澳大利亞拒絕華為損失多少

A. 澳大利亞包多少損失給中國

馬航賠償多少錢？作為馬來西亞第一大航空公司，馬航是全球少數的五星級航空公司之一。但是盛名之下其實難副，連年虧損的馬航早已深陷財務困境，而此次事故對於早就不堪重負的馬航來說無疑是雪上加霜，也許會成為壓垮馬航的最後一根稻草。
在經歷了18天的等待與煎熬後，馬來西亞總理納吉布於3月24日晚臨時召開新聞發布會，宣布 「MH370終結於南印度洋」。
截至發稿時(3月27日)，仍沒有任何直接證據顯示MH370航班確實失事，造成事故的原因仍然未知。但不管最終結果如何，馬來西亞航空公司(下稱「馬航」)必須要承擔賠償的責任。國際評級機構標普的專家預測，馬航MH370班機失聯個案可能將成為2001年美國「9·11」事件以來最大的一樁空難理賠。
作為馬來西亞第一大航空公司，馬航是全球少數的五星級航空公司之一。但是盛名之下其實難副，連年虧損的馬航早已深陷財務困境，而此次事故對於早就不堪重負的馬航來說無疑是雪上加霜，也許會成為壓垮馬航的最後一根稻草。
2013年馬航凈虧損達22億元
由於經營不善，馬航最近幾年連續出現虧損情況。2011年至2012年，馬航的凈虧損額分別為人民幣47.4億元、8.1億元。根據馬航公布的2013年業績統計數據，公司盡管實現銷售比上年增長9.9%，但是凈虧損達到22億元，虧損額為上年度的2.7倍。
馬航長期以來一直屬於高成本、低收益的經營狀態。根據馬航公司財報顯示，馬航2013年第四季度運營成本較上年同期增幅達7%，主要來自於燃油價格9%的上漲，燃油成本占公司成本高達39%。此外，市場營銷支出以及客機維護、老舊客機淘汰的存貨貶值准備金等支出也同比增加6%。同時，馬航還面臨國內及國際航班的市場份額不斷被同屬一國的亞洲航空公司蠶食的現狀。亞太航空中心的數據顯示，截至2013年3月底，在馬來西亞國內航線和國際航線市場上，馬航的份額分別為40%和39%，而亞航則分別占據了51.5%和50%。
過去一年，馬航的股價已經下跌了將近四分之一。自從2014年3月8日宣布MH370失聯以來，馬航的股價更是一路狂跌，跌幅曾高達20%；24日晚MH370失事的消息傳出，25日馬航股價再次下跌2.3%。
至少要賠2800萬美元
由於目前失聯客機尚未發現，事故原因不明，馬航迄今暫未啟動賠償程序。按照國際慣例，航空公司會在空難後先行向家屬給予一定補償，在查明事故責任後再確定最終賠償金額。3月10日晚，馬航宣布向每位失聯乘客的家屬發放特別慰問金，中國乘客領取3.1萬元人民幣，境外乘客領取5000美元，並承諾這個款項不會從將來的最終賠償中抵扣。
鑒於馬來西亞和中國都是1999年通過的《蒙特利爾公約》(即《統一國際航空運輸某些規則的公約》)的締約國，一旦賠償機制啟動，《蒙特利爾公約》將成為此次航空事故的法律賠償依據。根據《蒙特利爾公約》規定，不管有無過錯，航空公司必須對每名旅客的人身傷亡承擔賠償11.31萬歐元特別提款權，航空公司不得免除或者限制其責任。這就意味著MH370每名乘客的家屬最低能獲得120萬元賠償金額。馬航至少要承擔共計2800萬美元的賠償，但如果馬航被證明有過錯，則賠償金額將遠高於此。
《蒙特利爾公約》同時規定，事故原因調查結果出來後，如果航空公司證明事故不是由於航空公司的過失、其他不當行為、不作為造成的，或者損失完全是由第三人的過失造成的，則航空公司不承擔進一步的賠償責任，乘客家屬不能再向航空公司索賠。但是如果乘客的人身傷亡是航空公司的過錯造成的，則航空公司承擔無限制責任。乘客家屬可以和航空公司協商，或通過訴訟索賠。
在國際性空難中，由於乘客國籍、理賠地、事故原因等因素不同，最終獲得的賠償也可能會相差很大。如果啟動訴訟索賠，涉及多個國家、適用不同法律，選擇不同的法律、不同的管轄地，賠償金額也會存在較大差異。根據《蒙特利爾公約》，失事飛機的出發地、目的地、經停地都可以適用該公約，因此，馬來西亞、中國、澳大利亞都可以作為賠償訴訟的管轄地。此外，作為飛機製造商的美國波音公司也可能成為被告，家屬也可以選擇美國作為起訴地。
截至發稿時，記者了解到已有兩家美國律師事務所分別代表不同家屬向當地法院起訴馬航和波音。其中，代表印度尼西亞籍乘客家屬的一家位於芝加哥的律師事務所向媒體表示，如果成功索賠，這起訴訟中家屬會獲得近15億美元的賠償。
據了解，馬航曾向德國安聯集團投保，整張保單由機身險和綜合責任險組成，涉及MH370航班的機身險限額約為1億美元，綜合責任險限額為17.5億美元。
由於事故原因未明，機身賠付也會有多種可能。如果是一般失事，會觸發機身險保單；如果涉及恐怖襲擊，觸發的則是機身戰爭、劫持險保單。相比之下，責任險賠付金額的確定更為復雜。也就是說，馬航最終獲得的賠償金額能否足夠用來支付其應付的賠償金額尚且未知。
難以挽回的信譽危機
雖然最終誰來為此次的賠償買單尚無定論，但是馬航無疑首先要承擔此次事故對其信譽造成的影響。
MH370事件發生以來，馬航及馬來西亞政府的作為一直讓人詬病。在關鍵信息上，如最後確認的失聯事件及失聯地點，馬來西亞方面發布的消息一直相互矛盾，模糊而反復，從南海開始向兩個方向擴散，橫亘了幾乎整個半球。直至3月24日馬來西亞總理宣布飛機「終結於南印度洋」時，仍無法提供可靠的證據，各方質疑四起。而期間暴露出的馬航安檢問題，假護照事件及機組人員的可疑，更為馬航的信譽蒙上了一層寒霜。
馬來西亞總理宣布MH370「終結於南印度洋」的消息後，截至發稿前，由中國乘客家屬組成的馬航MH370家屬委員會共發出三份聲明，直指「馬航、馬政府、馬軍（微博）方是殺死乘客的真正劊子手」，要求馬方公布更多信息。
網路民調顯示，截至3月25日早上，在逾38400名參與調查者中，超過77%的網友表示客機失事影響大馬旅行計劃。不少網友表示，「這輩子再也不會選擇馬航。」據路透社報道，共計11家中國旅行社表示受馬航客機失聯事件影響，中國赴馬旅遊訂單已大幅下滑。
美國《商業周刊》稱，馬來西亞一年的訪客中有7%來自中國，如果失去這一部分客源，那麼對於馬航已經不樂觀的經營現狀來說，想要扭轉虧損更是難上加難。
「盡快將馬航破產提上日程」
馬航的主要控股公司Khazanah Nasional 隸屬於馬來西亞國家主權基金。鑒於馬航慘綠愁紅的財務困境，「冗員現狀，荒謬的要求及其難以讓人理解的采購需求」已經使得自身難堪重負，今年2月新加坡《商業時代》曾在報道中敦促Khazanah Nasional公司盡快將馬航破產提上日程來「擺脫馬航帶來的巨大的經濟負擔」 。

若馬來西亞政府決定不再為馬航繼續買單，那麼這次的事故也許會成為壓垮馬航的最後一根稻草。
在世界航空史上，曾有多家航空公司因空難遭遇破產或停運的命運。2008年，西班牙航空一架MD-82客機在馬德里起飛時沖出跑道，並爆炸起火，事故造成154人死亡。出於安全考慮，2012年1月27日，西班牙航空宣布停止運營。最典型的莫過於1988年的洛克比空難。美國泛美航空公司的一架波音747客機在蘇格蘭小鎮洛克比上空爆炸墜毀，造成270人喪生。這起洛克比空難嚴重影響了泛美航空的營運，曾是美國最主要的航空公司之一的泛美航空公司於1991年宣布破產，曾經的輝煌煙消雲散。

B. 澳洲禁華為參與5G是經濟問題政治化了嗎

據有關媒體報道，近日，澳大利亞政府以國家安全擔憂為由，禁止華為和中興為其規劃中的5G移動網路供應設備。對此，中國外交部發言人陸慷認為澳大利亞的有關舉動是「人為設置障礙」和「歧視性做法」。

如果各國都可以用這種籠統但是又非常政治正確的理由將別國企業擋在國門之外，那國際經濟、國際貿易必然會越來越泛政治化，到時候，一國的經濟發展不是依據市場的需求來制定規則和採取措施，而是以政治的需求。

而所謂的政治，首先就是要進行敵友的劃分。在國家安全的理由之下，對一種行業或者產業進行政治動員，給一些企業貼上標簽，人為設置障礙，將這些企業拒之門外。這於自由貿易和全球化而言，無疑是一種倒退。

歷史和實踐證明，民眾的福利、全球經濟的繁榮來自於全球化的進展，來自於一個開放市場的形成和加強，而非相反。而全球化的進展，全球市場的形成和加強，應是一個去政治化的過程。

2015年，中國和澳大利亞正式簽署了自由貿易協定，旨在推進自由貿易，提升合作水平，擴大彼此市場的開放度，造福於兩國人民。中澳之間的產業互補，各有優勢，華為、中興都是世界級的通訊設備提供商，它們需要的是一個公平的競爭環境與開放的市場准入。

華為、中興作為世界知名的通信公司，因澳大利亞這種政治化的考量被擯棄於市場之外，不僅對5G的發展有弊無利，在一定程度上也破壞了中澳之間的合作，是一種損人不利己的做法。

5G通信將讓生活更美好，人與人之間的關系更加密切，而澳大利亞政府這種硬要將經濟事務貼上政治標簽的做法，既是一種短視，也失去了一國風范。

來源：新京報

C. 華為不被澳大利亞接受嗎

中國通訊設備製造商被排除出澳大利亞5G市場。8月23日，澳大利亞政府發布的5G安全指導書中提到，「讓任何可能受制於外國政府且與澳大利亞法律相沖突的供應商參與5G網路建設，可能會使供應商無法充分保護5G網路的安全，無法防止未經授權的非法訪問或干擾」。盡管沒有直接點名，但誰都知道其指的就是華為，以及中國另一生產商中興。

澳大利亞使用華為提供的技術將近15年都相安無事，偏偏在更安全的5G節骨眼上整這么一出幺蛾子，可謂司馬昭之心，顯然是趁機向老大獻媚。然而，這個馬屁拍得水平欠佳——如此完全無視事實和透明公正的法律程序，公然撕毀中澳之間簽訂的系列雙邊協定，徹底違背自由貿易中公平競爭和非歧視原則，落得個任意妄為、蠻橫無理的國際形象不說，最終只會「作」出損人不利己的結果。

華為的出局對澳大利亞企業的消費者來說是不公平的，不僅剝奪了他們選擇最先進通信技術的權利，不足的競爭還會抬高網路建設成本，最後為此買單的仍將是企業和消費者。與此同時，華為作為5G技術的主要創新者，被限制在澳大利亞使用5G技術，等於無端被剝奪通過自己的創新獲得回報的權利；5G是華為在運營商市場的未來，禁止華為參與澳大利亞5G建設意味著切斷其在澳大利亞未來的發展道路。至於將華為排除出5G市場的做法會在西方國家引起多米諾骨牌效應嗎？顯然未必。華為是5G技術龍頭，既先進又高性價比，各國肚子里都有很明白的一本賬。

這些年出國旅遊，不期而遇的華為logo常常令中國人感到提氣。中國企業在海外披荊斬棘，總算在跑步追趕的激烈競爭中拼出一片自己的天地，靠技術實力擦亮一張中國名片。5G，不僅比4G多1G，它承載的更是中國人在通信技術及其國際標准上領跑全球的夢想。就是這樣一個合法經營、國際領先的企業，在從未收到過任何有關公司治理、安全以及在澳大利亞業務運營安全性的質疑，而且沒有得到公平聽證機會的情況下，被澳方「碰瓷兒」了。如果此時中國不能捍衛中國企業的正當合法權益，除了華為本身利益受損，其他有志躋身國際競爭的中國企業也將物傷其類、心有戚戚焉，而更壞的是可能從此會有更多國家來挑戰中國的底線。

多說無益，重在躬行。外交辭令吹不亂人家一根頭發，對付騎在脖子上欺負人的惡劣行為，必須亮出真刀真槍。

來自鳳凰網

D. 華為在澳大利亞遇到了什麼阻礙

澳大利亞或阻止華為4000公裏海底光纜鋪設。

據12月28日刊載題為《華為的海底電纜項目在澳大利亞引起警覺》的文章稱，在成立不到10年的時間里，華為海洋網路有限公司已贏得總計4萬公里的海底光纜鋪設合同，這個長度足以繞地球一周。但由於澳大利亞抵制中國在其「後院」發揮愈來愈大的影響力，華為的全球擴張在澳大利亞遇到意想不到的阻礙。

▲資料圖片：2017年6月28日，華為海洋、中國聯通、喀麥隆電信在上海共同簽署南大西洋國際海底光纜建設合同。

E. 華為終止1億澳元研發投資，這會對華為有影響嗎

華為這一次對澳大利亞的撤資以及裁員對於華為來說的話影響是有，但是不是很大，對於華為來說的話，僅僅就是在資產上面的損失。對於澳大利亞來說的話，不僅僅就是經濟損失那麼簡單了，各方面的損失都是比較嚴重的。這也不能怪華為做的這么絕，而是澳大利亞作為美國的一條狗，這么多年來一直都在咬著中國不放，對於我們國家來說的話，已經算是很仁慈了，沒有跟澳大利亞去計較太多。

澳大利亞跟隨美國的步伐只會一步一步把自己往火坑裡面推，如今的澳大利亞現在將華為趕出了5G市場的建設，接下來勢必會給自己添加更多的麻煩，沒有華為協助，整個國家在5G建設上面的花費將是一筆巨大的投入。而華為的損失只不過就是投資的錢而已，其他的也沒什麼了。

F. 澳大利亞阻止華為海底光纜鋪設，為什麼澳大利亞對中國敵意那麼重

在成立不到10年的時間里，華為海洋網路有限公司已贏得總計4萬公里的海底光纜鋪設合同，這個長度足以繞地球一周。但由於澳大利亞抵制中國在其「後院」發揮愈來愈大的影響力，華為的全球擴張在澳大利亞遇到意想不到的阻礙。澳大利亞政府准備阻止華為鋪設從悉尼到索羅門群島總長度超過4000公里的海底光纜，並表示自己將為這個總額約7800萬美元的項目提供資金。澳大利亞智庫洛伊國際政策研究所的分析師喬納森·普萊克說：「華為的這筆交易引起了澳大利亞情報部門的警覺。」

如果一個人要討論另一個國家的政治與思想，卻只談自己的國家與其的聯系、自己國家的情況，不把對方也作為一個變數，無異於不懂裝懂耍流氓。
總之，澳大利亞對中國的戒備或敵視確實在升溫，但遠沒有一些因為新聞而廣為人知的事件中那麼敵視或歧視。

G. 不用華為網路設備，澳大利亞為什麼會被打臉

因為澳大利亞的5G技術，速度太低，超出人們人們的預想。近日，有媒體報道了美國獨立第三方移動分析公司的測試結果，澳大利亞的5G網路，最大下載速率為792Mbps，而其4G網路最大下載速率為950Mbps，其峰值下載速率竟然比4G低了20%。網友紛紛表示：大利亞你那是假5G吧！

實際應用情況要比5G在標准規格的專業實驗室中測得的峰值傳輸速度要復雜得多，信號干擾、5G實際環境、設備信號功率及終端硬體自身等都會對5G的傳輸速度造成影響。當然，隨著技術的不斷進步，5G在大規模天線陣列、超密集組網和新型網路架構等方面不斷迭代，5G速度將會變得越來越快的。

H. 澳大利亞為何禁止華為參與5G網路建設

2018年8月23日報道，華為澳大利亞分公司剛剛在其官方推特上發布消息稱，已被澳大利亞政府通知，禁止華為成為澳大利亞5G網路設備提供商。

澳大利亞政府在一份聲明中稱，允許「可能從屬於外國政府」的電信供應商參與5G，意味著這個國家的電信供應商將無法「充分保護5G網路不受到未經授權的訪問或干擾」。

I. 澳大利亞拒絕5G，如今全國網路癱瘓，這是華為的報復嗎

這並不是報復行為，我們國家一直和別的國家友好相處，這只可以說明他們的網路不給力而已，並不不可以說明是華為的報復.

大家都知道，美國針對華為5G技術進行圍追堵截，但是依舊沒有達成目的，而現在，越來越多的國家與華為簽訂合作協議，尤其是歐洲幾個大國都與華為合作，現如今當初站在美國那邊的日本，也取消對華為5G的禁令，我覺得正應了任正非接受央視采訪時說的話，華為5G通信技術，現在是全球做得最好的，手裡有最好的產品，西方國家一定會用。曾經跟著美國一直黑華為的澳大利亞。

澳大利亞如果誠心請華為參與到5G建設，其實是沒辦法拒絕的，雖然澳大利亞用戶群體有限，但是蒼蠅再小也是肉，積少成多，不如就做個順水人情，還能體現咱們華為的大度。

J. 當初拒絕華為，白砸2450億自己修建5G網路，為何現在卻成國際笑柄

如今科技高速發展，已經從2G時代升級到了5g時代。中國華為也率先在5G領域做出了卓越的貢獻，甚至是以領跑者的姿態出現在了國際舞台。但是這樣卓越的成績並沒有被所有的國家所接受，甚至是遭到了美國的遏制。這使得中國華為在國外的市場拓展受到了一定的局限。如今5G時代已經到來如此之久。那麼曾經遏制華為5G的國家現在又怎麼樣了呢？

如今的澳大利亞仍然在堅持研發5g網路，甚至是在這個項目研究上投入了上千億的美元，但是他們卻一直沒有得到想要的結果，在巨大的資金和人力的投入下，澳大利亞的5G網路的速度仍然比不上曾經的4G網路，肉眼可見的回報微乎其微。即使在這樣的情況下，澳大利亞也仍然沒有停下研發的5G網路的腳步。這份堅持到底是應該令人贊嘆，還是早已成為大家茶餘飯後的笑談，我想這其中的滋味只有澳大利亞自己心裡清楚了，小編斗膽猜測，估計腸子都悔青了吧。