澳大利亞隧道最深多少公里

Ⅰ 世界最長高速隧道是哪兒

世界最長高速公路隧道：

新疆烏尉6標天山勝利隧道

在新疆天山深處進洞開工了！

海拔3200米，全長22.035公里，

這條特長、高寒、高海拔、高輻射

的高速隧道

為天山勝利達坂加上世界之最的桂冠

而它，也只是新疆這條絕美之路的開始

烏尉公路—烏魯木齊至尉犁

烏尉高速是南疆第一條出疆的高速公路大通道，總長1300公里，投資700多億，是國家高速公路G0711烏魯木齊至若羌的組成部分。

它的高速隧道穿越冰達坂成為世界之最，跨越絕美湖泊，五次穿越塔里木河，建起新疆第三條塔克拉瑪干沙漠公路，成為跨越天山連接南北疆的交通干線，對提高烏魯木齊市作為“一帶一路”國家級綜合交通樞紐中心地位具有重要意義。

山 的 雄 姿

曾經，老國道216是天山勝利達坂的唯一通路，途經白楊溝、後峽、天山一號冰川、勝利達坂、天山南坡河谷、直達巴倫台。

勝利達坂，即薩爾達坂，也被人們稱為“冰達坂”，整個達坂由萬年冰川消退後留下的冰漬石組成，石頭突出了冰的重圍但遭受了風的化解，脆弱易碎。

達坂的右邊遠遠可以望見1號和號冰川，3號冰川在左邊，像一個巨大的白鳥和山體接觸的親密無間。

在達坂的頂端有一個埡口，俗稱“老虎口”。海拔4280的老虎口兩邊山石陡峭，崢嶸林立。是216國道通往南北的重要地段。

險要的地勢、惡劣的氣候令來往的車輛視此地為虎口。幾十年來，葬身於“老虎口”的車輛上百台，傷亡人數逾千。

勝利達坂前後交通險要，風景優美，是連接新疆、西藏的重要通道，也是近年來越野旅行家們積極挑戰的樂土。

達坂上有一條之字形的盤山公路，共9個回頭彎，俗稱九盤道，公路蜿蜒直上隱沒在雲層裡面。山體到處都是碎裂的石塊，典型的冰川地貌，路就是開辟在這些碎石塊上。

烏尉天山勝利隧道的施工難度之大，大雪封山、高原缺氧、日平均氣溫-10℃、夜間最低溫度-30℃，條件非常惡劣。

湖 的 柔 情

新疆烏尉高速公路項目台特瑪湖段是你在新疆從未見過的絕美畫面，片片植被，湖水濕地相襯相托，多種多樣的動物也紛紛在這兒棲息，這里彷彿是一座天然的大漠動物園。

台特瑪湖是塔里木河的尾閭湖泊，上世紀70年代乾涸，導致成片胡楊林相繼死亡，周圍的村莊一個一個消失，這里一度成了生命的禁地。

直到2000年，塔里木河流域管理局19次向塔里木河下游生態輸水，台特瑪湖的面積已擴大至511平方公里，湖面周圍形成了223平方公里的濕地。

台特瑪湖明凈澈底，碧水清波隨風盪漾，密密麻麻的小魚在湖裡穿來穿去，天鵝白鷺悠然自在，黃羊駱駝四處散步。各種動物來來往往，絲毫沒有遠去的意思。

每一個太陽落山的傍晚，都能看到台特瑪湖水天一色，落日的余暉撒向大地和湖面，大片野鴨子在水中悠遊嬉戲，金色的光芒照在靜立濕地的白鷺身上，蘆葦叢中還不時有一群天鵝飛向天空，簡直天造之作。

為了保護高速路上10公里的湖區，工程設置了大橋2座、中橋3座、小橋3座，橋式通道2道、涵洞20多道幫助湖水流通。

河的壯闊

烏尉公路途經塔里木河綠色走廊，正是這條新疆人代代傳唱的偉大河流，遏制了塔克拉瑪乾和庫魯塔格兩大沙漠合攏之勢，保護了塔里木河下游綠洲的生態安全。

塔里木河畔的胡楊從來都是新疆人的精神象徵，五次穿越塔里木河的烏尉高速公路也在盡最大可能地避讓胡楊。

對胡楊能保護就保護，能不動就不動，修便道的時候垂直距離是所有公路設計的最優方案，但是為了繞開胡楊，烏尉公路不惜繞路有4公里，多投入將近200萬元以保護這片沙漠生靈。

新疆建設沙漠公路的歷史已久，輪台－民豐、阿克蘇－阿拉爾－和田兩條沙漠公路的修建，如同兩把“利劍”，將沙海攔腰截斷，有了烏尉公路的助力，更為沙海上了第三道保險。

為防止流沙掩埋路基,沿路修建百多米寬的“蘆葦防沙柵欄”和“蘆葦方格”防風固沙，這已是新疆沙漠公路的常規配置，不難設想烏尉公路的未來勢必在沙海造出一片綠洲。

於此同時，烏尉公路的穿越區域也是塔里木盆地石油地質蘊藏富集帶，為國家能源戰略儲備區，未來石油天然氣的勘探、開發、運輸等均提供了大力的支撐。

回首新疆的築路歷史

我們有險峻壯美的獨庫公路

朝氣蓬勃的大動脈G7高速

可歌可泣的人類壯舉中巴友誼公路

翻山越嶺的G219新藏公路

待到烏尉公路建成通車之日

新疆公路的壯闊詩篇上

又將留下天人和諧的人性之美！

Ⅱ 目前世界上最長的海底沉管隧道是什麼隧道

截止2021年5月，世界上最長的海底沉管隧道是港珠澳大橋海底隧道。

港珠澳大橋海底隧道全長5.6公里，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。

2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程迎來了全線貫通的歷史時刻。繼2016年9月主體橋梁貫通後，港珠澳大橋海底隧道也於當天順利貫通，年底港珠澳大橋將具備通車條件，從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短為半小時。

為了給珠江口這條世界上最繁忙的航道讓出通道，港珠澳大橋主體工程中6.7公里採用海底隧道。這是國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道。兩個面積各為十萬平方米的人工島，承擔著橋隧轉換的功能。

港珠澳大橋：

該大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，對促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的策略意義。

整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央及粵港澳三地府共同出資興建，計劃收費50年，設計使用壽命120年，建成後可抗8級地震。港珠澳大橋主體工程海底隧道工程是港珠澳大橋的控制性工程，也是最後一個貫通的部分。

Ⅲ 世界最長的隧道在哪裡

勒奇山隧道全長近35公里，由瑞士政府斥資43億瑞士法郎（約合35億美元），歷時8年建成。這條隧道拉近了南北歐洲的距離，不僅緩解了交通壓力，還使貨物運輸變得更加方便。它全長35公里，是排在日本的青函隧道和英吉利海峽隧道之後的世界第三大隧道，不過卻是目前世界上最長的陸地隧道。在勒奇山隧道中，貨運列車和客運列車可以分別達到每小時160公里和240公里的速度，而且即使是在深山中行進，手機信號也非常好。有了它，從德國到義大利的旅行將會縮短一個小時，人們到歐洲著名的滑雪旅遊勝地去度假也將更為方便。

在阿爾卑斯山還有一條更長的陸地隧道正在建設當中，這就是和勒奇山隧道平行的「聖哥達」隧道，到2017年完工之後，它將成為世界上最長的鐵路隧道，全長57公里。

Ⅳ 世界最奇怪的7條隧道，四車道雙孔車輛，會穿越阿爾卑斯山嗎

旅遊在外，見過各種各樣的奇怪事情，你見過世界上最奇怪的隧道嗎？它們各自因為特殊的情況，創造出了特殊的價值，雖然中國沒有一條隧道上榜，但是能增長一下見識，也是很不錯的。今天小旅就帶大家見識一下世界上最奇怪的七條隧道。其中一條隧道連阿爾卑斯山都穿越了，你說奇怪不奇怪！

原創聲明：本文由旅遊之後編輯小旅原創，感謝分享，文章未經允許嚴禁轉載抄襲，發現必究！親愛的愛旅遊的小夥伴，很高興今天給大家分享新一期的旅行趣聞，雖然你們不能跟小旅一起體驗旅行過程中激動和快樂，但是小旅會用最真實、最真情的感受，寫出更好的文章，讓你們一起來感受其中的樂趣；在合適的時間，到合適的地方去旅行，你會收獲很多；人生太短，等不及茶涼，若是常駐，小旅願陪你走完這一場！

2.挪威拉爾達隧道

拉爾達隧道位於卑爾根東北約200公里處，是長24.51公里的公路隧道，20年前，號稱是世界最長的公路隧道，主要是連接挪威菲尤拉訥的拉爾達和艾於蘭。這條隧道的奇怪之處是，繼瑞士哥特哈德公路隧道之後世界上最長的公路隧道，隧道的燈光主要是白色，洞穴有藍色的燈光和黃色的混合用來模仿日出。從1995年開始，經過5年建成，耗資約1.4億美元。

1.瑞士聖哥達隧道

聖哥達隧道是一條穿越瑞士阿爾卑斯山，世界第二長的公路隧道。隧道全長57.09公里，隧道、豎井、通道總長151.84公里，經過48年建造，總耗資約473億人民幣，在2016年12月正式運作，因而這條最奇怪的隧道被證明是世界上最長最深的交通隧道，也是理所當然了，同時也是穿越阿爾卑斯山的第一條平坦低海拔路線。其實，建造這條隧道的原本目的是增加當地通過高山屏障的運輸能力。

Ⅳ 全球最長的7條隧道你知道是哪7條嗎

眾所周知，隧道的開鑿與修建，是為了盡可能減少使用耕地的成本。在我國，耕地資源越來越有限的情況下，唯有嚴格控制基建佔用耕地面積才能更好地保護耕地資源。隧道的修建，大多用於高速公路和鐵路的配套工程下，建成後它不僅實現了直通式的最短路程，也為減少耕地面積做出了努力。今天為大家盤點下全球最長的7條隧道，多數修在亞洲地區，中國2條隧道上榜，沒有人能全部說對！

1.瑞士，聖哥達基線隧道

這是一條雙軌隧道，它的長度約32公里，也是我國高原鐵路隧道建設中具有里程碑式意義的工程。它修建在我國青海天峻縣，作為青藏鐵路西寧格爾木路段中的最長隧道，它修建於平均海拔都在3600米的高原上，施工和地質條件的復雜，牽制著眾多世界級的基建難題。但這條隧道僅用7年，並用2014年4月建成，如今已全線貫通。

Ⅵ 世界上最深的隧道是哪個

在挪威。
挪威的勒爾達爾隧道是世界上最長的山中公路隧道，全長約達24.5公里。在出售了石油積攢的巨額資金後，挪威政府決定改善國內的交通體系。為了在冬季氣候惡劣、輪渡停航時保證奧斯陸與卑爾根之間交通順暢，決定在最險要的地段開鑿隧道。
勒爾達爾隧道則是其中最令人驚嘆的工程建築。隧道內部採用多種不同的照明方式，保證司機在單調乏味的行車途中不致出現危險的麻痹。功率巨大的通風設備能自動向整條隧道輸送新鮮空氣。隧道內每隔6公里就有一個很大的側洞，一旦發生危險，即使大型貨車也能調頭返行。隧道晝夜有人監控，經常維護保養，因為隧道經受著巨大的山體壓力，塌方和發生火災的幾率也很高。因此，確保安全是隧道管理人員關心的重點。
在挪威也有著「無效勞動」的紀念碑——耗時20年修建的20公里的弗羅姆鐵路。

Ⅶ 世界上最深的隧道是哪裡

我國改革開放以來，在經濟發展上取得了突飛猛進的發展，除此之外，我國的高鐵建設、跨海大橋建設、水利工程等在國際上也有很大的成就。人們的生活水平也隨著國家的發展而逐步提高，很多國人在過上小康生活之後，會選擇出門旅遊來放鬆自己的心情。

有一些網友還調侃，這條挖了17年才建成的隧道，要是換時速120公里每小時的深圳火車來跑，一個鍾也跑不完。這么長的隧道，你們見過嗎？

Ⅷ 世界上最「深」的隧道，全長151公里，火車全程「摸黑」行駛，你知道嗎

我們中國有非常多的隧道，這些隧道遍布中國各大城市和山區，而且我們平時開車出門多多少少都會經過一些隧道，尤其是上高速的時候經常都會走隧道。其實我認為修建隧道是非常有必要的，因為中國的山區很多，要想在山區內開道，修隧道是最好的方式，這樣既能保護自然環境又能順利通車，總不能把山給移平了吧？但是世界上卻有一個最「深」的隧道，這是一條供火車和高鐵行駛的隧道，整條隧道全長151公里，火車進入隧道後要在裡面行駛一個多小時的時間，這種感覺就好像在全程「摸黑」行駛一樣，下面我們就詳細的來了解一下吧。

最後校長認為，歐洲國家建造的這條世界上最長的隧道，其建造水平和能力都是世界領先的，畢竟長達151公里的隧道需要面臨很多施工上的難題，還得有強大的隧道挖掘機，否則都難以建造成功，但是歐洲人民克服了重重困難歷時17年完工，不知道這個工程換成我們中國來做，需要多長的時間呢？

Ⅸ 港珠澳大橋海底隧道有多長

港珠澳大橋海底隧道長度有5.6千米。

港珠澳大橋海底隧道 全長6.7公里 是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。

港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國境內一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

(9)澳大利亞隧道最深多少公里擴展閱讀

整體布局

港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋以及九洲航道橋。

海底隧道位於香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區非通航孔連續梁式橋分別位於近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位於兩端引橋附近，通過連接線接駁周邊主要公路。

Ⅹ 世界上最長的海底隧道是哪一條

總長度最長的是日本的青函隧道
青函隧道連接本州島和北海道島，全長53.85公里，海底部分23.3公里，最深處達240米。
如果只論海底的部分應該是英法海底隧道 英法海底隧道全長50．5公里，其中海底部分長37公里