澳大利亞法拉利多少錢

Ⅰ 法拉利458在澳大利亞多少錢

15年的458 要65萬到70萬澳刀。加上各種稅後。

Ⅱ 在澳大利亞 和美國 。買法拉利 和蘭博基尼 跑車 大概多少錢 求專家解答。

價格是中國大陸的一半、比如中國需要四百萬、美國最多兩百萬不到、兩百萬換成美元（匯率我忘了、不好意思）最多幾十萬美元、反正就是便宜

Ⅲ 悉尼法拉利599GTB跑車多少錢是在澳大利亞買.不是國內的價格哦拜託各位大神

悉尼大概在20萬美元左右，國內380萬左右 中國車羋 問問賽車第7名為你 專業回答賽車問題 請大家自重不要轉載我的回答 中國車羋 2008-07-20

Ⅳ 全世界有幾輛法拉利

具體的要咨詢法拉利中國銷售公司

問：在競爭已經趨於白熱化的中國汽車市場，法拉利將會採取怎樣的定位和銷售方式？

答：根據我們的預測，在2—3年內，中國將成為法拉利第5或者第6大市場。去年，法拉利在中國銷售了82輛，今年的銷售則預計將達到120輛。在去年10月的東京車展上，法拉利公司對外宣布2005年汽車年產量第一次超過5000輛的同時，宣布了亞太區銷售組的正式成立，這標志著法拉利公司對亞太市場的高度重視。

法拉利公司預期到這些地區經濟在未來幾年內的快速成長，並相信這一部分市場的成長將對法拉利公司實現其未來重要的戰略目標起著越來越重要的作用。這個區域管理范圍包括日本、澳大利亞、紐西蘭、中國香港、韓國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓、中國台灣、汶萊的進口商及中國合資公司。2004年法拉利公司在亞太區域共銷售660輛汽車，占總銷售量的13%。其中在中國市場銷售了42輛，但事實上2005年這一數字很快就被翻了一倍。

問：很多時候，法拉利在中國的消費群體是被認為「暴富」的人群，這似乎和法拉利所推崇的文化內涵並不吻合？

答：在其他國家，購買法拉利跑車的人一般有兩類，一類是狂熱地熱愛汽車文化的人，一類是要充分享受駕駛樂趣的人，我們正在中國尋找和開發這樣的消費群體。目前法拉利在中國消費者的現狀和法拉利的文化有一些沖突，也是我們不願意看到的，但這是他們的選擇。

目前，法拉利在中國已經初步完成了市場布局，布局的重點集中在中國中部以及東、南部地區，這些地區經濟發達、商業空間巨大、擁有較高消費水平，同時具有開放思想和追求新生事物的消費人群也相對集中。到目前為止，法拉利在中國有12個銷售和服務網點分布在10個重要城市，它們在品牌形象、產品展示、銷售、配件服務、售後服務以及培訓等方面的功能已得到驗證。

Ⅳ 在澳大利亞買法拉利要多少錢啊

裸車的價格都是一樣的

在388W人民幣

換成歐元在38W左右

http://www.ferrari.cn/en/home.php

Ⅵ 一輛F1法拉利賽車造價多少錢

一輛F1賽車的造價及車隊年度花費數據 車體製造費用 (單位：萬美元) 法拉利 410 邁凱輪 270 豐田200 英美200 索伯190 威廉姆斯 150 喬丹150 雷諾140 美洲虎 140 米納爾迪 75 總計： 0.1925億美元 車隊年費用：法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元 F1各車隊全年花費(單位：億美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533 邁凱輪 3.046 豐田2.904 英美2.251 雷諾2.068 索伯1.195 喬丹0.792 美洲虎 0.788 米納爾迪 0.396 總計：21.411億美元 F1各隊全年差旅費用 (單位：萬美元) 法拉利 1800 邁凱輪 1300 豐田1200 威廉姆斯 930 英美790 雷諾750 索伯680 美洲虎 530 喬丹450 米納爾迪 230 總計： 0.86億美元 F1各隊研發費用(單位：萬美元) 邁凱輪 3500 豐田2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷諾1690 英美1650 美洲虎 1540 索伯1460 喬丹1260 米納爾迪 20 總計： 1.73億美元 上賽季十車隊引擎開銷10億美元 引擎的研發費用是目前所有F1車隊最大的一項開支。去年10支車隊在引擎上的總開銷 幾乎達到了10億美元。而去年排名第五和第八的豐田和英美車隊在引擎上的開銷居然高居前 兩位。在他們之後才是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車的費用排在引擎開銷之後，列第2位。 去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更 是排在了第一位。不過現在沒有哪支大車隊考慮削減試車的費用，因為試車對於車隊提高賽車 性能至關重要。 賽車在比賽過程中的使用費用也是極其昂貴的。去年的所有16站比賽算在一起，每支車隊 要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是 2億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費 用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。 F1比賽一共只有20名正式比賽的車手，但是這20個人的薪水卻高達上億美元。法拉利車隊的大 舒馬赫一人的收入就佔了其中很大的比例。 已經六連冠的他今年的年薪近4千萬美元，這比羅納爾多去年的年薪還多了1.5倍，比位列 第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙托亞、庫特哈德、 巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。 除車手之外，車隊的工作人員平均工資是每年5萬美元，但由於各車隊人員數量不同，每個車 隊花在這里的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然占據了前4位。10支車隊在這一

Ⅶ 在澳大利亞買一般的跑車便宜嗎比如奧迪 R8 . 法拉利

外國的車子都是相當便宜得，在美國買二手悍馬不過三萬美元，想必新的也不會有多貴，在中國賣八十幾萬得雷克薩斯越野車，在美國只要五萬美元，勞斯萊斯只要三十三萬美元。在澳大利亞其實也是一樣得道理，希望您關注澳大利亞當地車市，因為澳大利亞得地區不同，公司不同，報價都是不同得！希望被您採納！

Ⅷ 澳洲法拉利488多少錢

走正規途徑的話就是一輛車的錢 走其他途徑的話不要什麼錢
走正規途徑的話就是一輛車的錢 走其他途徑的話不要什麼錢

Ⅸ 法拉利F1車隊為什麼近幾年有很大的退步

1. 車隊策略 法拉利這幾年策略都是讓車迷罵 今年因為不合理的策略幾次失去優勢 經常出現一停策略 讓維特爾多次爆胎退賽

2. 車手鬥志 維特爾 萊科寧 這兩位世界冠軍可以說絕對有實力奪冠 可年齡慢慢增大 兩人的鬥志也慢慢變弱 好勝心沒了 失誤率增加了不少
   
   

4.汽車技術,這個應該是法拉利的強項,但是近幾年卻看不到新的技術出現,從比賽中感覺,被邁凱輪/紅牛甩在了身後.車手,這個應該是團隊的問題,雖然我個人不討厭馬薩,但是馬薩現在的水平,確實配不上法拉利的2號車手職位.阿隆索,有實力,但是感覺沒有在雷諾時期的那種奪冠慾望了.經理,自從讓·托德走了以後,感覺法拉利的管理好似沒有了眼睛,看不清前面的道路了,沒有一個能告訴大家該往何處走的領隊

Ⅹ 法拉利示弱並非放煙霧彈 首戰澳大利亞信心不足

新賽季F1大獎賽即將於本周末在澳大利亞開賽，而法拉利車隊卻對揭幕戰顯得信心不足。車隊經理比諾托稱，維特爾和勒克萊爾很難站在最高領獎台上。

在兩次賽季前的測試中，法拉利的表現令人大跌眼鏡，而維特爾也對新賽車SF1000的表現感到失望。在展望周末的澳大利亞大獎賽將會取得如何的成績時，比諾托表示，法拉利很難獲勝。他認為奪冠大熱門仍是梅賽德斯車隊。

「每個車隊都有屬於自己的問題，有些是可靠性，有些則是缺乏性能。雖然在比賽中可能發生任何事，但到目前為止，我們的速度還不足以取勝。」比諾托坦言。

比諾托的示弱並不是放「煙霧彈」，他對法拉利車隊正面臨的困難非常明晰，而他也表示，雖然對贏得冠軍信心不足，但並不代表車隊的壓力減輕，法拉利只有一個目標，如果達不到，絕不會松氣。

「我們沒有在耍心機，這就是我們現階段的速度，到底是好是壞，只有在三場比賽之後才能看得更為清楚一些。壓力一直在那裡，但壓力應該被視為一種動力。」

在談到SF1000賽車應該在哪些方面加強時，比諾托稱：「我們應該在整體性上加強，不管是動力單元還是設定。我們不只要關注於某個單一領域，而是所有的環節。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。