澳大利亞總共有多少架黑鷹直升機

『壹』 黑鷹墜落 中的黑鷹直升機的型號

MH-60L和MH-60K

目前，黑鷹直升機共有六個型號，它們是用於通用目的的UH-60A和UH-60L、用於醫護救援目的的UH-60Q、用於電子戰目的的EH-60A、用於特殊任務目的的MH-60L和MH-60K。

『貳』 誰能給我介紹一下黑鷹戰機

Ⅰ「黑鷹」直升機
黑鷹直升機屬於第三代直升機。黑鷹起源於美國陸軍於1972年提出的「實用戰術運輸飛行系統」UTTAS。在長達10年的越南戰爭中，美軍的UH-1依洛魁直升機在環境惡劣的越南叢林中大出風頭，被譽為「熱帶雨林中的戰場計程車」，美軍的蛙跳戰術使其陸軍的機動性大大加強,但就在戰爭最為關鍵的時刻，美國陸軍產生了替換UH-1的想法，1965年10月美國國防部通過了一項發展項目(QMDO)，這個項目是UTTAS的前身，但當時戰事正酣，美國陸軍無暇顧及此事。越戰結束後，面對大量老舊的UH-1，美國陸軍開始實施以一種單槳、雙發、有良好的高溫性能和空中機動性能的通用直升機來取代日漸老舊的UH-1計劃，遂於1972年1月提出研製計劃。
美國陸軍提出的設計要求如下：裝兩台通用電氣的T700渦輪軸發動機，能載11名全副武裝的士兵和3名機組成員；氣溫為35℃時，無地效懸停高度為1200米；巡航速度必須達到270-330公里/小時；在關鍵部位有裝甲和其他被動防護措施，設計距離大於100米時能夠承受住7.62毫米子彈襲擊；某些部位能夠承受23毫米炮彈的襲擊；外部的貨物鉤能夠承受3000公斤重的載荷，維護簡單，平均故障時間不少於4個飛行小時，能夠迅速用運輸機空運，其他要求還包括2.3-2.8米/秒爬升率，單發升限1500米以上，續航力2小時以上等等。
技術要求在不久的招標會上公布，當時有3家公司提交了5種設計方案。其中貝爾公司遞交的是型號240，採用雙發布局，可以搭載14名士兵，外形明顯大於UH-1，4片式主旋翼。波音-伏爾托公司遞交的是YUH-61A，該機採用4片由復合材料製造的無鉸鏈式主旋翼，外形比西科斯基公司的YUH-60A要小，而且機身重量比YUH-60A輕了540公斤。在直升機製造方面有相當經驗的斯科斯基公司一口氣提交了3種型號，這三種型號分別改自S-61和S-65運輸直升機，另外還有改自正在開發的S-67武裝直升機。同年8月30日，美軍選中了西科斯基公司的YUH-60A和波音-伏托爾公司的YUH-61A進入下一階段的發展，並簽訂了協議，協議要求兩家公司各製造2架地面試驗原型機和3架試飛用原型機。波音-伏爾托公司YUH-61A以公司內部的型號237為基礎研製，美國陸軍訂購了3架原型機，三架飛機的尾編號分別為73-21656、73-21657、73-21658，首架YUH-61A於1974年11月29日首飛。1976年3月波音-伏爾托公司將所有的3架YUH-61A原型機交付美國陸軍。YUH-60A於1974年10月17日首飛，該機在西科斯基公司內部的代號為S-70，比原計劃提前了6周，第二架YUH-60A於次年1月21日首飛，第三架則在一個月後即2月28日首飛。這些飛機全部送往肯塔基州的坎貝爾堡，開始了為期8個月的對比飛行。
在對比飛行中，YUH-60A的抗墜毀能力給美軍試驗人員留下了深刻的印象，在一次試驗中，一架YUH-60A突然失去控制急速墜向地面，試驗基地的人以為機上的人員應該非死即傷了，但不久該機在野外進行了適當處理後卻安全飛回基地，機上人員安然無恙，坎貝爾堡基地人員在看到這架飛機時簡直目瞪口呆，美軍技術總監脫口而出：「就是它了」。1976年12月23日，美國陸軍宣布西科斯基公司的YUH-60A獲勝。定型後去掉代表試驗機的字母Y，給予美陸軍正式軍隊編號UH-60A。由於美國人對神秘的印第安圖騰頗為推崇，故常用其來為武器系統命名。美國陸軍的軍用直升機則多以驍勇善戰的北美印第安部族名稱來命名，像「依洛魁」、「基奧瓦」、「阿帕奇」和「科曼奇」等等。作為80年代美軍主力通用直升機，UH-60的命名也不例外—美軍給其一個響亮的印第安酋長的名字-黑鷹。在輸給YUH-60A後，這三架原型機全部返回波音-伏爾托公司，後來美國海軍尋求新型艦載直升機，波音-伏爾托公司將該機改裝後參加競爭，但還是不敵西科斯基公司同樣由UH-60A改裝的H-60。
UH-60A於1977年7月開始小批量生產，1978年10月17日生產型首飛成功，這剛好是黑鷹的首架原型機YUH-60A首飛成功4周年紀念。1979年6月開始交付作戰部隊使用，首批裝備的部隊為駐扎於肯塔基州最南端坎貝爾堡的美軍第101空降師。當時該機的出廠價為587萬美元。不過後來的UH-60L價格已大大超過這個數值，1997年時每架UH-60L為860萬美元，而後文中將要介紹的MH-60G售價則達到了1020萬美元。
[編輯本段]「黑鷹」在中國
中國人民解放軍於80年代中期創建陸軍航空兵，當時解放軍內部的直升機奇缺，國產的直-5性能較差，開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立後，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中，1984年從美國進口的S-70黑鷹特別引人注目，不光因為特殊的背影，而且還因為該機優良的性能。80年代初期，中美關系迎來了破天荒的蜜月時期，雙方在軍事領域開展了大量的合作，中國政府不僅邀請了格魯門公司改進殲-8殲擊機，而且還開始了美製裝備的采購。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的UH-60L目前報價為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，雖然對於剛剛開始改革開放的中國來說，相當於人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈，但後來在使用中證明該機優良的性能是值得花這么多錢去購買的。1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司製造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2，該機原先採用兩台通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。引進黑鷹之前，我軍並無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低於海平面的一半，任何發動機功率都會減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國產直升機為執行特殊任務飛了一趟墨脫，落地後竟發現機身拉長一尺，飛機就此報廢。即便是引進之後，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一系列理論難題，再進行了實地試飛論證。光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經過三個月，我科研人員終於克服了技術困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區。我方技術人員溫清澄的《直升機在高原的使用和維護》論文，令世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作為重要結果和經驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應。據外刊報道，引進的這些黑鷹主要部署北京軍區和成都軍區，1985年後進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區順利運作的直升機，該機的發動機性能優良，而且機上有完善的除冰系統可以降低在高原地區使用的風險。S-70先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，使用強度大，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。高的出勤率自然會使事故次數增多，黑鷹的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發生過多起機毀人亡的事故。但多數是由於氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數是機械故障導致的。據報道，1987年10月8日，當時一架隸屬於解放軍某部陸航團的黑鷹直升機在青海省內飛行時，尾槳突然失效墜地，落地後斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調查，同時西科斯基亦先後派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。後來，我方專家組在直升機尾槳上發現一道難以察覺的金屬刀痕，經電子顯微鏡及光譜分析後，證實是這道出廠時未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導致機毀人亡，美方向中方賠償300萬美元，這也是中國進口軍用飛機以來，首次成功向外商索償。當然，黑鷹在中國使用最嚴重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機上包括成都軍區多名高級將領在內的12名解放軍人員全部遇難。陸航和西科斯基公司原本都對黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經期望出售100架黑鷹給中國。然而由於眾所周知的原因，1989年之後這些想法都落空。我國曾試圖對黑鷹測繪仿製，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實現國產化，但迫於當時的工業基礎過於薄弱，這個美好的想法最終還是未能實現。如果我國能夠測繪仿製成功的話，我陸軍航空兵的運輸能力將會有質的飛躍。1989年之後，雖然中美關系再次陷入僵局，但維護黑鷹直升機的零部件供應卻未曾中斷，據稱由於中國的黑鷹常用於西藏和新疆地區的人道主義救援行動，因此美國各界並未反對出售上述零部件，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當然有些也是用了國產零部件)，占據美國對中國大陸的軍事貿易的相當部分。由於無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，S-70的先進性是無容置疑的。例如，在S-70上的T700發動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。在我軍中S-70的維護要大大易於米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是佔有壓倒性的優勢。
在2008年512四川汶川大地震中，黑鷹直升機良好的執行了救災物資配送，人員運輸等任務。在救災過程中，黑鷹直升機作為我國僅有的兩種高原直升機之一，少數的黑鷹直升機對米格-17直升機起到了良好的補充作用。

『叄』 直升機戰鬥力極低的黑鷹直升機，為何受到青睞

這是因為黑鷹直升機不光能夠參加軍事戰爭，在平時的救災當中黑鷹直升機也能夠發揮出巨大的作用，再加上黑鷹直升機的性能非常的可靠，這也使得美國軍隊大量的裝備了黑鷹直升機。可以說黑鷹直升機是性價比非常高的一款武器，所以黑鷹直升機也得到了美國軍方的信賴，並且黑鷹直升機也在全世界很多國家的軍隊當中都有配備。

其實在我們國家也裝備了幾十架黑鷹直升機，並且這些黑鷹直升機在執行一些高原任務的過程中發揮出了巨大的作用，而且我們國家也通過對黑鷹直升機的研究，大大提升了我們國家的直升機性能。

『肆』 S70黑鷹直升機的概況

中國於1984年7月向美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70「黑鷹」直升機的合同，1984年11月首批4架「黑鷹」運抵中國天津。

『伍』 世界上生產最多的軍用直升機是哪一款它的性能如何

全世界生產架次最多的軍用直升機UH60黑鷹。這一款直升飛機是一款通用型直升飛機，能夠滿足海陸空三軍的需求。它由美國西科斯基公司研製，是一款四旋翼雙發通用直升機。

實施直升機機降的黑鷹直升機。

『陸』 美國向哪些國家出售過黑鷹直升機

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全球20多個國家
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黑鷹直升機是由美國西科斯基公司所研製，這種中型通用/攻擊直升機除了美國外還有20多個國家和地區購買：阿根廷、澳大利亞、奧地利、巴林、巴西、汶萊、智利、中國、哥倫比亞、埃及、以色列、日本、約旦、韓國、馬來西亞、墨西哥、摩洛哥、菲律賓、台灣、沙烏地阿拉伯、土耳其、泰國。

註：

1. 售予哥倫比亞的是 AH-60L Arpía III 外銷版。
2. 售予澳洲的是 AH-60L Battle Hawk 外銷版。
3. 售予韓國的是 UH-60P 黑鷹外銷版，類似UH-60L配置。

『柒』 中國總共購買了多少架黑鷹直升機

中國總共向美國購買了24架黑鷹直升機
1984年7月中國政府與美國西科斯基公司簽訂了購買24架S-70C民用「黑鷹」直升機的合同。合同包括24架單價600萬美元的「黑鷹」直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。1984年11月首批4架「黑鷹」運抵中國天津，最後一批7架「黑鷹」直升機於1985年10月交付中國。盡管這些飛機價格高昂，但事實證明黑鷹是值得花這么多錢的。
我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2，該機原先採用兩台通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100 VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。經過優化設計後的S-70C黑鷹極其適合在高海拔及高寒地區使用，先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，使用強度非常大．
後來中國曾想與西科斯基公司再簽定100架黑鷹的進口合同，但因為1989年美國政府開始對中國禁運而無奈作罷．

『捌』 」黑影」直升機

「黑鷹」戰鬥力很強

1979年開始裝備美軍的「黑鷹」是一種可執行多種任務的通用、戰術、運輸直升機，在上世紀80年代曾是美國陸軍和海軍的通用的主力直升機，有多種衍生機型，其身影遍布全球，全世界共有30多個國家裝備有該型機。該機可執行多種戰斗突擊運輸任務，不需任何改裝就可執行傷員疏散、偵察、指揮及兵員補給等任務，直升機的外部可吊掛火炮、車輛等裝備。在絕大多數氣候條件下，一架「黑鷹」直升機可以運送11名全副武裝的士兵或一門105毫米榴彈炮、6名乘員及30發炮彈。由於「黑鷹」作為突擊運輸直升機在執行低飛作戰任務時，極易遭受地面火力攻擊，因此該機在提高生存力方面採取了很多措施，機體結構強度大，抗墜毀性能好，生存能力較強，關鍵部件和系統有裝甲，可防7.62毫米子彈，被一發23毫米炮彈擊中後也能繼續飛行30分鍾。歷史上，「黑鷹」曾作為主力機型參加了上世紀80年代以來歷次對外戰爭，發揮了很大作用。美軍1983年入侵格瑞那達的行動中，共有32架「黑鷹」參戰。不僅如此，「黑鷹」還一直是包括美國總統在內的政要在國內活動的主要乘坐機型。西科斯基甚至向美國政府提供了8架特殊的「黑鷹」首腦／行政的專用機型，作為核戰爭「末日應變計劃」的重要組成部分，專門負責在核戰爆發時接運美國總統及政要脫險。