馬自達為什麼在澳大利亞賣的好

Ⅰ 德國大眾在澳大利亞賣的怎麼樣

大眾在澳洲不怎麼好賣 因為一旦出了問題需要更換零件就只能從德國空運 澳洲基本沒有大眾的維修中心 修起來費時費錢 所以大眾在澳洲不多

Ⅱ 馬自達：佛系賣車，一切隨緣

在所有車企中，馬自達未必是最優秀的，但一定是最佛系的。2019年，整個車市銷量下滑，就連BBA這些豪華車都不得已價格開始下沉，馬自達卻始終堅持自己的"高端合資路線"，且表示馬自達絕不會降價，即便銷量下滑。當然，馬自達的佛系和高傲，在2019年的銷量中體現的淋漓盡致。

寫在最後

眼下馬自達手裡唯一的兩張王牌，大概就是CX-30的引進和壓燃技術的Skyactiv-X發動機的普及。而馬自達到底在其大招憋出來之前，到底是否真的是在韜光養晦，不久我們大概就會知道答案。

試問，對於馬自達的此做法，大家意下如何？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 快沒錢花的馬自達還要辦大事

在汽車界，關於馬自達這個汽車品牌的段子有很多，比如：「黑車不黑馬自達」、「東瀛寶馬」、「叫好不叫座」等等。評價都偏中性，但是馬自達做事情又固執，所以「小而精」是這家車企的絕對標簽。

此前，馬自達一直在嘗試新的設計和技術，試圖找到自己的獨特品牌基因。從1967年的轉子發動機、1988年的附帶壓力波增壓器的柴油發動機、1993年的帶里謝爾姆型增壓器的米勒循環發動機，到2010年，馬自達開發出的「創馳藍天」技術，到SKYACTIV-X新一代發動機，馬自達完美地體現出到底怎樣才算是一枚優秀的「技術控」。

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其實在20-21世紀之交，馬自達就陷入了困境、資金拮據，該公司在2001年沒有推出任何新車。但是隨著2002年推出的全新Mazda6，一切都發生了變化。而在過去的20年間，馬自達也是依靠著Mazda6、CX-5和Mazda3這三款車型打了一個翻身仗。

馬自達總部位於廣島，在東京以東約420英里處，政治和金融權力中心很難延伸到的地方，資本很難獲得。所以在第二次世界大戰之後，馬自達學會了花少錢辦大事，總是能夠巧妙的解決創新的方式。

那麼在新車效應開始減弱，「賣車」這一先決條件開始不起作用的情況下，其後續的「研發」鏈條還能否順利進行？這是一個值得馬自達深思的問題。

文/楊晶

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Ⅳ 馬自達CX-5如何是澳大利亞最受歡迎的SUV

偶爾一個汽車製造商推出一種新的模式和正確的大小,樣式,價格,功能,徽章和吸引力,氛圍。

主要製造商如豐田和大眾花的海試著釘這個金發女孩公式,從類到類,但世界上所有的市場調查和焦點小組不會保證成功。你真正的大片,殺他們的展廳的新車是一個非常罕見的事情。

馬自達CX-5,澳大利亞最受歡迎的SUV,當然有資格。它既不是最便宜,最寬敞的,慷慨的裝備也最好的驅動它的類,但不管它是什麼推動SUV購買者的按鈕,CX-5它。

價值

這第二代模型,推出了去年,剛剛有一個大修,一個更強大的2.2升渦輪增壓柴油、燃油經濟性收益為2.0和2.5升自然吸氣式汽油發動機(氣缸失活在輕負載下現在2.5),改進安全規范和降價的大多數模型400- 800美元。

節儉但強力的:柴油是安靜和ride-handling妥協是准確的來源:提供

關於柴油的。今天的引擎配備自潔的排氣微粒過濾器會阻塞,導致問題如果他們不會熱得足以燃燒陷阱的存款。如果你的驅動是短暫的啤酒花,距離和時間,在城裡,汽油發動機,不需要一個過濾器,它是一個更好的選擇。

馬自達了准確ride-handling妥協。即使它是重(1715公斤)的大小,四輪驅動,剛體和兼容,控制懸架給旅遊柴油令人印象深刻的冷靜和平衡,輔以光,精確的轉向。騎是在各種條件下的安靜和舒適,適合旅遊短暫。

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心說

我看到這些東西無處不在,我喜歡它的不是太大也不是太小,孩子們會很安全,馬自達有良好的質量和可靠性。

頭說

我知道柴油成為一個骯臟的詞彙,但我喜歡它的繁重和經濟的結合。 CX-5總是一個領先者中型SUV對比測試和賣得最好,所以轉售價值會好。

選擇

克欽獨立軍SPORTAGE GT線從45990美元

運行一個136千瓦/400 nm 2.0升渦輪增壓柴油/六速自動/全輪驅動。更新是由於不久,所以討價還價worksburger GT的後擋板,皮革,天窗,AEB、盲點和自動停車。七年的保修。

110年大眾途歡tdi COMFORTLINE從43490美元

110千瓦/340海里2.0升同樣節儉但很悠閑與馬自達。7速雙離合自動/全輪驅動。稍微更嚴格的動力學和堅實的旅程。司機協助安全增加了2250美元。

判決

4星

人說,他們是對的。你不能用CX-5出錯。馬自達的新柴油是一樣好的引擎蓋下的德國品牌SUV同等規模的70000美元。

馬自達CX-5巡迴演出

來源:提供

價格41950美元(合理的)

維修3年保修(短);14024年/40000公里(合理的)

2.0升發動機4-cyl渦輪增壓柴油,140千瓦/450 nm(最好的)

5星,6氣囊、AEB盲點監控、後方交叉流量提醒,抬頭顯示器、相機(好)

渴5.7 l /100公里(優秀)

多餘的節省空間的(不好的)

Ⅳ 為什麼澳大利亞馬自達車那麼多

不算太多，日本車里邊還是開豐田車的人多。因為豐田是在澳洲製造的，價格便宜。馬自達是進口的。馬自達車自重比較輕，在同價位的車里邊提速較快，所以，很多人喜歡。

Ⅵ 所謂的「價值營銷」只是虛晃一槍馬自達的處境並不理想

在市場下行之下，諸多車企出現虧損乃是常有的事，你可以認為是形勢所逼，同樣也能視為不思進取。不過，對於向來特立獨行的馬自達來說，或許是另一種說法。堅持固有的運動風格， 並不隨波逐流的靠降價來拉攏消費者，雖然貫徹到底的「工匠精神」能得人們的認可，但CEO渡部宣彥所說的「價值營銷」並不能讓消費者買賬，而極為任性的馬自達又在2月份傳出2年內不推新品的消息。
不知道出於何種緣由，有媒體竟鼓吹馬自達的閉關修煉是為了醞釀大招？但現狀來看，官方為了維持生計，不推新車或許是一種節省開支的手段。
而在近日，比較有權威性的路透社報道，為了應對疫情在全球范圍所造成的經濟放緩，馬自達方面正在向日本三大銀行和其他貸款機構尋求3000億日元（合28億美元）的貸款，以幫助馬自達度過疫情大流行期。事後，來自日本方面的《日經新聞》稱，馬自達目前已經擁有約60億美元的有息債務，遠遠超過了其現金儲備。
可能只關注汽車動態，而忽視了在金融圈的信息。但可以確定的事實是，馬自達的財務預算並不理想。而根據外媒Caradvice相關統計，澳大利亞作為馬自達全球最大市場之一，其銷量已連續三年下滑，而2019年的銷量是2011年以來最低的年度銷量。
為此（在疫情暴發之前），馬自達一直在財政上勒緊褲腰帶，削減成本，提高汽車價格。據悉最便宜的車型馬自達2成本上漲了3800至5600美元，馬自達3小型車的價格上漲了4500美元至5100美元，而馬自達CX-5 SUV的價格上漲了大約2300美元。
忽然這么一想，2019年馬自達在華累計只有22.7萬余台，同比下滑16.37%，但馬自達中國CEO渡部宣彥依舊宣揚「始終都會堅持價值營銷，更不會因為市場惡劣而做出改變」。這一說法似乎只是為了控製成本而設定的營銷幌子，慶幸的是並沒有財務虧空而同樣選擇在國內漲價！
或許，馬自達也知道較弱的品牌價值以及狹隘的產品定位，光在大佬「日系三劍客」的夾擊下就已然吃不消，而前三者都開始降價來主動迎合消費者，自身反而選擇逆勢漲價無疑是自尋死路。
眼下，產品矩陣稀疏的馬自達已經在勁品不斷涌現的市場中體現不出優勢，而長期的不更新換代和雷打不動的產品定價，同樣也讓消費者乃至經銷商失去了耐心。而此時所謂的「閉關修煉」並不像自我蛻變，而是在危機四伏的境遇下最直接有效的保命手段。
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Ⅶ 馬自達昂科塞拉 這個車性價比怎麼樣、

底盤偏硬，但是並不會讓你在駕駛中感覺到難受，相反它兼顧舒適性，對路面的坑窪都進行了恰當的過濾；動力輸出線性，加速表現也是層層推進，那種動力爆發，加速飆升在昂克賽拉身上不會出現。

總的來說，昂克賽拉是一款好開，容易上手，甚至是特別適合那些剛剛上路開車的妹子們的轎車。同時，它也不會讓你在駕駛中感覺到充滿激情，熱血澎湃。

Ⅷ 日系佔領前三甲，來看看澳大利亞人喜歡開什麼車

澳洲車一般都比國內貴，但是國內進口車因為稅很高在澳洲就不算很貴。我當時買車的時候在甲殼蟲和馬自達3之間選的，甲殼蟲稍微比馬三貴一點點，但是沒有國內貴的那麼多。我記得當時人人網上還嘲笑說馬三怎麼可能跟甲殼蟲差不多價格，拜託自己上carsale上看看，甲殼蟲之類的進口車在國內稅很高的。馬自達在澳洲也屬於進口車所以跟甲殼蟲沒差很多。維修還不便宜。TOYOTA和HOLDEN是本土車，價格比較便宜，但是跌價也快，特別是你買一輛比較新的，比如20000以上的，一年跌個3000也正常，本土車嘛，產的多自然跌的快，不過維修便宜。一般中國人就開日系車，豐田本田馬自達，大眾也可以，維修稍微貴一些。尼桑差一些，國內到處都是的天籟，這邊叫maxma基本沒人開，可見尼桑口碑差一些

Ⅸ 同是日系車的馬自達和本田，豐田差距在哪

馬自達是一個小廠。當年為轉子發動機真差點把廠都搞破產。直到今天，馬自達的車型都真不是太多，產能也不大。但鑽研的心比兩家都強。本田強是強，但不得不為環保而妥協。豐田是一個很好的商家。很會做營銷。
馬自達的營銷策略遠沒有豐田強，賣不過豐田。與本田比因為時間。馬自達入華時間相對是遲。

Ⅹ 兩年不再推新車的馬自達，能扛住嗎

美國公路安全保險協會IIHS發布的2020年「最佳安全選擇+（TOPSAFETYPICK+）」車型

比如在操控方面，馬自達GVC加速度矢量控制系統可謂獨領風騷。該系統能根據駕駛者方向盤的操作幅度，調整發動機扭矩輸出，並且將以往分開控制的車輛橫向與前後方向G值(即加速度)統一控制，人為地優化調整四個車輪著地壓力，通過車輪負荷的移動，使車輛隨著駕駛者的意圖變化而高效平穩地變化，增加駕駛時的接地感，讓人頗為贊嘆。

這樣的堅持，非常值得肯定。

-4-

馬自達的執著，是車企中的一股清流，甚至有著「偏執狂」的稱號，充滿了工程師該有的「倔強」。

一直以來，馬自達都在按照自己的既定路線前行，並不太會受到其他車企的影響。它定位清晰，一直認為自己是一家小公司，覺得要做出小而美，小而精的東西出來，吸引一小部分人就足夠了。

對此，你怎麼看呢？

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