com 2006-1-12 中國國際航空

澳洲機場-雪梨(悉尼)

澳洲雪梨機場超過150家機場商店, 是全澳洲最大的國際機場. 機場周圍交通方便, 可以搭乘火車, 巴士, 計程車, 也可以在機場租車. 按這里可以看機場附近的交通, 也請參考澳洲雪梨機場 (Sydney Airport) 的網站, 上面的資料相當完整

澳洲機場-墨爾本

澳洲墨爾本機場是名列世界前五名的飛機場之一.更是澳洲最主要的國內外飛機交通的出入口之一. 距離墨爾本市中心很近,交通十分方便.請參考澳洲墨爾本機場(Melbourne Airport)的官方網站, 對您的旅行會有幫助.

澳洲機場-布里斯本

澳洲布里斯本機場是一個有世界級水準的貿易商業中心. 15到20分鍾的車程即可到達布里斯本市中心. 交通十分便利.更有各種交通方式到達布里斯本的景點名勝.請參考澳洲布里斯本機場(Brisbane Airport)的官方網站,上面有豐富詳細的資料,希望可以幫助到您.

澳洲機場-坎培拉

澳洲坎培拉機場坐落於澳洲首都,成為乘客出入澳洲的重要信道.周圍交通十分便利, 巴士,計程車等都很方便的?遊客前往坎培拉市中心.詳細內容請參考澳洲坎培拉機場(Canberra Airport)的官方網站,上面的資料非常詳細豐富,相信可以幫助您對此有更好的了解.

澳洲機場-凱恩斯

澳洲開恩斯機場全天24小時運作,包括商店,咖啡店,郵局等都與飛機航班表的時間達成一致,乘客可以十分方便的在飛機場內活動.具體內容請參考凱恩斯機場(Cairns Airport)的官方網站,對澳洲凱恩斯機場會有更多的了解.

澳洲機場-阿德萊德

澳洲阿德萊德機場全天都有飛往全世界的航班,和來自全世界的航班著陸,是澳洲最主要的機場之一.周圍交通也有巴士,計程車等等各種交通方式到達阿德萊德各個地方,詳細信息請參考澳洲阿德萊德機場(Adelaide Airport)的網站,裡面內容非常詳細豐富.

澳洲機場-柏斯

澳洲柏斯機場是澳洲第4大客流量的機場. 地理位置是澳洲所有機場中最接近東南亞,歐洲和非洲國家的機場.澳洲柏斯機場是進入澳洲西海岸的重要信道.請參考澳洲柏斯機場(Perth Airport)的網站,希望裡面內容會對您有更好的幫助.

澳洲機場-愛麗斯泉

澳洲愛麗斯泉機場是澳洲最主要的機場之一.與之相鄰的城市有達爾文,阿德萊德. 請參考愛麗斯泉機場的官方網站,從這個網站可以看到有關愛麗斯泉飛機場(Alice Springs Airport) 的介紹和航班及設施,內容非常詳細豐富.

澳洲機場-荷伯特

澳洲荷伯特機場提供國內外乘客設施齊全的機場環境.距離荷伯特GPO只有15分鍾的路程.下面是澳洲荷伯特機場的官方網站(Hobart Airport), 裡面有關荷伯特機場內的設施和乘飛信息都介紹的非常豐富詳細.

2. 澳洲航空32號航班事故的飛機資料

發生事故的飛機的型號是空中客車A380-842，注冊編號為VH-OQA，航空器序號014，2008年9月交付給澳航，引擎為四顆勞斯萊斯特倫特972。 該機為了推崇澳洲首位女飛行員，特以南茜．伯德．威爾頓命名，也是第一架交付給澳航的A380飛機。

3. 澳大利亞有多少機場 每個機場的名字叫什麼

澳大利亞已在國際民航組織注冊的機場代碼共2956個，其中直升機機場185個、水上飛機場82個，以上數據包含私人機場（著陸設施）和已經廢棄的機場。
以下是各大機場名字：
機場中文名稱
機場英文名稱
所在城市
代碼
漢密爾頓島機場
HAMILTON
ISLAND
AIRPORT
昆士蘭州
HTI
羅克漢普頓機場
Rockhampton
airport
昆士蘭州
ROK
布里斯班機場
Brisbane
Airport
布里斯班
BNE
格拉夫頓機場
Grafton
Airport
格拉夫頓
GFN
卡爾古利機場
Kalgoorlie
Airport
卡爾古利
KGI
悉尼金斯福國際機場
Sydney
Airport
悉尼
SYD
悉尼機場
Sydney
Airport
(Nova
Scotia)
悉尼
YQY
愛華隆機場
Avalon
Airport
墨爾本
AVV
墨爾本國際機場
Melbourne
Airport
墨爾本
MEL
墨爾本機場
Melbourne
International
Airport
墨爾本
MLB
穆拉賓機場
Moorabbin
Airport
墨爾本
MBW
達爾文機場
Darwin
International
Airport
達爾文
DRW
霍巴特機場
Hobart
International
Airport
霍巴特
HBA
阿德萊德機場
Adelaide
International
Airport
阿德萊德
ADL
珀斯國際機場
Perth
Airport
珀斯
PER
科珀斯科里斯蒂機場
Corpus
Christi
International
Airport
科珀斯科里斯蒂
CRP
堪培拉機場
Canberra
International
Airport
堪培拉
CBR

4. 二戰客機有哪些叫什麼

DH-84：
    研製國家：英國，名稱：龍（Dragon）
一、概述：
    DH-84是英國德.哈維蘭公司設計的一種雙發運輸機，1932年11月12日首飛，1933年4月開始用於英國南部到巴黎的航線，採用木製雙翼結構。英國公司共生產了115架DH-84，1934年開始澳大利亞德.哈維蘭公司也生產了87架該型飛機，並在二戰期間做為澳大利亞空軍的作戰訓練飛機使用，一直到1942年9月29日。
二、性能指標
    成員：1人。
    尺寸數據：翼展 14.43米，機長 10.52米，機高 3.3米，機翼面積 34.93平方米。
    重量數據：空重 1060千克，最大起飛重量 2041千克。
    性能數據：最大平飛速度 216千米/時，巡航速度 183千米/時，升限 4420米，航程 877千米。
    運力：可載 6名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台德.哈維蘭 Gipsy Major 活塞發動機，功率 4*130馬力。

DH-86：
    研製國家：英國，名稱：
一、概述：
    DH-86是英國英國德.哈維蘭公司設計的一種四發運輸機，全部在澳大利亞德.哈維蘭公司生產，設計目的是用於澳大利亞到新加坡之間的航線。於1934年1月14日首飛，使用木製雙翼結構，從1934年8月21日開始運營。
二、性能指標
    成員：2人。
    尺寸數據：翼展 19.66米，機長 14.05米，機高 3.96米，機翼面積 59.55平方米。
    重量數據：空重 2943千克，最大起飛重量 4649千克。
    性能數據：最大平飛速度 267千米/時，巡航速度 229千米/時，升限 5305米，航程 1287千米。
    運力：可載 16名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：四台德.哈維蘭 Gipsy Six 活塞發動機，功率 4*200馬力。

DH-89：
    研製國家：英國，名稱：（Dragon Rapide）
一、概述：
    DH-89是英國德.哈維蘭公司設計的一種雙發運輸機，是在DH-84的基礎上改進，也DH-84結構大體相似，但翼形更圓滑，於1934年4月17日首次飛行，並持續生產超過十年。共生產了700多架用於民用和軍用領域，在全球大部分地區扮演一個重要角色，航線遍及英國許多地區和英聯邦國家。二戰中還作為無線電導航教練機使用。
二、性能指標
    成員：1-2人。
    尺寸數據：翼展 14.63米，機長 10.52米，機高 3.12米，機翼面積 31.21平方米。
    重量數據：空重 1465千克，最大起飛重量 2722千克。
    性能數據：最大平飛速度 241千米/時，巡航速度 225千米/時，升限 4875米，航程 837千米。
    運力：可載 6-9名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台德.哈維蘭 Gipsy Queen 2 活塞發動機，功率 2*200馬力。

DH-90：
    研製國家：英國，名稱：飛龍（Dragonfly）
一、概述：
    DH-90是英國德.哈維蘭公司設計的一種雙發運輸機，是在DH-89的基礎上改進，外形與DH-89相似，但機體較小，主要改進了內部結構，於1935年8月12日首次飛行，1936年2月生產型首飛，生產了66架，主要用於民用，少部分用於軍用。
二、性能指標
    成員：1人。
    尺寸數據：翼展 13.11米，機長 9.65米，機高 2.79米，機翼面積 23.78平方米。
    重量數據：空重 1134千克，最大起飛重量 1814千克。
    性能數據：最大平飛速度 232千米/時，巡航速度 201千米/時，升限 5515米，航程 1006千米。
    運力：可載 4名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台德.哈維蘭 Gipsy Major 活塞發動機，功率 2*130馬力。

DH-91：
    研製國家：英國，名稱：信天翁（Albatross）
一、概述：
    DH-91是英國德.哈維蘭公司設計的一種運輸機，目的是用於跨大西洋運輸，採用下單翼，木製結構，有優異的氣動外形，於1937年5月20日首飛，但起落架系統問題拖延了生產型交付時間，1938年3月31日開始用於英國至冰島的航線，由於二戰的爆發，沒有大規模生產。
二、性能指標
    成員：4人。
    尺寸數據：翼展 32.00米，機長 21.79米，機高 6.78米，機翼面積 100.15平方米。
    重量數據：空重 9630千克，最大起飛重量 13381千克。
    性能數據：最大平飛速度 362千米/時，巡航速度 338千米/時，升限 5455米，航程 1674千米。
    運力：可載 22名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：四台德.哈維蘭 Gipsy Twelve 活塞發動機，功率 2*525馬力。

DH-95：
    研製國家：英國，名稱：紅鶴（Flamingo）
一、概述：
    DH-95是英國德.哈維蘭公司設計的第一種全金屬結構運輸機，採用上單翼結構，於1938年12月28日首飛，1939年5月開始在赫斯頓到南安普頓的航線使用，由於二戰爆發，商業飛機的生產被停止，但英國軍方訂購了少量該機用於通訊飛行和皇室專機。共生產了16架。
二、性能指標
    成員：3人。
    尺寸數據：翼展 21.34米，機長 15.72米，機高 4.65米，機翼面積 59.36平方米。
    重量數據：空重 5137千克，最大起飛重量 7983千克。
    性能數據：最大平飛速度 385千米/時，巡航速度 296千米/時，升限 6370米，航程 1947千米。
    運力：可載 17名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩檯布里斯托 Perseus XVI 活塞發動機，功率 2*930馬力。

波音-247：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    1930年波音公司已經開始研製全金屬客機。這就是航空史上著名的波音-247型客機，於1933年首次試飛成功。
    波音-247是第一架真正現代意義的客機。它具有全金屬結構和流線形外型，起落架可以收放，採用下單翼結構。機上裝有兩台功率為410千瓦的發動機，巡航速度248千米/時，載客10人。改進後的波音247D型運輸機巡航時速為304千米，航程1300千米。機上座位舒適，設有洗手間，還有一名空中小姐。 
    波音-247具備優美的流線型造型，性能好，速度快，機艙寬敞，成為波音嫡系的聯合航空公司的主力機型。為了限制競爭對手，波音拒絕馬上將波音-247出售給聯合航空公司的競爭對手環球航空公司（TWA）和美國航空公司（American Airline），而是要他們等一年後聯航的交貨完了之後再輪到他們。TWA 當然不能等，只得去找道格拉斯，這催生了 DC-2，最終催生了改變民用航空的一代名機 DC-3。
    由於機上乘坐條件大大改善，且速度較一般客機提高了幾十千米，所以很受航空公司歡迎，僅聯合航空公司一家就訂購了60架，價值400萬美元。這是當時世界上最大的一筆客機交易，它使波音公司的生產線在一年內都處於飽和狀態，無暇應付其他公司訂貨。
二、性能指標
    成員：2人。
    尺寸數據：翼展 22.6米，機長 15.7米，機高 3.8米，機翼面積 77.70平方米。
    重量數據：空重 4055千克，最大起飛重量 6192千克。
    性能數據：最大平飛速度 322千米/時，巡航速度 248千米/時，升限 7740米，航程 1297千米。
    運力：載客 10人。
    雜訊：
    動力裝置：兩台普拉特·惠特尼 Wasp S1H1-G活塞發動機，功率 2*550馬力。

波音-307：
    研製國家：美國，名稱：同溫層（Stratoliner）
一、概述：
    波音307是美國波音公司在道格拉斯公司的DC-3的沖擊下，1938年開始研製生產的客機，於1940年投入使用。是第一種帶增壓艙的民用客機，能在海拔6000米以上的高空飛行。最早服役於泛美航空公司，因飛行速度快，被稱為「極速飛雲」。該客機最初在二戰時作為美國空軍用機，軍用編號C-75，其後從1946年開始在航空公司服役。
二、性能指標
    成員：3人。
    尺寸數據：翼展 32.61米，機長 22.66米，機高 6.34米，機翼面積 138.05平方米。
    重量數據：空重 13608千克，最大起飛重量 19050千克。
    性能數據：最大平飛速度 396千米/時，巡航速度 354千米/時，升限 7985米，航程 3846千米。
    運力：載客 33人。
    雜訊：
    動力裝置：四台萊特 GR-1820活塞發動機，功率 4*900馬力。

波音-367：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    第二次大戰後期，波音利用B-29的機翼和發動機，配以全新的機身，設計了C-97運輸機，波音代號為波音-367。於1944年11月15日首飛。共生產了888架，包括改裝的KC-97加油機。
二、性能指標
    成員：3人。
    尺寸數據：翼展 43.05米，機長 33.63米，機高 11.66米，機翼面積 164.34平方米。
    重量數據：空重 37421千克，最大起飛重量 79379千克。
    性能數據：最大平飛速度 604千米/時，巡航速度 483千米/時，升限 9200米，航程 6920千米。
    運力：
    雜訊：
    動力裝置：四台普拉特·惠特尼 R-4360-59B活塞發動機，功率 4*3500馬力。

DC-1：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    20世紀30年代，洲際民航航線的紛紛建立，美國環球航空公司招標一種新型的洲際民航客機。當時波音公司的波音-247能滿足其要求，但由於其它航空公司的大量定單，使波音公司無暇應付環球公司的訂貨。道格拉斯公司根據波音-247的設計提出了一個新的方案，新方案與波音-247類似，只裝有兩台發動機，外型是流線形，起落架可以收放，其它指標與環球公司的要求一致，這就是DC-1。
    1933年7月1日開始，DC-1進行了為期6個月的試飛，各項指標均達到了要求。可以說DC-1取得了巨大的成功，特別是單發起飛、飛行和降落在當時是罕見的。這足以證明DC-1是一架好飛機。然而面對DC-1的卓越表現環球公司卻舉棋不定。原因是波音-247此時已經投入航線，效果很好。環球公司傾向於首先訂購波音-247飛機。但是，天無絕人之路。波音公司由於正忙於為聯合航空公司生產波音-247飛機，拒絕了環球公司的訂貨要求。在這種情況下，環球公司只好不情願地訂購DC-1。環球公司買下了試飛的DC-1，並訂貨20架，但要求將座位數增加到14個。這個改進的飛機就是DC-2。所以DC-1隻有原型機，並沒有正式投產。
二、性能指標
    成員：2-3人。
    尺寸數據：翼展 17.07米，機長 18.29米，機高 4.88米，機翼面積 62.30平方米。
    重量數據：空重 5053千克，最大起飛重量 7938千克。
    性能數據：最大平飛速度 341千米/時，巡航速度 306千米/時，升限 7010米，航程 1609千米。
    運力：可運載 12名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台Wright SGR-1820-F活塞式發動機。功率 2*710馬力。

DC-2：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    DC-2是道格拉斯公司在DC-1的基礎上增加座位數改進的運輸機，機身比DC-1略長，翼展增大。1934年5月11日，DC-2首次試飛成功，5月19日便投入航線運營。在1934年下半年舉行的英國-澳大利亞拉力賽中，DC-2在運輸機組名列榜首，另人更為驚訝的是，它的到達時間僅次於速度組的第一名。所以DC-2具有載客量大和速度快的綜合優勢。優良的性能使DC-2訂貨大增。訂單不僅來自美國國內，而且來自歐洲和亞洲。美國軍方也訂購了63架作為軍用運輸機（按不同型號稱為C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41、C-42）。DC-2的出現使波音-247的地位受到嚴重威脅。波音公司為了對付DC-2的挑戰，對波音-247做了改進，如更換大功率的發動機，改進內部裝修等等。但由於種種原因它已很難同DC-2競爭了。
二、性能指標
    成員：3人。
    尺寸數據：翼展 25.91米，機長 18.90米，機高 5.08米，機翼面積 87.23平方米。
    重量數據：空重 5628千克，最大起飛重量 8419千克。
    性能數據：最大平飛速度 338千米/時，巡航速度 306千米/時，升限 6280米，航程 1609千米。
    運力：可運載 14名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台Wright R-1820-55活塞式發動機。功率 2*975馬力。

DC-3：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    1935年底，道格拉斯公司應美洲航空公司的要求把DC-2加長加寬，使之成為擁有14個卧鋪的夜班飛機，命名為DST（意為道格拉斯卧鋪運輸機）。然而這種夜班卧鋪型並不受歡迎。於是，道格拉斯公司將卧鋪取消，改裝為21個座位。這種擁有21個座位的飛機就是民用飛機歷史上赫赫有名的DC-3客機
    DC-3的載客量根據不同飛行距離和舒適程度可安21到28人布置，最多時可達32人。由於載客量較DC-2增加了50%，從而大大降低了按每座千米計算的運行成本，一舉改變了航空公司虧損的局面，使民航客運業務可以不需補貼就能獨立發展。這是民航確立自己在商業上地位的關鍵一步。正如美洲航空公司總裁所說：「DC-3是第一架使客運也能賺錢的飛機。」客運成本的降低，刺激了美國航空客運的發展。1939年達到300萬人次；1940年達到400萬人次。可以毫不誇張的說，DC-3的問世是民用航空史上的一個重要的里程碑。
    DC-3自1935年問世以來，共生產了13000餘架，二戰時期美國軍方就訂購了1萬架（軍用運輸機編號是C-47和C-53）。DC-3是歷史上產量最高的民航機種，也許可以說在產量上它是空前絕後的。甚至在70年代的越南戰場上還可以看到它的身影。它在民航史上的地位也是空前的，它不但使民航終於在世界范圍內確立了地位和聲譽，還通過建立立體化交通運輸體系使世界面貌發生了根本性變化。
    C-53是將DC-3的座椅撤除後，直接改裝而成的運輸機。C-47也由DC-3改裝而成，但加開一個大貨倉門，並用鋼材加固了地板，以便承受重裝備，它的載重量為2270千克。
二、性能指標
    成員：2-3人。
    尺寸數據：翼展 28.9米，機長 19.63米，機高 5.18米，機翼面積 91.7平方米。
    重量數據：空重 8030千克，最大起飛重量 12700千克。
    性能數據：最大平飛速度 346千米/時，巡航速度 266千米/時，升限 7070米，航程 2420千米（滿油）/563千米（滿載）。
    運力：可運載 21-32名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台懷特 SGR1820或普拉特·惠特尼 R1830S1C3G活塞式發動機。功率均為 2*1200馬力。

DC-4：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國民航公司提出研製的一種用於主幹航線的四發動機飛機的要求。1938年6月曾研製出一架DC-4E（E代表實驗性）原型機；但它很不成功，因此全盤設計又重新開始。重新設計的DC-4於1942年2月首飛，但由於二次大戰，它被作為軍用運輸機投入使用，代號為C-54「空中霸王」。C-54共製造了1163架，戰後又生產了79架純民用型DC-4。1945年10月美國海外航空公司首先使用此種飛機飛越北大西洋，DC-4飛機以及「空中霸王」的改裝飛機便在世界范圍內開始飛民航業務。
    DC-4是一種全金屬下單翼飛機，單垂尾、前三點式起落架和四台1450馬力普拉特·惠特尼R-2000發動機。最初載客量為44人，但後來採用高密度布局後，載客量幾乎翻了一番（可達86人）。這種飛機雖然在發展民用航空運輸的過程中起了重要作用，但它有一嚴重缺陷，客艙不是密封式的。
二、性能指標
    成員：4人。
    尺寸數據：翼展 35.8米，機長 28.6米，機高 8.38米，機翼面積 135.6平方米。
    重量數據：空重 19640千克，最大起飛重量 33100千克。
    性能數據：最大平飛速度 450千米/時，巡航速度 365千米/時，升限 6800米，航程 6839千米。
    運力：可運載 86名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：四台普拉特·惠特尼 R-2000活塞式發動機。功率 4*1450馬力。

L-10：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    L-10是洛克希德公司研製生產的第一種運輸機，1934年2月23日首飛，共生產了148架。20世紀30年代交付給八個航空公司使用。二戰後，由於機體較小，不能適應飛速發展的空運業，逐漸退出美國市場，被轉賣到阿根廷、澳大利亞、加拿大、智利、哥倫比亞、日本等空運業相對弱後的國家。
二、性能指標
    成員：2人。
    尺寸數據：翼展 16.76米，機長 11.76米，機高 3.07米，機翼面積 42.59平方米。
    重量數據：空重 2927千克，最大起飛重量 4672千克。
    性能數據：最大平飛速度 325千米/時，巡航速度 千米/時，升限 5915米，航程 1305千米。
    運力：可運載 10名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式發動機。功率 2*450馬力。

L-12：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    L-12是洛克希德公司在L-10的基礎上生產的機身縮短型，1936年6月27日首飛，美國海軍也訂購了此機，軍方編號C-40。
二、性能指標
    成員：1-2人。
    尺寸數據：翼展 15.09米，機長 11.07米，機高 2.97米，機翼面積 32.7平方米。
    重量數據：空重 2615千克，正常起飛重量 3924千克。
    性能數據：最大平飛速度 362千米/時，巡航速度 505千米/時，升限 6980米，航程 1287千米。
    運力：可運載 6-10名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式發動機。功率 2*450馬力。

L-14：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    L-14是洛克希德公司在L-10的基礎上發展的客運機，機體變大，載客量增至14人，於1937年7月29日首飛。L-14主要是與DC-2/DC-3競爭，但是由於L-14機體小、載客少，一直處於下風，僅生產了112架，大部分用於出口。日本在該機基礎上訪制了Ki-56。
    洛克希德公司在L-14的基礎上為英國推出了一種帶自衛武器的軍用偵察/轟炸型，代號「哈德遜」（Hudson），1938年12月10日首飛，共生產了超過千架的「哈德遜」提供給英國、澳大利亞、紐西蘭、加拿大、 荷蘭、美國和中國軍方。
二、性能指標
    成員：2人。
    尺寸數據：翼展 19.96米，機長 13.51米，機高 3.48米，機翼面積 51.19平方米。
    重量數據：空重 4672千克，最大起飛重量 7938千克。
    性能數據：最大平飛速度 398千米/時，巡航速度 千米/時，升限 7405米，航程 3315千米。
    運力：可運載 14名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台普.惠 Hornet S1E-G活塞式發動機。功率 2*875馬力。

L-18：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    L-18是洛克希德公司在L-14的基礎上發展的客運機，由於L-14銷售成績不佳，洛克希德公司將L-14機體變大，機身加長1.68米，載客量增至15-18人，高密謀布局可乘 26名乘客，於1939年9月21日首飛。雖然L-18的經濟性好於L-14，但在國內市場再次輸給老對手道格拉斯推出的DC-3S，大部分L-18都用於出口。美國軍方訂購了此機，編號C-60。
二、性能指標
    成員：2人。
    尺寸數據：翼展 19.96米，機長 15.19米，機高 3.61米，機翼面積 51.19平方米。
    重量數據：空重 5103千克，最大起飛重量 8709千克。
    性能數據：最大平飛速度 351千米/時，巡航速度 千米/時，升限 6220米，航程 2897千米。
    運力：可運載 15-18名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台普.惠 Hornet S1E2-G活塞式發動機。功率 2*875馬力。

D-332：
    研製國家：法國，名稱：
一、概述：
    D-332是法國德瓦蒂納公司研製生產的三發運輸機，安裝三台萊特活塞發動機，單台功率575馬力，於1933年7月11日試飛，使用固定起落架。該機性能優異，1933年打破了數項速度、載重及航程的紀錄，但在第一次運營（1935年1月15日飛巴黎-胡志明航線）返程時墜毀。
    D-333是D-332的改進型，安裝三台西班牙-瑞士活塞發動機，單台功率575馬力，可運載10名乘客。
    1936年又推出改進型D-338，是主要生產型，安裝三台西班牙-瑞士V16/17發動機，單台功率650馬力，採用可收放式起落架，最多可運載22名科室，服務於巴黎-戛納-大馬士革-河內、巴黎-達喀爾航線，其中許多在二戰時被政府徵用為要員專機，二戰後仍有8架使用了短暫的時間。
二、性能指標（D-338）
    成員：4人。
    尺寸數據：翼展 29.4米，機長 22.1米，機高 米，機翼面積 99.0平方米。
    重量數據：空重 6960千克，最大起飛重量 11100千克。
    性能數據：最大平飛速度 300千米/時，巡航速度 260千米/時，升限 5000米，航程 2000千米（滿油）/850千米（滿載）。
    運力：可運載 22名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：三台西班牙-瑞士V16/17活塞發動機，功率 3*650馬力。

Ju-52：
    研製國家：德國，名稱：[暫缺]
一、概述：
    誕生於20世紀30年代的JU-52轟炸機本來是作為運輸機設計的，它以民用航空領域和軍事空運方面曾享有盛譽。
    二戰爆發前容克公司一共生產銷售了400架JU-52運輸機，就在JU-52大獲成功時，1934年，納粹政府把反戰的雨果.容克（容克公司的創始人）趕出了他自己的公司，接管了容克公司，在當時一片擴軍備戰的浪潮中，JU-52的發展開始轉向軍事目的。
    1935年，德國空軍成立，德國航空技術局開始尋求足夠數量的轟炸機來裝備空軍，但是當時德國多數現有飛機都達不到要求。因此航空技術局決定在新轟炸機設計出來以前，將JU-52運輸機改裝成轟炸機作為過渡方案。1934年，軍方向容克公司訂購1200 架Ju-52/3m 轟炸型。為此重新設計了Ju-52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納32枚50公斤炸彈。Ju-52 轟炸型公司代號K45/3m，由於Ju-52 轟炸型是在Ju-52/3m ge客機直接發展而來，所以正式型號為Ju-52/3m g3e。Ju-52/3m g3e保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。
    1936年7月20日，首批20架改裝過炸彈艙的JU-52參加西班牙內戰，成為納粹德國空軍參加實戰的第一批飛機。由於JU-52速度太慢，易被前蘇聯戰斗機擊落，損失很大。在1937年4月，德國停止了在西班牙的JU-52的轟炸任務。航空技術局根據在西班牙的實戰經驗，停止了Ju52/3m g3e轟炸機的生產。但是Ju-52在西班牙作為運輸機來說表現是傑出的，因此航空技術局宣布Ju-52成為德國空軍的標准運輸機。
二、性能指標
    成員：18+人。
    尺寸數據：翼展 29.21米，機長 18.9米，機高 4.52米，機翼面積 110.5平方米。
    重量數據：空重 6500千克，最大起飛重量 11032千克。
    性能數據：最大平飛速度 286千米/時，升限 5500米，爬升至 3000米需時 19分鍾，航程 1500千米。
    武器裝備：三挺 7.92毫米機槍，載彈量 1600千克。
    動力裝置：三台BMW 132A-1活塞發動機，功率 3*660馬力。

5. 澳大利亞有哪家航空公司的航班號是CK

CX的話是Cathay Pacific，中文是國泰航空

以純利計算，國泰航空現為世界第七大盈利最高的航空公司*；如以營運收益計算，國泰航空為全球第十八大航空公司*。

以收入乘客千米數計，國泰航空是全球第十七大航空公司*；以貨運噸千米數計，則是全球第七大航空公司*。

坐過他們家的飛機，感覺服務什麼的都還不錯

官網是http://www.cathaypacific.com/

6. 澳大利亞航空公司最好的機型是什麼

A380 共有18架

澳大利亞航空公司(Qantas Airways Ltd.)再向空中客車公司(Airbus SAS)下達訂購8架A380超級空運飛機，總價值高達24億美元訂單。

7. 澳洲有幾個機場 澳大利亞十大國際機場介紹

澳洲有大大小小有兩千餘個機場。

澳大利亞十大國際機場：

一、悉尼國際機場

悉尼機場，亦稱作金斯福德·史密斯國際機場，位於新南威爾士州悉尼馬斯覺，也是澳洲航空、維珍藍航空、捷星航空、區域快線的樞紐機場。悉尼機場是澳洲規模比較大的機場了，有T1、T2和T3航站樓。T1是國際航班出發和離境航站樓，T2和T3是國內航班出發和離境航站樓。

T1和 T2/T3航站樓之間可以通過Airport Link、T-Bus或者計程車連接。悉尼國際機場不是24小時運營的國際機場。機場內的購物和餐飲選擇都不少，還有亞洲風味包括中餐的選擇。

悉尼國際機場地址：Sydney airport Corporation Limited, PO Box 63, Mascot, NSW 1460, Australia

悉尼國際機場也稱京斯福德·史密斯機場、悉尼機場，機場是南太平洋地區最大最繁忙的航空港，同時也是全世界持續運營時間最長的機場之一。

二、墨爾本機場：圖拉馬林機場、阿瓦隆機場。

圖拉馬林機場地址：Melbourne Airport, Departure Dr, Melbourne Airport VIC 3045, Australia

1、一個是距離市區較近的圖拉馬林機場，主要的國際國內航班都在這里起降，墨爾本圖拉馬林機場是全澳州第二繁忙的機場，也是墨爾本大都會區唯一的國際機場，所以也叫作墨爾本機場、墨爾本國際機場。

阿瓦隆機場地址：Avalon Airport Australia Pty Ltd, 80 Beach Rd, Lara VIC 3212, Australia

2、另一個是位於Geelong附近距離墨爾本市區較遠的阿瓦隆機場，阿瓦隆機場位於墨爾本市區西南方向55公里處，距離墨爾本市區至少需要40分鍾車程。阿瓦隆機場非常小，目前只有捷星一家航空公司的部分航班運營。

三、布里斯班機場

珀斯國際機場，是一座位於澳洲西澳珀斯的主要商用機場民航機場，也是澳洲第四繁忙的機場。由於其地理位置，珀斯機場擁有多條直航航線前往各澳洲、亞洲、印度洋航點以及南非約翰內斯堡和阿聯酋迪拜。

第一航廈位於機場的東面，處理所有從外地抵埗或離開澳洲的國際航班，處理所有從外地來或離開澳洲的航班，第二航廈設有5條登機橋，共有7個登機閘口。

第二航廈主要供澳洲航空及旗下捷星航空、QantasLink的國內航班使用，以及National Jet Systems和特定的包機亦作會在本航廈提供服務。第二航廈共有4條登機橋和9個登機閘口，澳洲航空的Qantas Club貴賓室亦設於本航廈。

第三航廈是機場的多用戶國內航廈，以往是安捷航空專用大樓，現時供Skywest、維珍澳洲航空、Ozjet、Alliance Airlines和澳洲老虎航空提供國內航線服務，共有2條登機橋和7個登機閘口。第三航廈設有一個貴賓室供Alliance Airlines的旅客和必和必拓的員工使用。

布里斯班機場地址：Brisbane Airport, 11 The Circuit, Brisbane Airport QLD 4008, Australia

四、珀斯國際機場

珀斯國際機場地址：Perth Airport, WA 6105, Australia

珀斯國際機場是一座位於澳大利亞第四大城市，西澳首府珀斯的機場，也是澳大利亞第四繁忙的機場。由於其地理位置，珀斯機場擁有多條直航航線前往各澳洲、亞洲、印度洋航點以及南非約翰內斯堡和阿聯酋迪拜，並有來往於中國廣州和香港的航班。

五、阿德萊德機場

阿德萊德國際機場簡介: 從國內前往阿德萊德一般需要在悉尼、墨爾本等大城市轉機，也能夠搭乘國泰航空航班在香港轉機到達阿德萊德。阿德萊德機場在城市以西約6公里處，只有一個航站樓。

機場不大，分為上下兩層，上層為出發和國內到達層，在這一層能夠辦理值機;底層為國際到達層，托運行李的提取也在這里。到達層有旅遊信息咨詢台、ATM機和各大租車公司的櫃台。出門的廣場上有一個小賣部，能夠購買Sim卡和公交票。

阿德萊德機場地址：Adelaide Airport, 1 James Schofield Dr, Adelaide Airport SA 5950, Australia

阿德萊德機場是澳洲第五繁忙的機場，位於阿德萊德近郊的West Beach，距離阿德萊德市中心約6公里。阿德萊德機場只有一個航站樓，免去了像悉尼機場或者布里斯班機場換乘時所產生的額外費用，是一個理想的國際航班與國內航班的中轉站。

六、凱恩斯國際機場

凱恩斯國際機場位於澳大利亞昆士蘭的凱恩斯，是澳大利亞第六繁忙的機場。機場坐落在Aeroglen郊區，位於凱恩斯市中心以北7公里處，在惠特菲爾德山和Trinity灣之間。機場提供飛往澳大利亞各大城市和旅遊勝地的航班，也有飛往亞太地區的航班。

凱恩斯國際機場：Cairns Airport, Airport Avenue, Cairns City QLD 4870, Australia

凱恩斯國際機場位於澳大利亞昆士蘭的凱恩斯，是澳大利亞第六繁忙的機場。凱恩斯機場坐落在Aeroglen郊區，位於凱恩斯市中心以北7公里處，在惠特菲爾德山和Trinity灣之間。

七、黃金海岸機場

黃金海岸機場，機場代碼OOL，原名Coolangatta機場,機場位於澳大利亞的黃金海岸，距離布里斯班市中心100公里，機場入口處在黃金海岸的Bilinga地區，機場跑道跨越了新南威爾士州和昆士蘭州。

黃金海岸機場只有一個航站樓，分為國際International和國內Domestic各一邊。如果搭乘的是澳洲國內航班去其他城市，那麼在辦理完登機手續，過完安檢後在靠左邊一側的指定登機口等待上機。如果搭乘的是國際線，則在靠右一側辦理出關、檢查以及TRS退稅手續。

黃金海岸機場地址：Gold Coast Airport, Eastern Avenue, Bilinga QLD 4225, Australia

黃金海岸機場位於澳大利亞黃金海岸以南，距離黃金海岸市中心約20公里，距離布里斯班市中心約100公里，機場入口處在黃金海岸的Bilinga地區，機場跑道跨越了新南威爾士州和昆士蘭州。是澳大利亞增長最快的機場之一。

八、達爾文國際機場

達爾文機場只有一個航站樓，一樓的東側登機牌，西側是到達旅客行李傳送帶等。上到二樓的東側是出發/到達休息區，這里有快餐店、紀念品店、免稅店等，還有免費Wi-Fi;二樓的西側是國際離境、轉機廳。

達爾文國際機場：Darwin International Airport, 1 Henry Wrigley Drive, Darwin International Airport NT 0820, Australia

達爾文國際機場是澳大利亞北領地最繁忙的機場，也是澳大利亞最繁忙的機場之一。

九、愛麗絲泉機場

澳大利亞航空提供各大城市飛往艾麗絲泉的航班，虎航則提供飛往艾麗絲泉最廉價的機票，不過只能從悉尼及墨爾本飛入。機場位於市區以南約15公里處，到市區可以坐機場巴士。

愛麗絲泉機場：Alice Springs Airport, Santa Teresa Road, Alice Springs NT 0870, Australia

十、霍巴特國際機場

霍巴特國際機場地址：Hobart International Airport, Strachan Street, Cambridge TAS 7170, Australia

霍巴特國際機場是一個位於塔斯曼尼亞州首府霍巴特以東17公里的一個國際機場。

8. 747-121 是什麼飛機

747是波音飛機，但是到目前為止，沒有121這個型號。目前747所有型號的介紹如下
具體型號： 波音747-300：標准全客運型號 波音747-300SR：為日本國內短航程高客流量航線設計，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。 德國漢莎航空的波音747-400型
波音747-400系列
波音747-400：在-300型的基礎上進行了較大的改進，屬於第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數字化駕駛艙配備了六台大型CRT顯示屏取代了傳統的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，並加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。雙人制駕駛艙，使用數字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且雜訊和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產。 具體型號： 國泰航空公司的波音747-400
波音747-400：最常見的標准型號。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。 波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空（Qantas）訂單後在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，747-400ER與現有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。 波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單後，在2004年1月27日啟動該計劃，並授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架747-400BCF於2005年12月19日正式交付國泰航空。
波音747X
1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發「A3XX」。空中客車公司想通過「A3XX」挑戰波音公司在全球民用客機市場的領導地位。2000年12月，空客宣布將「A3XX」正式命名為A380，並正式啟動該項目。為了鞏固市場領導者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機型——波音747-X，從而削弱A3XX的競爭力。747X並未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項目。 具體型號：波音747-400X：最短的747X，現已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。 波音747X Stretch：最長的747X，載客量582人。
波音747-500X、-600X、-700X
波音公司宣布747-500X和-600X於1996年11月Farnborough。[84]所提出的模型相結合的波音747飛機機身的新的251英尺(77米)跨度翼來源於777。其它的變化包括增加更大的發動機,增加輪胎的數量從2到4的鼻子起落架,從16到20的主起落架。
波音747LCF
波音747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作夥伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權台灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架747-400進行改裝，並在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。
波音747-8
波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯系緊密， 這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。 波音747-8將採用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發動機，先進主機翼設計，提高燃油效率，改進運營經濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。2009年第三季度開始交付。
特殊型號
E-4型：由747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國空軍使用，共改裝4架。用作緊急戰爭狀態下的美國戰略力量空中指揮站。1979年已交付美國空軍4架。 美國總統專機「空軍一號」：由波音747-200B改裝而成，共生產兩架。空軍代號VC-25。

9. 馬航MH370是什麼機型

馬航MH370，型號為波音777-200ER。

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國台灣1人），機組人員12名。

2014年3月8日凌晨時在馬來西亞與越南的雷達覆蓋邊界與空中交通管制失去聯系。失蹤16天後的3月24日，馬來西亞總理納吉布宣布，馬航MH370航班已經在南印度洋飛行終結，至今未找到飛機殘骸。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發布的關於馬航MH370的中期報告確認，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋後最終墜入海面。

2014年12月17日電，澳大利亞運輸安全局(ATSB)17日發布了MH370搜尋任務的更新消息，稱執行水深測量的「輝固赤道」號計劃於當天完成任務，離開搜索區域。而對目前搜索區域的水下搜索，預計將在2015年5月完成。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

2015年3月8日，馬來西亞民航局發布了584頁的中期報告，為了能讓家屬看懂這份報告，紐約理工學院南京校區的5名大學生聯合300多名網友進行了接力翻譯，直至3月25日，本份報告翻譯完成，進入校驗階段。

法國方面證實，2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。

10. 墨爾本機場叫什麼名字一共有幾個

截止到2019年5月墨爾本有一個機場叫墨爾本國際機場。

墨爾本國際機場，在2005年客運量2千1百萬人，180,500架次飛機通過，是澳大利亞第二繁忙的機場，也是澳大利亞航空、維珍藍航空、老虎航空的樞紐機場。在2016-17年間，約有2500萬名國內旅客和1000萬名國際旅客使用該機場。

墨爾本-悉尼航線是世界上第五條最常旅客航線。機場直達33個澳大利亞國內目的的地。在國際上，墨爾本國際機場有直達和間接到達通太平洋、歐洲、亞洲、北美洲和南美洲多個城市。

(10)澳大利亞的飛機叫什麼名字擴展閱讀

墨爾本國際機場航站樓：

1，第一航站樓

第一航站樓主要供澳大利亞航空及旗下捷星和QantasLink使用，離境層設於上層，而抵達層位於地面。 航站樓所有15個登機閘口附設登機橋。

2，第二航站樓

第二航站樓處理機場所有的國際航班，捷星航空經達爾文往新加坡航班除外。第二航站樓設有16個登機閘口，11個登機閘口連接登機橋，惟12至16閘口沒有連接登機橋到停機坪。

3，第三航站樓

第三航站樓原稱「安捷航站樓」現由墨爾本機場擁有，供維珍藍及區域快線使用。第三航站樓共有19個登機閘口，其中11個連接登機橋。

4，第四航站樓

第四航站樓原稱「Domestic Express」或南航站樓，是澳大利亞各主要機場的首個廉價航空航站樓。第四航站樓原本供維珍藍航空和Impulse Airlines使用，但安捷航空倒閉後，維珍藍遷入第三航站樓。