⑴ 澳大利亞的高速公路收費嗎
全國99%的高速公路是不收費的，事實上全澳洲的公路收費站只有不超過15個，其中悉尼渡海隧道和M2,M5,M7就佔了近10個，墨爾本好像有幾個，然後剩下的全國各地有兩三個。所有的城市之間的公路都沒有收費站，收費站只是在市區范圍。
就算收費站其實也是很便宜的收費，也就幾塊錢，而且在收費站前後一般至多兩三公里處都有上下口，便於你在收費站前出去走幾公里普通公路再上來，方便想省錢的人不會太浪費時間。（大多收費站是在路段中間的很容易就省點錢繞過去了，隧道或是悉尼海港大橋出入口的收費站也可以走旁邊其他的橋過去）
⑵ 高速etc怎麼繳費
高速etc繳費的方法：1、在手機桌面上找到支付寶應用程序並打開；2、在打開的支付寶功能頁面中點擊更多選項；3、在跳轉的更多頁面中，找到城市服務功能欄並點擊進入；4、在跳轉的更多車主服務頁面中，找到etc充值選項並打開；5、在跳轉的etc充值界面中，填寫相關的信息，並點擊下方的提交信息即可完成充值。etc是利用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。
⑶ 下高速怎麼還卡怎麼繳費
下高速在高速口進行還卡繳費。
下高速通過收費窗口時，無論是人工取卡的還是自動取卡機取卡的，都是「一手交卡，一手交錢」，即將卡片交給工作人員，然後繳費即可離開高速。繳費時需要注意，並不是所有地方的高速收費都可以使用微信或者支付寶的。目前微信僅個別地方支持，一般支持較多的是支付寶和現金支付。
高速公路繳費拿卡的方法：
1、車輛緩慢駛入入口車道，在收費窗口處停穩，接過IC通行卡，待電動欄桿升起後，方可駛入高速路；
2、車輛緩慢駛入出口車道（載貨類汽車請以3-5公里/小時勻速通過稱重設備），在收費窗口處停穩，將IC通行卡和應繳納的通行費交給收費員，接過通行費票據及所找零鈔，待電動欄桿升起後，方可駛離高速路；
3、假如是ETC自助繳費的話，只要減速駛入快通通道，等待放行就可以了，下高速的情況下也相同，系統會自動扣費。
【法律依據】
《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》
第三條 凡進入高速公路的機動車、乘車人以及進行養護等工作人員，必須遵守本辦法，本辦法未規定的，應當遵循《條例》的有關規定。第四條 行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低於七十公里的機動車輛，不得進入高速公路。高速公路養護等作業人員和專用的機動車不適用前款規定。第二十七條 機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處五十元罰款，可以並處弔扣六個月駕駛證：
（一）載人不符合規定的；
（二）載物超過核定載質量百分之三十以上的；
（三）載運危險物品或者載物長度、寬度、高度超過本規定，未經審批或者未按規定行駛的；
（四）駕車超過規定最高時速二十公里以上行駛的；
（五）正常情況下駕車低於規定最低時速行駛的；
（六）不按規定保持行車間距的；
（七）未按規定系安全帶的。
⑷ 據說美國90%高速公路不收費，要收費的也較低，世界各國高速公路收費情況如何
1.中國：全球最貴
中國高速公路通車里程已達到7.5萬公里，僅次於美國。全球有收費公路14萬公里，而其中10萬公里在中國。根據國家審計署對高速公路的審計報告測算，國家正式批準的收費站有6000多個，平均30公里有一個收費站；但據谷歌地圖統計，全國收費站是86053個，二級以上公路35.33萬公里，平均不到4公里就有一個收費站，收費公路里程可環繞地球四圈半。每公里收費接近千萬元，每米收費接近萬元，堪稱是舉世罕見的最暴利的產業。
據國家審計署曾於2008年對18個省、市收費公路進行審計調查，其中16個省(市)截至2005年底違規收取通行費150億元，一些公路獲取的通行費收入高出投資成本10倍以上。2.美國：多數不收費
全美高速公路有8.8萬公里，居世界首位，但收費公路只有7800多公里（約8.8%）。因此，在美國人的俗稱中，高速公路(Highway)常常被叫做免費公路(Freeway)。
美國高速公路大多免費，那修路和維護的費用從何而來？答案是燃油稅。1956年，美國國會通過了《聯邦資助公路法案》，根據這一法案，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9：1的比例出資。其中聯邦資金由「聯邦公路信託基金」提供，這個基金的資金87.6%來自機動車燃油稅。
美國的收費公路主要是州內高速，因為有些州僅靠燃油稅解決不了修路資金，所以採用設立收費站收費來獲取資金是形式之一。
3.德國：客車不收費
在德國，開車是一種最便宜的交通方式。德國的高速公路採取的是客車免費，12噸以上貨運卡車收費的分類計費方法。
客車無論其行使里程多少均不收費；而12噸以上貨運卡車則根據其行駛里程的多少，由安裝在每一台貨車上的自動計價裝置監控其實際行駛高速里程數，並繳納相關費用，每輛車每公里費用為1.5歐元。自動計價裝置與安裝在德國高速公路上的300個讀取裝置以及GPS衛星監控系統相連接，形成一套無縫監控網路。貨車高速通行費用的繳納可在各個加油站的自動繳費機自助進行，也可以通過貨運公司統一收取。德國高速公路出入口並無收費處，這既節省了人力物力，也保障了高速公路的暢通。
作為汽車始創國，德國境內所有高速公路建設和維護應由政府出資建設，而使用者則通過支付燃料礦物稅、車輛稅以及累加於礦物稅之上的增值稅，來用於高速公路建設、維護。
4.日本：打折普遍
日本很少有高速公路免費開放，高速公路實行全國聯網收費，通行費收繳結算、電視監控、信息收集、統計分析、提供信息服務等各項功能都比較完善，而且監控系統和資金收入系統非常完備。這種比較明晰與透明的高速公路管理與收費的監管體系，使得日本高速公路遇到損壞能夠快速修復，也能夠防止收費項目被管理部門移作他用。
大部分日本的高速公路按里程收費，徵收標准全國統一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。比如，在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優惠30%。另外，針對安裝了ETC(電子通行費徵收系統)的車輛，各高速公路公司都出台了按照通行時段和使用頻率給予通行費打折優惠的制度。
5.韓：收費太貴
韓國是個多山的國家，修建高速公路非常困難，尤其是一個接著一個隧道，致使成本增加。由於物價、人工費用不斷上漲，韓國的過路費也在不斷上漲。比如說，從2007年7月1日開始，仁川機場專用高速公路等3條民間投資的高速公路過路費上調了2.4%?4.6%，目的是保證能在規定的期限內收回投資。韓國對高速公路的爭議一直不斷。《韓民族21》雜志曾披露說，韓國有個「最低運營收入保障制度」，也就是說，對由於交通量不足造成的虧空，政府要對投資方做些補償。從2002年到2006年，韓國政府用納稅人的錢向投資方支付了4017億韓元。出現這種情況的原因是：投資方在工程開始之前就誇大工程成本，接著，投資方又誇大交通流量，以體現建設該條道路的重要性。結果，負擔都轉嫁給了老百姓(603883,股吧)。
6.俄：醞釀多年
高速路收費問題在俄羅斯已議論多年了。2005年1月，俄政府批准了俄交通部呈交的關於修建收費公路的報告。隨後，俄政府責成交通部立即著手建設俄第一批收費高速公路，即莫斯科—聖彼得堡市高速路及連接莫斯科大環與莫斯科—明斯克公路的外環高速公路的設計和勘查工作。莫斯科—聖彼得堡高速公路距離為650公里，根據不同路段，高速路將為雙向10車道、8車道和6車道不等。據俄交通部部長列維金介紹，莫斯科—聖彼得堡高速公里造價約為1500億盧布。俄交通部估計，高速公路的成本可在建成後15年內收回。
7.加拿大
加拿大總里程世界第三，收回成本後立即還路於民，別想靠告訴賺錢。
8.澳大利亞
澳大利亞99%高速公路不收費，全國收費站總數不超過15個，其中悉尼渡海隧道和M2.M5.M7就佔了將近10個，剩下的全國各地只有兩三個。所有的城市之間的公路沒有收費站，收費站只在市區范圍
9.英國
高速成本高昂，但周末和夜間都打折
英國高速公路收費的歷史還不如中國長。2003年12月，英國第一條收費公路M6正式開通。英國高速才開始收費。M6位於伯明翰北部，全長43公里，實行整個路段單一價格，但對不同車型採取不同的價格。收費價格自公路開通以來歷經調整，最新的價格為轎車5.5英鎊，客車和卡車則高達11英鎊。
10.印度
印度收費很便宜，一公里只收7分錢
盡管收費並不算高，但是為了方便人們出行，印度政府的一個專家組還提出了對高速公路收費實施優惠的方案。方案建議，對24小時內往返旅程的車輛實行單程25%的費用減免，也就是說，一個往返下來，交費僅相當於單程的1.5倍。而對於在一個月內通行50次的車輛，通行費可以享受1/3的減免。
11.馬來西亞
對經常跑高速的車主給予「回扣」
跟中國一樣，馬來西亞高速也會在節假日免費。從2010年春節開始，馬來西亞對境內多條高速開始實行假期打折。在農歷新年當天，兩條主要高速實行免費通行，其他的高速則實行從5%到20%不等的打折，一直持續到正月初五。
用馬來西亞公共工程部長曼索爾的話說，這一政策是對回家過年的車主們的祝福，或者說，相當於給大家送了個「紅包」。其實馬來西亞的高速收費並不算高。如春節免費的東海岸高速，全程350公里，收費僅為21林吉特（人民幣42元），平均每公里0.06林吉特（約人民幣0.12元）。
此外，馬來西亞的高速系統還對經常跑高速的車主給予「回扣」，為的是給交通運輸業減輕負擔。每月在高速上交費80次以上的車主，可以享受通行費20%的退款。
⑸ 走高速公路的繳費流程是怎樣
上高速：停車，領卡，開車。下高速：交卡，等候告知多少錢。給錢，找零，拿發票，開車。
a.當車輛駛入收費車道並停在收費亭前時,自動抓拍線圈將抓拍一張車輛圖像並上傳至伺服器，收費員進行人工車型判別，操鍵盤輸入車型，司機繳費完成後按下"確認"鍵之前，收費員可直接重新操作車型。
b.通行費額將通過收費顯示器、費額顯示器同時顯示和提示收費員和司機;同時,通行收費車道視頻符疊加至視頻圖像,以便監控員監督。
c.當收費員確認已收取應支付的全部通行費(現金)時即可按下"確認"鍵:
d.票據列印機列印一張票據;
e.道閘欄桿升起，車道通行信號燈呈綠色;
f.車道收費計算機生成本次收費數據，進行車道視頻字元自動疊加，並再次抓拍一張疊加有收費數據信息的圖像，收費數據與圖像一同上傳至伺服器;
g.車輛通過自動落桿線圈後，道閘欄桿自動落下，車道紅綠信號燈呈紅色;
h.費額顯示器處於空白狀態
i.車道收費機等待下一次收費。
⑹ 澳大利亞的高速要收費嗎
在房車國度的澳大利亞高速收費指南介紹過澳洲大部分高速 都 不收費，除了布里斯班，悉尼和墨爾本收取高速公路費。
⑺ 國外的高速公路是如何收費的
目前，中國的高速公路總里程已經突破14萬公里，位居世界第一。有人會疑問，那豈不是可以躺著數錢了？
先來看一組數據：
沒錯兒，我們的高速公路已經連續虧損快10年了！
據統計，從1988年第一條高速公路建成，到現在世界第一的總里程量，中國用了不到30年時間。排第二的美國從1956年國會批准《高速公路的聯邦資助法案》算起，至今可是經歷了60多年的時間。
「貸款修路，收費還貸」，是中國快速修煉成基建狂魔的手段！在巨額債務、高額建設成本、養護成本等等面前，中國高速公路收費是必然的。
那……別人又是怎樣收費的呢？
德國
「我說收費，別人就鬧啊！」
不限速、不收費，是我們對德國高速公路最深刻的印象。
高速公路的擴建、養護，都是靠財政支持的，也就是政府承擔。隨著境內高速公路規模越來越大，德國政府對養護費用也是很頭疼。於是2005年開始，就對重量超過12噸（含掛車）的貨車徵收高速公路通行費。後來，增加大型貨車的收費路段，也將7.5-12噸的貨車納入徵收范圍。
2016年的時候，德國還想著對小型客車徵收道路使用費。剛開始想著就對非德國的小汽車徵收，鄰居們不同意啊，舉著「搞歧視」的旗幟抗議。
德國：那我們一視同仁，都收！
後來只剩下一個國家奧地利在抗議：德國車主交了過路費，機動車稅那邊就減少，兩個費用可以抵消，其實你們收的還是非德國車主的過路費！
德國：……
美國
以前，美國的高速公路總里程是世界第一，那現在呢？我大中國第一~
而美國高速公路收費路段很少，可能還不到總里程的1/10。修建、維護高速公路的資金，基本上來自於政府稅收。美國很多都是跨州公路，修建高速公路的時候由聯邦政府和所在州政府按照9:1的比例出資修建。
聯邦政府的資金由「聯邦公路信託基金」提供，而來源嘛就是各種稅，比如燃油稅、購置稅……所以，天下沒有免費的午餐，只是以稅代費罷了~
英國
據了解在英國大多數高速公路基本不收費，收費的路段也只有3個，其中兩個為橋梁，另一個是長度為27英里的高速公路。
值得一提的是這三個地方，都是通過政府和社會資本融資建成，通過收費的方式來償還設計、建設，以及後續維護費用。
那英國其它高速公路的建設、維護從哪裡撥款？
主要來源有個人所得稅、公司稅、增值稅等各類中央政府稅收收入。換句話說，表面上看是免費，實際上是「隱性收費」。
法國
誰使用，誰繳費，是法國高速公路收費原則。
10多年前，法國政府為了刺激經濟增長，降低社會失業率等，對境內的高速公路進行了私有化改造，也就是由私人資本主要承擔高速公路的修建和養護工作。
高速公路運營公司會對收費進行公示，以及在總收入的15%作為公司運營收入外，40%的過路費收入上繳政府（稅費形式），另外三成收入用於高速公路的日常建設、養護。最後剩餘的部分，就用於公司內部運營管理。
瑞士
瑞士的高速公路通常沒有設置收費站，通行費實行一年一交。只要進入瑞士高速公路網，都是一次性繳納40瑞郎的高速公路年費。
進入高速公路的車子都需要預先付費，然後將高速公路使用許可貼紙「Vignette」貼在前風擋上。
在中國，其實也有「免收」高速通行費的地方，那兒就是海南省！早在1994年，海南省就將高速公路養路費、公路運輸管理費、過路費、過橋費等進行合並，統一以機動車燃油附加費的方式徵收。
綜上，天下沒有真正的免費午餐~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 高速公路過路費怎麼個交法
1、一般情況下是進高速到收費亭處領卡，出高速的時候到收費亭處交卡，由收費員計算出您需要交納的通行費，然後繳費，收費員給一張收費票據完事
2、有電子繳費卡的在進入高速路的時候走電子繳費專用車道，不用停車，監控設備會記錄下您的進入情況，出去的時候依舊走專用車道，銀行會自動從您的電子繳費卡上劃走本次通行費
3、免費車輛需要提供免費憑證，如特殊通行證、駕駛證、軍官證等等
⑼ 高速怎麼繳費拿卡
上高速繳費拿卡的方法：1、入口取卡通行程序：車輛緩慢駛入入口車道在收費窗口處停穩接過IC通行卡待電動欄桿升起後方可駛入高速公路；2、出口繳費通行程序：車輛緩慢駛入出口車道（載貨類汽車請以3-5公里\/小時勻速通過稱重設備）在收費窗口處停穩將IC通行卡和應繳納的通行費交給收費員接過通行費票據及所找零鈔待電動欄桿升起後方可駛離高速公路；3、如果是ETC自助繳費的話只需要減速駛入快通通道等待放行就可以了下高速的時候也一樣系統會自動扣費。
⑽ 加州自駕高速怎麼交費
在美國，除了幾個州的高速公路需要收費外，其他的高速都是免費通行的。美國收費的高速公路通常分為兩種：一種是有「TOLL」標識的，整段公路都需要收費，車道分為快速通道和自助通道或人工通道；另一種是在同一條高速公路上，只有部分車道是需要收費的，走這些通道必須使用自助公路卡。
1.預付公路卡
當然，如果是想直接走收費道路，也是可以的，畢竟比起國內的高速收費，美國的收費幾乎可以忽略不計。在取車的時候，咨詢工作人員是否有過路費自動繳納裝置（公路卡）可以租用（需要10%左右的手續費）。
一般在美國西部通行的是FasTrak，東南部通行的是SunPass（超市可以買到一次性的，4.99美金）和E-ZPass等。其中，E-ZPass被應用於美國東北部，覆蓋范圍，南到弗吉尼亞，西到伊利諾伊州。裝有電子收費卡的車輛，在通過EXPRESS LANES時，會自動感應，並直接扣費。
2.現金支付
不過也不必擔心，美國收費高速公路有另一種繳費方式——現金支付，這是我們房車自駕最常使用的方式。
在進入收費公路之前，標牌會寫清，哪條道是快速通道，哪條道是現金通道（CASH）。在某些高速公路的入口，領票是自動的，方法跟我們進入停車場時的自動領票一樣，按鍵就出票，最後開到出口再繳費。
PS：最好准備好硬幣以及現金零鈔。