澳大利亞為什麼不用水泥電桿

A. 水泥電桿怎麼護法不用打拉線

水泥電桿如果沒有不均衡的側向力。只要保證水泥電桿垂直就不需要拉線。
如果存在側向拉力，就必須要有拉線。

B. 如何種植甘蔗

1.整地

（1）先犁遍蔗地，然後再耙碎耙平。
（2）開蔗溝行距：坡地0.9～1米、水田1.1～1.2米，溝深5～7寸，溝寬6～8寸，溝底要平，留1寸左右的松細土。

2.種苗處理

砍種：要求砍成雙芽段，砍種時注意不要砍壞蔗芽和砍破種苗兩端切口。

浸種：用2%的石灰水浸12小時或清水浸種24～36小時，可提高發芽率。

消毒：用2%多菌靈葯液浸種，消毒5～10分鍾，可防鳳梨病的發生。

3.種植
下種前，結合施放基肥，每畝施放3%呋南丹6～8斤或特丁磷6～8斤，防地下蟲危害種苗，確保發芽率。

下種：用雙行品字形或雙行擺種，蔗芽向兩側平擺。畝用種苗約1400斤，每米下種芽數要保證達10～12個有效芽。下種後用碎泥覆蓋一寸左右。

開排水溝：水田種的在蔗田周圍開通排水溝，田塊較大的還要開十字溝，確保蔗田雨後不積水，防止蔗種浸壞變質影響萌芽率。

除草：甘蔗種植後1～2天，需進行地面封草處理，即畝用40%阿特拉津150～200克，兌水50～60公斤噴霧地面防雜草。

4.苗期管理
種後加強蔗田的管理，一要防蔗田積水，一要防人畜殘踏。甘蔗齊苗3～5葉後要及時進行除草施肥，畝施尿素10～15市斤，以促進蔗苗健康生長。

C. 為什麼澳大利亞鐵礦開發引發的生態環境問題主要是土地荒漠化

雖然五萬年前就有土著人定居，但澳洲的開發史卻只有200多年，十八世紀後期歐洲移民登陸並定居於此，進行農牧業生產才真正拉開了澳洲開發建設的序幕。至十九世紀中期在維多利亞州發現了金礦後，移民驟增，掀起了淘金熱，一味無節制地毀林擴牧、毀草經農、過度放牧、開礦破壞，加上野兔成災（十九世紀中期為人們休閑打獵而引進，後來由於野兔數目驟增並泛濫成災，對植被造成嚴重破壞，澳政府使用一種粘液菌進行滅殺）、不合理的土地使用和低下的管理水平，使原有良好的植被遭到嚴重破壞，引起了水土流失（水蝕與風蝕）的發生與發展。由於當時人們認識的局限性，水土流失並未引起當局的重視。到了十九世紀末期，水土流失已發展成連片，出現了上千平方公里流失嚴重的不毛之地。至20世紀30年代，澳大利亞又遇上了嚴重的旱災，加上世界經濟危機的影響，水土流失仍未得到控制。另外澳大利亞是個平坦的國家，沒有高山沒有大川，所以地面水蒸發量很大，陸地面積的75%屬於乾旱和半乾旱地區。僅1983年的那場席捲墨爾本的沙塵暴，就撒下了200萬噸塵土；20世紀90年代發生的一次沙塵暴，捲起的塵土隨著氣流圍繞地球環繞了3圈；2002年掠過格里菲斯市的沙塵暴，一小時內給城市覆蓋了厚厚一層沙塵，使澳大利亞當年經歷了100年來最嚴重的乾旱……最近二三年澳洲卻沒有發生過大的沙塵暴。原因是重點圍繞牧場開展了治理，阻止了土地荒漠化蔓延趨勢。
在澳大利亞，農場一般被水泥柱和鐵絲網分隔成了一個一個的方塊，不同的方塊是不同的放牧區，澳大利亞人通常不會在同一個牧區里連續放牧，而是輪流使用不同的放牧區，以便牧草能有足夠的時間恢復。澳大利亞政府大力推行羊群圈養。通過割草圈養牲畜，保留草根和草茬，進而起到了固沙的作用。澳大利亞養畜非常嚴格，養什麼、養多少都不由農場主決定。澳大利亞政府每年都要對各牧場作一次普查，以確定下一年的載畜量。在同一個畜群里，牛、羊的數量搭配也是經過科學測算的，從而達到生態效益和經濟效益的有機結合。
澳大利亞的土地荒漠化主要體現在草場的退化上，因此澳大利亞對沙塵暴的治理主要圍繞牧場來進行。 澳大利亞嚴格實行輪牧。為了防止羊群將草連根拔起，破壞植被，澳大利亞政府還大力推行圈養，通過割草圈養牲畜，就保留了草根，也就起到了固沙的作用。澳大利亞養畜非常嚴格，養什麼、養多少不是由農場主自行決定。澳大利亞政府每年都要對各牧場作一次普查，以確定次年的載畜量。而在同一個畜群里，牛、羊的數量搭配也是經過科學測算的，從而達到生態效益和經濟效益的有機結合。雖然五萬年前就有土著人定居，但澳洲的開發史卻只有200多年，十八世紀後期歐洲移民登陸並定居於此，進行農牧業生產才真正拉開了澳洲開發建設的序幕。至十九世紀中期在維多利亞州發現了金礦後，移民驟增，掀起了淘金熱，一味無節制地毀林擴牧、毀草經農、過度放牧、開礦破壞，加上野兔成災（十九世紀中期為人們休閑打獵而引進，後來由於野兔數目驟增並泛濫成災，對植被造成嚴重破壞，澳政府使用一種粘液菌進行滅殺）、不合理的土地使用和低下的管理水平，使原有良好的植被遭到嚴重破壞，引起了水土流失（水蝕與風蝕）的發生與發展。由於當時人們認識的局限性，水土流失並未引起當局的重視。到了十九世紀末期，水土流失已發展成連片，出現了上千平方公里流失嚴重的不毛之地。至20世紀30年代，澳大利亞又遇上了嚴重的旱災，加上世界經濟危機的影響，水土流失仍未得到控制。另外澳大利亞是個平坦的國家，沒有高山沒有大川，所以地面水蒸發量很大，陸地面積的75%屬於乾旱和半乾旱地區。僅1983年的那場席捲墨爾本的沙塵暴，就撒下了200萬噸塵土；20世紀90年代發生的一次沙塵暴，捲起的塵土隨著氣流圍繞地球環繞了3圈；2002年掠過格里菲斯市的沙塵暴，一小時內給城市覆蓋了厚厚一層沙塵，使澳大利亞當年經歷了100年來最嚴重的乾旱……最近二三年澳洲卻沒有發生過大的沙塵暴。原因是重點圍繞牧場開展了治理，阻止了土地荒漠化蔓延趨勢。
在澳大利亞，農場一般被水泥柱和鐵絲網分隔成了一個一個的方塊，不同的方塊是不同的放牧區，澳大利亞人通常不會在同一個牧區里連續放牧，而是輪流使用不同的放牧區，以便牧草能有足夠的時間恢復。澳大利亞政府大力推行羊群圈養。通過割草圈養牲畜，保留草根和草茬，進而起到了固沙的作用。澳大利亞養畜非常嚴格，養什麼、養多少都不由農場主決定。澳大利亞政府每年都要對各牧場作一次普查，以確定下一年的載畜量。在同一個畜群里，牛、羊的數量搭配也是經過科學測算的，從而達到生態效益和經濟效益的有機結合。
澳大利亞的土地荒漠化主要體現在草場的退化上，因此澳大利亞對沙塵暴的治理主要圍繞牧場來進行。 澳大利亞嚴格實行輪牧。為了防止羊群將草連根拔起，破壞植被，澳大利亞政府還大力推行圈養，通過割草圈養牲畜，就保留了草根，也就起到了固沙的作用。澳大利亞養畜非常嚴格，養什麼、養多少不是由農場主自行決定。澳大利亞政府每年都要對各牧場作一次普查，以確定次年的載畜量。而在同一個畜群里，牛、羊的數量搭配也是經過科學測算的，從而達到生態效益和經濟效益的有機結合。

D. 現代火車是用什麼做動力的

1、最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。

到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。

1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。

4、至於全世界，歐洲和日本的干線基本都是電氣化的，支線還是內燃。美國基本上都是內燃。澳大利亞城市鐵路是電氣化的，其他貨運線路是內燃。

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中國鐵路提速歷程

1、第一次大面積提速調

1997年4月1日零時，鐵路第一次大面積提速調圖全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。這次提速調圖是對中國鐵路傳統運輸組織方式的一次深刻變革，不僅列車運行速度實現了飛躍，運行圖編制發生了根本的變化，而且對全國鐵路的運輸組織、經營理念等都產生了深遠的影響。

首次開行了快速列車和夕發朝至列車。全國鐵路以哈爾濱、北京、上海、武漢、沈陽等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、旅行速度在時速90公里以上的40對快速列車；同時，開行了78列夕發朝至列車，被旅客贊譽為「移動賓館」。

2、第二次大面積提速調

1998年10月1日零時，中國鐵路第二次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，進一步擴大了提速范圍，提高了列車速度，優化了運輸產品結構和運力資源配置。

3、第三次大面積提速調

2000年10月21日零時，中國鐵路第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實施。在前兩次大面積提速的基礎上，初步形成了中國鐵路提速網路。京廣、京滬、京哈、京九線四條縱貫南北的大動脈和隴海、蘭新線，浙贛線兩條橫跨東西的大幹線，全面實現了提速。

全國鐵路提速線路延展里程接近一萬公里，初步形成了覆蓋全國主要地區的「四縱兩橫」提速網路。在提速范圍擴大的同時，列車速度又有新的提高。全國鐵路旅客列車平均時速又提高了15.1公里，達到80.3公里。

4、第四次大面積提速調圖

2001年10月21日零時，經過充分准備之後，中國鐵路第四次大面積提速調圖開始實施。這次提速的重點區段為京九線、武昌—成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。

經過這次提速後，中國鐵路提速網路進一步完善，提速范圍進一步擴大，鐵路提速延展里程達到13000公里，使提速網路覆蓋全國大部分省區。

5、第五次大面積提速調圖

2004年4月18日零時實施的第五次大面積提速調圖，集中體現了鐵路運輸生產力發展的新水平，展示了鐵路部門堅持以人為本、誠信服務的新理念。

6、第六次大面積提速調圖

2007年4月18日第六次大提速後，鐵路客運能力將提高18%。最突出的亮點是時速200公里以上的212對城際間動車組將開行在環渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區的重點城市間，形成以北京、上海、哈爾濱為中心的快速客運通道。

新的列車運行圖共安排開行動車組列車257對，分四階段實施，2007年4月18日，首先開行140對動車組。屆時，主要城市間的旅行時間將大幅度壓縮。

E. 水泥電桿跟手孔井的區別

水泥電絲桿：電線桿顧名思義就是架電線的桿。出現於各個農村－田野－馬路－街道，是早期中國重要的基礎設施之一。早期的各種電線桿，都是從木桿起步的，甚至包括電壓等級不是太高的高壓線電桿。 後來由於鋼鐵和鋼筋混凝土的發展，和技術上的要求，這兩種材料代替了大部分木桿，而且適用的木材逐步稀缺，城市裡面就基本上難見木桿了。 但是在一些不太發達的地方架設電話線還使用木桿，是因為木桿重量輕、架設方便，而且電話線的承重和拉力小，木桿可以勝任，電話線路若有改動，移桿也方便。所以，現在還有部分木質電話線桿。水泥電線桿分為預應力和非預應力電線桿兩種。
手孔井：建築或者市政工程中為方便線纜敷設，建造出不能進人，只能伸手進去的井，方便穿線。
手孔：指用磚石水泥砌成，上面有可以打開的蓋子，用於水電暖通等室外管線敷設、閥門開關等設備安裝使用提供方便的工作坑，手孔通常較小，一般為40x70x70cm以下，人手可以進入拉線、接續或操作。較大的人身體可以進入的稱之為人孔或窨井。形式通常有方形，圓形，或根據需要砌築成其它形式。
弱電手孔井：即為弱電系統室外管路建設時所建設的手孔，為方便線路敷設，檢修及線路接頭處理。

F. 水泥電桿是否帶電

水泥的成份以石灰岩，碳酸鈣為主，之所以能夠成為電桿，就說明它為非導體，所以不會導電

G. 水泥電桿需要辦生產許可證嗎

一、不需要辦生產許可證，但要經當地省級質檢部門的檢驗。

二、生產水泥電桿需要的條件：

1、質監局備案，領取組織機構證書。

2、安監局備案。

3、工商局注冊，包括商標、質量標准等。

4、國稅局和地稅局分別備案。

(7)澳大利亞為什麼不用水泥電桿擴展閱讀：

一、技術標准：

1、水泥：

（1）、預應力桿採用不低於53.5MPa的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，抗硫酸鹽水泥、或不低於43.5MPa的快硬硅酸鹽水泥，其性能應符合GB175、GB199、GB748及GB1344規定。

（2）、採用43.5MPa以上的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，抗硫酸鹽水泥、其性能應符合GB175、GB199、GB748 。

2、集料：

（1）、砂子採用中粗，石子採用碎石，其質量應分別符合GB/T 14684、GB/T 14685的規定，並符合GBJ204的規定。預應力並應符合GBJ204的規定。

3、水：

（1）、拌制混制土須採用飲用水，水質應符合JGJ63的規定。

4、外加劑：

（1）、摻入混凝土中的外加劑，其性能應符合GB8076的規定，嚴禁摻入氯鹽類外加劑

5、鋼筋：

（1）、預應力鋼筋採用冷拉Ⅱ級、冷拉Ⅲ級、冷拉Ⅳ級、Ⅴ級（熱處理）鋼筋、甲級冷拔低碳鋼絲、刻痕鋼絲和鋼鉸絲、碳素結構鋼，其性能應分別符合GB1499、GB5223、GB5224和GB4463的規定非預應力鋼筋採用I級、II級鋼筋，其性能應分別符合GB700，GB701的規定。

6、混凝土：

（1）、預應力電桿離心混凝土的設計強度不低於C50級 離心混凝土的設計強度不低於C40級，出廠時混凝土強度等級應不低於設計強度的80%。

二、生產許可證：

1、企業辦理生產許可證必須填寫統一格式的《生產許可證申請表》一式四份，報質量技術監督局業務科。

2、企業應同時提供如下資料：

（1）、企業法人營業執照；

（2）、例行（型式）檢驗報告；

（3）、環保、衛生證明等。

3、業務科將所有資料初審合格後，將申請資料報質量技術監督局質量科，由市局統一安排初審和檢查。

4、市局初審通過後將申請材料報省質量技術監督局。

H. 錐形水泥桿,非預應力,整根桿,10m,190mm,D是什麼意思

錐形水泥桿：錐度比為1：75，也就是說大小頭直徑不一樣

非預應力：鋼筋骨架沒經過預應力處理，和預應力桿各有各的優點，同時也可製作部分預應力的水泥桿。

整根桿：不需法蘭和焊接的，製作中一次成型的。

10m、190mm：稍徑(小頭)為190MM，長度為10M。

D：荷載級別為D級，影響荷載的主要是鋼筋的數量。

錐形水泥桿也叫做預應力水泥電線桿，或者預應力水泥電桿，因製作水泥電桿的原理不一樣，預應力水泥電桿製作是先給鋼筋一定外力，在澆築上混凝土，等混凝土凝固後，斷筋後水泥電線桿本身就處於受力狀態了，從而提高構件的抗裂性能和剛度。

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水泥電桿拉線安裝注意事項：

1、在特殊地段不能做拉線情況下也可採用撐桿的措施來對電桿受力進行補強，應當根據現場條件確定拉線的形式，總體目標是達到設計的要求，平衡電桿的受力，減少內部應力。

2、低壓導線安裝不合格或拉線安裝不合理，造成導線與拉線距離太近，有些絕緣導線與拉線甚至直接接觸，由於年久失修或者由於長時間的摩擦，導線絕緣老化或破裂，這樣就可能致使拉線帶電，從而造成漏電甚至人身觸電事故。

3、過拉線盤固定在地下，根據拉力的大小，通常坑深為1.2-1.5m，回填土應有防沉土台，拉線棒與拉線盤的連接應使用雙螺母，在人易到達地區特別是在人行道等地區的拉線一定要有鮮明的警示標記。

參考資料來源：網路-預應力電桿

參考資料來源：網路-鋼筋骨架

參考資料來源：網路-法蘭

參考資料來源：網路-荷載

參考資料來源：網路-混凝土澆築

I. 預應力和非預應力水泥電桿

「滿意回答」是錯誤的。同型號非預應力水泥桿的加工方法、使用的鋼筋型號、品種以及鋼筋用量都不同。相同型號的非預應力電桿的所用鋼筋直徑及使用量要遠遠高於預應力桿，非預應力桿成本造價自然要高。非預應力的桿子好，抗扭力大。但預應力桿絕對不允許出現裂紋。預應力電桿就是在電桿加工時，荷載前就給他加上一部分反力荷載，就是加工時的張拉過程，使鋼筋預先受力。預應力構件大多採用高強鋼筋加工，因而可以大大節省鋼材用量，還可以防止構件過早開裂。非預應力電桿就是採用傳統的設計方法設計製造的電桿，不施加張力，設計比較保守，加工多採用熱軋鋼筋生產，用鋼量很大。簡言之，二者區別就是，預應力電桿寧折不彎，非預應力電桿寧彎不折。電桿的價格與桿型等級、市場原材料價格、人工成本的高低以及運輸距離等都相關，無法准確確定。

J. 現代火車是用什麼做動力開起來的

電力和內燃。

1、電力

高壓輸電線送來的電是高達110千伏的三相交流電，必須經過牽引變電所變成27千伏的單相交流電，方能供機車使用。

因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設一個牽引變電所。變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉，再經過一套傳動裝置，帶動車輪轉動，機車就會跑動起來。

2、內燃

燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，連桿帶動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。

柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車運行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。

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電力機車優點：

1、電力機車用的是「干凈」的電能，它不冒黑煙、揚灰渣，因而不會污染環境。即便是通過幾公里長的隧道，旅客也不必擔心濃煙和廢氣熏人，也不會被討厭的煤灰渣迷住眼睛或弄臟衣服。機車駕駛人員也能在寬敞明亮的司機室進行操作。

2、電力機車操作簡便，出車前的准備時間短，不像蒸汽機車那樣，既要裝煤，又要加水，也不像內燃機車需要加油。無論是在缺水的沙漠地帶，或是在冰天雪地的寒冷地區，只要有電力供應，電力機車就能牽引列車晝夜行駛。