㈠ 澳大利亞重要的礦產資源主要發布在哪些地區
銅（Copper）
澳大利亞是世界上主要的銅生產國之一。在南澳的奧林匹克壩（Olympic Dam）和昆州的艾薩山（Mount Isa）擁有世界級的銅礦山和冶煉廠。在新州的北部放置場和卡的亞山（Northparkes and Cadia Hill），在昆州的奧斯本和高登山（Osborne and Mount Gordon），在西澳的黃金叢林和尼扶梯（Golden Grove and Nifty）也有重要的銅礦山和冶煉廠。
鐵礦石（Iron Ore）
澳大利亞各州均有鐵礦，最多鐵礦的州是西澳。西澳擁有澳全部已發現鐵礦資源的90％，主要集中在皮爾巴拉地區（Pilbara Region）。該地區共有13個礦場，其中6個由哈默斯利公司（Hamersley Iron）經營，2個屬於羅伯河公司（Robe River），5個由斷山公司（BHP Billiton）經營。此外，在西澳的苦力楊哪賓和白鸚鵡島（Koolyanobbing and Cockatoo Island）也有鐵礦場。在南澳的米多貝克山脈（Middleback Ranges）和塔斯馬尼亞的薩維奇河（Savage River）也有礦場。
澳大利亞新州的肯伯拉和外阿拉港（Port Kembla and Whyalla）既生產生鐵，同時還生產鋼鐵。新州的魯蹄山（Rooty Hill）、美費爾得（Mayfield）和維州的北拉韋爾頓（Laverton North）也產鋼鐵。在西澳的黑德蘭港（Port Hedland）附近，斷山公司擁有一個鐵提煉廠。
鋁礬土（Bauxite）
澳大利亞鋁礬土資源主要集中在三個地區：一是昆士蘭北部，即卡奔塔利亞灣（Gulf of Carpentaria）附近的韋帕（Weipa）和戈夫（Gove）地區；二是西澳珀斯南面的達令山脈（Darling Ranges），上述兩地區是世界上最大的、已探明可以開發的鋁礬土?藏地；三是西澳北部的米切爾高地（Mitchell Plateau）和布干維爾角（Cape Bougainville），此地區開發目前尚不經濟。
㈡ 帳篷買什麼牌子好
拓樂Thule
第一名：thule拓樂
拓樂於1942年創辦於瑞典。是一家跨國集團公司，目前拓樂在經營的產品也比較齊全，主要有：車頂行李架、車頂筐、拖鉤、車頂包、雪鞋、沖浪車、拖掛車、車頂行李箱、自行車架等，車頂帳篷也是今年剛剛上架，希望質量各方面也能像其它產品一樣讓人放心。
韋帕WEIPA
第二名：WEIPA韋帕車頂帳篷
韋帕來自中國寶島台灣的自駕游裝備品牌 韋帕的車頂帳篷在全球有很高的知名度，韋帕一詞來源於台風「韋帕」，寓意「產品經得起風吹雨打，品質經久耐用」，韋帕WEIPA敢於用台風命名也是對自己產品有充分的信心和決心。韋帕的側翻折疊尊享款車頂帳篷有「車頂別墅 」的美譽，受到到業內外很多人士的認可和追捧。
韋帕WEIPA創始人李善德先生在塑模、鋁模研發設計方面有40多年的技術經驗，韋帕自2009年進入大陸市場以來，11年的生產經驗沉澱出專業的品質。
秋野地
第三名：秋野地車頂帳篷
秋野地自成立以來，共生產一千多款帳篷及戶外裝備產品，90%以上均為公司原創設計，並獲得相應專利證書。
目前公司已有多條生產線，員工數百名，擁有研發團隊和獨立的QC團隊。並通過各種質量和安全認證體系。
在歐美、澳洲、南非、日本等地享有盛譽。在世界各地申請獲得大量專利，國外經銷商們對秋野地能有如此的創新性深感嘆服。
有著10多年暢銷經歷的沉澱使得秋野地在世界各地的戶外愛好者中建立了良好口碑。
沙丁魚SARDINE
第四名：SARDINE沙丁魚車頂帳篷
沙丁魚SARDINE專注汽車搭載裝備，產品一直以「經典設計 超高性價比」著稱，沙丁魚所涵蓋的產品豐富，幾乎匹配了市面上所有車型，目前已經有車頂行李架、車頂行李箱、車載帳篷等；
SARDINE沙丁魚自2013年成熟運作至今，7年的整合高品質服務沉澱出了專業的技術設計體系、經驗豐富的技術安裝團隊和精細入微的售後服務團隊。
SARDINE沙丁魚品牌研發的全自動硬殼車頂帳篷，以安裝簡便，打開速度快，外形設計年輕化，被市場迅速接受。沙丁魚的車載帳篷不僅在國內有知名度很高，在日本、韓國、澳大利亞也有很高的知名度。
黑曼巴BLACKMAMBA
第五名：黑曼巴車頂帳篷
BLACKMAMBA（黑曼巴）源自美國的汽車自駕裝備知名品牌，創始於1994美國底特律，是世界頂級汽車車頂帳篷、車頂行李箱、車頂行李框、車頂自行車架、車頂架、後拖車鉤等汽車自駕裝備的生產商，也是汽車通過性能改裝升級方案研發一站式提供商。黑曼巴的探索車頂框架從北冰洋的-50F到撒哈拉和中美洲的+ 120F，經受住了最極端的挑戰,贏得了全球眾多探險、自駕、野營客戶的選購與贊賞。因為黑曼巴每款產品都經過野外探險的現場測試，所以目前幾乎沒有任何一家公司可能超越該品牌產品品質。它以「實力讓我與眾不同的」經營理念，一舉「成名」於全世界。
YAKIMA
第六名 yakima
YAKIMA的全球總部設立在美國俄勒岡州的比佛頓（波特蘭西部）。YAKIMA設計並研發專業車架，為戶外運動玩家提供裝備運載方案。YAKIMA產品線涵蓋了自行車車架、水上運動支架、車頂帳篷、雪上運動支架以及露營的貨物箱。
阿斯族
第七名：阿斯族 車頂帳篷
2016年，8個來自不同行業的戶外愛好者於北京創建了阿斯族Aesir品牌，阿斯族Aesir源自北歐神話，是一個以奧丁（odin)為首的諸主神族，喜歡征服高山原野，遠離人類喧囂的族群。目前旗下在售的有奧丁系列、織夢者系列、守護神系列。
柏拉途
第八名：柏拉途車頂帳篷
北京柏拉途戶外用品有限公司是車頂帳篷、帳篷、營地帳篷、野營帳篷、防護箱，包裝箱，車載帳篷等產品專業生產加工的公司，擁有完整、科學的質量管理體系。北京柏拉途戶外用品有限公司的誠信、實力和產品質量獲得業界的認可。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導和業務洽談。 柏拉途自進入戶外行業以來，一直以優質的產品，專業的服務深得廣大戶外愛好者的喜愛並為多家國外企業提供OEM服務。 2015年在澳大利亞，美國，歐洲注冊了UNISTHENGH品牌,開啟了自己品牌創作之路。 2017年擁有了以浪漫與自由為主題的品牌柏拉途（play.do!）.同年創造了「野營地帶」品牌。柏拉途：柏拉圖的諧音，追逐精神上的追求與滿足，感受生活帶給我們的美好。
LTVT
第九名：LTVT野營車頂帳篷
ltvt成立於2012年中國，品牌隸屬於濟寧一百分電子科技有限公司，無論是跋涉於起伏的高山，穿行於荒蠻的野外，或是探訪遙遠國度，寓居恬靜的鄉村，ltvt品牌完整的產品系列，滿足你的各種需求，助你從容應對變幻無常的天氣，為你打造如居家般舒適的戶外體驗，讓更多人積極投身戶外運動。盡享運動的樂趣，幫助他們實現目標，探索未知，感受大自然的魅力。
大丹犬Great Dane
第十名：大丹犬車頂帳篷
大丹犬總部位於蘇州，主要以出口、代工業務為主，曾代工過國外幾個影響力不錯的品牌，如：Roofnest Sparrow、SKyrise、ARB Kaka、Tepui等等，這里就不一一列舉了，這次也是受疫情影響，開始轉戰內銷，相信質量
㈢ 澳大利亞的鋁土礦分布在哪裡
北部的約克角半島以及南部沿海地區
㈣ 澳大利亞杜格爾德河鉛鋅礦床
1.地質背景
杜格爾德河（Dugald River）鉛鋅礦床產在澳大利亞昆士蘭州西北部的元古宇之中，是該區已知五大鉛鋅礦床之一，礦床位於芒特艾薩東北87km處，地理坐標為南緯20°13′，東經140°09′。
昆士蘭州西北部的前寒武紀岩區可以劃分為中元古代東部和西部褶皺帶，中間被古元古代基底構造脊分隔開。杜格爾德河礦床處於東部褶皺帶的北西翼，產在分布范圍有限的科雷拉組黑色頁岩-碳酸鹽岩之中。
在杜格爾德河一帶，最古老的岩石見於羅斯比山斷層以東，包括角閃岩相的科雷拉組變質沉積岩和年齡為（1754±25）Ma的納拉庫花崗岩。斷層以西的變質等級突變為綠片岩相，這里的科雷拉組和上覆艾伯特山群地層總體上呈南北走向，向西陡傾，越向西越年輕。容礦的杜格爾德板岩即為此處科雷拉組的一個次級地層單元。
圖12-9 杜格爾德河礦床DR35鑽孔中部孔段痕量元素地球化學剖面圖
（引自C.Johnson和Muir，1982）
杜格爾德板岩（也稱杜格爾德河板岩段）以黑色碳質板岩為主，局部含綠泥石和絹雲母。其厚度相對較薄，走向長約8km。該段地層包括幾個岩性不同的非正式單元，自下而上為：斑點狀板岩，鉛鋅礦體（富含硫化物的細粒黑色板岩），高碳質板岩夾結晶灰岩，雲母片岩夾碳質板岩。整段岩層的總厚度可達560m以上，由北向南呈增厚之勢，最南端截然終止，可能受斷層切割。
杜格爾德板岩的下伏地層亦屬科雷拉組，主要為鈣硅酸鹽岩石。板岩段上覆的「上盤鈣硅酸鹽岩」厚240～250m，為科雷拉組的最上部。不整合覆蓋在科雷拉組上面的是艾伯特山群，包括納普代爾石英岩以及西部鈣硅酸鹽岩、板岩和變質粉砂岩。
研究表明，科雷拉組和艾伯特山群於16.2億～15億年前期間發生了構造形變，並經受了高綠片岩相至角閃岩相變質作用。至於構造形變和變質作用與礦化的關系，尚存在不同意見。一般認為，杜格爾德河礦床為一典型的芒特艾薩型層控鉛鋅礦床，富含賤金屬的鹵水在成岩作用期間的介入對礦床的形成起了關鍵作用。但也有人認為，杜格爾德河地區經歷了6期構造形變，Zn-Pb-Ag礦化發生在D2（主要形變事件）之後，可能與D4同期，這種看法意味著構造活動對礦化的形成和定位起了重要作用。
杜格爾德河鉛鋅礦床主礦體走向長2200m，沿傾斜向下延伸至少1000m。其厚度為5～21m，自北而南以及由淺至深均呈增厚之勢。其傾斜在礦體北端近直立，在礦體中段和南段的深部為40°W。在主礦體上盤的碳質板岩內，還有一些不連續的礦化透鏡體產出。
主要硫化物礦物（以含量降低為序）為磁黃鐵礦、閃鋅礦、黃鐵礦和方鉛礦，還有少量毒砂、黝銅礦、深紅銀礦和微量黃銅礦。脈石為石墨質板岩、石英和碳酸鹽，含少量白雲母、鉀長石、絹雲母和金雲母。
未受擾動的礦化中的硫化物顆粒為0.02～1 mm，但大多數見礦部位顯示出硫化物再活化和重結晶為較粗顆粒的證據。「礦石」在肉眼下和顯微鏡下均呈條帶狀，單礦物條帶或混合硫化物條帶與石墨質板岩條帶交替出現。
礦化頂部的界面不是截然的，取決於穿插在其中的硫化物脈的數量。礦化底部與下伏斑點狀板岩呈截然接觸。相對於圍岩，礦石的錳、鋇、鎘、汞含量偏高，而銅、砷含量很低（圖12-9）。
杜格爾德河礦體的南端在數百米距離內呈漸變式尖滅，硫化物條帶與數量越來越多的黑色板岩薄層呈指狀交錯。在礦體以南，走向長3.5km的杜格爾德板岩中的礦石組分含量異常，但未見像北邊那樣的礦體。杜格爾德河礦體的北端變薄，然後與其圍岩板岩一道突然終止於下盤石灰岩的一個基底隆起處。
杜格爾德河礦體的風化深度達20m，具發育完好的鐵帽，鐵帽沿走向長達2000m，寬達25m。其組成主要為鐵氧化物，保存有一些蜂窩狀構造。次生鉛、鋅礦物為鉛鐵礬、白鉛礦和菱鋅礦，重晶石亦可見及。鐵帽較之原生帶富集了鉛；鋅的淋失嚴重。
鐵帽的地質表現十分明顯，而植被異常又使之進一步增強。常規的土壤和水系沉積物地球化學測量很容易探測到礦體，地面電磁法、激發極化法和磁測能准確測定硫化物礦體的位置。航磁和航空電磁法雖然不能直接發現礦體，但能在礦體和鄰近地帶產生寬闊的異常。
2.勘查與發現
杜格爾德河礦床的早期勘查活動可以追溯到19世紀後半葉。政府地質學家R.L.傑克於1881年考察該礦產地時，他看到了在礦體露頭上挖掘的2口淺井和一些探槽。據推測，這些坑探工程是1867年在克隆克里附近發現「大澳大利亞」銅礦床之後的探礦活動遺留下來的。這種活動是為了尋找銅和通常與之伴生的黃金。出露於地表的杜格爾德河礦體特徵十分明顯，這無疑會吸引許多早期的找礦者，但由於該礦體不含其所找尋的礦產，因而幾乎未對其開展什麼後繼工作。
20世紀最初的25年，對克隆克里和芒特艾薩地區再度進行了詳細勘查，許多銅礦山投產，但杜格爾德河礦床顯然仍未得到重視。1936年，也就是芒特艾薩開始生產鉛鋅之後5年，北澳大利亞航空地質和地球物理調查局以及昆士蘭地質調查局才開始對杜格爾德河礦床進行評價。這項由政府進行的評價工作延續了3年，最初只是把R.L.傑克55年前提到的淺井之一加深到11m，後來進行了地球物理測量並打了3個鑽孔，總進尺231m。工作重點是礦體的鉛和銀的含量，經工作後認為，垂向每米的含礦潛力為15000t礦石。
1947年，鋅和鉛的開發前景將鋅業有限公司（CAR有限公司的前身）吸引到杜格爾德河礦產地。自那時以來，CAR集團公司一直在斷續地對該區進行勘查工作。1947～1978年期間先後進行了4輪鑽探，總進尺18000m。
1947～1948年進行的第一輪鑽探打了4～11號鑽孔，總進尺790m。經鑽探後認為，杜格爾德河礦床可供年產量最多達30萬t礦石的礦山開采10年，原礦品位確定為鋅12.7%，鉛2.2%，銀67×10-6。鉛和銀相對較低的品位令CRA公司失望，因為這兩種金屬是其尋找對象，而鋅在當時未被視為一筆財富。
不過，上述情況迅速發生了改變。1951～1952年的鑽探計劃把鋅礦體作為勘查目標。在此期間打了12～25號鑽孔，總進尺2086m。通過鑽探得出的估算品位為鋅11.0%、鉛1.5%、銀33×10-6。雖然所認定的含礦潛力略有增大，但仍然認為對杜格爾德河礦床進行開采是不經濟的。
當芒特艾薩鉛鋅礦附近銅礦體的意義得到確認時，人們自然會設想杜格爾德河礦區也可能存在同樣的情況。事實上，該區的礦體附近確實存在許多小型銅礦點，特別是在礦體南端。據此推斷，礦體中的礦化沿走向（特別是向南）和傾斜可能會從鉛鋅變為銅硫化物。為了檢驗這種可能性，打了26號和27號鑽孔，1970～1971年期間又打了28～34號鑽孔，總進尺4630m。但是，沿走嚮往南只打到低品位的銅礦化，沿傾斜向下卻打到了典型的鉛鋅礦。銅的潛力仍然不大，但卻首次獲得了鉛鋅資源量可能相當大的證據。當時估算的杜格爾德河礦床的潛力為5500萬t礦石，含鋅8%，鉛1%，銀18×10-6，即含有440萬t鋅，55萬t鉛和990t銀。
上述所有工作的一個重要指導思想來自對鐵帽的詳細填圖和解釋，即認為礦化集中在向北緩傾伏的3個礦柱之中。這種解釋是在關於1936～1939年期間政府地質工作的報告中首次提出的，其對鑽探工作的控制一直持續到1971年，所打的鑽孔都集中在所解釋的礦柱邊界以內。與此相應，1947～1948年以及1951～1952年對礦石潛力的估計只包含礦柱內的礦石，以合理的品位圈出適中的儲量。1970～1971年估算的5500萬t礦石包括了礦柱以外的礦石，所採用的總體品位有所下降。
1974年時確定，為了能支撐一個可行的采礦企業，對杜格爾德河礦床的最低限度要求是擁有鋅+鉛品位12%的5000萬t礦石，即以每年200萬t的生產能力生產20年。為了達到這一要求，就必須把數字較小的早期資源估算值與1970～1971年估算出的較大儲量結合起來。顯然，在「礦柱」不存在的情況下只有在礦體走向范圍的2000m內全是礦石才能達到這一點。
1975年重新檢查了所有數據並得出結論：盡管由硫化物風化形成的礦物在鐵帽的某些部分比在其他部分發育得更好，但來自當時已鑽進的34個鑽孔的證據不足以說明礦柱模式能有效地用於評價原生礦。後來鑽進的3個鑽孔（35～37號）在假定的礦柱之間見到了礦，3個鑽孔都打到了相當厚的典型鉛鋅礦。
基於新的認識，1977～1978年的鑽探計劃未再考慮「礦柱」一說。除了位於礦體南、北邊緣部位的鑽孔以外，所有鑽孔均見礦良好，打到了相當厚的礦石。結果，杜格爾德河礦床的原礦資源潛力被估算為6000萬t，鋅品位10%，鉛品位1%，銀品位30×10-6，即含有600萬t鋅，60萬t鉛和1800t銀。這一結果近似於1974年設定的最低限度要求。
3.小結
從杜格爾德河礦床的勘查史得出的一個重要結論是，找到一個礦體的位置可能並不是一項成功的勘查計劃中最困難的部分。發現杜格爾德河礦床的鐵帽並不需要先進和昂貴的技術，礦體的地面顯示完全可以代表其真正的走向延伸范圍和寬度。反之，認識到在杜格爾德河礦區找到的究竟是什麼，要比尋找本身更困難且代價更高昂。
在進行勘查時，人們往往會找到其所要尋找的礦種；如果沒有明確的尋找對象，那就可能什麼也找不到。導致杜格爾德河礦床這個被確認為一個中等品位的大型礦床的發現是在1974年實現的，那就是人們認識到該礦床的規模必須大到足以支撐一個采礦企業正常運轉一定年限才有開采價值。於是，「礦柱」理論成了經濟成功的障礙，而不再是一種有吸引力的地質要素。
耐人尋味的是，CRA公司的勘查人員未認識到杜格爾德河礦床全部潛力的時期，恰好是他們發現韋帕（Weipa）鋁土礦、哈默斯利（Hamersley）鐵礦和布干維爾（Bougainville）銅金礦的時期。這些發現是澳大利亞礦產勘查史中的成功範例，這使發生在杜格爾德河礦區的任何事情都顯得不太重要。同樣耐人尋味的是，在20世紀70年代認識到杜格爾德河礦床潛力的那些人，同時卻對其他礦產地的潛力做出了不正確的評價。看來，成功的勘查只意味著在大多數情況下正確，而不是在所有情況下都不出現失誤。
在從1947年到20世紀70年代，對杜格爾德河礦床斷續開展工作期間，CRA公司並不是始終擁有整個礦床的所有權。事實上，有些時期的所有權是空缺的，有些時期大部分為其他公司所有。盡管地表礦體很有吸引力，但其他公司所做的工作都相對不足。這看來是由於大家錯誤地相信，像CRA公司這樣成功的勘查者已經考慮了所有的可能性，而杜格爾德河礦床的實際情況卻不是這樣。
杜格爾德河礦床的勘查所提供的另一個有益的教訓是，在20世紀70年代中期被視為有吸引力的勘查目標，由於在成功的勘查計劃完成時經濟條件發生了變化，而變得沒有吸引力了。