澳大利亞滴滴怎麼樣

⑴ Uber斷臂求生，滴滴首次盈利，全球出行市場醞釀巨變

華爾街日報消息，5月18日，Uber公司再次裁員3000人。
CEO達拉·科斯羅薩西在致全體員工的郵件中表示，Uber還計劃暫停一些非核心項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。同時還將關閉或合並其全球45個辦公室，其中包括新加坡辦公室（曾作為Uber在東南亞地區的樞紐）
顯然，Uber此舉無疑是壯士斷腕。疫情之下蕭條的出行經濟早已讓Uber無法扛住如此龐大的身軀前行。為了安全度過危機，這是明智之舉。
Uber可以斷腕自救，但有的品牌一旦斷了腕，或許就涼了。僅僅是斷腕，顯然不足以復活Uber，亦不足以改變全球網約車市場。那麼疫情之下，網約車平台的出路在何方？司機的出路又在何方？
不只是優步的滑鐵盧
這已經不是Uber這個月的第一次裁員了，上一次還是9天前那一次視頻會議。
5月11日那天，Uber的客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一次3分鍾視頻會議，裁掉了前端客服員工共計3500人。"因為出門的人越來越少，我們的企業規模也將按商業需求進行調整……今天是你們在Uber工作的最後一天"。
這位客服負責人堅強中帶著哽咽："我知道這是一個十分痛苦的信息，沒有人想接到這樣的電話。"
此外，Uber還關閉了全球450多個司機服務中心；今年3月，Uber表示將暫時關閉北美區的所有運營樞紐；本月上旬，Uber裁掉了迪拜31%的員工。
5月7日，Uber發布2020年一季度財報，凈虧損達29億美元，錄得三個季度以來的最大單季虧損。經過多次裁員，Uber目前已經在一個月裁去25%的員工。
如今，Uber官網首頁上還寫著大大的"Help keep each other safe"，但是Uber讓自己保平安還十分艱難。
為了阻止疫情的傳播，全球各國都頒布了限制令，這給Uber遍布全球的網約車業務造成了巨大的沖擊。
但顯然不只是Uber一家在痛，狂潮之下無一倖免。
全球的網約車平台都出現了不同程度的"傷亡"。4月底，北美的另一家平台Lyft已宣布裁員982人，占員工總數量的17%；東南亞平台Grab則表示將限製成本；戴姆勒和寶馬旗下的網約車項目同樣開始進行裁員操作。
那些以開網約車為生的司機來說，面對訂單大幅度下降，更使得他們叫苦連天。有部分司機要求平台方給予失業補貼，但疫情之下，正常簽署勞動合同的僱傭關系的企業也未必能完全支出員工的失業補貼，更何況只是居間合同關系，平台就更不可能為司機買單了。
▲有美國Uber和Lyft司機組織車隊示威，要求平台給予他們失業補貼。
國內市場網約車司機也並不好過，數據顯示疫情期間國內網約車司機們的訂單減少幅度達70%，如今盡管疫情已經好轉，但依然沒有太大的起色。在復工復產前，就有不少司機的聲音，表示疫情之後不再跑網約車。
▲3月，北京為網約車安裝的"安全艙"
有人在深溝，有人上高樓
不過，盡管大環境陷入困窘，卻仍然有的人收獲了好消息。
5月7日，滴滴總裁柳青在CNBC的采訪中表示，滴滴的核心網約車業務已經小幅盈利，國內市場的客流量已經回歸疫情前水平的60%-70%，為2月份最低點的5倍。
此外，柳青還表示，滴滴目前沒有裁員或融資的計劃。據CNBC報道，滴滴已經從包括軟銀和豐田汽車在內的投資者中籌集到超210億美元。
▲滴滴總裁柳青
雖然盈利時間來得比創始人程維預計的晚了近2年，但相比疫情之下三連裁的Uber而言，這是難得的好成績。
滴滴在疫情中迎來了小捷報，當然不是疫情的功勞，主要還是因為滴滴這些年的蓄力。
Uber當初財大氣粗入駐國內市場瘋狂燒錢補貼吸引用戶時，滴滴無力硬剛只能曲線救國，投資了北美的Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab、巴西的99，再加上中東北非的Careem和東歐的Taxify等多家平台，搞起了"反Uber聯盟"。
其後，2018年7月，滴滴出行宣布與軟銀公司成立合資公司，進軍日本計程車打車市場；2019年6月，滴滴進入智利和哥倫比亞，目前在拉美4個國家運營……六年來滴滴雖然在國內風波不斷，但同時在全球市場的暗中發力也是力度不少，6年來累計虧損390億元，如今算是稍微收成了一點正果。5月初，滴滴國際事業部首席運營官仇廣宇進一步透露，滴滴將著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場，並收購支付公司，與有牌照的金融公司合作、拓展食品配送業務和支付業務。
▲滴滴創始人程維
而在全球的網約車勢力中，身處疫情最初爆發區域，同時也作為中國區域份額的榜首，在全球疫情蔓延的環境下，滴滴選擇了為網約車行業站出來。
4月24日，滴滴發布公告，將網約車防疫標准、設立線下防疫站、為網約車免費安裝車內防護膜、成立醫護保障車隊等各種防疫經驗向全球傳遞。
同時還在拉美、澳大利亞、日本等業務范圍，逐步鋪開線下防疫站。在巴西和智利，司機可以從防疫站領到口罩、消毒液等防疫物資，還可由移動消毒機為車輛消毒。此外，滴滴還向巴拿馬、智利、哥倫比亞、日本、澳大利亞等市場的使館、計程車公司、司機和騎手等捐贈口罩，在海外市場共計給司機、騎手發放了超過200萬個口罩、消毒物資……
相比起Uber困窘的現狀，滴滴如今的操作卻越發有行業老大哥的風度。或許，這場疫情會成為滴滴彎道超車Uber，領跑全球出行企業的關鍵一戰。
平台出路在何方，司機出路又在何方？
不過，盡管平台收獲了正果，司機們卻未必能過上好日子。在疫情後復工復產逐漸常態化的工作中，雖然滴滴上線了跑腿業務，但是對於網約車司機還有很多准入限制，面對不景氣的大環境，司機們並未能通過其他業務有效增加收入。另外，在經歷過多番波折與整改後，順風車雖然重新上線，但多數業務還在發展中，疫情也使得這些業務的發展有所延後。
而Uber方面，企業的大部分營收都來自網約車業務，限制令給網約車業務造成了巨大沖擊，4月其全球網約車業務量下降了80%。不過上帝關了一扇門還是打開了一小扇窗——
由於人們居家隔離，Uber的外賣派送業務UberEats帶來了機會。在疫情期間，這項業務收獲了大量新客戶，並與許多餐廳展開了合作。一名Uber發言人解釋，Uber決定終止在捷克、埃及、宏都拉斯、羅馬尼亞、沙烏地阿拉伯、烏克蘭和烏拉圭的Uber Eats業務，並將阿聯酋的Eats APP關閉後轉移給當地出行Careem，因為Uber Eats在這些市場未能做到第一第二，Uber要將資源集中在Eats的全球頭部市場。在疫情之下，雖然外賣這點杯水車薪，未必能填補網約車市場失落的巨大漏洞，但是對於一個都要壯士斷腕的企業而言，已經沒有什麼可挑剔的了。
在這一點，值得包括滴滴在內的所有出行平台參考學習。
盡管跑腿業務或者外賣業務的經濟效益比不上網約車，但是在司機們難以為繼的狀況下，平台更需要首先考慮司機的生計，要讓司機看到活下去的希望，平台才能有生存的活力。
在網約車業務收到疫情嚴重影響的情況下，例如跑腿業務的服務許可權應該考慮放開，減少對司機群體的准入限制，讓臨時失業的司機們能有更多的方式去維持收入。
而在平台方面考慮，還可以更大程度的拓寬思路，嘗試將業務從C端延伸到B端，藉助平台以往沉澱的用戶，探索廣告、電商等新業務模式，嘗試通過流量變現，也不失為一種自救的新思路。
對於出行企業而言，疫境不只是困境，同時應該激發創新模式的催化劑，在一輪掙扎篩選之後，唯有突破思路為平台自身與司機找到創新生存模式的品牌，才可以被留下。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 除了網約車司機，滴滴還催生了哪些新的就業形態

中新網9月12日電 近日，中國人民大學勞動人事學院課題組發布了《滴滴平台就業體系與就業數量測算報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》稱，2018年，滴滴出行平台在國內共帶動1826萬個就業機會，其中包括網約車、代駕等直接就業機會1194.3萬個，還間接帶動了汽車生產、銷售、加油及維保等就業機會631.7萬個。後者是滴滴平台對出行行業上下游間接帶動的就業機會和崗位。

除了帶動國內就業機會，滴滴平台積極響應國家「一帶一路」倡議，在「一帶一路」沿線國家上線網約車等業務，帶來就業機會。滴滴突破海外出行市場的模式，陸續在巴西、墨西哥、澳大利亞等國家開展業務。2018年，有93.6萬名網約車司機在海外通過滴滴平台獲得收入。

《報告》同時顯示，通過對整個出行行業的數字化升級改造，滴滴催生了一大批新的就業形態，具體包括網約車司機、司機服務經理、自動駕駛路測安全管理員、自動駕駛測試駕駛員等，這些新的就業形態豐富了整個出行行業的就業生態，是平台型企業帶動就業的新增長點。

據了解，2019年滴滴平台的司機服務經理總數預計在2000人左右，他們服務全平台千萬網約車司機，提升司機服務水平和乘客乘車體驗，這已成為滴滴平台新就業形態中的重要組成部分。同時，滴滴日前對外宣布了自動駕駛研發與測試提速的信息，自動駕駛測試駕駛員有望成為「香餑餑」。除此以外，還有機場接機員、共享單車和電單車運維人員、代駕司機等新職業，目前數量在迅速增長，未來蘊含著較大的吸納就業潛力。

對此，課題組組長、中國人民大學勞動人事學院院長楊偉國表示，數字經濟的興起為大量從業者創造了新的就業形態，新就業形態不僅提供了大量的工作機會，還呈現出巨大的分布式效應。今年《政府工作報告》明確要求加強對靈活就業、新就業形態的支持，便是對我國就業市場發展趨勢的科學回應，也是對新就業形態對我國就業貢獻的充分肯定。

⑶ 滴滴屬於哪個上市公司嗎

滴滴官網

滴滴不是上市公司。

滴滴出行是全球領先的一站式移動出行平台；為5.5億用戶提供計程車、快車、專車、豪華車、順風車、公交、小巴、代駕、企業級、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣等全面的出行和運輸服務，日訂單已達3000萬。在滴滴平台，超過3000萬車主及司機獲得靈活賺取收入的機會。

滴滴出行致力於同城市、計程車行業及社群協作互補，通過智慧交通創新解決全球交通、環保和就業挑戰。滴滴正同越來越多的汽車產業鏈企業建立合作聯盟，攜手打造汽車運營服務平台。

在全球范圍內，滴滴與Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等七大移動出行企業構建了觸達全球超過80%的人口、覆蓋1000多座城市的合作網路。2018年，滴滴在墨西哥和澳大利亞上線了自有品牌的出行業務，並在日本與軟銀成立合資公司，提供網約計程車服務。滴滴始終致力於提升用戶體驗，創造社會價值，建設開放、高效、可持續的移動出行新生態。

天眼查資料：

⑷ 我今天用滴滴打車預約順風車，請問這個已經成功預約了嗎如果不是，那還要再做點什麼求大佬助我

沒有成功
根據系統提示，您的這個頁面只是提交順風車約車訂單成功了，但是還沒有順風車車主接單。

(4)澳大利亞滴滴怎麼樣擴展閱讀：

滴滴出行是全球領先的一站式移動出行平台；為5.5億用戶提供計程車、快車、專車、豪華車、公交、小巴、代駕、企業級、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣等全面的出行和運輸服務，日訂單已達3000萬。在滴滴平台，超過3100萬車主及司機獲得靈活賺取收入的機會。

滴滴出行致力於同城市、計程車行業及社群協作互補，通過智慧交通創新解決全球交通、環保和就業挑戰。滴滴正同越來越多的汽車產業鏈企業建立合作聯盟，攜手打造汽車運營服務平台。

在全球范圍內，滴滴與Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等七大移動出行企業構建了觸達全球超過80%的人口、覆蓋1000多座城市的合作網路。2018年，滴滴在墨西哥和澳大利亞上線了自有品牌的出行業務，並在日本與軟銀成立合資公司，提供網約計程車服務。滴滴始終致力於提升用戶體驗，創造社會價值，建設開放、高效、可持續的移動出行新生態。

⑸ 滴滴打車客服電話多少

滴滴客服熱線

司機客服熱線 +86 400 0000 666，乘客客服熱線 +86 400 0000 999

代駕客服熱線 +86 400 7666 998，其他業務熱線 +86 400 0000 999-9

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滴滴出行是全球領先的一站式移動出行平台；為5.5億用戶提供計程車、快車、專車、豪華車、順風車、公交、小巴、代駕、企業級、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣等全面的出行和運輸服務，日訂單已達3000萬。在滴滴平台，超過3000萬車主及司機獲得靈活賺取收入的機會。

滴滴出行致力於同城市、計程車行業及社群協作互補，通過智慧交通創新解決全球交通、環保和就業挑戰。滴滴正同越來越多的汽車產業鏈企業建立合作聯盟，攜手打造汽車運營服務平台。

在全球范圍內，滴滴與Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等七大移動出行企業構建了觸達全球超過80%的人口、覆蓋1000多座城市的合作網路。2018年，滴滴在墨西哥和澳大利亞上線了自有品牌的出行業務，並在日本與軟銀成立合資公司，提供網約計程車服務。滴滴始終致力於提升用戶體驗，創造社會價值，建設開放、高效、可持續的移動出行新生態。

⑹ 滴滴出行預計2022年目標訂單量達1億，日本軟銀成最大獲利者

近日，中國最大的乘車公司滴滴出行表示，在主要投資者日本軟銀的資助之下，公司的目標是到了2022年，每天擁有多達1億張訂單，並在全球擁有8億人的每月活躍用戶；而公司則在官方聲明中表示，將會繼續擴大乘車服務，像是乘車、搭便車、共享單車等等服務，同時，也會與車廠共同發展自駕及車隊管理等相關領域，至於未來的目標訂單，也就包括共乘服務及其他像是送餐等等方面的訂單。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 與優步恩怨未了，滴滴在日本、澳大利亞及拉美地區再掀戰火

2020年伊始，滴滴出行在墨西哥市場搞了個「小動作」：投放了700輛電動汽車和混合動力汽車，這使得滴滴出行成為第一個在拉丁美洲運營電動車的出行公司。目前，墨西哥已經成為滴滴出行最大的海外市場。

在過去兩年，滴滴出行一直在大力開拓國際市場：一方面，參與對美國的Lyft、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99等公司的投資；另一方面，滴滴出行更是親自上陣，在多個海外市場運營出行業務，包括日本、澳大利亞以及多個拉美國家，其中拉美國家是滴滴出行國際化戰略的重中之重。

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爭霸拉美地區

據了解，拉美地區是當前世界互聯網流量增速最快的地區，聯網用戶多達兩億，這使得移動出行在該地區發力成為可能。

於是，滴滴出行和優步（Uber）在拉丁美洲再次相遇。資料顯示，優步2013年開始進入拉美市場，截至2019年底已經在該地區16個國家推出了打車和外賣服務，是拉美地區出行領域的「一哥」；而滴滴出行進入拉丁美洲始於2018年1月，首選市場是巴西。

相比日本，滴滴出行在澳大利亞的情況相對樂觀，這要感謝優步先一步完成了市場教育。優步在2012年進入澳大利亞，用四年時間「耗」來當地網約車服務合法化，也培養了用戶習慣，待滴滴出行2018年到來時，澳大利亞已經是相對成熟的網約車市場。目前滴滴出行已經在墨爾本、吉朗、紐卡斯爾、布里斯班開通快車服務，覆蓋人口達200萬。

目前來看，滴滴出行走出去意味著擁有更多可能。

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⑻ 滴滴出行自動駕駛汽車首次亮相世界人工智慧大會，人工駕駛汽車將邁向新高度

無人駕駛體驗場地設有上下坡、紅綠燈、斑馬線等場景，遇到紅燈或是行人過馬路時，處於自動駕駛模式的車輛會停下並等待。

葉傑平還在現場展示了滴滴基於語音和NLP(自然語言處理)技術率先在出行行業落地的駕駛員語音助手，日本的滴滴計程車司機已經可以用語音直接「免接觸」接單，這一功能也將逐步推廣至澳大利亞等地區。而在未來，這一語音助手也將支持全方位的語音交互服務，包括影音娛樂、信息查詢、車內溫度調節、主動聯系乘客或客服，甚至是加油、充電、維保等服務。

在持續解決交通領域挑戰同時，滴滴也在廣泛合作推進AI技術和解決方案的開放，不僅幫助行業合作夥伴更好地實現AI落地，更積極將AI技術滲透到社會公益領域，賦能環保、健康、安全等項目建設，讓技術創造更大價值。

⑼ 滴滴軟銀合資成立了什麼公司

7月19日，滴滴出行宣布與軟銀公司(「軟銀」)成立合資公司，即將在日本為本地居民和遊客提供計程車打車服務和智能交通解決方案。此前，滴滴在墨西哥和澳大利亞上線了自有品牌的出行業務。

對於這次合作，滴滴出行總裁柳青在新聞稿中表示：「滴滴相信人工智慧技術上的創新能為計程車行業和公共交通產業帶來新的發展。」軟銀公司總裁兼首席執行官宮內謙則表示：「憑借滴滴卓越的創新能力以及軟銀廣泛的業務基礎和發達的網路覆蓋，相信合資公司會為日本的消費者及計程車公司創造新的價值。」

另外，日本是除美國、中國外的第三大計程車市場，加上日本老齡化趨勢明顯，當地居民對計程車的需求也很旺盛。

不過與境外的香港類似，日本的打車費用也不低，這可能是打車族會考慮到的。同時，當地的政策也是一道坎。日本政策顯示，在日本，共乘制度面臨嚴格的規定，基於安全考量禁止非職業駕駛人提供計程車服務，而且僅限於通過移動平台將用戶與現有計程車隊提供「配對」服務。

公開資料顯示，滴滴出行自2012年成立以來，目前平台服務超過200萬計程車司機，為5.5億用戶提供計程車、快車、專車、豪華車、順風車、公交、小巴、代駕、企業級、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣等全面的出行和運輸服務，日訂單已達3000萬。

在全球范圍內，滴滴與Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等七大移動出行企業建立合作網略。

⑽ 滴滴在墨爾本推出快車服務了嗎

據悉，滴滴通過其全資子公司在澳大利亞當地運營，將根據墨爾本和吉朗當地司機和乘客的反饋，將網約車服務推廣到澳大利亞其他地區。

在墨爾本發布之前，滴滴已經在塔拉梅林(Tullamarine)開設了一個司機中心。為了鼓勵當地人們使用這款APP，滴滴在6月25日至7月底期間在墨爾本提供50%的優惠。折扣上限是每次最多10美元，每天最多可享受2次優惠。

國際化是滴滴發展的核心戰略之一。在過去幾年，滴滴投資了亞洲的Grab和Ola、美國的Lyft、歐洲的Taxify和迪拜的Careem，還收購了巴西的99，搭建了一個幾乎覆蓋全球的移動出行網路。滴滴表示，這些公司總共覆蓋了全球80%的人口。

2018年，滴滴將繼續積極開拓拉美、澳大利亞和日本等國際市場。