澳大利亞哪個港口鐵礦石

㈠ 澳大利亞鐵礦主要分布在什麼地方

澳大利亞鐵礦主要分布在西部高原的沿海地區。

澳大利亞（Australia）位於南太平洋和印度洋之間，由澳大利亞大陸和塔斯馬尼亞島等島嶼和海外領土組成。它東瀕太平洋的珊瑚海和塔斯曼海，西、北、南三面臨印度洋及其邊緣海。是世界上唯一一個獨佔一個大陸的國家。

澳大利亞有豐富的鐵礦和煤炭，可以通過海運把鐵礦運輸到東部沿海煤礦附近，發展鋼鐵工業。澳大利亞鐵礦和煤炭分布在沿海地區，既有利於本國發展鋼鐵工業，也有利於礦產出口。西部鐵礦產地距離我國比較近，我國上海寶山鋼鐵公司就是從澳大利亞大量進口鐵礦的。

澳大利亞的礦產資源、石油和天然氣都很豐富，礦產資源至少有70餘種。其中，鋁土礦儲量居世界首位，佔世界總儲量35%。澳大利亞是世界上最大的鋁土、氧化鋁、鑽石、鉛、鉭生產國，黃金、鐵礦石、煤、鋰、錳礦石、鎳、銀、鈾、鋅等的產量也居世界前列。同時，澳大利亞還是世界上最大的煙煤、鋁土、鉛、鑽石、鋅及精礦出口國，第二大氧化鋁、鐵礦石、鈾礦出口國，第三大鋁和黃金出口國。。澳大利亞礦產資源豐富，有「坐在礦車上的國家」之美稱。

澳大利亞還有豐富生物資源。澳大利亞被稱為「世界活化石博物館」。主要的物種有袋鼠、樹袋熊、鴨嘴獸、鴯鶓等。據統計，澳大利亞有植物1.2萬種，有9000種是其他國家沒有的；有鳥類650種，450種是澳大利亞特有的。全球的有袋類動物，除南美洲外，大部分都分布在澳大利亞。澳大利亞由於環境穩定，所以特有地球演化過程中保留下來的古老生物種類，它們雖顯得原始，卻成為人類研究地球演化歷史的活化石。

㈡ 鐵礦石從澳大利亞運到中國不同港口的費用

鐵礦石從澳大利亞運衫虛嘩到中國不同港口的費用如下。
1、從澳大利亞西海岸到中國北方港口（如大連、天津）的運費大約在15-20美元/噸左右。
2、從譽悔澳大利亞西海岸到中國南方港口（如廣州、深圳）的運費大約在20-25美元/噸左右。
3、從澳大利亞東海岸到中國北方港口（如大連、天津）的運或行費大約在25-30美元/噸左右。
4、從澳大利亞東海岸到中國南方港口（如廣州、深圳）的運費大約在30-35美元/噸左右。

㈢ 澳大利亞鐵礦石的地區分布

澳大利亞各州均有鐵礦，最多鐵礦的州是西澳。西澳擁有澳全部已發現鐵礦資源的90％，主要集中在皮爾巴拉地區（Pilbara Region）。該地區共有13個礦場，其中6個由哈默斯利公司（Hamersley Iron）經營，2個屬於羅伯河公司（Robe River），5個由斷山公司（BHP Billiton）經營。此外，在西澳的苦力楊哪賓和白鸚鵡島（Koolyanobbing and Cockatoo Island）也有鐵礦場。在南澳的米多貝克山脈（Middleback Ranges）和塔斯馬尼亞的薩維奇河（Savage River）也有礦場。

澳大利亞新州的肯伯拉和外阿拉港（Port Kembla and Whyalla）既生產生鐵，同時還生產鋼鐵。新州的魯蹄山（Rooty Hill）、美費爾得（Mayfield）和維州的北拉韋爾頓（Laverton North）也產鋼鐵。在西澳的黑德蘭港（Port Hedland）附近，斷山公司擁有一個鐵提煉廠。

鐵礦資源

據2002年評估，澳大利亞擁有已探明有經濟意義鐵礦資源13Gt，可供開采70年。

生產

據澳大利亞農業和資源局報告，2002年澳共生產鐵礦石18720萬噸，其中97％產自西澳。2002年鐵礦石出口16580噸，出口額達52億澳元。

世界排名

澳大利亞佔有全球已探明有經濟意義的鐵礦資源的比率為9％，全球排名第四位。烏克蘭位居第一，佔有全球鐵礦石資源的比率為21％；俄羅斯位居第二，佔有全球鐵礦石資源的比率為17％；中國位居第三，佔有全球鐵礦石資源的比率為14％。
澳大利亞也是鐵礦石生產大國，年生產鐵礦石佔全球總產量的17％，僅次於中國（21%）和巴西（20%）。

㈣ 鐵礦石運輸方式

目前鐵礦石國際貿易基本集中於海運貿易，通過鐵路運輸和其他方式運輸的比重不足10%，2012年全球鐵礦貿易總量為11.3億噸，海運貿易量超過10億噸，超過全部鐵礦貿易總量90%，海運貿易已成為國際鐵礦貿易的主要模式。

海運費是海運貿易中的主要成本，波羅的海乾散貨指數（BDI）是反映海運成本的重要指標。從海運路線看，由於澳大利亞的鐵礦石生產集中在西澳，澳大利亞至中國的海運通常從西澳港口出發。而巴西至中國的路線則從巴西東海岸港口出發，繞過非洲好望角，途經馬來西亞到達中國。印度至中國的海運通常從印度西海岸出發，穿過印度洋，經馬六甲海峽到達中國。從海運距離來看，中國與巴西的海運距離為11000海里，海運時間為40天左右；與南非的海運距離為8000海里，海運時間為32天左右；與印度的海運距離為4100海里，海運時間為20天左右；與澳大利亞的海運距離是3600海里，海運時間為15天左右，澳大利亞是距離中國港口最近的主要供礦國。

從運輸經濟性考慮，澳大利亞航線應以好望角型船舶為主；南美、南非航線因運距遠、裝船噸級較高，應以好望角型船舶或20萬噸以上超大型散貨船為主；印度航線以巴拿馬型散貨船為主。經驗表明，採用17萬噸級的超大型散貨船一般比採用5—6萬噸的船型在每噸鐵礦石運費上低15%左右，如果是從巴西到中國該類運距超過10000海里的運輸，則差距更大。由於採用20萬噸、甚至30萬噸以上的大型散貨船可有效降低鐵礦石的運輸成本和到岸價格，加之中國港口條件的改善，可接卸大型散貨船的泊位數量近年來不斷增多，大型散貨船未來將成為中國鐵礦石進口運輸的主要工具。巴西和澳大利亞到中國的好望角型船運價與國際海運指數基本保持同步走勢。

海運費在鐵礦石到岸價中占據相當重要的比例。海運費升高，使得中國不得不支付更高的到岸價格，部分年份中國支付金額的2/3是為運費買單。由於到中國的海運距離不同，巴西和澳大利亞這兩個中國的主要進口國家，在離岸價格相差不多的情況下，到岸價出現懸殊差距，最高的年份，兩者間差距超過40%。

由於中國較晚介入海運市場，與海運企業合作欠缺，在較長的一段時期內，中國海運費一直高於日本。一般情況下，從澳大利亞到中國的運費是日本的2.3倍左右，從巴西到中國的運費是到日本的1.3倍左右。2009年後，伴隨著金融危機的全面蔓延，世界海運市場需求疲軟，中國作為其中的主要購買方，議價能力相應增強，當年中國海運費價格首次低於日本。

㈤ 中國從澳洲進口鐵礦石的運輸路線

一般是從澳大利亞西邊的黑德蘭港或者丹皮爾港出發，經過新加坡（馬六甲海峽），穿過南海，進入中國，具體要看你是卸貨在哪個港口了，西南地區的鋼廠會買了貨放在防城什麼的，上海周圍的就會放上海了，這個不用說，山東的或者河北中南部的，河南的，山西南部的放青島或者日照，河北和山西北部還有天津的放天津港，唐山地區的放京唐港或者曹妃甸，江內的鋼廠，要從長江入海口那邊找港口換小船，因為17萬噸的cape進不了長江。所以這個路線，進入中國後就看你放哪裡了。純手打，望採納。

㈥ 黑德蘭港是澳大利亞最大的鐵礦石輸口港，附近鐵礦石資源十分豐富，卻沒有形成大型鋼鐵廠，試分析其原因。

澳大利亞氣候乾旱，水源不足，澳大利亞人口稀少，勞動力缺乏，澳大利亞國內市場小。