澳大利亞支模工前景如何

Ⅰ 木工前景如何未來會被淘汰掉嗎

前景不錯，不會被淘汰。

木工分建築木工和室內裝修木工。前者是蓋樓支模，技術含量不高，目前以四五十左右的為主力，一般年輕人干不過來。後者隨著機械化的進步，入門較容易。

還有一種傢具廠的木工，如明清仿古傢具，這一類就需要積累才能獨立。要說前景，只要頭腦靈活，手腳勤快，混個養家糊口是沒有問題的。能獨立攬活管理得當的話也差不到哪裡去。

對於木工行業的任職資格，其實是很低端的，這是由於木工的種類是繁多的，可以從最低端的開始傢具廠。

總體而言，木工的技能是以可復制的技能並不是什麼高科技需要很強的獨創性。就拿榫卯結構來說，在現代社會。這種結構費時費力，這需要大量的手動工作經驗，沒有三五年的基本功很難達到。

對於培訓機構而對職業技能的多數屬於玩票性質，想從這方面入手是很難達到的。而且現在，屬於機械化，大批量生產。

對於薪資待遇來說，可查看招聘網站對比分析。現在國內的一般的木工師傅的均價在8000左右。

對於木工的職業發展來說，可以復用的基本技能，可以遷移到其他領域的技能，我想只有，木工工作的那一套思考方式吧。

Ⅱ 目前國內外橋梁多採用哪種結構，以及橋梁結構的發展趨勢

1.1.1 我國公路橋梁建設水平改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應發展，特別是近十年來，我國大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時期，一大批結構新穎、技術復雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標志著我國的公路橋梁建設水平已躋身於國際先進行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進步中具有顯著地位。諸如正在建設的重慶朝天門大橋是世界最大跨度鋼拱橋，並創造了該類型橋梁十餘項世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續長度最大的雙塔斜拉橋；潤揚長江公路大橋南汊懸索橋，以1490m跨度為世界第三大懸索橋；剛通車的杭州灣跨海大橋為世界第一長跨海大橋；萬縣長江大橋為目前世界上跨度最大的混凝土拱橋；此外江陰長江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第四位和第五位；南京長江二橋、白沙洲長江大橋、荊沙長江大橋、鄂黃長江大橋、大佛寺長江大橋、李家沱長江大橋等特大橋的跨度名列預應力混凝土斜拉橋世界前十位。
一座座橋，實現了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經濟的騰飛起著了重要的作用。
1.1.2 我國公路橋梁發展趨勢 隨著科技的發展，新材料的開發和應用，在橋梁設計階段採用高度發展的計算機輔助手段，進行有效的快速優化和模擬分析，運用智能化製造系統在工廠生產部件，利用GPS和遙控技術控制橋梁施工。目前，我國橋梁建設正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質和美觀方向發展。
（1） 跨徑不斷增大
目前，世界上鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m，鋼斜拉橋為890m，而鋼懸索橋達1990m。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑已經突破1000m，鋼懸索橋將超過3000m。至於混凝土橋，梁橋的最大跨徑為300m，拱橋已達420m，斜拉橋為530m。
（2） 橋型不斷豐富
本世紀50～60年代，橋梁技術經歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的出現，極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力；斜拉橋的涌現和崛起，展示了豐富多彩的內容和極大的生命力；懸索橋採用鋼箱加勁梁，技術上出現新的突破。
（3） 結構不斷輕型化
懸索橋採用鋼箱加勁梁，斜拉橋在密索體系的基礎上採用開口截面甚至是板，使梁的高跨比大大減少，非常輕盈；拱橋採用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋採用長懸臂、薄板件等，這些都使橋樑上部結構越來越輕型化。
（4） 重視美學及環境保護
橋梁是人類最傑出的建築之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標志性建築。因此，21世紀的橋梁結構必將更加重視建築藝術造型，重視橋梁美學和景觀設計，重視環境保護，達到人文景觀同環境景觀的完美結合。
1.2 大跨徑橋梁的分類與特點 對橋梁按結構體系分類是以力學特徵為基本著眼點，以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋、剛架橋五大類。
1.2.1 梁式橋 梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。公路橋梁最常用的大跨徑梁式橋主要為預應力混凝土連續箱形梁橋（圖1-1），70年代我國公路上開始修建連續箱梁橋，到目前為止我國已建成了多座連續箱梁橋，如一聯長度1340m的錢塘江第二大橋和跨越高集海峽全長2070m的廈門大橋等，目前，我國預應力混凝土連續梁最大跨徑為165m（南京二橋北汊主橋）。由於預應力混凝土連續箱梁它具有橋面接縫少、梁高小、剛度大、整體性強，外形美觀，便於養護等在構造、施工和使用上的優點，近年來已成為建成較多的橋梁。其發展趨勢為：減輕結構自重，採用高標號混凝土。隨著建築材料和預應力技術發展，其跨徑增大，葡萄牙已建成250m的連續箱梁橋，超過這一跨徑，也不是太經濟的。大跨徑梁橋的上部結構大多採用箱形截面，是因為箱形截面有較大的抗扭剛度，箱梁允許有最大細長度，同T形梁相比徐變變形較小。由於嵌固在箱樑上的懸臂板，其長度可以較大幅度變化，並且腹板間距也能放大，能適應各種使用條件，特別適合於預應力混凝土連續梁橋、變寬度橋，因此，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋。
連續箱梁橋的施工方法多種多樣，只能因時因地，根據安全經濟、保證質量、降低造價、縮短工期等方面因素綜合考慮選擇。一般常用的方法有：立支架就地現澆、預制拼裝（可以整孔、分段串聯）、懸臂澆築、頂推、用滑模逐跨現澆施工等。預應力鋼束採用鋼絞線，可以分段或連續配束，一般採用大噸位群錨。為了減輕箱梁自重，可以採用體外預應力鋼束。雖然連續箱梁橋採用預應力混凝土建造，能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。但由於結構本身的自重大（約佔全部設計荷載的30%至60%），且跨度越大其自重所佔的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。還有大跨徑連續箱梁要採用大噸位支座，如南京二橋北汊橋165m變截面連續箱梁，盆式橡膠支座噸位達65O0kN。這種樣大噸位支座性能如何、將來如何更換等一系列問題有待研究。

1.2.2 拱式橋拱橋，在橋梁的發展史上曾經佔有重要地位，迄今為止，已有三千多年的歷史，當今亦因其形態美、造價低、承載潛力大而得到廣泛的應用，也是大跨徑橋梁形式之一，跨徑從幾十米到四百多米。我國大跨度混凝土拱橋的建設技術，居國際領先水平。拱橋的受力特點為拱肋承壓、支承處一般有水平推力，按其建造材料來分，可分為圬工拱橋、鋼筋（骨）混凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋、鋼拱橋等。
（1） 圬工拱橋最常見的為石拱橋，我國古代石拱橋建造就有很高的成就，如修建於公元606年的河北趙縣安濟橋，跨徑37.4m，矢高7.23m，寬約9m，在跨度方面曾保持記錄達1350年之久，且至今保存完好。圬工拱橋不便於實現工廠化施工，施工周期較長，相應的費用較高。同時，圬工材料盡管適合承壓，但其自重相對於許用應力而言較大，因而不適於用作大跨度橋梁。
（2） 鋼筋混凝土拱橋為拱橋的主要形式，它分箱形拱、肋拱、桁架拱。根據近年的實踐，常用的拱橋施工方法有主支架現澆、預制梁段纜索吊裝、預制塊件懸臂安裝、半拱轉體法、剛性或半剛性骨架法。我國鋼筋混凝土拱橋的發展趨勢為拱圈輕型化，長大化以及施工方法多樣化。剛建成的萬縣長江大橋為勁性骨架箱拱，跨徑420m，居世界第一。
（3） 在我國自90年代以來，鋼管混凝土拱橋（圖1-2）迅速發展，現已建成跨徑大於200m的十幾座，最大跨徑為2005年建成的重慶巫山長江大橋（主跨460m）中承式鋼管混凝土雙肋拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。鋼管混凝土鋼管混凝土是在鋼管內填充混凝土，使鋼管和混凝土在受壓方面實現優勢互補：鋼管藉助於其內部的混凝土其抗壓性能和穩定性得以增強；而內部的混凝土由於處於三向受壓狀態而使自身的強度得以提高。鋼管混凝土更接近於一種新材料，具有強度高、塑性好、耐高溫、耐腐蝕、抗沖擊性能好等優點。它不僅在力學方面性能優越，而且在施工方面也有許多優點。例如鋼管本身可以兼作模板骨架，不用拆模、支模，混凝土可以泵灌；鋼管本身可以兼作縱筋和箍筋，卷制鋼管較製作、綁扎鋼筋骨架容易。
1.2.3 斜拉橋 斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一，目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有40餘座（圖1-3）。大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。整體來說，我國斜拉橋設計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際領先水平。目前，我國正建設的香港昂船洲大橋、建設將要通車的江蘇蘇通大橋，其主跨均達到1000m以上。我國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大於200m，數量佔世界第一。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩，受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。選擇不同的結構外形和材料可以組合成多彩多姿、新穎別致的各種形式。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼、混凝土的。主梁有混凝土梁、鋼箱梁、結合梁、混合式梁。斜拉索布置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵，拉索材料有熱擠PE防護平行鋼絲索、PE外套防護鋼絞線索。斜拉橋的施工方法主要採用懸臂澆築和預制拼裝。 斜拉橋優點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標高的限制小；抗風穩定性優於懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便於無支架施工。斜拉橋缺點：由於是多次超靜定結構，計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋有更大的跨越能力。由於拉索的自錨特性而不需要懸索橋那樣巨大錨碇，加之斜拉橋有良好的力學性能和經濟指標，已成為大跨度橋梁最主要橋型，在跨徑200～800m的范圍內占據著優勢。

1.2.4 懸索橋 懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，其造型優美，規模宏偉，常被人們稱為「橋梁皇後」。從1883年美國建成布魯克林橋（主跨486m）開始，至今已有120多年歷史。20世紀80年代末，世界上修建懸索橋到了鼎盛時期，建成跨徑大於1000m的懸索橋17座。日本於1998年建成了世界最大跨度的明石海峽大橋（主跨1991m），將懸索橋跨徑從20世紀30年代的1000m提高到接近2000m，是世界懸索橋建設史上的一座豐碑。我國在懸索橋建設方面猶如異軍突起，1995年在國內率先建成了汕頭海灣大橋（主跨452m），在近五年內，相繼建成西陵長江大橋（主跨900m）、虎門大橋（主跨888m）、宜昌長江大橋（主跨960m）以及名列世界第四位的江陰長江大橋（主跨1385m），名列世界第五位的（公鐵兩用橋名列第一位）香港青馬大橋（主跨1377m）等11座大跨度懸索橋。多年來，我們積累了豐富的懸索橋設計與施工經驗，已建成的潤揚長江大橋（主跨1490m），標志著我國懸索橋設計和施工水平已邁入國際先進水平行列。懸索橋由索塔、錨碇、主纜、吊索（或吊桿）和主梁（加勁梁）5大部分組成。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁通過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索。

懸索橋由於主纜採用高強鋼材，受力均勻，因此具有很大的跨越能力，但亦具有整體剛度小、抗風穩定性不佳產，費用高、施工難度大等缺點。此種結構當跨徑大於800m時，方具有很大的競爭力。

Ⅲ 每1000平方米房子需多少個支模工鋼筋工和混凝土工

每1000平方米房子需多少個支模工鋼筋工和混凝土工？這是一個很專業的問題，設計圖紙和專業人員會有答案，不能偏聽偏信。

Ⅳ 2020年木工裝修和建築支模木工有什麼前途

木工分為大木與小木
大木要求精細度不高，可以成為粗略的木工活，比如房屋建築的模板之內，沒太多木工技術的人員一般都能勝任、工資高但是很賣力。
小木主要是對木製品的精裝美化，針對木器械研製與製作，比如家裝的吊頂、衣櫃、櫥櫃、門套、床、電視牆等等的製作，要求細度高，往往是在1MM之內，現在科技的發展很多機械工具都一擁而上，常用的切割機、釘槍、等，但是還是主要學則手工打造，人們追求的是實用美觀質量，市場銷售的是美觀質量不可靠，所以樓主很多選擇自己近材料裝修，現在很多人都在做小木，相對輕松、工資稍低、前景跟房地產的開發有密切關系

現在很多年親人不願做裝修，因為這個工種屬於低階成員，起點低，身段放不下、但是長遠看來，房地產業不斷開發，小區建設不斷興起，裝修市場不斷擴大，而人員卻逐漸減少，前景度可見而知，至少競爭不比計算機，網路等激烈，

Ⅳ 支模架的搭設人員按規范是否需要特種工操作證，是什麼規范上有提到，請告知····急求!!!!!

根據JGJ130-2011《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》第9.0.1條「腳手架搭設人員必須是按現行國家標准《特種作業人員安全技術考核管理規則》（GB5036）考核合格特種作業人員操作證，應定期體檢，合格者方可持證上崗」。

GB162-2008《建築施工模板安全技術規范》第8.0.12條「模板安裝高度在2米及以上時，應符合國家現行標准《建築施工高處作業安全技術規范》JGJ80的有關規定」。

(5)澳大利亞支模工前景如何擴展閱讀

根據《陝西省特種設備安全監察條例 》

第十條省特種設備安全監督管理部門依照法定職責受理特種設備許可的申請。

申請單位應當按照國家有關規定由特種設備鑒定評審機構對其進行相應的鑒定評審。由省特種設備安全監督管理部門對鑒定評審報告進行審核，符合規定的，頒發相應的許可證。

鑒定評審機構應當遵守有關法律、法規和執業准則，接受特種設備安全監督管理部門的監督，按照國家和本省有關規定收取相關費用。

第十一條特種設備作業人員應當經特種設備安全監督管理部門考核合格，取得資格證書後，方可從事相應的特種設備作業或者安全管理工作。

特種設備作業人員的考核發證工作由縣級以上特種設備安全監督管理部門分級負責，具體分級管理范圍由省特種設備安全監督管理部門確定，並在本省范圍內公布。

Ⅵ 地地泥水工，瓦工，和工地支模木工哪個工資高 哪個危險和累 平均下來每個月哪個掙錢多 請過來人

模板工工資高點，技術含量和勞動強度也高點，除就一個切割機是電動機械，其他都是手工工具操作。說哪個最危險可不好說，都是高危職業。

Ⅶ 高支模方案達到多少高度時需要專家論證

高支模專家論證是依據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號來進行的。

其中規定，超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，也就是需要專家論證的模板的規定是，

（二）混凝土模板支撐工程：搭設高度8m及以上；搭設跨度18m及以上，施工總荷載15kN/m2及以上；集中線荷載20kN/m2及以上。

(7)澳大利亞支模工前景如何擴展閱讀：

高支模是指支模高度大於或等於4.5m 時的支模作業。隨著社會經濟的發展，建築工程的規模越來越大，越來越多的工程建設需要採用高支模。

高支模的高度從幾米到十幾米，有的甚至高達幾十米。一方面，高支模施工作業，比較容易發生高處墜落事故，造成人員的傷亡，更為嚴重的是在施工過程中，如果支模系統發生坍塌，會造成在上面作業人員的群死群傷，釀成較大、甚至重大的施工安全事故。因此，施工作業中，除遵守模板工一般安全常識外，還必須認真按高支模的要求和施工方案作業，切實預防各類事故發生。

Ⅷ 本人在建築工地從事模板工（支模 木工）並有大量從事此工種的人脈圈都是大工師傅 求此類工作介紹

如果在工地支鋼模板的話，這在工地一般都是木工的活，支模板在建築工地都是屬於木工的工作。
如果樓主曾經在模板廠工作過，各項技能都比較熟練，覺得不適應想換個工作的話，如果去工地從事支模板及維修模板的工作的話，我覺得樓主可能會更不適應，因為工地的工作跟廠里的安排是不一樣的，首先野外工作，背井離鄉，工作環境更惡劣，雖然收入可能比在廠里要高一點，但是工作環境會讓你更不適應，加上工資的發放都不是月工資，可以成為「年薪」了。而且工地的工作基本上都是承包制，真正改制模板及維修的工作不是很多，有的話也讓工地的模板供貨廠家幹完了。
所以樓主如果想去工地的話，不建議去，不穩定是很大因素。

Ⅸ 建築工地上，鋼筋工、支模工、架子工，哪個最苦

"鋼筋工，一整天都是露天作業，忍受風吹雨打日曬，最難忍的就是夏季，衣服基本都是濕的，手套是必須的，否則還可能燙傷。擺鋼筋、搬鋼筋、綁扎等，都要蹲著，都不敢下腰了。（夏天真的很累很累）在在技術方面，鋼筋工是最有技術含量的，但以實際所需，帶班技術高就行。工資也是三個工種里排第二的。當多半都是有班主帶，工人技術方面要求不是很高。鋼筋工主要負責鋼筋的製作及安裝。鋼筋工，一天差不多250左右。
你可以想像30多度，跪在板上綁鋼筋嗎？
模板工，工作強度次於鋼筋工，木工現在主要是按施工員放的線，吊線封板，矯正及加固。也是露天作業，同樣是累活。模板也是一般也是有個帶班，會看圖紙。其他的工人，只會看些簡單的尺寸。模板工按天算工資跟鋼筋工差不多，250元左右。工資就很高了，一個月破萬的都是常有的。
鋼管支撐及模板搭設。澆築混凝土工人，大多工地都是用塔吊倒混凝土，一般都是從晚上到早上，一般都要12小時以上連續作業，夜班太平常了。打混凝土又累又臟，看下圖就懂了。很真實的圖片，沒有一絲誇張。打混凝土實實在在都是靠體力賺錢，技術含量較低。一天大概200多些，屬於三者中，工資最低的，也是最累的，平均一個月6000多。"