澳大利亞散貨船裝糖哪個碼頭

⑴ 世界最大港口是

世界第一大港—鹿特丹港（Rotterdam） 荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港,位於荷蘭西南部萊茵河口地區新馬斯河兩岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。鹿特丹在荷蘭並非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄卻使它當之無愧地居世界第一大港的地位。日本橫濱港 位於本州中部東京灣西岸，是日本最大海港。橫濱港岸線長約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風浪影響。港區共計91個泊位，水深多在12m以內。此外有專用碼頭，水深達17m，可泊15萬噸級大型散貨船。每年約有8～9萬艘船舶出入港口。出口主要是工業製成品，進口貨物主要有原油、鐵礦石等工業原料和糧食。年吞吐量為1.22億t。
國洛杉磯港 是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。兩港岸線總長74km，水深12～18m，可供18萬t以下船舶出入。主要運出貨物有棉花、石油產品、飛機、橡膠、其他工業品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7 000多萬t。
加拿大溫哥華港 是加拿大第三大城市，也是最大海港。位於加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內港口窄內寬，延伸32km，水深12m。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬t小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、麵粉、魚品等；進口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。年吞吐量5 000萬t。
巴西里約熱內盧港 是巴西第二大城市和最大海港，南臨大西洋。港灣口窄內寬，外有島嶼屏障，是著名的天然良港。碼頭長約6 000m，有礦石、煤、石油等多種專業化碼頭和集裝箱碼頭。進口主要物資有煤、石油等；出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、鐵、錳礦石等。年吞吐量3 500萬t以上。
法國馬賽港 位於法國南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國第二大城市和最大港口，是僅次於鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港共有138個泊位。進口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進口量2/3，此外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量為1億t。
埃及亞歷山大港 全國第二大城市。內港碼頭長4km，可停靠吃水8.5m的輪船。主要出口貨物有棉花、紡織品、蔬菜、水果等。進口貨物主要有糧食、木材、礦產品、機器、工業品等，年吞吐量為2 760萬t。
澳大利亞悉尼港 是澳大利亞最大城市和重要港口。低潮時主航道水深12.8m，有120個泊位和長達18km的裝卸區。進口以石油產品為主，其次是木材和日用雜貨；出口煤炭、羊毛和小麥。年吞吐量為3 000萬t。

⑵ 世界上著名的港口城市都有哪些

按照2006年的排名，世界前十大港口城市是：
新加坡、
中國的上海、
中國的香港、
中國的深圳、
韓國的釜山、
中國的高雄、
荷蘭的鹿特丹、
阿聯酋的迪拜、
德國的漢堡、
美國的洛杉磯。

幾年以前，世界的大港基本上集中在歐美國家，現在中國居然有四個港口位列其中，這當然和中國的快速發展分不開，但和歐美等發達國家的產業升級也有很大關系。

⑶ 世界著名的海港城市有哪些

世界八大海港
阿聯酋 迪拜港
日本 橫濱港
南非 開普敦港
荷蘭 鹿特丹港
美國 紐約港
澳大利亞 悉尼港
新加坡 新加坡港
中國 上海港

⑷ 全世界最大的散貨船是什麼

同一條船舶可有不同的稱呼。多數船舶是按船舶的用途分類稱呼的。散貨船是散裝貨船簡稱，其用途是專門用來運輸不加包紮的貨物。那麼大家想了解世界上最大的散貨船是什麼嗎?下面就讓我給大家 網路 一下吧!

全世界最大散貨船
世界上最大的挪威籍散貨船“博格斯坦”號建於1986年的散貨船，船長342.08米、船寬63.50米，載重噸達36.47萬噸，是目前世界上最大的散貨船。由於該船規模龐大，一般只在非滿載的運輸狀態下運輸礦石，主要在巴西至歐洲航線運行。

世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號在中華人民共和國馬跡山邊防檢查站正式辦妥邊防入境手續，滿載36萬噸鐵礦粉緩緩地靠泊於亞洲最大的鐵礦粉中轉基地——中國馬跡山港。據了解，這是目前世界上最大的散裝貨船首航亞洲並首次靠泊中國港口。

7日中午12時10分，在中國引航船的引航下，“博格斯坦”號在4艘拖輪的拖帶下緩緩地駛入馬跡山港。“博格斯坦”號船體為紅色，艦橋部分為白色，遠遠看起來象一頭龐然大物，相比之下，在它前邊拖帶的拖輪好似一隻只小螞蟻。13時50分，“博格斯坦”號終於靠泊在馬跡山港區碼頭。

據悉：“博格斯坦”號船籍為挪威，船長342.08米,寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。該船7月24日從巴西蓬塔達馬地亞港出發，歷時44天抵達中國馬跡山港。目前，中國馬跡山港是全世界惟一具有接靠“博格斯坦”號滿載能力的港口。作為租賃方的上海寶鋼股份有限公司將於9月8日在馬跡山港舉行“博格斯坦”號首航中國儀式。
散貨船簡介
散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包紮的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、穀物等。散裝運輸穀物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。散貨船隊平均單船噸位的增長，主要體現在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數量明顯減少。該型船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。
全球散貨船市場10年大盤點
國際船舶網克拉克松在其近期發布的 報告 中稱，自2005年初以來，全球船東已經下單訂造了9021艘散貨船(船型船廠買賣)，其中2013年訂造的新船數量達到1200艘，但2014年1月至8月以來散貨船新船訂單量僅為不到500艘。盡管今年訂單量逐漸減少，但近幾年來散貨船已經涌現出多種不同的訂單趨勢。克拉克松在報告中指出，近年來，Ultramax型散貨船(60000-64999載重噸)訂單量迅速增長，從2010年的24艘躍升至2013年的392艘。而截至目前，今年Ultramax型散貨船訂單量也已經達到173艘。2010年至今，Ultramax型散貨船訂單在全部散貨船訂單中所佔比例從2%提高到36%，在大靈便型散貨船(40000-64999載重噸)散貨船手持訂單中，Ultramax散貨船占據了最大比例，共593艘，佔74%。Ultramax型散貨船訂單增長對中國船廠而言格外有利，2013年以來，80%的Ultramax型散貨船訂單由中國船廠接獲。相比之下，自2007年以來，超靈便型散貨船(50000-59999載重噸)訂單量持續下降。2007年，船東共訂造了549艘超靈便型散貨船，占當年散貨船訂單總量的27%。不過，超靈便型散貨船訂單量在2013年已經降至52艘，而今年迄今為止超靈便型散貨船訂單量僅為11艘，越來越多的船東選擇訂造Ultramax型散貨船。同樣，過去10年來，巴拿馬型散貨船(70000-79999載重噸)訂單量也在不斷下降，而Kamsarmax型散貨船(80000-89999載重噸)訂單量卻逐漸增長。2010年，船東共訂造了260艘Kamsarmax型散貨船，占當年散貨船訂單總量的18%;而2009年Kamsarmax型散貨船訂單僅為17艘。Kamsarmax型散貨船在整個散貨船隊中所佔比例從2010年底的5%提高到目前的8%。Kamsarmax型散貨船訂單量一直保持穩定，2013年訂單量達到157艘，年初至今訂單量為75艘。同時，2011年至2013年船東共訂造了83艘巴拿馬型散貨船，而截至目前今年巴拿馬型散貨船訂單量僅為4艘。
散貨船的歷史
煤、穀物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運的。隨著船舶專用化的發展，在20世紀初出現了鐵礦石專用運輸船，1912年又出現了自卸礦石船，直至第二次世界大戰，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發展起來的。二戰後，水泥、化肥、木片、糖等也開始採用散裝運輸方式，散貨船應用范圍和船隊規模快速擴大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸(其中礦石船佔70%)增至1960年的471艘、8711萬載重噸(其中礦石船佔57%)。此後，散貨船數量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數增長了9.8倍，載重噸數增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘、24255萬載重噸。據英國勞氏船級社統計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。

在1960～1975年的15年裡，散貨船數量急劇增加。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長，但在1986～1994年間，散貨船數量有所下降，此後又呈現穩定增長趨勢。總體來看，1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船(含多用途貨船)四種類型船舶中，集裝箱船發展最快，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降後，近幾年緩慢增長，而常規雜貨船(含多用途貨船)呈持續減少趨勢。

大型化歷程：散貨船發展的另一特點是船舶大型化。1954年時，散貨船平均單船噸位僅為1.9萬載重噸，1973年起超過4萬載重噸，已達到5.4萬載重噸。散貨船隊平均單船噸位的增長，主要體現在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數量明顯減少。同時,各型散貨船的平均噸位也呈現增大趨勢。據一家海運信息服務公司統計，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸，2003年已增至161088載重噸，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸。其中巴拿馬型散貨船由於受巴拿馬運河寬度限制，13年間只增加了5376載重噸，遠低於好望角型船舶增加的噸位(增加了31673載重噸)。推動散貨船大型化的主要因素有三個，即大型船的經濟性較好;船舶設計和建造水平的不斷提高;碼頭港口規模的擴大和設施的改進。
散貨船的分類
散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

運煤船

運煤船是用於裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便於用抓鬥裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓鬥、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭

礦砂船

礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由於礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度

運木船

運木船是用來裝運木材運輸船，由於木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由於木材不怕風吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材

散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

普通散貨船

普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由於所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則採用隔艙裝載的辦法或採用大小艙相間的布置方式。

專用散貨船

專用散貨船是根據一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計建造的散貨船，主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。

兼用散貨船

兼用散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造，並具有多種裝運功能的船舶。

特種散貨船

大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，並裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。

自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統的運輸船舶。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業，適合於運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。

牲畜船

牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動，在牲畜船船艙內設有隔板，船艙內還設有食槽，可供牲畜食料。

穀物船

穀物船是專門裝運穀物的散裝貨船。它屬於干散貨船一類。

水泥船

水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船。它屬於干散貨船一類。

鋼材運輸船

鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬於干散貨船一類。

⑸ 澳大利亞主要港口，澳大利亞港口有哪些

澳大利亞港口有：

1、亞瑟港：亞瑟港最吸引人之處在於遺址都保存了百年前的原貌，縱使大部分建築物都曾被19世紀末的一場大火燒毀，但滿目瘡痍的模樣，更添劫後餘生的韻味。而且，港口位置得天獨厚，倚著青山綠水，更覺宜人。湖光山色跟歷史遺跡本就互相輝映，在亞瑟港更覺是天生一對。

2、達爾文：澳大利亞北部地區首府和主要港口。由於它距離亞洲最近，所以是重要的出口港口，主要出口活牲畜（牛、羊）和礦物。達爾文也是澳大利亞重要的軍事基地和北部海岸巡邏艇的基地。

3、霍巴特：是澳大利亞塔斯馬尼亞州的首府和最大港口城市，位於塔斯馬尼亞島東南部德溫特河河口，面積約100平方公里。霍巴特始建於1803年，是澳大利亞僅次於悉尼的第二個古老的城市。

4、格拉德斯通：澳大利亞昆士蘭州東南部港口城市，位於布里斯班以北480公里，近庫蒂斯深水港。人口47,169（2007年統計）。有大型煉鋁廠、肉類加工廠。又為西部鮑恩盆地煤礦的出口港。

5、道格拉斯港：道格拉斯港(PortDouglas)位於凱恩斯北部約70公里，是集海洋、熱帶雨林和沙漠於一處的地方。被稱為一個不落俗套的旅遊勝地，一個緣於幻影而聲明顯赫，一個雖遊人如織，卻依舊傲視獨秀。

⑹ 什麼是港口世界上有哪些著名的港口中國有港口嗎

這里是中國十大港口。
1.上海港
上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。目前，上海市內河港區共有3250個泊位，最大靠泊能力為2000噸級。黨的十一屆三中全會以後，上海港的發展步入
了快車道。上個世紀90年代新建了羅徑、外高橋一期、外高橋二期等新港區。港口經營業務主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯運、中轉服務以及水路客運服務等。1996年1月，上海國際航運中心建設正式啟動。2002年6月，洋山深水港區開工建設，上海港又開始從河口港向真正的海港跨越。2003年完成貨物吞吐量3.16億噸。完成集裝箱吞吐量1128.2萬標准箱，是我國大陸首個突破1000萬TEU大關的港口。2004年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量快速增長，分別完成3.79億噸和1455萬標准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的貨物吞吐量達4.43億噸，完成的集裝箱吞吐量達到1809萬標准箱，比上年增長24.2%，繼續穩居世界第三位。
3.天津港
天津港地處渤海灣西端，是我國華北西北和京津地區的重要水路交通樞紐。擁有各類泊位140餘個，其中公共泊位76個，岸線總長14.5公里，萬噸級以上泊位55個。2003年，天津港貨物吞吐量完成1.62億噸，實現一年凈增3000萬噸的歷史性突破，吞吐量在中國北方居第一位。天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業務的港口。1973年9月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線。1980年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭。2004年，集裝箱吞吐量完成381.6萬標准箱。2004年，貨物吞吐總量達到2億噸，實現一年凈增4000萬噸的跨越式發展。
4.廣州港
廣州港地處我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心。港區分為虎門港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區。廣州港國際海運通達80多個國家和地區的300多個港口，並與國內100多個港口通航，是中國華南地區最大的對外貿易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸 (包括碼頭、錨地過駁) 和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務等。2004年，廣州港貨物吞吐量快速增長，全年完成2.15億噸。2005年廣州港實現吞吐量25093萬噸。

5.青島港
青島港是國家特大型港口，由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。港口擁有碼頭15座，泊位73個，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務，與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港口吞吐量2004年達到1.61億噸，上繳國家各種稅費17.5億元。2005年青島港實現吞吐量18678萬噸。

6.秦皇島港
位於渤海岸的秦皇島港，是我國北方的一座天然良港。主要貨種有煤炭、石油、糧食、化肥、礦石等。秦皇島港以能源輸出聞名於世，主要將來自祖國內陸山西、陝西、內蒙古、寧夏、河北等地的煤炭輸往華東、華南等地及美洲、歐洲、亞洲等國家和地區，年輸出煤炭佔全國煤炭輸出總量的50%以上，是我國北煤南運的主要通道。全港目前擁有全國最大的自動化煤炭裝卸碼頭和設備較為先進的原油、雜貨與集裝箱碼頭，共有泊位58個，其中生產性泊位37個。秦皇島油港現有一、二期兩個碼頭，2.5萬噸級泊位兩個，5萬噸級泊位一個，3千噸級成品油泊位一個，年通過能力1650萬噸。2004年，秦皇島港共完成吞吐量1.53億噸，比上年增長20.27%。2005年秦皇島港實現吞吐量16902萬噸。

7.大連港
大連港位居西北太平洋的中樞，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10餘平方公里，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等80來個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位40多個。海上運輸已開辟到香港、日本、東南亞、歐洲等國際集裝箱航線8條。2003年，港口實現貨物吞吐量1.26億噸，完成集裝箱吞吐量167萬標准箱，是目前世界上為數不多的億噸大港之一。2005年完成港口貨物吞吐量1.7億噸，集裝箱吞吐量300萬TEU。全年完成港口重點工程建設投資60億元。

8.深圳港
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是華南地區優良的天然港灣。深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽市、東莞市和珠江三角洲的部分地區。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。2004年深圳港貨物吞吐量達1.35億噸，增長20.33%，集裝箱吞吐量1365萬標准箱，增幅為28.22%。2005年，深圳港建成10個集裝箱專用泊位，並開發建設銅鼓航道。2005年深圳港貨物吞吐量達1.53億噸，集裝箱吞吐量1619.71萬標箱。

9.舟山港
舟山港位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經濟發達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。港口具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里 ，其中水深大於10米的深水岸線183.2公里；水深大於20米以上的深水岸線為82.8公里。全港有定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山8個港區，共有生產性泊位352個，其中，萬噸級以上11個， 2003年全港完成貨物吞吐量5700萬噸。港口與日本、韓國、新加坡、馬來西亞、美國、俄羅斯及中東地區均有貿易運輸往來。舟山港作為上海國際航運中心和上海—寧波—舟山組合港的主要組成部分，港口開發是舟山未來最具潛力和競爭力的產業。2004年，全港完成港口貨物吞吐量7359.26萬噸。2005年舟山港貨物吞吐量超過8000萬噸。

10.營口港
營口港由營口港區、鮁魚圈港區共同組成。營口港歷史悠久，對外開埠距今已有整整140多年的歷史，曾是我國東北地區惟一通商口岸，以「東方之貿易良港」聞名中外。1936年港口吞吐量曾達246萬噸。進入21世紀後，營口港已向深水化、專業化、多功能化的現代港口邁進。至2003年底，營口港共有生產泊位29個，萬噸級以上深水泊位17個。2004年營口港全年共完成貨物吞吐量5977萬噸，比2003年增長45.1%，裝運集裝箱58.3萬標准箱，比2003年增長44.7%。年度運營總收入突破10億元。營口港貨物吞吐量2005年全年實現7537萬噸，集裝箱運輸量實現78.7萬標准箱。

⑺ 奧大利亞那個港口與新幾尼亞最接近

澳大利亞這個橫貫大洋洲的國家是一個富裕的經濟體，也是大洋洲最大的主權國家。自然資源豐富，向日本、中國、美國、韓國和紐西蘭出口農產品、羊毛、鐵礦石、黃金、液化天然氣和煤炭。它也是世界上最大的葡萄酒出口國之一。澳大利亞因其位於南太平洋的地理位置而在世界航運中發揮著重要作用，這使得許多國家都可以進入。澳大利亞擁有多個港口和港口，其大部分對外貿易都是通過國際海上航線進行的。

1. 黑德蘭港 Port Hedland

黑德蘭港位於西澳大利亞皮爾巴拉地區的西北海岸，擁有世界上最大的散裝出口設施，主要處理鐵礦石的運輸。在港口處理的其他商品包括銨、燃料油、鋰、項目貨物、水泥等雜貨、滾裝船、常規貨物、鹽、硫酸、銅、鉻鐵礦和牲畜。

它是澳大利亞和大洋洲最繁忙和最大的航運港口，每年處理超過4.5億噸貨物和1500多艘船舶。該港口位於資源豐富的地區，與重要的海上航線緊密相連，貨運量不斷增加。該港口建於1800年代後期，為該地區的畜牧業提供服務。它被稱為紅樹林港，以一位名叫彼得黑德蘭的水手的名字命名，他於1896年參觀了這個基本設施。在鄰近地區發現的黃金使其聞名遐邇，1909年，該港口與鐵路相連。

內港包括12個泊位區，其中4個泊位由皮爾巴拉港務局擁有和經營，6個由礦業公司 BHP Billiton 經營。最後兩個泊位租給 Fortescue Metals Group。目前，該港口正在擴建，以建造兩個額外的碼頭，以適應增加的鐵礦石和鋰出口。LOA 為 330m，吃水深度為19.9m的最大船舶可以進入該港口。

2. 阿德萊德港 Port of Adelaide

阿德萊德港位於阿德萊德市聖文森特灣的內陸幾公里處，是南澳大利亞的主要航運港口，也是出口車輛、穀物、汽車零部件、礦石、精礦和葡萄酒的重要海上門戶。它還處理集裝箱、金屬、鋼鐵和鐵製品、礦砂和農產品。阿德萊德港每年處理超過1.1億噸貨物和1000多艘船舶。

該港口由擁有超過21個碼頭的內外港區組成，是該地區最早的歷史定居點之一，與主要的中東和亞洲港口有直接的海上聯系，同時接收來自美國和東南亞的貨物。內港有18個碼頭，主要處理RORO和大宗貨物，如加工肉類、水果、羊毛、純鹼、水泥、牛脂、金屬和製成品。它配備了現代化的港口設備和冷藏設施，以及 6個筒倉、穀物升降機和最大的起重機，用於處理進口木材、汽油、化肥、紙張等。

外港有6個專門處理普通貨物和牲畜的泊位。它還設有港口的集裝箱碼頭，在其兩個跨越 600m的指定碼頭處理所有集裝箱貨物，通過鐵路和公路直接連接到該國的主要城市。該碼頭佔地24公頃，總存儲空間 3500平方米，配備150個冷藏插頭。

3. 布里斯班港 Port of Brisbane

布里斯班港是澳大利亞第三大集裝箱設施，位於布里斯班河口的東部海岸線上，然後與摩頓灣相遇。它是昆士蘭州的一個重要港口，服務於廣闊的農業多元化地區，運輸乳製品、羊毛、加工肉類、沙子、糖和罐頭食品。港口城市以製造廠為主，有煉油廠、鋸木廠、造船廠、橡膠廠等。主要經營原油、石膏、化學品、木材、建築材料和運輸設備的進口。

布里斯班港每年處理大約 31,878,000噸貨物、896,205 TEU 和2000艘船舶。它可以容納最大 LOA 為294m、梁為45 m 和15 m 吃水的船舶。該港口包括27個碼頭，總碼頭長度超過1700m。在這7個碼頭中，專用於滾裝貨物，而5個泊位僅處理液體散貨，包括化學品。該港口還有一個用於處理游輪和遊艇的客運泊位。

港口的集裝箱碼頭有8個泊位，跨度1600米。它出租給兩家裝卸公司，DP World Brisbane，擁有巴拿馬型和巴拿馬型起重機等港口設備，而布里斯班港口公司擁有碼頭並進行港口改造。它還擁有一個專門的煤泊位、一個穀物碼頭、一個熟料廠以及一個用於在干散貨碼頭處理木屑的獨立泊位。液體散貨碼頭有4個處理原油的泊位，通過管道連接到港口的2個煉油廠。

4. 墨爾本港 Port of Melbourne

墨爾本港是澳大利亞最繁忙的港口設施之一，處理了該國相當大比例的集裝箱運輸。它位於維多利亞州菲利普灣的北端。港口城市是汽車工業的所在地，同時也是重要的金融、商業和製造中心。它是一個不斷發展的技術中心，也是澳大利亞的主要旅遊目的地。每年在港口處理約3,320艘船舶，79,710,000噸貨物，其中包括2,401,000TEU和超過70,000名乘客。

港口擁有車站碼頭、Williamstown的 Gellibrand 碼頭等 34個貨物裝卸設施。還有5個內河碼頭、2個 Swanson 碼頭的集裝箱碼頭和3個用於處理木材和汽車的多功能泊位。專業泊位在干散貨和液體散貨碼頭處理水泥、糖、穀物、石膏、糖蜜和石化產品。作為著名的郵輪目的地，該港口還擁有2個帶加油和淡水設施的郵輪泊位。所有碼頭都可以容納最大 LOA 為290m 和吃水深度為12m的船舶。

該港口是澳大利亞東南部地區的主要貿易樞紐，連接塔斯馬尼亞、維多利亞和新南威爾士州。它是塔斯馬尼亞的主要港口，將該州與國際市場連接起來，也是連接南澳大利亞和東部地區的國家鐵路網路的一部分。

5. 達爾文港 Port of Darwin

達爾文港以參觀過該設施的博物學家查爾斯達爾文命名，是服務於澳大利亞北部的主要港口，位於通往帝汶海的比格爾灣入口處。該港口對當地經濟非常重要，因為它通過出口瓷磚、磚塊、鈾、水果、珍珠、鋅和鉛精礦、液化天然氣、集裝箱貨物、牲畜和飼料。

該港口每年處理約1500艘船舶、3775,638噸貨物和9000TEU。停泊在港口的最大船舶是重達81,000載重噸的 Saiko Maru。該港口也是牛的主要出口地，並正在轉變為與世界主要碼頭相連的重要區域石油和天然氣樞紐。

它有許多碼頭和指定的泊位，用於處理各種貨物。鐵礦石碼頭包括一個145 m 長的泊位和兩個系泊海豚，用於容納最大的散貨船。同樣，堡壘山碼頭跨度為 310m，並設有多用途泊位和內置坡道，用於裝卸滾裝車。

斯托克斯山碼頭有游輪、海軍艦艇、租船和漁船使用的泊位。港口的漁港和位於弗朗西斯灣的系泊盆地提供船舶維修和保養服務。它有80個泊位，配備淋浴、洗手間、車間等。在碼頭的西端是一個區域，一個1800平方米的設施，設有旅遊服務台、咖啡館、餐館和紀念品商店。

6. 悉尼港 Port of Sydney

悉尼港位於澳大利亞東部海岸，是一個提供商業航運和娛樂服務的天然海港。該港口提供船舶維修、加油和物流服務，是澳大利亞著名的集裝箱裝卸設施之一，處理石油貨物、干散貨、常規貨物和集裝箱等各種貨物。它還處理機械、家居用品、化學品、紙張、包裝食品、水果和蔬菜的運輸。

它佔地42公頃，包括11個泊位和一些位於戈爾灣的私人泊位。它還有一個散貨碼頭，配備三個專用泊位，用於處理糖、水泥和鹽，而液體散貨碼頭主要處理液化石油氣和化學品。悉尼港還擁有澳大利亞唯一擁有兩個游輪碼頭的設施。它每年處理約29,205,000噸貨物，其中包括1,777,000標准箱和250,000名乘客。

植物學灣位於悉尼港的入海口，因此悉尼港也被稱為植物灣港。該附屬設施的建立是為了滿足不斷增長的海運集裝箱運輸並減少主要港口的擁堵。海灣的南部是新南威爾士州的主要集裝箱和石化港口Kurnell 碼頭，處理原油和石油產品的進口。每年在 Botany Bay 處理大約1600艘船舶、20,000,000噸貨物和1600,000TEU。

7. 新城堡港 Port of New Castle

紐卡斯爾港位於亨特河口，是一個主要的煤炭出口設施，佔地455 公頃，擁有5500米的碼頭。此外，該港口還擁有處理集裝箱貨物、滾裝貨物、散貨、普通貨物和油輪的設施。它接收氧化鋁、水泥、化肥、化學品、石油、焦炭和磷酸鹽的貨物，並出口煤炭、穀物、鋼鐵、木片、鋅礦石和精礦。紐卡斯爾港處理大約 3,3200艘船舶、114,505,000噸貨物和11,500標准箱。

東部港區泊位眾多，吃水12米，雜貨倉儲區4公頃，倉庫面積7119平方米。西部港口處理穀物，並配備了便於操作的自動化傳送帶系統以及2個可存儲15 萬噸的筒倉。另一個泊位用於處理項目貨物。

Steelworks 碼頭負責銅、鉛和鋅的運輸，並擁有50,000噸的存儲設施。該港口的卡林頓煤炭碼頭佔地41 公頃，擁有三個碼頭，最大年處理能力為2500萬噸煤炭。另一個名為 Kooragang的碼頭佔地160公頃，每年可處理7600萬噸貨物。干散貨碼頭在其 3個專業泊位上處理化肥、磷酸鹽和礦石。配備10,000m的棚屋，還有兩個堆場，可儲存30,000噸。港口的液體散貨碼頭有9個儲罐，可儲存9000立方米的油和牛脂。

8. 弗里曼特爾港 Fremantle Port

它是澳大利亞最大的港口之一，位於該國西南海岸線的天鵝河入口處。它不僅是一個繁忙的商業港口，也是一個文化中心和著名的郵輪目的地。它由一個內港和一個外港組成，佔地160公頃。每年在港口處理約25,045,192噸貨物、500,000標准箱、1580艘船舶和1450名乘客。

內港可容納集裝箱船、海軍艦艇和游輪，並設有處理車輛、牲畜和普通貨物的設施。它包括北碼頭，該碼頭設有2個集裝箱碼頭和眾多雜貨泊位。維多利亞碼頭有一個渡輪碼頭、一個小市場和一個博物館。外港處理干散貨和液體散貨，如穀物、燒鹼、氧化鋁、沙子、水泥熟料、硫磺等。

⑻ 斐濟的交通運輸

斐濟為太平洋島國地區交通樞紐，水、陸、空交通較發達。首都蘇瓦港系重要國際海港，可泊萬噸輪。蘇瓦的瑙索里機場可停靠波音737飛機，楠迪機場可起降波音747等大型客機。
鐵路：總長820公里（窄軌），用於運輸甘蔗。
公路：總長5300公里，其中瀝青路面1340公里。
水運：注冊商船747艘；蘇瓦、楠迪、勞托卡、萊維卡為主要國際港口。
空運：斐濟太平洋航空公司（2012年更名為斐濟航空公司）系國際航空公司，經營澳、新、日、美、萬那杜、薩摩亞、吐瓦魯、湯加、索羅門群島和香港等航線。澳、新、馬紹爾群島等國航空公司有定期班機停降楠迪國際機場。瑙索里機場主要是國內民航機場。斐濟航空公司、向日葵航空公司主要經營國內島嶼間航線。 蘭巴薩港口，港口性質：河口海港，經緯度：16°26′S，179°22′E#，位於斐濟（全稱：斐濟共和國THE REPUBLIC OF FIJI）東北部瓦阿（VANUA）島北海岸蘭巴薩河口，在太平洋的西南部，是斐濟的散糖出口港。它是斐濟北部行政區的所在地，也是北美到澳大利亞及紐西蘭的海空運輸要沖。
港區主要碼頭泊位岸線長150米，水深11 碼頭最大可靠2.7萬載重噸的船舶。裝卸設備有固定的裝糖機，裝卸效率：散糖每天可裝400噸。該港無拖船，有系纜小艇。主要出口貨物為蔗糖及椰油等，進口貨物主要有糧食、燃料及工業品等。主要貿易對象是澳大利亞，紐西蘭及英國等。
勞托卡港口，位於斐濟（全稱：斐濟共和國THE REPUBLIC OF FIJI）西部維提（VITI）島的西北海岸，在太平洋的西南部，是斐濟的主要港口之一。港口距機場約30千米。
該港屬熱帶雨林氣候，年平均氣溫在24～30℃之間。常受熱帶颶風的襲擊。全年平均降雨量約3000毫升。平均潮差，大汛時為1.67米，小汛時為0.91米。
港區主要碼頭泊位有3個，岸線長395米，最大水深10.9米。另有4個系船浮，可泊1.8～2.4萬載重噸的油船，有直徑為203.2毫米的水下油管供裝卸原油使用。本港無拖船，如果需要，可與蘇瓦港聯系安排。大船錨地最大水深達29米。主要出口貨物為散糖、香蕉、錳礦、菠蘿及糖漿等，進口貨物主要有糧食、燃料及工業品等。
蘇瓦港，位於斐濟（全稱：斐濟共和國THE REPUBLIC OF FIJI）的維提（VITI）島東南沿海，在蘇瓦灣東岸的入口處，東鄰湯加（TONGA），西鄰萬那杜（VANUATU），是斐濟的最大海港，又是南太平洋的航運中心，有南太平洋的「十字路口」之稱。斐濟早在1874年為英國殖民地，1970年10月宣布獨立，成為英聯邦成員國。蘇瓦現為首都，是全國政治、經濟和交通中心。糖業和旅遊業是國民經濟的兩大支柱。工業以榨糖為主，其次是椰子加工，木材加工和黃金開采等，其中糖占出口總值的70%。港口距機場約28千米。
該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫在24～30℃左右。常受熱帶颶風襲擊。全年平均降雨量約3000毫米。平均潮差為0.8米。
斐濟港口外有珊瑚礁作屏障，港內水深，風平浪靜，是一個天然良港。港區主要碼頭泊位有3個，岸線長678米，水深12.1米。裝卸設備有岸吊、可移式吊、叉車及滾裝設施等，還有直徑為203.2毫米的輸油管供裝卸石油使用。碼頭最大可靠5萬載重噸的船舶，散裝、滾裝及集裝箱均可裝卸。大船錨地水深達36米。每年接待各國遠洋貨輪近千艘。1992年集裝箱吞吐量為2.8萬TEU。主要出口貨物為糖、椰油、木材及糖漿等，進口貨物主要有糧食、燃料油、機器及化工產品等。經營南太平洋航運公司的船公司大多掛靠蘇瓦港，如班克/哥倫布、ACTA、太平洋廣場、索夫蘭納、里夫（REEF）等航運公司、在節假日中均不作業。

⑼ 世界著名港口都有哪些

1.美國洛杉磯港：Port of Los Angeles

2.美國紐約港：New York harbor

3.新加坡港：port of singapore

4.日本橫濱港：Yokohama port, Japan

5.荷蘭鹿特丹港：Port Rotterdam, Netherlands

(9)澳大利亞散貨船裝糖哪個碼頭擴展閱讀：

1.美國洛杉磯港

是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。兩港岸線總長74km，水深12～18m，可供18萬噸以下船舶出入。主要運出貨物有棉花、石油產品、飛機、橡膠、其他工業品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7 000多萬噸。

美國舊金山港 是美國太平洋沿岸僅次於洛杉磯的第二大港。港區平均水深30m，潮差小。港區有50個碼頭，每年約有8 000多艘商船來往於此。輸出大宗貨物有工業品、石油製品、糧食、奶製品、水泥、蔬菜和水果罐頭；輸入貨物有石油、紙張、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、熱帶水果，年吞吐量5 000萬噸。

加拿大溫哥華港 是加拿大第三大城市，也是最大海港。位於加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內港口窄內寬，延伸32km，水深12m。

溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬t小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、麵粉、魚品等；進口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。年吞吐量5 000萬噸。

2.美國紐約港

位於美國東北部大西洋岸，是美國最大城市和最大海港。航道水深一般為15～20m，20萬噸級巨輪可自由出入。有深水泊位150多個。年吞吐量1億噸。美國休斯敦港 是美國南部最大城市、全國石油工業中心和第三大港，也是美國最大的石油和小麥輸出港。年貨物吞吐量近1億噸。

3.新加坡港

新加坡港位於新加坡（全稱：新加坡共和國The Republic of Singapore）的南部沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，世界沿海港口行業比較知名 ，也是世界最大的集裝箱港口之一。

4.日本橫濱港

位於本州中部東京灣西岸，是日本最大海港。橫濱港岸線長約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風浪影響。港區共計91個泊位，水深多在12m以內。此外有專用碼頭，水深達17m，可泊15萬噸級大型散貨船。每年約有8～9萬艘船舶出入港口。出口主要是工業製成品，進口貨物主要有原油、鐵礦石等工業原料和糧食。年吞吐量為1.22億噸。

5.荷蘭鹿特丹港

是世界最大港口。位於北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口。現有7個港區，40多個港池，碼頭岸線總長37km。共有650多個泊位，同時可供600多艘輪船作業。現每16分鍾就有一艘遠洋船進港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億噸。

比利時安特衛普港 是比利時第二大城市和最大港口。港區航道水深14m，可停泊8萬噸級散裝貨輪，擁有泊位500多個，每年進港遠洋貨輪1.8萬艘。該港有冷藏庫容40.5萬m3。進口貨物以原油、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等製成品為主。年吞吐量近1億噸。
法國勒阿弗爾港 是法國第二大港，巴黎的外港。

該港自然條件優越，水深15.5m。新建成的航道長20km，水深22m，可通25萬噸級散裝船。集裝箱碼頭岸線長800m，為法國最大集裝箱港口。進口貨物主要是燃料、工業原料如石油、天然氣、礦石、棉花、咖啡、木材等。年吞吐量為8 000萬噸。