澳大利亞航展在哪裡

⑴ 中國的天宮一號和歐美的空間站比起來，怎麼樣

中國天宮一號可匹敵國際空間站 被指向西方叫板 來源：環球網 作者：譚利婭 2011年04月28日08:25 我來說兩句 ( 179 ) 復制鏈接列印大中小大中小大中小 第1頁:天宮一號太空站 第2頁:「天宮一號」在珠海航展上揭開神秘面紗 第3頁:「天宮一號」亮相珠海航展 第4頁:「天宮一號」亮相珠海航展 第5頁:「天宮一號」亮相珠海航展 天宮一號模型。 環球網記者報道，中國天宮一號將於今年發射升空的消息吸引外界強烈關注。澳大利亞《布里斯班時報》4月27日報道表示，中國的天宮一號可匹敵國際空間站，它的出現將打破國際太空力量現有平衡。 報道稱，距離中國首次將人類送入太空軌道不到10年時間，這個國家又在打造自己在太空中的「前哨」——天宮一號太空站。這項被美國NASA描述為具有「潛在的政治象徵意義」 的計劃代表了中國快速發展的太空計劃的最新發展階段。此外，它還將預示，目前的航天國家力量平衡將出現扭轉。6月份美國太空署NASA將暫時擱置其全部宇宙飛船，這樣一來，全球將只剩俄羅斯還具備輸送宇航員出入國際空間站的能力。價值1000億美元的國際空間站到2020年使用期限可能會終止，但是也可能被延緩至2028年。 美國宇航局咨詢人員、喬治�6�1華盛頓大學空間政策研究所前主任約翰�6�1勞格斯登說，中國的太空計劃將令中國在載人空間飛行領域擁有本國自己的專家。 他說，「中國想說：『其它大國在太空領域可以做到的，我們也能做到』。這個空間站將具有潛在的政治意義。」

⑵ 世界五大航展指的是什麼

國際航空展是起源於人類早期的航空活動，並伴隨著航空工業的孕育和成長而產生和發展起來。從1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走過了將近百年的歷程。

1903年，萊特兄弟首次完成載人動力飛行，掀開了人類航空史嶄新的一頁。從1905年起，在部分工業國家，開始出現一些群眾性的飛行活動。這種由航空愛好者自發組織的、沒有絲毫商業色彩的航空集會，它們便是現代國際航展的雛形。

1909年，世界上第一個經過系統組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺產為宗旨的飛機靜態展示會，隨著第一次世界大戰的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發展成為法國飛機製造商展示戰機、爭奪軍事訂單的競技場。1949年，它進一步沖出國界，發展成為一項國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認的規模最大的航空航天技術交流和商貿集會，被視作世界航空航天工業廠家狀況的晴雨表。繼法國之後，英國、德國、日本也開始舉辦航展。

20世紀80年代以來，不少亞洲國家也先後加入航展主辦國的行列。

最年輕的國際大航展:珠海航展

珠海航展的全稱是「中國國際航空航天博覽會」(又稱中國航展)，是中華人民共和國國務院正式批準的國家級博覽會，集產品展示、經貿洽談、技術交流和飛行表演於一體的大型國際性展會，地址在中國廣東省珠海市。首屆珠海航展於1996年11月舉行，以後每兩年舉行一次。

盡管珠海航展是一個非常年輕的航展，至今只舉辦過四屆，但它是中國航空航天工業走向世界所邁出的重要的一步，也是中國了解世界航空航天工業發展的窗口，目前已日益得到重視。

莫斯科航展

前蘇聯是除美國之外世界上航空航天工業力量最強、水平最高的國家。蘇聯解體後，俄羅斯在經濟轉軌中陷入困境，航空工業首當其沖，國內軍民用飛機訂貨驟然銳減，生產急劇下降。為尋找市場和合作夥伴，對於國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時，俄羅斯國內也舉辦了名目繁多的航展，但規模都有限。其中規模最大的要數莫斯科國際航展。在蘇聯解體之後第二年，即1992年，俄羅斯在距莫斯科東南約40公里的儒可夫斯基城，舉辦了名為「莫斯科航展－92」的國際性航展。

迄今為止，該國際性航展一共舉辦了6次。

世界第二大航展———范堡羅航展

兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是「范堡羅國際航空航天展覽會」，是規模和知名度僅次於巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國航空航天公司協會，展覽會場范堡羅是位於倫敦西南的一個小鎮。

英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空「慶典」的活動，人們在慶典上進行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以後每年舉行一次，1962年以後航展改為每兩年一次。1998年范堡羅航展是最後一次在傳統的9月第一周舉行，從2004年起，航展的舉辦日期改為7月份。

世界最早、最大的航展———巴黎航展

巴黎航展的正式名稱為「巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會」，巴黎航展的組織者是法國航空航天工業協會� 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業企業聯合會，兩年舉辦一次，在單數年的初夏舉行，展覽會場設在巴黎東北的布爾歇機場。

第一屆航展於1909年9月25日開幕，隨後每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰期間，巴黎航展被迫中斷，但由於戰爭促使了航空工業的高速發展，戰後航展迅速恢復了舉辦。巴黎航展於1919年第6屆以後改為每兩年一次，至今巴黎航展已經舉辦了45屆，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。

其他國際性航展簡介

加拿大航展：在加拿大阿伯斯福德機場舉辦航空展覽會已有40年的歷史，但真正的國際性展覽會是從1989年開始的，目前是北美規模最大的國際性航展。

柏林國際航展：原為聯邦德國漢諾威航展，德國統一後改在柏林舉行，每逢雙年的5月舉行。

北京國際航展：由中國民航總局、中國航空工業第一、二集團、中國貿促會、航空器材進出口公司等共同在北京舉辦的國際性航展，到2002年共舉辦了9屆。由於北京地區空域所限，航展一直局限在室內展示。

美國代頓航展：代頓位於俄亥俄州，是飛機的發明者萊特兄弟的故鄉，有許多航空科研機構、基地和博物館坐落於此。自本世紀初以來，這里每年都要舉行非正式的飛行表演。70年代初，這項活動被命名為代頓航空博覽會。

澳大利亞國際航展：自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過6屆。航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術佔主導地位。

世界第三大航展———新加坡航展

新加坡航展被稱作「亞洲國際航空航天展覽會」，同時舉辦的還有「亞洲防務技術展」和「亞洲機場設備和技術展」，因此可稱新加坡航展是三位一體的博覽會。

首屆新加坡航展於1981年在新加坡的巴耶利巴�Paya Lebar舉行，當時共有200多個廠商參加。第二屆新加坡航展於1984年遷至新落成的新加坡樟宜機場的樟宜展覽中心舉辦。此後的新加坡航展都安排在每逢雙年的春節前後。

新加坡航展的規模逐年擴大，其影響也日益深遠。1988年的第4屆新加坡航展開始進行飛行表演。進入90年代，亞太地區航空運輸業迅速發展，其巨大的航空市場潛能也備受矚目。新加坡航展至今已舉辦了12屆。

經過近20年的發展歷程，新加坡航展成為繼法國巴黎航展、英國范堡羅航展之後世界第三大航展，也是世界主要航空企業必須參加的展覽會，每次參加的廠商多達900餘家。(珠江晚報)

⑶ 勵展中國每年航天與航空的展會有多少

世界最早、最大的航展———巴黎航展
世界第二大航展———范堡羅航展

世界第三大航展———新加坡航展

最年輕的國際大航展:珠海航展
莫斯科航展

其他國際性航展簡介

加拿大航展：在加拿大阿伯斯福德機場舉辦航空展覽會已有40年的歷史，但真正的國際性展覽會是從1989年開始的，目前是北美規模最大的國際性航展。

柏林國際航展：原為聯邦德國漢諾威航展，德國統一後改在柏林舉行，每逢雙年的5月舉行。

北京國際航展：由中國民航總局、中國航空工業第一、二集團、中國貿促會、航空器材進出口公司等共同在北京舉辦的國際性航展，到2002年共舉辦了9屆。由於北京地區空域所限，航展一直局限在室內展示。

美國代頓航展：代頓位於俄亥俄州，是飛機的發明者萊特兄弟的故鄉，有許多航空科研機構、基地和博物館坐落於此。自本世紀初以來，這里每年都要舉行非正式的飛行表演。70年代初，這項活動被命名為代頓航空博覽會。

澳大利亞國際航展：自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過6屆。航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術佔主導地位。

⑷ 中國目前有哪些世界上頂級的武器

1、東風-31型洲際導彈
東風-31是採用固體燃料的3級機動導彈，射程可達8000公里，攜帶一枚700公斤相當於1百萬噸級的彈頭。東風-31有限射程的洲際彈道導彈可以為中國提供很強的打擊能力。而且各階段的反制導彈方式十分先進，從發射前的機動到導彈的末端飛行，攔截都將非常困難。

就象巨浪-1導彈建立在東風-21導彈的基礎上那樣，東風-31和巨浪-2實際上是同一類型的導彈，一個部署在陸地上，另一個部署在海洋上。東風-31的前2級推進器是採用了被取消的東風-25常規中程彈道導彈的技術，後繼型東風-41則在繼續使用這2級發動機的基礎上，加裝了1級更大的推進器。東風-31近5000英里的射程可以有效的打擊美國西海岸的任何目標以及北部山區的幾個州。據估計導彈在設計過程中採用了部份俄羅斯現役導彈的技術。其中包括改進的機動發射平台（TEL），導彈和彈頭上採用的先進材料，導彈沖破防禦系統時使用的假彈頭，以及改良的固體推進設備。

在東風-31完成部署後，中國會逐步的淘汰現役的東風-5洲際導彈。中國的洲際導彈力量將轉向公路機動發射，以此增強核導彈的生存能力以及對與反導彈措施的抵制。東風-31在換裝新型運載車之後，外形更加接近俄羅斯的SS20。
戰略核力量是一個國家武裝力量中最核心、最具威懾力的部分，因此我將東風-31型洲際導彈排在中國十大高科技武器的首位！

2、094型彈道導彈核潛艇
094型彈道導彈核潛艇，將裝備中國最先進的巨浪-2型彈道導彈。該導彈的最大射程8000公里，分導式彈頭，可攜帶3~6個分彈頭，每個彈頭爆炸當量為20萬噸TNT。一艘094可裝備16枚巨浪-2型導彈，也就是說一艘094裝備的所有導彈的總爆炸當量高達960萬至1920萬噸TNT！094隻要進入中太平洋，射程8000公里的巨浪-2型導彈，其射程就足以覆蓋整個歐亞大陸、大洋洲和美洲，如果每枚導彈僅裝備3個彈頭，一艘094就能同時打擊48個目標，相當於4艘夏級核潛艇。
至於自衛武器方面，094將裝備新型的鷹擊-12超音速反艦導彈。它是一種隱形多用途高超音速巡航導彈，巡航速度達3馬赫，可以想像，其末段俯沖攻擊時的速度就更高了，射程在300公里以上，採用主動雷達制導。萬噸級的軍艦命中一枚足以致命，即使是十萬噸級的航母挨上一枚也會遭到重創。094還將裝備國產新一代合成孔徑聲納，探測能力更上一個台階。同時094裝備了650毫米魚雷發射管，綜合戰鬥力相當強大。

為了保持核威懾力量，中國至少將建造八艘094型彈道導彈核潛艇，達到兩艘在第二島鏈戰區值班巡航，兩艘在第一島鏈戰區值班巡航，兩艘在基地與第一，二島鏈戰區往返，兩艘在基地戰備補給與維修的部署模式。
水下核力量佔一個國家戰略核力量的比例越高，將極大增強戰略核力量的威懾力，從而有力保障國家安全，甚至可在局部戰爭中取得威懾「第三者」介入的效果，真正實現「不戰而屈人之兵」。考慮到東風-31型洲際導彈是094型彈道導彈核潛艇研製成功的重要基礎，因此這里將094型彈道導彈核潛艇排在中國十大高科技武器的第二位！

3、093型攻擊性核潛艇
最近一段時間，很多網站論壇報道著093型攻擊性核潛艇的相關消息，並附著093型攻擊性核潛艇圖片。本人以為目前「公開」的093型攻擊性核潛艇圖片很可能是091型攻擊性核潛艇改進後的相關照片，不是真正的093型攻擊性核潛艇圖片！
093型是一級多用途的攻擊型核潛艇，其安靜性、武器和感測器系統將比目前在役的「漢」級091型攻擊性核潛艇有很大改進（畢竟發展幾十年了）。武器方面093型除裝備魚雷和反潛導彈外，還將潛射反艦巡航導彈（中國新研製的巡航導彈）。093型攻擊性核潛艇目前至少應該已經下水試航，很可能已經有數艘服役了——中國的保密工作還是很好的！
093型攻擊性核潛艇關鍵作用就是為094型彈道導彈核潛艇護航（將來中國有航空母艦後還要為航空母艦護航），其地位不容置疑，所以排在中國十大高科技武器排行榜的第三位！

4、052C型防空導彈驅逐艦
中國神盾戰艦的出現曾經轟動世界，當時的各國媒體吵得沸沸揚揚！
在2002年二艘052B型（廣州級）多任務導彈驅逐艦下水之後，位於上海的江南造船廠開始基於相同的船體設計建造兩艘052C型驅逐艦，但是採用更先進的武器系統和感測器明確地用於艦隊防空任務。新的052C型驅逐艦的第一艘170「蘭州」號（Lanzhou）在2002年後期鋪設龍骨並且在2003年4月29日下水，在2004年7月服役。第二艘，171「海口」號（Haikou）在2003年10月30日下水並且預定在2005年進入服役。

不同於組合裝備俄國和本國系統的052B型驅逐艦，052C型完全以本國自行發展的技術為基礎（除了很少的感測器之外）。最值得注意的功能是四面-排列多功能相控陣雷達（PAR），類似美國的AN/SPY-1宙斯盾系統。附加地，驅逐艦也採用本國的HQ-9遠程防空導彈系統和最新的配備有垂直發射系統（VLS）的YJ-85（C-805）反艦導彈，兩者在以前的中國軍艦上從沒有看到。

驅逐艦基於在同一個造船廠下水的052B型驅逐艦相同的艦體和動力裝置。這個模塊化方式將會節省建造時間和成本。和052B型對比，052C型有一個更高的艦橋，在四面安裝使用四個固定相控陣雷達天線。在尾部有一個直升飛機飛行甲板和一個懸掛裝置去容納二架俄國Ka-28Halix-ASW/SAR直升飛機。

驅逐艦整體防空、水面打擊和反潛戰（ASW）能力將會主要依靠各種不同的、性能良好的武器系統和感測器，被戰斗系統整合在一起。大部分中國軍艦使用來自法國湯姆森-CSFTAVITAC公司的指揮和控制系統，但是052C型可能採用全新開發系統具有改進處理能力去同反艦導彈威脅交戰。

雖然關於052C型戰斗系統的詳細資料是未知的，但是很有可能系統將會包括多功能相控陣雷達系統、指揮和決策系統、戰場顯示系統和武器控制系統。指揮和決策系統接收來自艦艇感測器的數據而且提供指揮、控制和威脅評估。武器控制系統接收來自指揮和決策系統的交戰指令，使用武器火控系統選擇武器和界面。
連同它的遠程防空導彈和近防武器系統（CIWS）一起，052C型是具有真正艦隊防空能力的第一種中國製造的水面戰艦。戰斗系統將會確保艦艇能同多種空中目標交戰，例如同時存在掠海導彈和飛機。艦艇也能夠通過數據鏈和衛星通信傳送戰斗信息到其它艦艇和飛機去構造一個海上戰斗網路。

052C型防空導彈驅逐艦的出現解決了中國海軍艦隊防空弱的「老大難」問題，結合中國目前軍事力量最可能在海軍方面受到威脅，所以將052C型防空導彈驅逐艦排在中國十大高科技武器排行榜的第四位！

5、殲-10戰斗機
殲-10戰斗機是我國自行研製的具有完全自主知識產權的第三代戰斗機，作為新一代多用途戰斗機，分單座、雙座兩種，性能先進，用途廣泛，實現了我國軍用飛機從第二代向第三代的歷史性跨越。

殲-10的項目驗證研究從20世紀80年代開始，當時由成都飛機公司和第811飛機設計所基於流產的殲-9型戰斗機進行設計。原殲-9項目是為設計一種速度達到2.5馬赫帶鴨翼的三角翼空防型戰斗機，其作戰目標是原蘇聯的米格-29和蘇-27。最初的計劃要求，後來發生了重大變化，於是1988年重新將這款新型戰斗機的設計定位在一種採用新技術的中型多用途戰斗機上，以替換中國空軍龐大的殲-6、殲-7和強-5機隊，並有效應對當時同類型的西方戰斗機。
雖然中國和以色列官方都否認雙方在新型戰斗機的研發上進行了合作，但普遍的猜測認為，在美國於1987年向以色列施壓，促其放棄了國產「幼獅」戰斗機項目後，以色列將該項目的先進研究成果轉讓給了中國。並且，非官方的中國媒體也聲稱殲-10/「幼獅」確實從一開始就是中以兩國的共同研究項目。但是，考慮到兩國不同的政治背景和殲-10與「幼獅」不同的作戰需求，似乎又不能肯定雙方存在過合作。因為，在上個世紀80年代，中國空軍追求的是空防型戰斗機，而「幼獅」的設計重點是對地攻擊，空戰能力只是其次要考慮。同時，中國新型戰斗機的設計尺寸要大於並重於「幼獅」，以充分利用其推力為12.5噸的發動機。「幼獅」採用的發動機是推力為9.4噸的普惠1120型發動機。除了以色列的「貢獻」，裝備了F-16A的巴基斯坦空軍也有可能向中國提供了部分先進技術信息。
殲-10的首架原型機可能於1996年中期就首飛了，而中國官方報道的首飛日期是1998年3月23日。但實際上，在後一個日子上天的是經過重大改進的3號原型機。為向項目發展提供樣機，共生產了五架供飛行測試的原型機（機號1003-1007）和兩架地面測試平台（機號1008-1009）。兩架預生產型殲-10中的首架於2002年6月28日首飛成功。

從2003年2月開始，至少七架（機號1010-1016），也可能是10架預生產型殲-10（可能沒有裝備雷達）陸續提供給了中國空軍。其中的幾架目前正由中國空軍的作戰部隊進行作戰測試和評估，而其餘的幾架則留在位於陝西閻良的中國空軍試飛訓練中心用於最後的項目發展階段。

據報道，殲-10的飛行測試於2003年12月全面完成，並獲得了生產許可證。首批50架殲-10A可能已經開始生產。首個裝備殲-10的戰斗機團（可能歸駐中國西南、印度當面的第44航空師）將於2005年底形成初始作戰能力。估計中國將生產至少300架殲-10，但這一數量仍只能是其空軍裝備的數千架殲-6、殲-7和強-5中的一小部分。據稱，成都飛機工業集團公司的殲-10月產量為兩架。

作為單座殲-10A基本型的補充，一種雙座的改型（殲-10B）也於2003年12月進行了首飛。改進機加長了機身，以容納後座艙和增大機內油箱的載油能力。改型機的外觀特徵表明該機並不是教練機，而是意在發展一種新的打擊型戰斗機，或者是殲-10的電子戰和防空壓制型號。
和印度的「光輝」一樣，中國也計劃發展新型戰斗機的海軍型（殲-10C）。據稱，中國海軍更希望裝備一種雙發動機艦載戰斗機。因此，殲-10有可能重新設計，並使用兩台俄羅斯克里莫夫公司的RD-93型發動機。考慮到海軍型戰斗機的采購量有限，因此該方案無疑效費比欠佳。中國海軍為此更傾向於使用俄羅斯的蘇-33。
除了滿足中國空軍自身的需求，殲-10（外銷型）極有可能在國際軍火市場上找到自己的一席之地。但從目前來看，中國沒有將殲-10推向國際市場的明顯跡象，該機也沒有在國際航展上露過面。

從殲-10戰斗機也看見我國保密工作很到位，政府正式公布前很多人還認為殲-10戰斗機是虛構中的飛機、網友YY中的飛機！

6、054型導彈護衛艦
與中國以前建造的護衛艦相比，054型導彈護衛艦可謂有了脫胎換骨的變化。艦體光滑整潔，呈流行的長艏樓甲板、方尾艦型，艦體後有一座與艦體連為一體的直升機機庫，艦首傾斜很大，上面還加有防浪板，可減輕前甲板被海浪淹濕。艦體外飄明顯，橫向剖面為深V型，長寬比較小，只有8.5左右。雖然這種艦型會在一定程度上增加艦艇航行時的阻力，對航速有一定的影響，但同時可減輕艦體的橫搖和縱搖，增強艦體的穩定性和耐波性，適合在中遠海及高海況條件下艦行及作戰。在提高艦艇適航性的同時，054型艦的噸位也有所增加，其滿載排水量可能會達到4,000噸以上，這已達到了我第一代051型導彈驅逐艦的噸位了。
054可裝載更多的燃油及彈葯，自持力和續航力有了很大提高，符合當今世界護衛艦向大噸位發展的總趨勢。054型艦的另一明顯特點是在設計上考慮到提高其隱身性能。整個船體具有很大的外張度，上層建築低矮，尺寸較小，且所有的外壁盡量避免採用垂直面，而是帶有很明顯的內傾，主桅、後桅及煙囪大多採用雙面體或多面體，各轉角處也作成圓弧狀，艦上的救生艇及反潛魚雷發射器也都被布置在艦體內部，外部用金屬屏蔽簾遮蓋，煙囪內也採用了成熟的紅外抑制裝置，減輕紅外特徵。所有這一切都在很大程度上減少了其自身的雷達反射面積及紅外特徵。因此，說054型艦是目前我國建造的最成功的第一種隱身型護衛艦並不為過，對其它艦艇的設計也有著很好的借鑒作用。
054型導彈護衛艦的出現是中國海軍走向遠洋的重要一步！

7、99式主戰坦克
99式主戰坦克是我軍最新型主戰坦克，具備優異的防彈外型，其炮塔和車體均採用復合裝甲，抗彈能力成倍提高，是我軍裝甲師和機步師的主要突擊力量，被稱為中國的陸戰王牌。
該坦克戰斗全重51噸，炮口向前時全長10米，車長7.6米，寬3.5米，高2.37米，最大公路速度70千米/小時，0~32公里加速時間為12秒鍾。99式改型換裝新發動機後，最大公路時速80千米/小時，越野最大時速60千米/小時。99式主戰坦克，裝有一門125毫米高膛壓滑膛坦克炮，使用鎢合金尾翼穩定脫殼穿甲彈時，可在2000米距離上擊穿850毫米的均質裝甲，而使用特種合金穿甲彈時，同距離穿甲能力達960毫米以上，該炮還能發射我國仿製的俄125毫米口徑炮射導彈，該導彈最大射程5.2公里，最大破甲深度700毫米，輔助武器：12.7毫米高射機槍一挺，7.62毫米並列機槍一挺；火控系統採用了國際上先進而流行的獵-殲式火控系統（也稱雙指揮儀式），其最顯著的特點是，車長可以對火控系統進行超越（炮長的）控制，包括射擊、跟蹤目標和指示目標等；在坦克炮塔後部裝有激光目眩壓制干擾裝置。最大作用距離4000米，「激光壓制觀瞄系統」，就目前來看，相對於西方主要國家的主戰坦克，我們的這套系統的確可以稱得上是獨具特色，夜戰能力，裝有熱成像儀，夜間或復雜氣象條件下，對坦克目標觀察距離達2000米，具備了在晝/夜間於運動狀態下對運動目標射擊能力；坦克防護能力：炮塔由復合裝甲板構成，可掛裝復合反應裝甲板或屏蔽裝甲。車內裝有高效自動滅火/抑爆裝置，可在10毫秒內熄滅火災；99式坦克目前採用了883千瓦（1200馬力）的渦輪增壓中冷式大功率柴油機，最大行程為600公里。
99式主戰坦克綜合性能完全可以列入世界主戰坦克排行榜前五名！但是中國的陸軍受到挑戰的機會確實很少（目前還沒聽說誰願意和中國陸軍PK一下），所以99式主戰坦克地位相比較其它新型武器來說不太重要，所以其排名靠後些！

8、022型隱身導彈艇
當世界關注中國海軍的目光聚焦在大中型軍艦上時，2004年4月，中國某造船廠的船台出現了一種外型前衛、採用新式船舶技術建造的導彈艇。這種導彈艇的首艇舷號為2208，目前人們已將同級艇命名為022導彈艇。022導彈艇的出現，讓中國海軍導彈艇一改人們心日中「配角」的印象，至今都被各國軍方、工業界、媒體和軍事愛好者議論紛紛。從種種跡象看，022導彈艇在中國海軍中也的確會肩以重任。
022導彈艇最顯著和引人注意的特點，就是該艇採用了穿浪雙體船艇體。穿浪雙體船是澳大利亞國際雙體船公司於1983年開發出的一種新型船舶。這種船型是雙體船的一種，其主要結構特點是一個中央船體左右兩舷對稱有兩個片體，在中央船體上有上層建築。與同屬雙體船的小水線面雙體船不同的是，穿浪雙體船插入水中的片體狹長，且艏部很尖。這種設計讓船在航行時能平滑地切入波浪做穿浪運動，大大減小了船在航行中的興波阻力。與單體船相比，這種設計的缺陷是增大了磨擦阻力，但在高航速、高海況的情況下，其興波阻力大於摩擦阻力。在高速航行的情況下，穿浪雙體船兩個片體可分擔由船體引起的飛濺浪花。這樣，相對於單體船，穿浪雙體船的飛濺阻力就小得多。世界大中型穿浪雙體船的最高速度都超過了40節。022導彈艇也應處於這一水平。

除了採用穿浪雙體這一極富創新性的船型外，022導彈艇的另一引人注目之處就是上層建築。022導彈艇的上層建築整體上有多個大傾角，是明顯的隱身設計。上層建築細節，如光電觀通設備和電子設備的外形上，也都進行了隱身化設計。就連艦橋觀察窗都採用了有利於隱身的鋸齒狀邊緣設計。022導彈艇採用傾斜迎風多面體桅桿，不僅有利於隱身，而且有利於提高航速。這樣的桅桿設計在國產艦艇中並不常見。艇體後部發動機排氣口也進行了紅外抑制設計。同時，採用噴水推進裝置避免了常規螺旋槳推進裝置所產生的噪音和空泡，對022導彈艇的聲響隱身幫助很大。但022導彈艇後部有一個用鐵架支起的天線，這種天線在形狀上類似大中型軍艦的三腳桅。022導彈艇的錨採用外露設置。艇上還設有欄桿。這些都可能對022導彈艇的隱身有不良影響。

022導彈艇的武器系統同世界絕大多數導彈艇一樣較為簡單。在022導彈艇艇艏有一門類似於俄國AK-630的30毫米6管隱身艦炮。艦炮後面緊貼著艦橋的，是四聯裝火箭發射器。四聯裝火箭發射器共有2座，分別安裝於兩舷。從常理上判斷，火箭發射器的作用應該是發射箔條/紅外火箭干擾彈，對敵方反艦導彈予以干擾。但實際情況可能不象這么簡單。這種火箭發射器的口徑、長度、尺寸都很大，因此這種火箭發射器可能是多用途的。艦橋和桅桿的後面是兩座碩大的反艦導彈發射箱，艙口用卷簾門封閉。022導彈艇很可能裝備4枚C803導彈。

022導彈艇目前已大量生產並裝備部隊，是中國海軍的水面「狼群」，所以將其列入中國十大高科技武器排行榜。

9、071型船塢登陸艦
我國自主研發的071型船塢登陸艦已於近日海試，該登陸艦的排水量在20000噸左右，遠遠超出外界曾經猜想的9000多噸，單從「容積」來說完全處於世界領先水平。
071登陸艦外形上和近兩年來中國海軍新建造的艦艇一樣，外表光滑簡潔且帶有小角度的傾斜，具有一定的隱身性能。艦體採用高幹舷平甲板型，大飛剪艦首以及楔形尾，長寬比小，水線以上有明顯的折角線，適航性能較好。艦首裝備了1座76毫米新型艦炮，76毫米火炮後面是1座8聯裝HHQ-7防空導彈裝置。在軟武器配備方面，071登陸艦裝備了中國新一代近程金屬干擾箔條裝置，可在2000米外的海域干擾敵方來襲導彈。另外，在071兩側還各有2座AK630艦炮。為了應付小噸位的目標，該艦還裝備了幾挺12.7、7.62毫米機槍，可謂遠近兼顧，周到細致。上述武器的配備已經使它的火力和護衛艦相當，強於世界上其它國家的船塢登陸艦。在氣墊登陸艇的數量上，071登陸艦無疑是世界最強的——可以容納4艘大型氣墊登陸艇。071登陸艦其寬大的飛行甲板可使2架中型直升機同時在甲板上起降，強大的直升機運載能力使得我軍在未來的登陸戰中垂直登陸能力大大增強。

建成的071型船塢登陸艦是中國海軍有史以來最大的軍艦（在建的航空母艦除外，呵呵），071型船塢登陸艦的出現也具有重大意義，它使得中國軍事力量海外遠程投放成為可能，因此應將其列入中國十大高科技武器排行榜，由於首艦剛海試、還沒成軍，所以排名比較後。

10、二代步兵戰車
從目前已經公開的資料看，國產第二代步兵戰車安裝的是號稱「火力最強步兵戰車」的俄制BMP-3型步兵戰車的炮塔和武器系統，但其車體則是我國自行研製的新一代輕型履帶式底盤。

新步兵戰車車體底部呈現流線型，整個車體寬約3.5米，整個車體長約6米，車高在3米以內。車首有防浪板、車尾部有噴水推進器，說明其具有較強的兩棲作戰能力。車由履帶推進，有6對負重輪、一對推進輪、三對托帶輪，負重輪直徑約60厘米，履帶寬約35厘米左右，為掛膠履帶，車底離地高約30厘米。整個車體布局為：車體右前方為發動機、左前方為駕駛員、駕駛員後為車長位置，車體中部應該是一雙人炮塔，車體後部為乘員艙。車首應為浮渡空艙或油艙，車尾有一門，供乘員和平時炮塔人員上下，車體後部車頂有四個向上開的門、炮塔左後部有一向上開的門，車長和駕駛員處分別有一向上開的門。從整個車體布局看，人員應該為乘員4人，載員6到8人。車體左面有兩個觀察窗，一個為車長用，一個為後部乘員用，乘員用觀瞄窗下有一射擊孔，供乘員射擊用；車體右側乘員艙位置有一個觀瞄窗和一個射擊孔。駕駛員位置有三具潛望鏡、車長位置、炮長及裝填手位置各有數量不等的潛望鏡。從整個車體來看，該車的裝甲最厚將不超過25毫米，總重大約在15噸左右。
炮塔為六棱焊接炮塔，正前方為整個戰車最為值得稱道的地方，那就是攻擊火炮，為類似於BMP3的一門100毫米炮和一門30毫米機關炮組合。兩門火炮有固定裝置固定在一起，可以共同觀瞄裝置。火炮兩側的炮塔裝甲板上各有三具干擾榴彈發射器。炮塔頂部有火控用的觀瞄設備，其中有一具較大的類似於我國新傘戰上的觀瞄裝置，用防護板擋著的，看不清是什麼東西。炮塔上還裝有大燈，應該是供行車用。

新步兵戰車最大的亮點在於其火力，我們雖然不能詳細得知其火力的強弱，但可以從其被仿對象BMP3的火力上得到一些數據，新步戰的火力應該在BMP3之上。我們看看BMP3的火力：1、BMP3火力強大，射程序列合理。主要武器的口徑增大到100毫米，能發射常規炮彈和炮射導彈，可攻擊坦克、野戰工事、堅固支撐點和障礙物。該車對正前方弧形區域內的目標至少有5件武器可以射擊，口徑從100毫米遞減至30毫米和7.62毫米，這些武器的混合搭配使BMп-3履帶式步兵戰斗車能同時對付硬目標和軟目標，可在行進間射擊運動目標，並具有一定的防空能力。主炮射程為100~4000米，炮射導彈為9K117，採用激光駕束制導，射程100~5000米，破甲厚度650毫米。2、火力反應速度快。該車可在3秒內對1千米內的目標實施攻擊，命中精度達90%；攻擊2千米處的目標需要14秒，攻擊第二個1千米處的目標需4.9秒，第二個2千米的目標需要19.6秒。

我國的100毫米炮射導彈在我們的100毫米突擊炮裝備之前都已經研製成功，再加上我們100毫米反坦克炮系統的多年使用經驗，所以我們的新型步兵戰車的火力超過俄BMP3是不成問題的。

⑸ 長沙紅星國際會展中心在哪裡 29號的航展可以免費進入嗎

my沒有免費吃了午餐，要50塊的門票。還我想告訴你，裡面沒有什麼好看的，我看過，門票不值得50塊，10我看都嫌貴。不信你看就會後悔。坐7路車到高升南下車就倒了

⑹ 第十三屆中國航展在哪裡舉行

第十三屆中國航展是第十三屆中國國際航空航天博覽會在廣東省珠海市國際航展中心舉辦。
舉辦時間是2021年9月28日至10月3日，航展迎來中國、美國、英國、德國、瑞典、瑞士、俄羅斯、加拿大、巴西等等的線上線下近40個國家和地區的700家企業參展。
截至2021年統計，展館數量從上屆的8個增加至11個，室內展覽面積達10萬平方米，室外展覽面積36萬平方米，參展飛機超100架。2021年6月20日，第十三屆中國航展倒計時100天啟動儀式在珠海舉行。2021年9月28日上午，第十三屆中國國際航空航天博覽會，在廣東珠海的國際航展中心正式開幕。

⑺ 迪拜國際航空展具體時間以及參與的國家

一、德國柏林國際航空航天展覽會 全稱：[Internationale Luftfahrtausstellu] 網址：[ http://www.ila-berlin.de ] 德國在第二次世界大戰以前已多次舉辦航空展覽會。戰後從1953年開始，聯邦德國幾乎年年都有航展舉行，但連續性強、規模最大的是由聯邦德國航空工業聯合會和聯邦德國交易與展覽股份有限公司聯合 主辦的、每逢雙數年在漢諾威舉行的航展，名為聯邦德國航空展覽會。德國統一以後，從1992年起，這一展覽會改在柏林舉行，改名為柏林國際航空航天展覽會，每逢雙數年的5月舉行。柏林航展突出東西方交流和有關航空救援及通用航空的主題，為此還於1994年航展期間成立了一個東西方交流中心。 二、法國巴黎國際航空航天展覽會 全稱：[Paris Air Show] 網址：[ http://www.paris-air-show.com ] 法國是世界上最早舉辦國際航展的國家，第一屆巴黎航展於1909年在巴黎大展覽館舉行，展品有380種，主要是各式各樣的氣球和小型飛行器，包括曾飛越英吉利海峽的布萊里奧XI輕型飛機。最初航展每年舉行一次，1922年（第8屆）以後改為逢雙數年舉行。1949年（第18屆）開始改為逢單數年舉行，並增加了飛行表演，展覽時間也由11-12改為適於飛行的5-6月。從1953年起，航展地點從巴黎市中心轉移到距市中心20公裡布爾熱機場，因此巴黎航展的全稱改為巴黎布爾熱國際航空航天展覽會。可以說，巴黎航展是世界上歷史最悠久，目前規模最大、最有影響的航展。 三、英國范堡羅國際航空航天展覽會 全稱：[Farnborough International] 網址：[ http://www.farnborough.com ] 英國范堡羅國際航空航天展覽會（范堡羅航展）的歷史可追溯到1920年英國皇家空軍舉辦的飛機展覽。從1920～1937年，這種展覽每年舉行一次，主要展示英國現役航空裝備和英國航空工業研製的新型飛機。並從1932年起開始在倫敦附近的范堡羅機場舉行飛行表演。第二次世界大戰期間及戰後，航展轉交英國宇航公司主辦。1962年後改為每逢雙數年9月舉行，1966年展覽會有歐洲其他國家參展，1972年展覽會參展單位進一步擴大到美國和澳大利亞的航空界。1974年展覽會改名並稱為第一屆航空航天展覽會。目前，英國范堡羅航展被公認為是僅次於巴黎航展的世界第二大航展。 四、俄羅斯國際航空展覽會 全稱：[Maks Airshow] 網址：[ http://www.airshow.ru ] 俄羅斯是除美國之外世界上航空航天工業力量最強、水平最高的國家。蘇聯解體後，為尋找市場和合作夥伴，對於國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必列。與此同時，俄羅斯國內也舉辦了名目繁多的航展，但規模都有限。其中規模最大的要數莫斯科國際航展。1992年8月11-16日，俄羅斯在莫斯科茹科夫斯基城格較莫夫飛行研究院的試飛機場舉行了第一屆莫斯科航展，參展飛機80餘架，首次公開展示的飛機包括米格－31戰斗機、米格－29K艦載戰斗機、蘇－28雙座戰斗教練機、圖－22ME戰斗轟炸機、圖－160戰略轟炸機、雅克－141垂直起降戰斗機、別－200水陸兩用飛機和A－50預警飛機。參加飛行表演的飛機有60多架。 五、新加坡亞洲國際航空航天展覽會 全球：[Asian Aerospace] 網址：[ http://www.asianaerospace.com ] 新加坡為促進本國航空航天工業的發展和利用自己有利的地理位置與自由港條件，於1981年在巴耶利巴首次舉辦新加坡亞洲航空航天展覽會，簡稱亞洲航展，初辦時規模不大。1984年第二屆亞洲航展改在樟宜機場舉行，以後便固定在每逢雙年的2月舉行。到1988年第4屆航展舉辦時，規模開始擴大，並首次舉行了飛行表演，成為亞大地區最大的航展。進入90年代，新加坡亞洲航展更是一屆比一屆興旺，目前它已成為僅次於法國巴黎航展和英國范堡羅航展的世界第三大航展。 六、澳大利亞國際航空航天展覽和飛行表演會 全稱：[Australian International Airshow] 網址：[ http://www.airshow.net.au ] 澳大利亞航展是大洋洲惟一的航空展覽會，自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過3屆。自1995年後定為每逢單數年的2-3月份在墨爾本附近的阿瓦朗機場舉行帶飛行表演的航空航天展覽會。1997年2月18-23日舉行了第3屆澳大利亞國際航展。航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術佔主導地位。 七、北美 Abbotsford 國際航空展 全稱：[Abbotsford International Airshow] 網址：[ http://www.abbotsfordairshow.com ] 位於加拿大卑詩省（BC，英屬哥倫比亞省）的阿伯斯福市，距溫哥華市以東約1小時車程，堪稱北美第二大的國際航空展，阿伯斯福國際航空展（Abbotsford International Airshow），每年夏天都會一連三天在阿伯斯福機場舉行。2001年航空展的飛行表演仍然是由著名的加拿大空軍「雪鳥」特技飛行隊擔任壓軸表演，並且有F－15戰斗機等近十種戰機、訓練機作飛行表演，並一同展出B－52轟炸機等三十餘種民用及軍用飛機機種。 2001年在阿伯斯福國際航空展上陳列的有名機種，包括加拿大和美國空軍、海軍，加拿大皇家騎警，以及美國海軍陸戰隊和海岸防衛隊的CF-18、F-15、F-16、F-18、F-114等戰機，B－1轟炸機，隱身戰斗機，U-2偵察機，S－3反潛偵察機等軍用飛機，以及多款經典的民用、商用飛機。最令人驚訝的是，競然在展覽現場看到了當年我國台灣最早的自製飛機－－介壽號。另外還有曾在珍珠港戰役十分出名的日本「零」式戰機。 八、阿聯酋迪拜國際航空航天博覽會 全稱：[Du Aerospace Exhibition] 網址：[ http://www.airshow.org ] 迪拜國際航展是世界上惟一的純商務性航展，僅限於受邀人員參觀。1986年舉辦第1屆，從1989年第2屆以後每逢單數年的10月或11月舉行。 九、中國國際航空航天博覽會 全稱：[Airshow China] 網址：[ http://www.airshow.com.cn ] 1996年11月5-10日，由中國民用航空總局、中國航空工業總公司、中國航天工業總公司、中國國際貿易促進委員會和廣東省珠海市人民政府聯合舉辦的'96中國國際航空航天博覽會在珠海機場舉行。這是中國舉辦的規模最大和惟一有飛行表演的的國際性航展，它以世界最大規模的法國巴黎航展為模式，側重於實物展示、貿易洽談和飛行表演，在本屆航展中，有來自25個國家和地區的400餘家航空航天廠商（其中273家國外廠商）參展，室內展館面積32萬平方米，參展飛機96架（中國飛機18架），其中蘇-27、蘇-30、伊爾-78、殲7MG、殲教7、K-8、直9、運8、運12、英國「金夢」特技飛行大獎賽的飛機為觀眾進行了精彩的飛行表演。航展期間商貿活動異常活躍，共簽訂15項合作項目，總價值20億美元。最令人稱道的是，航展吸引了大量海內外觀眾，6天內進場觀眾超過70萬人次。中國在這次航展中陣容強大，展出了自行研製的軍用、民用飛機，以及「長征」系列運載火箭、導彈、衛星等高精尖航天產品，向世人展示了中國幾十年來在航空航天領域取得的輝煌成就。 十、馬來西亞國際航海和宇航展覽會 全稱：[Defence Services Asia] 網站：[ http://www.dsaexhibition.com ] 馬來西亞自1991年起已連續舉辦過3屆國際展，該航展每逢單年的11月舉行。1995年11月舉行的航展名為凌家衛國際航海和航宇展覽會，有來自35個國家和地區的587家廠商參加了展覽。參加地面展示和飛行表演參加了展覽。參加地面展示和飛行表演的飛機總計84架，其中包括蘇-27、米格－29以及英國皇家空軍「紅箭」特技飛行隊的10架「鷹」式飛機。 十一、韓國漢城航空展覽會 全稱：[Seoul Air Show] 網址：[ http://www.seoulairshow.com ] 1966年10月21-27日，韓國在漢城南部城南市的漢城空軍基地舉行了其有史以來的第一屆國際航展。雖然是第一屆，但規模亦不小，有214家韓國及國外的廠商參加了展覽，室內展館面積22萬平方米，且每天都有精彩的飛行表演。有不少名機進行了戶外展示和飛行表演，如F-16C、F-15E、FA-18C、F-14B、B-1B、S-3B、蘇－30MK、蘇－37、CH－47D、AH-1W、OH-58D以及首次在亞洲露面的法國第一架海軍型「狂風」原型機等。本屆航展顯然是韓國和美國的天下，特別是韓國企業出足了風頭、大宇重工、大韓航空、三星等集團公司都是以專區方式展出他們所研製的航空航天及其他國防產品。 十二、智利國際航空和航天展覽會 全稱：[Feria International Del Aire Y Del Espacio (FIDAE)] 網址：[ http://www.fidae.cl ] 智利國際航展是南美地區最重要的航展，由智利空軍主辦，從1980年起每兩年舉辦一次，展地在聖地亞哥的埃爾博斯空軍基地。1996年3月10-17日舉辦了第9屆航展，有來自43個國家和地區的400餘家廠商參展。展出產品包括美國的FA-18F、AH-64,俄羅斯的重型轟炸機、法國最新反潛導彈以及以色列新式預警飛機。 十三、民航直升機專業博覽會 全稱：[Heli-Expo] 網站：[ http://www.heliexpo.com ] 直升機博覽會是由世界直升機協會主辦的。參展的公司來自北美及西歐的直升機、發動機、航空電子設備、飛行模擬器等生產廠商，機載設備製造公司，直升機機隊，附屬產品銷售公司等，超過450家參展公司，是世界上最大的民用直升機專業的博覽會。新型號的直升機、發動機、機載電子設備都在這里展示。網站上對博覽會的各個方面都有比較詳細的介紹，還可以預訂旅店。

⑻ 中國哪個地方可以看到飛行表演或飛機表演或戰斗機表演

15年9月11日-13日在深圳有第三屆AOPA國際飛行訓練展會，還有加拿大、瑞士、澳大利亞、韓國等多個國家和地區的參與，而且展會上的「招飛大會」，國內外的飛行培訓機構和航校、大中專院校齊上陣。公開招收飛行員。而且還有無人機表演和競技比賽，值得觀看。

⑼ 除珠海、范堡羅、澳大利亞、班加羅爾之外還有哪些著名國際航空展

巴黎的呢
新加坡
還有莫斯科

⑽ 軍事武器展覽會

法國巴黎國際航空航天展覽會

法國是世界上最早舉辦國際航展的國家，第一屆巴黎航展於1909年在巴黎大展覽館舉行，展品有380種，主要是各式各樣的氣球和小型飛行器，包括曾飛越英吉利海峽的「布來尼奧Q�11」輕型飛機。最初航展每年舉行一次，1922年(第8屆)以後改為逢雙年舉行。1949年(第18屆)開始改為逢單年舉行，並增加了飛行表演，展覽時間也由11～12月改為適於飛行的5～6月。從1953年起，航展地點從巴黎市中心轉移到距市中心20千米的布爾歇機場，因此巴黎航展的全稱改為「巴黎布爾歇國際航空航天展覽會」。可以說，巴黎航展是世界上歷史最悠久，目前規模最大、最有影響的航展。�

英國范堡羅國際航空航天展覽會

英國范堡羅國際航展的歷史可追溯到1920年英國皇家空軍舉辦的飛機展覽。從1920～1937年，這種展覽每年舉行一次，主要展示英國現役航空裝備和英國航空工業研製的新型飛機，並從1932年起開始在倫敦附近的范堡羅機場舉行飛行表演。二戰期間及戰後，航展轉交英國宇航公司主辦。1962年後改為每逢雙年9月舉行，1966年展覽會有歐洲其他國家參展，1972年展覽會參展單位進一步擴大到美國和澳大利亞的航空界。1974年展覽會改名並稱作第一屆「航空航天展覽會」。目前，英國范堡羅國際航展被公認為是僅次於巴黎航展的世界第二大航展。�

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

德國柏林國際航空航天展覽會

德國在第二次世界大戰以前已多次舉辦航空展覽會。戰後從1953年開始，聯邦德國幾乎年年都有航展舉行，但連續性強、規模最大的是由聯邦德國航空工業聯合會和聯邦德國交易與展覽股份有限公司聯合主辦的、每逢雙年在漢諾威舉行的航展，名為聯邦德國航空展覽會。德國統一以後，從1992年起，這一展覽會改在柏林舉行，改名為柏林航空展覽會，每逢雙年的5月舉行。柏林航展突出東西方交流和有關航空救援及通用航空的主題，為此還於1994年航展期間成立了一個東西方交流中心。

俄羅斯莫斯科國際航空展覽會

前蘇聯是除美國之外世界上航空航天工業力量最強、水平最高的國家。蘇聯解體後，為尋找市場和合作夥伴，對於國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時，俄羅斯國內也舉辦了名目繁多的航展，但規模都有限。其中規模最大的要數莫斯科國際航展。1992年8月11～16日，俄羅斯在莫斯科茹科夫斯基城試飛研究院的試飛機場舉行了第一屆莫斯科國際航展，有來自14個國家的200多家廠商參展，參展飛機80餘架。首次公開展示的飛機包括「米格31」戰斗機、「米格29K」艦載戰斗機、「蘇28」雙座戰斗 教練機、「圖22ME」戰斗轟炸機、「圖160」戰略轟炸機、「雅克�41」垂直起降戰斗機、「別200」水陸兩用戰斗機和A50預警飛機。參加飛行表演的飛機有60多架，但沒有前蘇聯以外國家的飛機。
國際航空航天展覽會Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA),也就是俗稱的柏林航展，在柏林市南方的舍涅費爾特(Schonerfeld)機場舉行。