❶ 錨泊多久能靠港
三四天。
一般是三天或者四天，每個航線要求不一樣。
正常情況下，最晚船開前一天報關，前兩天裝箱進港。洋山：先報關後進港，最晚船開前2天報關，報關之後進港。像歐地線，美線，因為航線原因，需要發送AMS和ENS信息，往往提前三天或者四天提箱，因此也要提前三天或者四天進港。
❷ 中國到澳大利亞的船期大概多久
中國到澳大利亞的船期，具體要看哪個港口
也要看是具體是中國哪個港口起運
以下可以參考我走安排過的船期，這個是從廣州/深圳出口的
澳大利亞的港口主要有5大港口，分別是：悉尼（Sydney）；墨爾本（Melbourne）；布里斯班（Brisbane）；阿德萊德（Adelaide）；珀斯（Perth）
參考船期如下：
悉尼（Sydney）/墨爾本（Melbourne）：12-13天左右
布里斯班（Brisbane）：15天左右
阿德萊德（Adelaide）：23天左右
珀斯（Perth）:20天左右
有個別港口可能需要安排駁船1-2天到HK走大船~主要看有沒有船進廣州直接安排起運~
希望可以幫到您~祝您生活愉快~
❸ 船舶在國外靠港麻煩嗎一般需要經歷哪些部門的檢查呢
作為一名遠洋船員，我們船跑的是遠洋不定線航線，類似於我們陸地上的計程車一樣，沒有固定的航線，哪裡有客人就去哪裡。還有一種遠洋定線航線，類似於陸地上的公交車，有固定的航線。作為遠洋不定線上面的一名船員，我們去的國家是非常多的，每一次上船，我工作時間大概是十個月，可以前往不同的數十個國家，在領略不同國家的風土人情之外，還要接受他們的各個部門的檢查。我們個人出國 旅遊 手續就已經很復雜了，可想而知一條幾十萬噸的船舶，在停靠他國的時候會有多麼的麻煩。
船舶和我們陸地上的大貨車不一樣，陸地上的大貨車也就受到交警和運管的監督。但是我們一艘大貨輪雖然經常在大洋深處航行，荒無人煙，無拘無束。一旦靠港之後，各種檢查也就過來了。其實船舶也害怕檢查，更害怕違章，不管哪一個部門上船檢查，我們都要給予全力的配合，一旦檢查不合格，任何一個部門都有權利對我們船舶做出處罰，船舶交罰款可不是幾百塊錢就能搞定的，最低也得十萬元人民幣起步。我們船長經常說過一句話「船員就像夾心餅干，航行由船東管著，靠港由港口國各部門關著，另外還有貨主的監督，任何一方的關系協調不好，都會出現問題」。
首先：我們個人出國 旅遊 的時候，肯定要經過海關部門的檢查。其實對於我們船舶也是一樣，想要在其他國家靠港，第一步必須要經過海關。否則船舶是沒有辦法正常靠港的，嚴重的說就屬於非法入境了。一般情況下，我們船舶到達某個國家附近時，先進行拋錨停車，在二十四個小時之內向海關部門申請靠港。這個時候海關的有關工作人員會乘坐小艇來到我們船上進行現場執法。嚴格來說海關上我們船並不是檢查的，而是對我們船進行服務的，順帶著進行檢查。他們主要任務就是給我們船辦理出入口岸的通行證，有了這個證書之後，我們船停靠這個國家才算是正常途徑過來的。另外海關還會給我們索要船舶的資料，一般就是我們是裝什麼貨物的船，船舶多大，船東是哪國人，船東的信息等。接到我們提供的資料後他們會在電腦上查詢，發現我們船舶信息存在且屬於正常營運狀態，會向我們索取需要裝卸貨的信息。我們只需要如實匯報就行了。比如我們需要在這里裝二十萬噸的煤炭，運輸到哪裡，都需要交代清楚。等這些信息全部備案成功後，海關檢查也就結束了。如果我們有任何一項信息錯誤，就可能面臨著勸返以及罰款的處罰。
其次：海關給我們辦理完出入口岸的證書後，並不代表我們就能立馬靠港了。還有一個特別重要的檢查那就是邊防檢查。也是需要我們船向邊防部門申請，他們來我們船進行檢查。邊防檢查是非常嚴格的，他檢查的對象不在是船舶了，而是我們船員。船上一般都有二十多名船員，需要各自拿著自己的護照證書到船長辦公室集合，然後邊防人員對我們每一個船員逐一進行檢查，看看有沒有護照過期的情況，有沒有偽造證書的情況。這種檢查主要是避免有人冒充船員非法入境。除了檢查我們船員之外，還需要檢查我們每個船員房間所攜帶的行李和物品，如果我們船停靠一些發達國家，這一項檢查也是非常嚴格的，他們會每一個房間逐一檢查，特別是對於違禁品的排查力度是非常大的。就是害怕一些別有用心的船員，通過船舶這個途徑做一些違法的事情。邊防上船檢查，一旦發現問題是可以直接把人帶走的！如果一切順利，並沒有發現什麼異常，會在我們船員的證書上簽字，另外給我們一份允許入境通知單！這樣就說明我們全船的船員以及物品沒有問題，可以入境。
最後：海關邊防都檢查結束後，我們船基本上就可以靠港了，但是還需要一個部門的檢查，特別是這兩年是非常嚴格的，那就是檢疫局。檢疫局對我們船舶的檢查依舊在錨地裡面進行的，如果這一個部門檢查不通過，我們船也是沒有辦法靠港的。很多人也許會想，檢疫局不就是在檢查疫情防控工作嗎？其實這種理解是非常錯誤的。檢疫局的工作重要主要是我們船上鼠疫，因為船舶去的國家比較亂，對於一艘船來說，上面很有可能存在老鼠，所以檢疫局上船的第一件事就是檢查我們船上是否有老鼠，一旦有老鼠，就有鼠疫的嫌疑，我們船是沒有辦法靠港的。除了鼠疫之外，他們還會用專業的儀器，檢查一下我們船上是否存在其他傳染性疾病的風險。另外對於檢疫局來說，也會抽查生物入侵的情況。前段時間我國的一支黃花，在網上很火，這種植物就是生物入侵，在我國沒有天敵，繁衍很快，不消除的話會影響我們的糧食產量。而檢疫局也會檢查我們船上是否存在小動物，植物等生物入侵情況，如果都沒有問題，就可以給我們開具檢驗合格通知單。到了這一步之後，我們船就可以正常的靠港裝卸貨了！
第一：當船舶靠港後，很多船員會選擇下地放鬆一下。但是在沒有經過這個部門檢查之前，任何人是不允許出港口的，這個部門就是移民局。移民局檢查的方向很明確，就是船上的每一個船員是否存在過違法問題，因為我們船員的證書在全世界都通用，輸入編號後，會清楚的看到每一個船員在從事這個行業以來，在其他國家有沒有違法鬧事的情況。如果檢查發現沒有問題，就可以允許船員在這個港口下地休息了。另外現在的移民局還有一個非常重要的任務，就是疫情防控的檢查。檢查一下我們船員的疫情防控工作是否做到位，每一個船員的身體情況是否正常，都去過哪些國家，有沒有接觸過高風險國家的民眾。一旦發現感冒的症狀，是不可能讓你下地休息的，會立馬責令船舶對你進行隔離控制。現在由於疫情的原因，其實船員是非常辛苦的，無論去哪個國家，移民局基本上都是不同意船員下地的，所以即便靠港之後，船員依舊要待在船上。
第二：船舶就是一個小型的移動城市，自然衛生問題一定要落實到位。當船舶在港口靠港時，也會有衛檢部門上船檢查。當然這個檢查並不是每一次靠港都會檢查，而是隨機行為。衛檢部門上船後的第一件事就是抽查我們船上的垃圾桶，看一看我們船上是否有垃圾，如果沒有垃圾就說明我們船把垃圾丟進海里了，就要對我們進行處罰。即便有垃圾也要看我們是否做到了垃圾分類，如果沒有分類也是要處罰的。除此之外，還會去我們的廚房，餐廳，檢查一下我們廚房的衛生是否整潔，食物安全是否落實到位。也會偶爾問大廚幾個問題，大廚一定要回答到位。最後就是去我們的冷庫裡面，看一下我們食用的大米是否在過期，裡面是否有小蟲子。看一下我們的肉類蔬菜是否新鮮等。特別需要強調的是，如果我們廚房裡面的食材有過期情況，或者我們吃的大米裡面，有發霉生蟲子情況，那麼對於我們的處罰就嚴重了。所以靠港之後，我們船上的衛生問題一定要落實到位。
第三:其實靠港後，每一個部門的檢查都特別嚴格。對於船長來說最害怕的檢查可能就數海事局的檢查了。海事局一旦發現有問題，基本上都是船長工作的失誤，公司要處罰船長的。一般情況下，海事局相關人員上船後，第一件事就是檢查我們的梯口。通過舷梯他們才能登船，他們會觀察我們的舷梯是否放置到位，是否放置了安全網，梯口的值班人員是否盡職，各項登記工作是否符合程序，另外我們船是嚴禁吸煙的，很多梯口值班的船員喜歡在值班的時候抽煙，海事局也會觀察梯口是否有煙頭。曾經我們在澳大利亞，因為一個水手在梯口抽煙被海事局發現，對我們船處罰了十萬元人民幣。各項檢查結束，海事局會來到船長房間，檢查一些船長的工作，還會去我們駕駛台裡面，看一些各種設備和登記是否正常。最重要的檢查就是我們船上面的救生艇和消防器材是否處於隨時可用的狀態。還有的海事局人員會讓我們全船人員隨時做一下消防演習，看我們船員的操作是否迅速合格。如果有一個檢查不合格，船長就要接到整改通知，船舶就要接受處罰。如果發現船上救生艇不能用，立馬就對我們進行扣船，什麼時候整改好再放行。這種處罰是最嚴重的，因為船舶每耽誤一天，都是船東的成本。
首先：我們船停靠在港口之後，一定會受到港口的監督，雖然港口沒有執法權，但是我們在別人的地盤上裝卸貨，就要接受他們的監督。當我們船靠港裝卸貨的時候，會有一個指導員常駐我們船上，表面上是協調工人裝卸貨呢，實際就是對我們船進行監督的。主要就是監督我們船的安保問題是否做到位了，是不是允許無關人員上船了。另外船舶靠港裝卸貨的時候，值班人員要隨時對攬繩進行調整，否則船舶會漂出去，這也是港口指導員的監督范圍。另外港口還會監督我們不要向海裡面扔垃圾，船艙如果不幹凈，責令我們去洗艙等。雖然港口沒有權利直接處罰我們，但是我們也要小心，因為他可以舉報我們船舶，到時候也會很麻煩。
其次：我們船舶就是承運方，我們是在幫貨主運貨！當我們船靠港之後開始裝貨時，貨主也會提前坐飛機來到港口，檢查自己的貨物是否合格，是否夠量。監督我們船員工作。因為我們船舶每一次可以運輸幾十萬噸的貨物，這些貨物的主人就是貨主，他有權利隨時了解自己貨物的情況。我們船上想要知道裝多少貨，全靠船舶的吃水去計算。這些貨主都是不懂得，因此貨主總是不停的問船舶到底裝了多少貨，是否夠量等問題。我們船員要及時的熱情的第一時間回復。一旦我們不配合，貨主立馬給船東打電話，畢竟我們是為船東開船的，一旦船東責怪下來，我們就特別麻煩了。所以貨主也是我們船舶靠港之後的監督人，我們船員必須要對貨主負責。
最後：我們船員都是為船東打工的，每一次靠港，船東基本上都會親自來自己的船上看一看，或者直接派一個船東代表過來，畢竟這是他的船。船東上船之後雖然對我們船員都很客氣，說著「我們辛苦了」的客套話。其實他的真實目的就是過來監督檢查一下船舶的情況，船員的工作狀態。特別是對於船長和老軌的工作，船東會特別上心。因為船東不可能經常跟船，船長和老軌最清楚船舶的情況。另外我們船舶加油都是船東出的錢，雖然每天都要給船東匯報耗油量，其實船長和老軌是可以做一些假賬的，等靠港之後把節省下來的油賣掉。船東上船就是監督一下船長是否有這種情況，畢竟船東的錢也來之不易，不能讓船長和老軌兩個人坑了。船東上船還會對其他船員進行一些詢問，了解一下船舶最真實的情況，所以每次靠港，船東上船，我們也是非常緊張的。
❹ 詳細介紹一下澳大利亞紐卡斯爾港（Port of Newcastle）
紐卡斯爾港(Port of Newcastle)簡介
紐卡斯爾港(Port of Newcastle)位於澳大利亞的東海岸，是澳大利亞歷史最悠久的港口，有貨物出口的記載可追溯至1799年;這個港口還是澳大利亞的第二大港口，承擔著澳大利亞40%的煤炭出口。在2017年，紐卡斯爾港實現吞吐量1.67億噸，其中煤炭就達到了1.59億噸，是全球范圍內最大的煤炭出口港。（搜航港口網路）
紐卡斯爾港港口設備
紐卡斯爾港口的裝卸設備有各種岸吊、抓鬥吊、汽車吊、重吊、浮吊、碼頭拖車、叉車及滾裝設施等。浮吊在18.6m的半徑內能起重150噸。
紐卡斯爾港口集團服務范圍包括，船隻交易信息中心(VTIC)管理，船隻導航，航道疏通，測量等等。其他港口服務則由另外的機構負責。
紐卡斯爾港口規定，船隻必須領港。直升機接送導航員，引航船處理運輸作業，導航員則在入港處的南部海灘的導航台里實施導航作業。
紐卡斯爾港碼頭吞吐能力
碼頭最大可靠4萬載重噸的船舶。煤炭碼頭有帶抓鬥的門機，最大裝卸能力為6000噸，並有SWL型碼頭門機，配有容積為10立方米的抓鬥。重貨碼頭可將重508噸的貨物裝上船。礦石每小時裝1000噸，麵粉每小時卸203噸。碼頭有中轉貨棚面積約1萬平方米。糧谷倉庫約10萬噸。主要出口貨物為煤炭、穀物、機器、燃油、紡織品、瀝青、拖拉機及鋼鐵製品等，進口貨物主要有礦石、木材、大麻、亞麻、水果、蔬菜、紙漿、柴油、啤酒及化工品等。1992年貨物吞吐量達4471萬噸。該港企業區設在紐卡斯爾工業區內，規模較小，可豁免土地發展稅、允許外資百分之百地投資以及各種呈報到政府的手續減少到最低限度。
港口擁有各種岸吊、集裝箱吊、浮吊、裝煤機、裝谷機及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達80噸，裝卸效率：穀物每小時1000噸，穀物筒艙的容量為16.3萬噸，碼頭最大可停靠10萬噸級船舶。出口貨物主要以煤炭為主，煤炭出口占總吞吐量的90%以上，2008年港口煤炭吞吐量為 8888萬噸。煤炭使紐卡斯爾成為澳大利亞最大的出口港。其它散貨包括糧食、植物油、鋁製品、化肥等主要進口貨物有：礦石、石油、機械及紡織品等。
新聞：招商局港口控股有限公司拿下紐卡斯爾港 收獲98年管理權
近日，招商局港口控股有限公司在官網宣布，已於2018年6月14日正式完成對澳大利亞紐卡斯爾港(Port of Newcastle)的收購。據悉，這家國有企業以總代價6.075億澳元(約合29億元人民幣)收購了這個港口50%的總權益。
紐卡斯爾港為什麼對中國如此重要呢?事實上，中國的煤炭資源雖然非常豐富，但同時也是一個煤炭進口大國。數據顯示，2017年中國進口煤炭27090萬噸，其中約8006萬噸來自澳大利亞，占進口總量的30%左右。拿下紐卡斯爾港之後，澳大利亞的優質煤就能源源不斷地輸送過來，支撐中國經濟發展的需求。
值得一提的是，紐卡斯爾港的經營模式為「地主港」，也就是說中國企業自2014年開始擁有這個港口98年的管理以及土地租賃權。資料顯示，紐卡斯爾港的4個港區、21個碼頭泊位(其中9個為煤炭專用泊位)、792公頃土地(其中包括約200公頃的空地)，在以後接近一百年的時間內都是屬於中國的!