澳大利亞dis變速箱怎麼樣

『壹』 澳大利dsi變速箱與日本愛信變速箱那個好

個人認為，愛信變速箱好。

『貳』 DSI和愛信哪個好

變速箱愛信好

『叄』 帝豪GS的雙離合變速箱是澳大利亞DSI公司提供的 聽說吉利把它收購了是真的嗎

吉利確實收購了澳大利亞的DSI變速器公司，

GS上的雙離合變速箱正是收購DSI之後的產物。

『肆』 世界上最好的變速箱品牌，是哪五個

變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。

目前工程機械上廣泛採用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需採用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。

目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。世界上最靠譜的5個變速箱品牌，你的車是哪個牌子的？

1. 愛信變速器 日本愛信(Aisin)是專門生產自動變速箱的企業，成立於1969年。愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋，其中像豐田等日系車大多使用的是愛信變速箱，其產品質量和性能估計很多開過日系車的都知道。

隨著日本豐田汽車公司與中國一汽集團合作的建立和發展，將有更多的豐田系列轎車(包括商務車，SUV等)在中國各地陸續投入生產，規模不斷擴大，對車身零部件的品種，數量的需求日漸增加。

無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。它由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。

因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。自動變速箱內部控制機構非常精密，配合間隙小，所以大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里。

在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔。其次，變速箱油使用時間長了以後會產生油垢，有可能會形成油泥，會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓，使動力傳遞受到影響。

第三，臟油中的油泥會使各閥體中閥體的移動不暢，油壓控制受影響，從而使自動變速箱出現異常。長期使用過程中，因換擋頻繁，使變速箱中的零部件不可避免地要發生磨損、變形，導致變速箱掛檔困難、自動脫擋、運轉中發出噪音等故障現象，影響使用。

所以在日常使用中，要經常對變速箱工作情況進行全負荷操作檢查，觀察變速箱傳動是否平穩，有無異常間隙及雜聲，及時找出原因進行調整或修理。

『伍』 吉利早先收購的澳大利亞DSI自動變速箱廠，號稱全球第二，當然我們明白是騙國人的，聽說是獨立於整車廠

卡車或運動型車，由博格華納人設計和製造的產品總是致力於提高您所使用車輛的發動機、變速器和四輪驅動系統的性能、可靠性和燃油經濟性。博格華納是全球動力總成方面主要零部件及系統的產品領導者。

『陸』 我看了一款車，英倫SX7，說是澳大利亞DSI的6速手自一體的變速箱，誰給介紹下DSI的歷史啊

澳大利亞DSI公司即Drivetrain Systems International，成立於1928年，是一家集研發、製造，銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，距今已有八十多年歷史，擁有雄厚的技術積累和產業經驗，長期為福特、雙龍等企業提供變速器配套服務，2009年被中國吉利控股集團全資收購，目前吉利已在湘潭、濟寧、重慶等地籌建工廠，大規模生產DSI自動變速器，並已在帝豪的EC8，英倫的SC7以及全球鷹的GX7和GC7上搭載
DSI 6AT是澳大利亞DSI公司經過多年市場驗證的高性能6檔液壓控制自動變速器，包括前橫置6ATF系列及前縱置6ATR系列多款產品，可匹配不同的車型；採用"Lepelletier"行星齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動器，採用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環控制、發動機扭矩控制來提高控制精度及換檔舒適性，採用了性能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，並通過摩擦片及傳動軸的優化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。
產品功能及原理
 組成
DSI 6AT是一種機械電氣化的裝置，包括如下子系統：
機械扭矩傳遞（離合器、各類傳遞軸、齒輪等）
液壓驅動元件（液力變矩器、各類閥、活塞等）
電控元件（電子可變電磁閥，速度感測器、溫度感測器等）
TCU控制軟體及標定（從整車獲取信號，控制以上各個系統）
 DSI 6AT變速箱特性
 6個前進擋
 1個後退檔
 帶防滑控制和鎖止離合器的液力變矩器
 電子換擋和壓力控制
 一個單行星齒輪裝置
 一個雙行星齒輪裝置
 兩個液壓控制制動器
 3個多片離合器
 所有的液壓功能均直接由電磁閥控制
 結合感
 換擋感
 換擋模式
 調節液力變矩器離合器的應用程序
 DSI 6AT 技術特點
 高換擋品質控制特性
 燃油經濟性控制特性
 工作性能和耐久性控制特性
 智能控制策略
 保護模式（Limp home）：當整車CAN通訊失效，或變速器所需關鍵信息丟失、變速器內部感測器失效、電源電壓過低等情況下，DSI 6AT將自動執行Limp home模式，以保護變速器免於損壞；DSI 6AT在執行Limp Home模式時，D檔只有四檔一個檔位可用。其它，P、 N、R檔位仍可使用，以保證車輛能夠到附近維修站進行維修。
 DSI 6AT 技術亮點
 能耗：在能耗方面，按照歐洲新的驅動循環NEDC方法測試，明顯優於4/5AT，與CVT相當；
 舒適性：6AT的舒適性僅次於DCT；
 扭矩容量：相比CVT，CVT的傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限；而6AT可以滿足400Nm，甚至更大的扭矩需求，同時保證足夠的後備安全系數；
 可靠性、壽命：目前，80%自動檔車型都是採用AT，國內主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來越少，有部分中級車和中高檔車搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和賓士的一些高檔進口車型，已經用上8速AT。可以預見，隨著生產成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車型上。而且由於技術、製造工藝、配套體系等優勢的積累，6AT的可靠性已經有了強有力的保證；而CVT由於構造原理和機械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證；因此，6AT以及7AT、8AT在未來很長時間里都將是自動擋車型的主流技術；
 成本：低於DCT、7AT和8AT；
 起動加速性：6AT 擁有較好的起步加速性能。

『柒』 澳大利dsi變速箱與日本愛信變速箱那個好

愛信是豐田子公司，專門生產自動變速器，愛信在這個問題上處理的特別討巧，愛信的四檔自動變速器結構相對簡單，但是變速品質卻相當高，同時也比較省油，這種變速器的討巧之處是只在3檔和4檔設置機械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機械鎖止器的，這樣的好處是：機械結構不復雜，成本低，而換檔平順性容易做的比較好，其換檔的平順性不會比思域的5檔變速器差。在多數情況下的油耗也差不多，但成本卻低很多。花冠、卡羅拉就是使用的這種四速變速器，另外鈴木雨燕、上海通用的新景程也是使用的同類四速變速器，這幾種車的變速器機械部分完全相同，只是控制部分的軟體略有不同，以適應不同的車型和發動機（實際上國內還有部分大眾和福特的車也是用的愛信自動變速箱）。要想在市區省油，訣竅就是在市區時，將變速器放在三檔，因為市區的路況不可能保持始終60公里以上的勻速，如果放在D檔行車，自動變速器會根據車速和油門不斷地在3、4檔之間轉換，機械鎖止不起作用，傳動效率不高，油耗自然就高了。如果放在3檔，只要速度超過35公里左右，機械鎖止器就鎖止了，傳動變成了硬傳動，效率自然較高，油耗自然就低了。在市區路況，很多時候速度都可以超過35公里的， 也就是在很多路況下，油耗和手動變速器相差不多。當然如果速度太低，還是比較費油的。只有在高速公路，速度能夠穩定在70公里以上，才需要用到D檔，這時的油耗也不會高。

愛信更省油

『捌』 DSI 6AT變速器怎麼樣

DSI 6AT是技術成熟的產品，但吉利收購DSI後要轉化到國內生產，零部件也進行國產化，第一期湘潭基地已經開始量產，第二期濟寧基地也已開始准備，應該來說AT將是近一段時間內中國後期汽車產業的主流。
隨著技術積累，DSI 6AT在中國市場還是有一段時間的市場前景，並且也會越來越成熟。

『玖』 澳大利亞dsi6速自動變速箱怎麼樣

5,6,8都有，不過8速正在研發中，可能要明年之後才會運用在帝豪的產品上。
DSI公司有一批世界級的優秀工程師，其產品覆蓋了四速和六速前後驅動及全驅動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及韓國雙龍等世界著名汽車公司配套，目前正在研發世界先進水平的八速前後驅動自動變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級變速器。
吉利：全系年內搭載澳大利亞DSI變速箱
在吉利收購澳大利亞DSI公司一年之際，吉利汽車集團副總裁同時肩負著動力總成公司以及國內三個變速箱工廠的總負責人安聰慧表示：「吉利與DSI的合作成果將在明年3月在吉利湘潭的變速箱分廠可見分曉。DSI的自動變速箱系統也在今年年底與吉利遠景、帝豪等九款汽車進行標定和匹配，如成功匹配，由DSI變速箱公司生產的自動變速箱系統將全面覆蓋吉利的所有車型。