澳大利亞柴油質量如何

㈠ 如何辨別柴油質量好壞、

1、直接觀察法

直接觀察柴油有無雜質。正常柴油不應包含雜質，否則容易堵塞燃油系統。通常車用優質的柴油應為無色、淺黃色或淺棕色的透明液體，稍透明無混濁現象；而顏色發黑發暗呈醬油色，為低標號摻配油；有混濁現象的是混入水分或雜質的劣質柴油。

2、看顏色

柴油顏色與柴油氧化安定性、色度等質量控制指標密切相關，可通過顏色來初步辨別柴油質量的好壞。通常，質量好的柴油顏色呈現淡黃透亮，且放置一段時間不易變色。

3、聞氣味

柴油味道有輕有重，正常情況下柴油味道不易太重。優質柴油油味正常；劣質柴油有刺激性氣味，比如有異味或腥辣難聞的再生油。

4、測密度

油品密度是檢驗油品質量的重要標准。正常情況下，測定密度相對容易，社會上銷售的柴油密度波動從0.80-0.87之間都有。理論上是密度越大越耐燒，但密度過大，燃燒也不一定充分。而根據以往經驗，高質量柴油的密度一般在0.815-0.832之間。

㈡ 怎樣辨別柴油質量

1、看顏色

合格的0號柴油的顏色一般為淡黃色或黃色，或帶綠頭。很多國五柴油是水白色且清澈、透明。若發現0號柴油渾濁或黑色、無色時，多為不合格。

2、聞味道

合格的0號柴油，有油膩味或刺激性氣味，若發現有臭味時，多為不合格。

3、看閃點

閃點是衡量柴油著火危險性的指標，閃點越低，則發生著火的危險性越大。合格的0號柴油，國家標准要求的閃點為55℃，只要向其混入一小部分低沸點烴，其沸點就會驟然下降，特別敏感。

柴油的分類

柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。

柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。

選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃~-5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃~-14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃~-29℃時選用-35#柴油。

選用柴油的牌號如果高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。

㈢ 國內柴油質量怎樣

現在國三柴油在今年的7月1號後強制推出，國四油也要在1到2年推出，國三油的硫的含量在350ppm,國四硫含量50ppm, 不過中國的柴油質量每個地方都不一樣，現在北京和上海執行的很好，基本上有國三油供應，北京還有相當於國四的京標油供應
一般而言，柴油含硫量越低，柴油質量越高，高硫的柴油會侵蝕和損壞發動機系統，增加汽車尾氣中微粒物的排放量，其次是柴油中的機械雜質（不溶固體微粒），柴油雜質問題在國內有些地方也表現的很嚴重，柴油中的雜志對柴油機高壓供油系統特別是噴嘴傷害極大，可以通過增加過濾器來去除柴油中的雜質
最好在中石油、中石化的加油站加，另外加德士、埃索、殼牌等外資加油站的柴油質量也不錯
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㈣ 柴油的質量如何要求

車用柴油屬輕柴油，對柴油質量要求比較高，因此，車用柴油必須有如下質量要求。 (1)要有良好的燃燒性。柴油的燃燒性用來表示柴油自燃的能力。燃燒性好的柴油會使積聚在燃燒室中的大量柴油同時燃燒，從而使汽缸內壓力、溫度急劇增大，引起柴袖機發生爆震、功率下降、發動機過熱、機件強烈磨損。所以為了保證柴油機正常王作，要求柴油要有良好的燃燒性能，在較短的時間內自燃著火，並正常完全地燃燒。柴油的燃燒性用十六皖值來控制。 (2)要有良好的蒸發性。輕柴油應具有良好的蒸發性，館分應輕些，這樣柴油進入汽、缸後，能在極短的瞬間完全蒸發，迅速與空氣形成均勻的可燃溫合氣，使其燃燒速度快，啟動性好。 (3)應有合適的秸度。柴油的帶度過大會使油泵效率降低而減少供油量，同時噴油的霧滴大，噴射角小，射程遠，與空氣混合均勻。由於射程遠，油滴可能大量落在汽缸壁和活塞頭上，導致燃燒完全而形成積炭，使發動機的功率下降，耗油增加。反之，如站度過小，柴油雖易霧化，但噴油的噴射角大，們射程近，使得噴人的柴油集中在噴油嘴附近，使汽缸中的一部分空氣能利用，降低了發動機的效率，‘且能保證油泵的可靠潤滑，增大機件磨損，所以，柴油必須有一個適宜的蒙古度范圍。 (4)良好的低溫流動性。柴油在低溫下的流動性能僅關繫到柴油機燃料供給系統在低溫下能否正常供油，而且與柴油在低溫下的儲存、運輸和灌裝作業能否正常進行有著密切的關系，因此柴油要有良好的低溫流動性。柴油的低溫流動性用凝點和冷濾點兩個指標來控制。 凝點是劃分柴油牌號的依據。柴油的凝點越低，其低溫輸轉作業越順利在柴油機燃料供給系統中的泵送性越好。但柴油的凝點與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應關系，即柴油的凝點能作為柴油可能使用的最低溫度。因柴油在環境溫度降低到某一溫度時，會析出針狀的石蠟晶體而使柴油發生混濁，當溫度繼續下降時，一方面蒙古度增大，另一方面析出的石蠟逐漸構成結晶網，使柴油失去流動性而凝固。在柴油凝固前，析出的石蠟往往堵塞柴油機的濾網，造成供油中斷，因而柴油的凝點要比環境溫度低4~1O°C，才能保證使用。 柴油的冷濾點與實際使用溫度有良好的對應關系(管柴油是否加有流動改進劑)，故可用來判斷柴油可能使用的最低溫度。 (5)要有良好的安定性。柴油的安定性是柴油在儲存和使用過程中抵抗氧化的能力。安定性好的柴油在儲存過程中外觀顏色和實際膠質變化大，基本上生成可溶的膠質和沉渣；安定性差的柴油儲存後顏色明顯變深，實際膠質增加，使用中容易導致濾清器堵塞，噴油器噴孔被帶結或堵死，影響正常供油，燃燒時易產生積炭，增大磨損。 (6)應元腐蝕性。柴油應有腐蝕性，否則會使柴油機的零部件受到腐蝕而縮短使用壽命，因此，柴油硫含量要低，酸度要小，腐蝕試驗要合格，存在水溶性酸或鹼。 (7)要有良好的清潔性。柴油要有良好的清潔性，允許存在水分和機械雜質，且必須嚴格限制水分含量。

㈤ 柴油的質量怎麼看出來，

主要指標是十六烷值、黏度、凝固點等。

對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。
燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油製成的柴油十六烷值可達 68 。
高速柴油機用的輕柴油十六烷值為 42∼55 ，低速的在 35 以下。

柴油生產方法

利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動物油製取的生物柴油及製取方法、生物柴 車用生物柴油油和生物燃料油的添加劑、廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置、低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法、用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法、用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法、用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法、由生物質水解殘渣制備生物油的方法、植物油腳提取汽油柴油的生產方法、廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法、廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法，阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑，廢潤滑油的絮凝分離處理方法。汽車柴油型號：0號、-10號、-20號、-35號，正5號、正10號等。 柴油機柴油是壓燃式發動機（即柴油機）燃料，也是消耗量最大的石油產品之編輯本段性能由於柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力。柴油是復雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22。主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精製和加入添加劑）。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180℃ ～370℃）和重柴油（沸點范圍約350℃ ～410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。柴油按凝點分級，輕柴油有10、0、-10、-20、-35五個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。柴油的密度 0號柴油0號柴油的密度在標准溫度20℃，一般是0.84--0.86g/cm³之間。編輯本段著火性( Ignitability):高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣，並立即自動著火燃燒，因此要求燃料易於自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料的自燃點（在空氣存在下能自動著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標，也可以有柴油指數或十六烷指數表示。編輯本段十六烷值（Cetane number）:十六烷值是指與柴油自燃性相當的標准燃料中所含正十六烷的體積百分數。標准燃料是用正十六烷與2-甲基萘按不同體積百分數配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，設定其十六烷值為100，2-甲基萘自燃性差，設定其十六烷值為0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，設定其十六烷值為15，十六烷值測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規定條件進行的。十六烷值高的柴油容易起動，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢，工作不穩定，容易發生爆震。一般用於高速柴油機的輕柴油，其十六烷值以40-55為宜；中、低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學組成有關，正構烷烴的十六烷值最高，芳烴的十六烷值最低，異構烷烴和環烷烴居中。當十六烷值高於50後，再繼續提高對縮短柴油的滯燃期作用已不大；相反，當十六烷值高於65時，會由於滯燃期太短，燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃，以致燃燒不完全，部分烴類熱分解而產生 冒黑煙游離碳粒，隨廢氣排出，造成發動機冒黑煙及油耗增大，功率下降。加添加劑可提高柴油的十六烷值，常用的添加劑有硝酸戊酯或已酯。編輯本段流動性(Flowability):凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油的凝點低於環境溫度3℃～5℃，因此，隨季節和地區的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。在實際使用中，柴油在低溫下會析出結晶體，晶體長大到一定程度就會堵塞濾網，這時的溫度稱作冷濾點。與凝點相比，它更能反映實際使用性能。對同一油品，一般冷濾點比凝點高1℃ ～3℃。採用脫蠟的方法，可降低凝點，得到低凝柴油。編輯本段柴油質量指標GB 252-2000 輕柴油質量指標項目 10 號、 5 號、 0 號 、-10號 、-20號、 -35號 、-50號色度，號 ≤ 3.5 （全部，以下也一樣）氧化安定性，總不溶物mg/100mL ≤ 2.5硫含量， % （ m/m ） ≤ 0.2酸度， mgKOH/100mL ≤ 71 10% 蒸余物殘炭 ,% （ m/m ） ≤ 0.3灰分， % （ m/m ） ≤ 0.01銅片腐蝕 (50 ℃ ,3h) ，級 ≤ 1水分， % （ v/v ） ≤ 痕跡機械雜質 無運動粘度 （ 20℃） ，mm 2 /s 3.0 ～ 8.0 （10、5、0、-10） 2.5 ～ 8.0（-20）1.8 ～ 7.0 （-35、-50）凝點，℃ ≤ 10 5 0 - 10 -20 -35 -50GB 252-2000 輕柴油質量指標項目 ：10 號、5 號 、0 號、 -10號、 -20號 、-35號 、-50號冷濾點：℃ ≤ 12、 8、 4 、- 5、 -14、 -29、 -44閃點（閉口）：℃ ≥ 55 55 55 55 55 45 45十六烷值 ≥ 45 45 45 45 45 45 45餾程：50% 回收溫度，℃ ≤ 300(全部牌號)90% 回收溫度，℃ ≤ 365（全部牌號）95% 回收溫度，℃ ≤ 365（全部牌號）密度（ 20℃ ）, kg/m3 實測 （全部牌號）Q/SHR 006-2000 城市車用柴油質量指標

㈥ 怎樣分別柴油質量的好壞

主要是看正十六烷值、黏度、凝固點等，正十六烷值表示柴油抗暴性能和啟動性能的優劣。一般，正十六烷值高的柴油燃燒值也會相對的大些。含石蠟多的柴油，該屬於重柴油，其流動性不免會比較差些，大概會影響柴油的充分燃燒以及均勻燃燒。

㈦ 柴油車的缺點，用過柴油SUV的進來詳細說說

1、共振要比汽油車大，這個是很明顯有感覺的，提速的時候噪音明顯要比同款的汽油車聲音大。

2、怠速聲音特明顯，尤其是起步加速階段的聲音，還有就是共振，汽油和柴油的壓縮比不一樣，所以發動機運行產生的震動，也是很明顯的。

3、最主要的一點，柴油車加油是個很頭疼的事。

目前市面上的加油站，比較多的，比較常見的，就是中石化，中石油，他們的柴油是統一配送，跟地區差異也有一些關系，但是關系不大，我個人長期加柴油，我覺得他們的油品特別不好，只是我個人覺得，不代表任何人，油品不好，直接就影響油泵，噴油嘴，校泵和洗噴油嘴，清理節氣門，如果油品不好，柴油車絕對要比汽油車頻繁，前幾年鬧油荒，柴油吃緊，基本就加不上，最近幾年還好了，加油不是很緊張，但是冬天的柴油，真的是不敢恭維，柴油車修車和保養，價格雖然不是很貴，但是基本上還是比汽油貴一些。

㈧ 澳大利亞打工怎麼樣

確實很多地方或者國家的打工環境，工資報酬這些等等，都是不同的，有點國家好些，多一些，但有的國家就不一定比我們國家好。但說到澳大利亞的工資報酬的話，那應該是相對於我國是比較高的，畢竟他們是澳元結算工資，而且澳元匯率也比我們人民幣值錢，加上那裡的工資福利確實不錯，但是個稅起征點也不低啊，因為高福利國家都是高稅收的呀。所以除開親情不可能經常一起外，工資福利什麼的其實比我們好。有機會的，可以去哪裡打工吧

㈨ 急求澳大利亞和紐西蘭生物柴油發展現狀

澳大利亞生物柴油工業公司位於紐卡斯爾市以北四十公里處的一個名為魯瑟福特的城鎮,目前這家工廠每星期可以生產五萬公升的生物柴油,從餐館和其它油脂食品點收集食用油脂及菜籽油作為原料，使用過的植物油脂在反應槽和離心器內用甲醛和催化劑將它轉化成生物柴油，在反應槽里經甲醛和催化劑處理之後，油脂就分離成兩種不同的東西，上面一層比較清澈，而下面一層色澤較深。這種清澈的就是初步階段的生物柴油，而顏色深一點的就是甘油。

紐西蘭利用肉聯廠的副產品油脂為原料製取生物柴油。紐西蘭將加快發展從木質生產合成柴油
英國石油公司BP在澳大利亞昆士蘭（Queensland）的Bulwer（布爾維爾）煉廠將實現每年生產1．1億升的生物柴油，並於2007年投入市場。BP將採用動物脂肪作為煉制生物柴油的生物質原料。澳大利亞Colyer Fehr油脂私營有限公司供應動物脂肪以確保生物能源原料的供給。
澳洲生物柴油產業的策略分析
澳大利亞Mission生物燃料公司的子公司Mission生物技術公司將利用粗椰子油（CPO）為原材料，在馬來西亞Pahang的關丹港建設一座生物柴油和甘油提純煉油廠。這種原料與歐洲生產商相比，具有低成本
錢伯章 《石油與天然氣化工》2006年 第5期

㈩ 柴油車質量怎麼樣

看什麼車了