澳大利亞學飛行哪個學校好

⑴ 澳大利亞Proflite飛行學院的國際課程

飛行學院每周7天開課。學生簽證與出勤率掛鉤，因此要求學生每周上課多達6天。如果首席地面指導員（CGI）或首席飛行指導員（CFI）或因天氣因素也可能需要在晚上或假期期間上課。 澳大利亞Proflite飛行學院結合基礎飛行進度測試（GFPT）/私人飛行員執照（PPL）課程，不僅是只頒發私人駕駛員執照，而且還為商業執照課程或娛樂飛行奠定了堅實的基礎。
試飛
這是你首次體驗駕駛飛機。經過簡短的地面情況介紹後，指導老師將向您介紹飛行及其控制部件。你將在指導老師的幫助下起飛，並在培訓區域進行短距離試飛。
首次單飛
在接受了五次飛行培訓及六次環道課程後，老師可能建議你進行首次單飛。
基礎飛行進度測試GFPT
在成功完成基礎飛行進度測試（General Flying Progress Test, GFPT）後，在指導老師的批准下將允許你單飛。通過GFPT意味著掌握了基本的飛行程序，並能夠安全地駕駛飛機。
私人飛行員駕照PPL
私人飛行員駕照（Private Pilots License, PPL) 允許你遵照目視飛行規則（Visual Flight Rules.VFR）可在澳大利亞的任一領空內攜乘客飛行。澳大利亞Proflite飛行學院的PPL飛行培訓課程包括在新南威爾士州的大多地區的飛行練習，旨在完善學員的駕駛和飛行規劃技能使之達到精通的水平，保證學員一生的安全與愉快飛行。
裝備
BAK理論書；理論書籍(空管，ATC)；領航圖；耳機；民航安全局（CASA）文件；航空日誌；航空設備；一級體檢；航空安全身份證(ASIC)；英語測試；環道單飛預備考試（Pre Circuit Solo Exam）；區域單飛預備考試（Pre Area Solo Exam）；PPL理論考試；SPL執照費；PPL執照費。
GFPT水平
賽斯納（Cessna）152：25 小時雙飛；10小時單飛；落地費 。
飛機模擬機：1小時雙飛。
飛行測試：GFPT飛行測試 。
PPL水平
賽斯納（Cessna）172：26.5 小時雙飛；5小時單飛；落地費 。
飛機模擬機：2小時雙飛。
飛行測試：PPL飛行測試。 如果您想真正從事航空事業，您將需要獲得商用飛行員執照。澳大利亞Proflite飛行學院的CPL課程，以及GFPT和PPL課程，將確保您獲得職業飛行中所需要的培訓。
前提條件
要獲得CPL要求學員至少18周歲以上，英語流利的英語讀說能力，以及至少總計200小時的飛行時間。
CPL理論考試
CPL的理論考試由民航安全局（CASA）制定，涵蓋了7個科目-氣象學、人類績效因素學、飛機常識、空氣動力學、航行學、航空法和性能。學習並深刻理解這些科目區域將是取得商用證書學習的主要任務。
CPL飛行培訓
取得CPL證書的熟練程度比前述階段要求都高。澳大利亞Proflite飛行學院的CPL課程旨在通過真實實踐提高你的理論學習，同時確保您得到實用培訓，從飛行時間中學到最多的知識。
CPL水平
前提條件 賽斯納（Cessna）172 11小時越野 飛機模擬機 2小時指導飛行 考試 7門CPL考試 賽斯納（Cessna）172 18小時單飛 機場 越野
12小時雙飛
落地費 Piper Arrow 20.5 小時雙飛
26 小時單飛
落地費 CPL飛行測試費
CPL證書費 澳大利亞Proflite飛行學院建議您在取得CPL水平後繼續你的培訓，包括夜間飛行訓練（Night VFR Rating）和多引擎飛機飛航儀表操控訓練（Mul Engine Command Instrument Rang），你的飛行員職業也可以從事包機或RPT服務。
夜間飛行訓練
夜間飛行訓練允許學員按照目視飛行規則在夜間駕駛。如果你希望在計劃持續到天黑的長時間飛行時有更多的靈活性，那麼這對你的證書是很實用的補充。夜間飛行訓練有許多儀器培訓，使你可以在無光線時也能安全操縱飛機，同時能夠准確地使用地面和飛機上的航行輔助。
多引擎飛機飛航儀表操控訓練
這一訓練允許你在白天或夜晚在有雲的天氣駕駛雙引擎飛機。飛行訓練從更基本的設備飛行技術和運用航空輔助如ADF和VOR進行的跟蹤開始。一旦你成功掌握初始的儀表和航空課，將逐漸為你介紹儀表的用法。這些都是儀表訓練中最重要的部分，需要花最長的時間去掌握。
NVFR 訓練
Cessna 172：10小時雙飛儀表飛行 。
飛行模擬器：3 小時儀表飛行、NVFR飛行測試。
多引擎飛機飛航儀表操控訓練
前提條件
Cessna 172：5小時雙人儀表飛行、 5小時單飛或租賃。
模擬模擬器：20 小時 。
Piper Arrow： 5小時雙飛。
Beech Duchess：18小時雙飛 。
費用：落地費、ATO測試費、考試租用、CASA證書費。
多機組和噴氣過渡課程
成為重型噴氣客機機長和副機長的另一途徑是修讀多機組MCC和噴氣過渡課程。澳大利亞Proflite飛行學院利用最先進的飛機模擬機，結合地面理論培訓為學生開設了這些優質課程。
多機組人員課程
開設多機組課程的目的是使學員精通多機組合作，以安全有效地駕駛多機組飛機。此課程授課運用我們的固定基地教練機空中客機A320授課，同時開設有額外課堂理論。
噴氣過渡
噴氣過渡課程由當前及退休的航空機長講授，為學員深刻理解先進系統及RPT噴氣機提供了堅實的基礎。課程提供了一個完整的系統概觀和描述。如果你有興趣做一名航空公司飛行員，此課程將在最短時間內幫您達到熟練水平。
多機組課程
地面理論（25小時）：介面、非技術性技能、清單哲學、任務部、相互監督、信息和支持。
飛行模擬器培訓（25小時）： 飛行准備、起飛、儀表飛行手冊、迷失進場程序、落地、失速恢復程序、飛機系統運作、緊急程序。
噴射過渡
地面理論（25小時）：噴射系統介紹、噴嘴與活塞的區別、噴氣式飛機體系描述、高海拔空氣動力學、飛行員技巧。

⑵ 澳大利亞Proflite飛行學院的地理位置及設施

澳大利亞Proflite飛行學院位於澳大利亞新南威爾士州的班克斯鎮機場，並在此開展業務。學院的管理部門和飛機庫設施位於Drover路，模擬和高級培訓處於航空區，教室和學習中心坐落於Link路。班克斯鎮機場是一個龐大繁忙的機場，擁有一個控制塔和三個跑道。在此受過訓練的飛行員將習慣於在繁忙的專業環境中操作。班克斯鎮機場位於悉尼中央商務區以南22公里處，和班克斯頓市中心以西5公里。沿M5高速公路40分鍾可達悉尼中央商務區，乘坐汽車或公共汽車20分鍾可抵達悉尼機場國內和國際終點站。公共交通可隨時滿足學生的出行需求。

⑶ 請問自費學飛，國外哪些航校可以選擇(靠譜的)

首先，你最好確定你想要的地點、工作目標、預算等等，然後自己去看看。畢竟，整個飛行訓練需要成千上萬的訓練，而要避免被欺騙的一小部分時間實際上是一種保證。

在飛行訓練的世界主要部分:美國(聯邦航空局)，加拿大(TCCA)澳大利亞(CASA)紐西蘭(CAA NZ)歐洲JAA括弧是每個國家自己的標准，如你在美國學習飛行，你所得到的是聯邦航空局飛行員執照。即使每個人都是ICAO成員，

還有就是不要執著於航校，國外有的飛行俱樂部和航校一樣正規，而且就業的時候沒人會看你是某某名牌航校出身的，還是要看你飛行經歷是不是豐富。

⑷ 澳大利亞Proflite飛行學院的學院概況

在澳大利亞Proflite飛行學院，我們一直堅持飛行訓練的最高標准，但從不忽略個人需求。尊重和公平是我們的行為守則。
澳大利亞Proflite飛行學院以其院校環境而自豪，在這里可以培養您的飛行技巧，獲得深刻而物有所值且符合未來僱主期望的行業經驗。
我們知道，要實現你的目標，需要投入很大的努力和資金，因此，我們將盡我們所能幫助您在可能的最短時間內成就你的航空夢想。
如果您來自另一家飛行院校，請攜帶您的學習成績單。
所有課程都通過了民用航空安全局（CASA）的批准並得到了國家職業教育與培訓認可委員會（VETAB）和澳大利亞私立教育和培訓（ACPET）理事會的認可。

⑸ 澳洲哪所大學可以學飛行

如果是開私人小飛機 可以去墨爾本皇家理工大學
如果是給航空公司開商業飛機 可以去南澳大學 但是學費也是很貴的
需要幫助 可以網路私信

⑹ 學習飛行員是國內航校好還是國外航校好

相比國內的學校，到國外學飛行有著諸多的優勢。

一、費用低。國外航校的費用普遍比國內低30%-50%，到國外學習可以節約一大筆開支。在國內，從開始學習到拿到商照，總共需花費80萬元左右，私照需要30萬左右（國內不包包括餐費、住宿），而同樣的執照，到國外學習，商照只需60多萬，私照也只需30萬左右(包餐費、住宿）。

二、 周期短。到國外學習能大大減少學習的時間，在國內需要兩年甚至更長時間的學習，在國外往往只需一年到一年半的時間，和國內相比，國外的航校以小班教學，並且各方面的硬體及軟體設施都優於國內，因而每個人都能及時且充分的得到飛行訓練。

三、 國際化。國外的課堂都是實行的全英語教學，各方面的標准都跟國際接軌，並且學成後拿到的執照是國際民航組織ICAO認可的，因而在國際上可以通用。如今的航空業不僅限於某個國家內部，而是越來越國際化，這也算為什麼國內學生選擇出國學習的一個原因，和國內相比，正因為有著這種種的優勢，因而近年出走國外學習的人數逐年增加。

同樣，相比國外的學校，到國內學飛行有著諸多的優勢。

一、而且在國內，因為語言文化相同，距離相近，在學飛之前培訓單位會給你分析整個學費過程會發生的情況以及會產生的費用，再說服你學飛，這種方式相對來說要比國外有保障；

二、在國外學飛回國後還需要轉換執照，轉換執照也是要花錢的，而且你在國外取得的執照是否符合中國民航的要求，技術是否達標，是否需要在國內補訓。這期間可能會產生大量經濟成本和時間成本，所以說國外學飛其實沒有多大的實際性的優惠。

這些知識其中一部分，想知道更詳細的，可以去學飛網看看

⑺ 國外學飛哪家航校比較好

美國（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亞（CASA）紐西蘭（CAA NZ）歐洲（JAA）
後面的括弧里是每個國家自己的標准，比如你在美國學的飛，拿到的就是FAA的。盡管都是ICAO成員國，跨地區還是需要進行簡單的換照，目前上述這些國家都是能回國換照的。通常是體檢+理論考試+實踐考試。
培訓流程上總的來說都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方會先CPL再回過頭來學IFR，個人建議先把難的IFR學了，這樣哪怕超時間了，也是會算在商照階段的時間里。還有的就是，北美商照考雙發，澳洲和紐西蘭商照是單發，但儀表是雙發，叫MECIR。這個看你自己的需求了，如果拿到單發商照，以後就只能飛單發了。
培訓費用的話，應該是北美那邊比較便宜，其次大洋洲，歐洲的比較貴。從學習難度上講，美國的理論考試相對簡單點，可以買題庫。大洋洲的比較難；歐洲據說ATPL要考15門+_+！！加拿大考4門也是要融匯貫通書籍的內容。
天氣方面，美國相對還是比較適合的，加拿大將近有半年時間都受下雪影響。進度肯定也得受影響。
至於有些孫子在網上說找國內認可的141航校再出去學，那純屬扯淡。那種只有航司委培的才能送出去，自己摸上門的，哪怕和委培生一起上課，你回國後照樣不承認你是141航校畢業的。而且這些航校很多也是不靠譜。
不要以為是國家認可的航校資質就一定好，之前有過幾次中國學員送海外培訓結果航校倒閉的情況。尤其是經濟不景氣的時候，一些瀕臨倒閉的航校就是因為和中國企業簽約，才得以繼續下去。航司出於經濟效益考慮，自然會找一些便宜的航校合作。公費終身合同上寫的70、80萬純屬扯淡。為的是打消你以後離職的念頭。
其實，最省錢的道路，當然是航司委培的公費生，畢竟不用自己掏錢，順利畢業還能直接開上大飛機。不過，當中存在靠關系刷背景的潛規則，就是民航局硬性要求的停飛率，著實會打擊了很多人學飛的積極性。一旦停飛，就不允許你再學。如果你自己想堅持自學的話，航司就會要求你賠償巨額，不然技術停飛或者學習停飛的都自費學出來，航司估計要被打臉了吧。
剩下的就是自費道路了，別咨詢那些航司委培的飛行員，他們除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建議還是找專業的機構，或者去航校。至於國內學飛，國內沒有真正意義上的單飛，都是帶教員的，很難模擬到真實一個人遇到突發狀況的情景。加上國內教員多是空飛退下來的飛行員，當中法盲的不在少數。相對比國外濃郁的航空文化氛圍，國內送煙送酒的風氣更為明顯，再加上我國自身航空發展的不足，培訓周期以及成本遠高於國外。7-80萬左右吧。
如果家裡條件還可以的話，國外學飛40-45萬左右的學費就夠了，不過黑中介很多，有朋友花了近百萬學了單發商照的都有，這里推薦一下廣州通航airpropelle，有朋友是這里學出來的。價格還算公道，也是個不錯的學飛平台。希望能幫到樓主。