澳大利亞礦石運費多少錢

1. 我國的鐵礦石現狀如何 與澳大利亞的鐵礦石貿易處於怎樣的情況

首先這位朋友你好。
我大體和你講講吧，首先目前現貨鐵礦石62%的已經在這一個月時間內跌掉了3成，從原來的170美金到現在的120美金，昨天有了一個小幅度回升2個美金。都是CRF到岸價。干散貨市場從澳大利亞到中國的運費18美金一噸。也就是說FOB價格100多美金吧。這是現狀。

再看看貿易情況，三大裡面的兩大，BHP和RIO TINTO在澳大利亞繼續擴產，FMG也剛賣了15個億的債券用來擴產皮爾巴拉的礦山，大概算了一下。明年澳大利亞能出產3億噸左右的鐵礦石，對於老的礦山，比如揚迪之類的，開礦噸成本大概是50美金左右，但是對於新擴產的投資，可能綜合成本會上升，也就是說是說，裡面還是暴利存在的。就是因為暴利存在，澳大利亞政府明年可能通過碳排放稅的法案，也就是說，開礦成本還會進一步提高。但是相比與巴西淡水河谷，澳大利亞運費又能便宜不到10個美金左右，而且巴西政府也打算提高一倍的鐵礦石出口稅。所以綜合來說。澳礦還是繼續保持強有力的競爭能力。中國的將來采購大方向是不會變的。

國內情況，現在大家都在盼望拐點出現。但是大多數鋼廠手裡的庫存也很高，大多是170-180這個價格買進來的，加上港口還有9000萬噸的庫存，所以消化掉這些是需要時間的。中國經濟放緩，鋼價在跌，房地產緊縮，建築鋼材不行，汽車板價格也不行。高鐵9成停工，特殊鋼也不行。所以現在市場不景氣。但是綜合上述。當中國和世界經濟過去這一段時間後，我覺得將會有個大幅度的經濟增長，到時候鋼價和礦石價格會回到一個很平穩的價格上去。

希望對你有幫助。

2. 2022.11澳大利亞礦石海運運費

420元。2022.11澳大利亞礦石海運運費為420元，關稅雜費沒多少，澳大利亞賣鐵礦石利潤是非常多的。澳大利亞的國土面積約為769.2萬平方公里，在2020年，其總人口約為2569萬人，澳大利亞聯邦，簡稱澳大利亞，在世界上排名第六，澳大利亞位於南太平洋和印度洋之間。

3. 01年-08年巴西澳大利亞出口中國鐵礦石的海運費價格是多少

我國的鐵礦石的供應主要來自兩個國家四大供應商,分別為巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團．
鐵礦石對比：其中巴西的鐵礦石（主要為揚迪礦粉）含鐵量較高，價格也很高；澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低，但價格相對便宜．
綜合對比：從巴西的桑托斯港到中國上海航程為11840海里，運費為每噸83美元；澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程為4460海里，運費為每噸36美元．由於巴西的鐵礦石價格較高而且運費很貴（巴西的鐵礦石價格出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的價格還貴），所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團手中購買鐵礦石．

希望回答對你有用。

4. 從澳洲寄東西回國，郵寄費要多少

澳洲郵局只有一個 叫Australia Post 這個屬於是最官方的了。

寄東西回中國通過郵局的話, 收費如下 ：

「Express Courier International Platinum」 費用 $88.10 最大重量 10kg 可以追蹤包裹。

「Express Courier International Merchandise」 費用 $60.75 最大重量 20kg 可以追蹤包裹。

「Express Post International」 費用 $54.80 最大重量 20kg 可以追蹤包裹。

「Pack and Track International」 費用 $31.30 最大重量 2kg 可以追蹤包裹。

「Registered Post International」 費用 $31.30 最大重量 2kg 不可追蹤包裹。

請注意，上面列出的價錢是包裹的。如果寄化妝品的話應該只可以用寄包裹的方式。信件的方式是不可以的。

其他的快遞國際公司如DHL等收費價格和澳洲郵局差不多。

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國際包裹郵寄指南

一、必須根據你所郵寄的物品的性質來選擇合適的包裝：

(1)如果郵寄柔軟、耐壓、不怕碰撞的物品，可以用布或紙箱郵寄；

(2)如果是脆弱易碎物品，要使用木箱或瓦楞紙箱包裝，內件與箱體之間留出2cm空隙，用柔軟物料填塞；

(3)流質或易溶物品，先裝入完全密封的容器內在裝入箱匣內，箱內要留空隙，用柔軟能吸水的物料填塞；

(4)金屬製品、笨重物品，除用堅硬箱匣包裝外，在外面要用包裝帶捆紮；

(5)對寄予往國外和港、澳、台地區的包裹一律使用瓦楞紙箱或鈣塑箱包裝。

二、郵寄包裹時，要接受工作人員的檢查，然後再封裝好，在包裹的封面上書寫收、寄件人名址。

三、填寫包裹詳情單一式三份。詳細填寫收、寄人名址、內裝物品名稱、包裹價值和保價金額，保價金額最高為5萬元/件，郵局按保價金額1%收取保價費。

5. 鐵礦石從澳大利亞到中國的不同港口費用差多少

鐵礦石的離岸物流費用由海運費，港口裝卸費，堆存費，報關報檢費和疏港費組成。不同的港口裝卸費相差幾元到十幾元不等，不同噸位的船舶海運費差幾美元，不同的港口檢驗費相差無幾，但是，免費堆存的時間相差甚遠。一般來講，多個業主和多個經營實體所屬的港口，由於市場調節，總的過港費要低得多，例如曹妃甸港。凡是一家壟斷經營的港口，過港費高得多，例如天津港、京唐港、秦皇島港。

6. 鐵礦石運輸方式

目前鐵礦石國際貿易基本集中於海運貿易，通過鐵路運輸和其他方式運輸的比重不足10%，2012年全球鐵礦貿易總量為11.3億噸，海運貿易量超過10億噸，超過全部鐵礦貿易總量90%，海運貿易已成為國際鐵礦貿易的主要模式。

海運費是海運貿易中的主要成本，波羅的海乾散貨指數（BDI）是反映海運成本的重要指標。從海運路線看，由於澳大利亞的鐵礦石生產集中在西澳，澳大利亞至中國的海運通常從西澳港口出發。而巴西至中國的路線則從巴西東海岸港口出發，繞過非洲好望角，途經馬來西亞到達中國。印度至中國的海運通常從印度西海岸出發，穿過印度洋，經馬六甲海峽到達中國。從海運距離來看，中國與巴西的海運距離為11000海里，海運時間為40天左右；與南非的海運距離為8000海里，海運時間為32天左右；與印度的海運距離為4100海里，海運時間為20天左右；與澳大利亞的海運距離是3600海里，海運時間為15天左右，澳大利亞是距離中國港口最近的主要供礦國。

從運輸經濟性考慮，澳大利亞航線應以好望角型船舶為主；南美、南非航線因運距遠、裝船噸級較高，應以好望角型船舶或20萬噸以上超大型散貨船為主；印度航線以巴拿馬型散貨船為主。經驗表明，採用17萬噸級的超大型散貨船一般比採用5—6萬噸的船型在每噸鐵礦石運費上低15%左右，如果是從巴西到中國該類運距超過10000海里的運輸，則差距更大。由於採用20萬噸、甚至30萬噸以上的大型散貨船可有效降低鐵礦石的運輸成本和到岸價格，加之中國港口條件的改善，可接卸大型散貨船的泊位數量近年來不斷增多，大型散貨船未來將成為中國鐵礦石進口運輸的主要工具。巴西和澳大利亞到中國的好望角型船運價與國際海運指數基本保持同步走勢。

海運費在鐵礦石到岸價中占據相當重要的比例。海運費升高，使得中國不得不支付更高的到岸價格，部分年份中國支付金額的2/3是為運費買單。由於到中國的海運距離不同，巴西和澳大利亞這兩個中國的主要進口國家，在離岸價格相差不多的情況下，到岸價出現懸殊差距，最高的年份，兩者間差距超過40%。

由於中國較晚介入海運市場，與海運企業合作欠缺，在較長的一段時期內，中國海運費一直高於日本。一般情況下，從澳大利亞到中國的運費是日本的2.3倍左右，從巴西到中國的運費是到日本的1.3倍左右。2009年後，伴隨著金融危機的全面蔓延，世界海運市場需求疲軟，中國作為其中的主要購買方，議價能力相應增強，當年中國海運費價格首次低於日本。

7. 01年-08年巴西澳大利亞出口中國鐵礦石的海運費價格是多少

我國的鐵礦石的供應主要來自兩個國家四大供應商,分別為巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團.
鐵礦石對比:其中巴西的鐵礦石(主要為揚迪礦粉)含鐵量較高,價格也很高;澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低,但價格相對便宜.
綜合對比:從巴西的桑托斯港到中國上海航程為11840海里,運費為每噸83美元;澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程為4460海里,運費為每噸36美元.由於巴西的鐵礦石價格較高而且運費很貴(巴西的鐵礦石價格出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的價格還貴),所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團手中購買鐵礦石.

希望回答對你有用。

8. 澳大利亞至日照鐵石運費

澳大利亞至日照鐵石運費約為8美元/噸。根據查詢相關資料信息顯示，四大礦商僅出口中國的鐵礦石利潤可達近400億美元，他們對中國市場前景比較樂觀，根據分析師的計算，澳大利亞出口中國的運費約為8美元/噸。

9. 鐵礦石價格為什麼取決於石油價格有什麼關系

中國2010年會需要6億噸鐵礦石，其中一半來自澳洲，另一半來自更遠的巴西。鐵礦石自生就有個開挖成本，也就是說需要用推土機（使用柴油）刨開地面，鏟車（使用柴油）鏟起鐵礦石，卡車（使用柴油）裝載鐵礦石上火車；

火車（柴油）開去加工地，經行燃燒加工（還是柴油），再由輸送帶（繼續柴油）送上船。這一整個過程裡面所有的成本是20美金，裡面有90%是花在柴油燃料上。

能把鐵礦石運來中國唯一的方法就是海運，雖然很多鐵礦石公司都是租船，但是油費還是要自己付的，因為船體有限，海運的船基本一船隻能運17噸-25噸，所以這就大大的提高了運輸成本。

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運費的影響

全球鐵礦石需求的增長，導致了鐵礦石出口海運量的大幅增長，從而帶動海運費持續攀升。從巴西圖巴朗港到中國北侖的運輸費2000年至2002年間基本在5-15美元/噸間盤整；

2003年開始緩慢上揚，2007年經歷了一個瘋狂的上漲期，從年初的35美元/噸左右一路上揚至年底的80美元/噸左右，最高曾至98美元/噸，2008年5月份達到了107美元/噸的歷史高位，比2008年初上漲了35%。

但是第四季度由於國際油價大幅下挫，全球經濟萎靡，海運費不斷回落，維持在16美元左右。從西澳大利亞Dampier港至青島的鐵礦石海運費在1999年初僅為3.35美元/噸，至08年6月初時曾一度達到48.4美元/噸的高位，不足十年的時間，上揚了十多倍，之後同樣出現回落，僅6美元左右。

前期海運費的高企，主要是因為全球經濟勢頭良好，帶動了鐵礦石、糧食、能源等商品的旺盛需求，加之高油價和運力相對緊張的影響，導致海運費用激增。無論如何，一度比鐵礦石本身價格還高的海運費，給鋼鐵企業增加了很大一塊生產成本，為他們的生產經營帶來相當大的壓力。

但隨著第四季度次貸危機的深度爆發，全球經濟衰退，油價大幅下挫，消費需求萎靡不振，海運費也隨之走低。