澳大利亞煤炭船什麼時候開始卸

⑴ 對港口的認知

基本港是指班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費，並應簽發直達提單。
非基本港口（Non-Base Port）
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元（USD）/FT。

港口管理機構
港務管理局
鑒於港口對國傢具有十分重要的作用，與所在城市的關系十分密切，因此在航運比較發達的國家，港口行政組織方面的職能通常是由政府專設的管理機構--港務管理局來履行的。屬於政府管理機構的港口工作主要是：
①制訂港口發展規劃；②發運和監督建造碼頭基礎結構和其它水工建築物；③負責港池及港外航道的疏通；④批准有關單位在港區范圍內構築設施和對碼頭基礎結構的租借申請；⑤對進出港、靠泊碼頭、錨地的船舶及對裝卸作業進行安全監督、管理；⑥對環境保護進行監督、管理；⑦對進出港船舶引航；⑧負責港區消防；⑨掌握在港和進出港船舶的動態；⑩徵收各項政府規定徵收的費稅。
港務監督機構
交通部設在沿海各港的海上安全監督局，是國家行政管理機關，根據國家的《海上交通安全法》和《海洋環境保護法》等有關法令、規章維護國家主權，對船舶實施監督管理，保障水上交通安全秩序。其主要職責為：
① 辦理船舶注冊登記，核發船舶國籍證書或船舶登記證書；
② 負責船員考試核發證，核發海員證；
③ 對進出港船舶實施監督、檢查和管理，辦理船舶進出港簽證或聯檢；
④ 指導船舶進出港和提供引航；
⑤ 維護港口和航道的水上交通秩序，進行交通管制；
⑥ 組織並指揮港內船舶防颱、抗災；
⑦ 組織水上救助；
⑧ 調查處理海損事故。船舶排污和有關違章事項；
⑨ 監督危險品的裝卸和積載；
⑩ 審批港口和航道的水上、水下工程設施建設，監督港口和航道的通航情況，發布航行通告和航行警告。
船舶檢

⑵ 5000總噸的散貨船一般卸貨時間有多長

5000總噸的散貨船卸貨時間為8至13小時。根據查詢相關信息全網5000總噸散貨船卸貨時間最低為8小時，最高為13小時。散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包紮的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、穀物等。

⑶ 詳細介紹一下澳大利亞紐卡斯爾港（Port of Newcastle）

紐卡斯爾港(Port of Newcastle)簡介

紐卡斯爾港(Port of Newcastle)位於澳大利亞的東海岸，是澳大利亞歷史最悠久的港口，有貨物出口的記載可追溯至1799年;這個港口還是澳大利亞的第二大港口，承擔著澳大利亞40%的煤炭出口。在2017年，紐卡斯爾港實現吞吐量1.67億噸，其中煤炭就達到了1.59億噸，是全球范圍內最大的煤炭出口港。（搜航港口網路）

紐卡斯爾港港口設備

紐卡斯爾港口的裝卸設備有各種岸吊、抓鬥吊、汽車吊、重吊、浮吊、碼頭拖車、叉車及滾裝設施等。浮吊在18.6m的半徑內能起重150噸。

紐卡斯爾港口集團服務范圍包括，船隻交易信息中心(VTIC)管理，船隻導航，航道疏通，測量等等。其他港口服務則由另外的機構負責。

紐卡斯爾港口規定，船隻必須領港。直升機接送導航員，引航船處理運輸作業，導航員則在入港處的南部海灘的導航台里實施導航作業。

紐卡斯爾港碼頭吞吐能力

碼頭最大可靠4萬載重噸的船舶。煤炭碼頭有帶抓鬥的門機，最大裝卸能力為6000噸，並有SWL型碼頭門機，配有容積為10立方米的抓鬥。重貨碼頭可將重508噸的貨物裝上船。礦石每小時裝1000噸，麵粉每小時卸203噸。碼頭有中轉貨棚面積約1萬平方米。糧谷倉庫約10萬噸。主要出口貨物為煤炭、穀物、機器、燃油、紡織品、瀝青、拖拉機及鋼鐵製品等，進口貨物主要有礦石、木材、大麻、亞麻、水果、蔬菜、紙漿、柴油、啤酒及化工品等。1992年貨物吞吐量達4471萬噸。該港企業區設在紐卡斯爾工業區內，規模較小，可豁免土地發展稅、允許外資百分之百地投資以及各種呈報到政府的手續減少到最低限度。

港口擁有各種岸吊、集裝箱吊、浮吊、裝煤機、裝谷機及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達80噸，裝卸效率：穀物每小時1000噸，穀物筒艙的容量為16.3萬噸，碼頭最大可停靠10萬噸級船舶。出口貨物主要以煤炭為主，煤炭出口占總吞吐量的90%以上，2008年港口煤炭吞吐量為 8888萬噸。煤炭使紐卡斯爾成為澳大利亞最大的出口港。其它散貨包括糧食、植物油、鋁製品、化肥等主要進口貨物有：礦石、石油、機械及紡織品等。

新聞：招商局港口控股有限公司拿下紐卡斯爾港 收獲98年管理權

近日，招商局港口控股有限公司在官網宣布，已於2018年6月14日正式完成對澳大利亞紐卡斯爾港(Port of Newcastle)的收購。據悉，這家國有企業以總代價6.075億澳元(約合29億元人民幣)收購了這個港口50%的總權益。

紐卡斯爾港為什麼對中國如此重要呢?事實上，中國的煤炭資源雖然非常豐富，但同時也是一個煤炭進口大國。數據顯示，2017年中國進口煤炭27090萬噸，其中約8006萬噸來自澳大利亞，占進口總量的30%左右。拿下紐卡斯爾港之後，澳大利亞的優質煤就能源源不斷地輸送過來，支撐中國經濟發展的需求。

值得一提的是，紐卡斯爾港的經營模式為「地主港」，也就是說中國企業自2014年開始擁有這個港口98年的管理以及土地租賃權。資料顯示，紐卡斯爾港的4個港區、21個碼頭泊位(其中9個為煤炭專用泊位)、792公頃土地(其中包括約200公頃的空地)，在以後接近一百年的時間內都是屬於中國的!

⑷ 澳大利亞的態度來了180度大轉彎，你怎麼看

澳大利亞的外交部長還公開表示澳大利亞已經做好了全面對抗中國的准備，但是這個講話也在國際上面引起了嘩然。

很多國家就算是再受到美國的壓力，也都在盡可能地保持中立的態度，避免站錯了隊，給自己的國家造成一定的打擊，畢竟生意還得做，日子還得過下去。很多人都以為澳大利亞可能是真的做好了全面的准備吧，但沒想到澳大利亞的總統莫里森在接受電視台采訪的時候，談到當前陷入到僵局當中的中國跟澳大利亞的關系。

⑸ 澳方希望中方取消對其煤炭進口的禁令，商務部是如何回應的

這個問題仁者見仁智者見智，因為每個人的想法不同，所以這樣的問題也就有著很多種答案，筆者的說法也不會一定對，但是就這題給大家說說筆者自己的看法。

我認為商務部的回應是極其恰當和到位的，經貿關系的困難局面，不是中方希望看到的，當然也不是對方希望看到的，更不符合雙方共同利益。

合作的基礎是信任，但合作的原則就是利益的公平劃分。無論這個利益是以什麼樣的形式實現，一定要讓人家感覺到確實自己有收獲，因此沒有一定的誠意是不行的，國與國之間的博弈也是如此，有些原則性的問題是必須要直面的。

反過來講，要找合作者，就要找能提供適當利益和尊重你原則的合作對象。宋代的蘇洵在《六國論》中總結道：「滅六國者六國也，而非秦也。」說的就是不團結合作的典型案例，若是六國能夠舍棄爭議，平心靜氣坐在一起協商，那六國可能就會團結起來，建立一個強大的聯盟共同抗秦，六國可能不會這樣的結局，中國的歷史也可能為此改變。

以上就是我個人對於這個問題的一點不成熟看法，不代表任何參考建議，如有不妥不周之處，希望批評指正哦。

⑹ 2022年預測下澳元還會跌嗎

澳元兌美元跌0.32%至0.7265，澳洲央行周二將隔夜拆款利率維持在0.1%的紀錄低位，鑒於央行目前預計將保持寬松政策直到2024年，這一決定符合預期。

一、目前澳元的漲跌形勢
澳元跌勢部分扭轉了此前三天的漲勢，這些漲勢源於煤炭和液化天然氣等主要出口產品價格上漲。澳元在0.7306美元附近面臨阻力，此為月度波動區間的中點；在0.7262美元附近有支撐。

二、目測澳元到2024年之前不會升息
澳洲央行堅持自己的觀點，預測在2024年之前不會升息，但我們認為通脹將在更長時間內保持較高水平，這意味著利率將在2023年初上升。澳洲8月貿易順差意外擴大至創紀錄的水平，因為液化天然氣和煤炭出口的強勁勢頭遠遠蓋過了鐵礦石價格回落的影響。隨著中國電力短缺導致停電，以及一些國家在冬季到來之前競相購買液化天然氣和煤炭船貨，亞洲的能源需求已見升高。油價周二升至多年來的新高，此前OPEC+確認將堅持目前的產出政策，因為對石油產品的需求有所反彈。

三、澳洲聯儲鴿派聲明施壓澳元(0.7137，0.0024，0.34%)，但2022年經濟及通脹預期均獲上調
澳元兌美元在經歷了前一日的的大幅下跌後，走弱仍然偏弱，整體趨勢偏空。澳洲聯儲下調了2021年的GDP預期，但將2022年的GDP預期上調至5.5%；上調了通脹預測，但在2023年仍僅達到2.5%。很大程度上取決於工資增長，目前市場正等待日內美國非農就業數據。

⑺ 澳大利亞轉機來了煤炭生意將縮水890億，韓國來「接盤」200萬噸

中國煤炭資源網12月22日消息，日前澳大利亞煤炭企業兗煤（Yancoal Australia）發布公告稱， 該公司旗下的三家企業均已正式同意與韓國浦項鋼鐵公司（POSCO）簽訂明年的煤炭銷售合同。

根據合同內容，在2021年至2022年前三個月的時間里，POSCO及其聯營企業將從三家澳企處購買煤炭。 具體來看，POSCO將在2021年采購160萬噸；2022年前三個月則采購40萬噸，共計200萬噸，總金額達6.25億美元（約合人民幣41億元）。

這對近段時間陷入銷售困境的澳洲煤炭來說，無疑也是一件好消息。 要知道，煤炭行業是澳洲的出口支柱之一，對該國的出口經濟發揮著重要作用。其中，中國則是澳洲煤炭的重要買家。數據顯示，2019年澳洲共計出口了價值640億澳元的煤炭；其中，中國購買了近137億澳元，佔比達21%。

但受疫情以及我國減少煤炭進口等因素的影響，當前澳洲煤炭供應商的收入已經暴跌。據澳大利亞12月21日發布的能源資源展望報告預計， 在截至2021年6月的一年裡，該國煉焦煤出口額將暴跌35%；動力煤出口額則將暴跌29%。

經計算，若上述預測數據准確，那麼澳大利亞將可能因此損失179.6 億澳元（約合人民幣890 億元）的收入。

讓澳大利亞更為擔憂的是，由於煤炭產品的質量未達標等因素，該國已有多艘運煤船滯留在我國港口。據此前報道，滯留在華沿海的澳洲運煤船已經達到了82艘，其運載煤炭超過了880萬噸。

為了減少損失，近段時間來澳洲煤炭行業已經多次喊話當地政府，呼籲後者盡快修復與中國的貿易關系，以確保該國煤炭可以正常對華出口。

不過有分析認為， 如果想要恢復與華的正常經貿合作，澳洲還需在自家煤炭產品的質量以及其他方面做出反思，而不是急與尋找韓國等替代市場。

文 | 林妙瓊 題 | 徐曉冰 圖|饒建寧 審 |陸爍宜