澳大利亞航校有哪些

1. 自費學飛，國外哪些航校可以選擇

要出國參加自費培訓的話一般是通過中介來操作的。所以也就是怎麼選一個好的中介。先看看是哪一所航校，航校規模大的一般經驗也相對豐富咯。通航方面的話，美國的航校是比較讓人放心的咯，選擇很多，像泛美啊，都是比較大的航校。還有就是培訓回來就是工作問題，所以要看看有木有推薦當教員的機會。因為拿到商照時的飛行時間才200多個小時，回來是不那麼容易找工作的。所以拿到商照之後可以先當教員，累積飛行時間。國內很缺成熟飛行員的。這個時候就看看中介是否有推薦當教員的機會，當教員是有工資的，也不必太擔心，相當於你用時間去換經驗為了更好的工作。另外，個人覺得如果以飛行員為職業的話，最好也學點其他的，如航空管理什麼的。就當做個備案咯，萬一以後身體出現什麼問題的話，可以轉為地面工作人員。我身邊就有朋友在美國學了飛行，然後也拿了航空管理的學位。我覺得很棒。表達不怎麼好，希望對你有幫助。

2. 請問澳大利亞有哪些航校可以學習考取私人飛行執照商照''最好是悉尼的學校

來錯地方了

3. 中國民航飛行學院與國外哪些航校有合作

大部分都是美國的，法國和澳大利亞也有，但貌似現在法國由於訓練周期太長取消了，國外航校很多，也很普遍，但都遠比飛院小
一般合作的有aerosim Hillsboro Griffith 等等，比較好的也比較大的是aerosim，前身是delta（三角航校），現在是美國三大航校之一

最佳答案應該給我了吧

4. 2009年澳大利亞哪所TAFE學校有飛機維修專業

我是飛行的，在布里斯班呆過，不過關於機務維修這些多少知道點。。
如果是基礎機型，比方塞斯納之類的小飛機，到商務機以下的噴氣機，建議你去A.T.A.E，隸屬於RQAC（Royal Queensland Aviation Club），RQAC是澳洲最早的航校（1919年），看名字就知道了，很好找，在Archerfield Airport附近，布里斯班的通用飛行和飛行初教都在這里。。http://www.atae.com.au/
如果你要學習大型機的維修，比方737以上級別的機型，就得去布里斯班機場貨運區附近的Aviation Australia啦，我們在那附近呆過，還有中國的學員http://www.aviationaustralia.aero/course-dates
都是正規學校。。
都有公交車直接到。。

5. 澳大利亞阿德萊德航校

學校名稱：澳洲阿德萊德大學 Adelaide University
所在位置：澳洲，Adelaide
學校設置類型：
創建時間：1874年
學歷：本科 研究生 網路課程
學校性質：
學生人數：18385人
院校地址：
學校中文網址：http://aozhou.liuxue86.com/school/5504

阿德萊德大學(The University of Adelaide)
Bachelor of Engineering (Honours) (Mechanical and Aerospace)
學制：4年
開學期：2月和7月
錄取要求：高考成績或大一同等學歷或預科;IELTS 6.0(口語和寫作6.0，閱讀和聽力5.5)。
2015年學費：AUD 31，500
Bachelor of Science (Space Sc & Astrophysics)
學制：3年
開學期：2月
錄取要求：高考成績或大一同等學歷或預科;IELTS 6.0(口語和寫作6.0，閱讀和聽力5.5)。
2015年學費：AUD 30，000
Master of Engineering (Aerospace)
學制：2年
開學期：2月和7月
錄取要求：工程或相關專業;IELTS 6.0(口語和寫作6.0，閱讀和聽力5.5)。
2015年學費：AUD 34，000

6. 請問自費學飛，國外哪些航校可以選擇(靠譜的)

首先，你最好確定你想要的地點、工作目標、預算等等，然後自己去看看。畢竟，整個飛行訓練需要成千上萬的訓練，而要避免被欺騙的一小部分時間實際上是一種保證。

在飛行訓練的世界主要部分:美國(聯邦航空局)，加拿大(TCCA)澳大利亞(CASA)紐西蘭(CAA NZ)歐洲JAA括弧是每個國家自己的標准，如你在美國學習飛行，你所得到的是聯邦航空局飛行員執照。即使每個人都是ICAO成員，

還有就是不要執著於航校，國外有的飛行俱樂部和航校一樣正規，而且就業的時候沒人會看你是某某名牌航校出身的，還是要看你飛行經歷是不是豐富。

7. Griffith是哪個航校

澳大利亞格里菲斯大學

8. 國外學飛哪家航校比較好

美國（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亞（CASA）紐西蘭（CAA NZ）歐洲（JAA）
後面的括弧里是每個國家自己的標准，比如你在美國學的飛，拿到的就是FAA的。盡管都是ICAO成員國，跨地區還是需要進行簡單的換照，目前上述這些國家都是能回國換照的。通常是體檢+理論考試+實踐考試。
培訓流程上總的來說都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方會先CPL再回過頭來學IFR，個人建議先把難的IFR學了，這樣哪怕超時間了，也是會算在商照階段的時間里。還有的就是，北美商照考雙發，澳洲和紐西蘭商照是單發，但儀表是雙發，叫MECIR。這個看你自己的需求了，如果拿到單發商照，以後就只能飛單發了。
培訓費用的話，應該是北美那邊比較便宜，其次大洋洲，歐洲的比較貴。從學習難度上講，美國的理論考試相對簡單點，可以買題庫。大洋洲的比較難；歐洲據說ATPL要考15門+_+！！加拿大考4門也是要融匯貫通書籍的內容。
天氣方面，美國相對還是比較適合的，加拿大將近有半年時間都受下雪影響。進度肯定也得受影響。
至於有些孫子在網上說找國內認可的141航校再出去學，那純屬扯淡。那種只有航司委培的才能送出去，自己摸上門的，哪怕和委培生一起上課，你回國後照樣不承認你是141航校畢業的。而且這些航校很多也是不靠譜。
不要以為是國家認可的航校資質就一定好，之前有過幾次中國學員送海外培訓結果航校倒閉的情況。尤其是經濟不景氣的時候，一些瀕臨倒閉的航校就是因為和中國企業簽約，才得以繼續下去。航司出於經濟效益考慮，自然會找一些便宜的航校合作。公費終身合同上寫的70、80萬純屬扯淡。為的是打消你以後離職的念頭。
其實，最省錢的道路，當然是航司委培的公費生，畢竟不用自己掏錢，順利畢業還能直接開上大飛機。不過，當中存在靠關系刷背景的潛規則，就是民航局硬性要求的停飛率，著實會打擊了很多人學飛的積極性。一旦停飛，就不允許你再學。如果你自己想堅持自學的話，航司就會要求你賠償巨額，不然技術停飛或者學習停飛的都自費學出來，航司估計要被打臉了吧。
剩下的就是自費道路了，別咨詢那些航司委培的飛行員，他們除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建議還是找專業的機構，或者去航校。至於國內學飛，國內沒有真正意義上的單飛，都是帶教員的，很難模擬到真實一個人遇到突發狀況的情景。加上國內教員多是空飛退下來的飛行員，當中法盲的不在少數。相對比國外濃郁的航空文化氛圍，國內送煙送酒的風氣更為明顯，再加上我國自身航空發展的不足，培訓周期以及成本遠高於國外。7-80萬左右吧。
如果家裡條件還可以的話，國外學飛40-45萬左右的學費就夠了，不過黑中介很多，有朋友花了近百萬學了單發商照的都有，這里推薦一下廣州通航airpropelle，有朋友是這里學出來的。價格還算公道，也是個不錯的學飛平台。希望能幫到樓主。

9. 澳洲航校和美國的哪個好

你們還給選的啊…我們是直接扔了的，感覺是看運氣了=.=誒…不過澳洲的MFTA的確聽說嚴格很多，不過之前新加坡的外教說，澳洲那裡考出來的執照認證程
度比美國的高…呃，如果航空公司一定了，那認可程度也無所謂了=.=嘛，那就理解成，澳洲那裡出來的話，說不定將來你會被分到好點的航線上呢~~畢竟付出
的更多呀~

10. 為什麼准飛行員都要去澳大利亞學習一段時間

廈門航空是送往美國的航校。可能是因為要開外國飛機，那些儀表都是外國的吧。