澳大利亞煤船滯留海上有多少

『壹』 國際運煤船最大多少噸

運煤船是用於裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便於用抓鬥裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓鬥、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭
煤比礦砂輕，有發火性，故在通風、防爆等安全性方面要求較高。其餘與礦砂船相似，但不設頂邊壓載水艙。還有帶自卸裝置的運煤船，艙內有掃艙機，艙底有皮帶輸送機將煤提升至船外。
運煤船又稱煤船，它是一種單向運輸船。用於裝運煤炭的散裝貨船。如中國大唐集團屬下的「大唐一號」，是一艘專用的現代化運煤船，長225米，寬32.26米，吃水13.52米，載重量達7萬噸。
特點
一是它的艙口比較寬大，便於用抓鬥裝卸煤炭。
二是船體結構類同於普通散貨船，但是，在煤艙底部設有許多縱向檔板，目的是為了防止煤炭在煤艙內滾動。
三是運煤船裝備有專門的運煤設備，有抓鬥、吊桿。有的運煤船不用抓鬥、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭。
四是運煤船上設有良好通風設備，防止煤炭發熱自燃。

『貳』 《魯濱孫漂流記》的相關資料

一六三二年，我生在約克市一個上流社會的家庭。我們不是本地人。父親是
德國不來梅市人。他移居英國後，先住在赫爾市，經商發家後就收了生意，最後
搬到約克市定居，並在那兒娶了我母親。母親娘家姓魯濱孫，是當地的一家名門
望族，因而給我取名叫魯濱孫·克羅伊茨內。由於英國人一讀"克羅伊茨內"這個
德國姓，發音就走樣，結果大家就叫我們"克羅索"，以致連我們自己也這么叫，
這么寫了。所以，我的朋友們都叫我克羅索。
我有兩個哥哥。大哥是駐佛蘭德的英國步兵團中校。著名的洛克哈特上校曾
帶領過這支部隊。大哥是在敦刻爾克附近與西班牙人作戰時陣亡的。至於二哥的
下落，我至今一無所知，就像我父母對我後來的境況也全然不知一樣。
我是家裡的小兒子，父母親沒讓我學謀生的手藝，因此從小隻是喜歡胡思亂
想，一心想出洋遠游。當時，我父親年事已高，但他還是讓我受了相當不錯的教
育。他曾送我去寄宿學校就讀，還讓我上免費學校接受鄉村義務教育，一心一意
想要我將來學法律。但我對一切都沒有興趣，只是想航海。
我完全不顧父願，甚至違抗父命，也全然不聽母親的懇求和朋友們的勸阻。
我的這種天性，似乎註定了我未來不幸的命運。
我父親頭腦聰明，為人慎重。他預見到我的意圖必然會給我帶來不幸，就時
常嚴肅地開導我，並給了我不少有益的忠告。一天早晨，他把我叫進他的卧室；
因為，那時他正好痛風病發作，行動不便。他十分懇切地對我規勸了一番。他問
我，除了為滿足我自己漫遊四海的癖好外，究竟有什麼理由要離棄父母，背井離
鄉呢？在家鄉，我可以經人引薦，在社會上立身。如果我自己勤奮努力，將來完
全可以發家致富，過上安逸快活的日子。他對我說，一般出洋冒險的人，不是窮
得身無分文，就是妄想暴富；他們野心勃勃，想以非凡的事業揚名於世。但對我
來說，這樣做既不值得，也無必要。就我的社會地位而言，正好介於兩者之間，
即一般所說的中間地位。從他長期的經驗判斷，這是世界上最好的階層，這種中
間地位也最能使人幸福。他們既不必像下層大眾從事艱苦的體力勞動而生活依舊
無著；也不會像那些上層人物因驕奢淫逸、野心勃勃和相互傾軋而弄得心力交瘁。
他說，我自己可以從下面的事實中認識到，中間地位的生活確實幸福無比；這就
是，人人羨慕這種地位，許多帝王都感嘆其高貴的出身給他們帶來的不幸後果，
恨不得自己出生於貧賤與高貴之間的中間階層。明智的人也證明，中間階層的人
能獲得真正的幸福。《聖經》中的智者也曾祈禱："使我既不貧窮，也不富裕。"
他提醒我，只要用心觀察，就會發現上層社會和下層社會的人都多災多難，唯中
間階層災禍最少。中間階層的生活，不會像上層社會和下層社會的人那樣盛衰榮
辱，瞬息萬變。而且，中間地位不會像闊佬那樣因揮霍無度、腐化墮落而弄得身
心俱病；也不會像窮人那樣因終日操勞、缺吃少穿而搞得憔悴不堪。唯有中間地
位的人可享盡人間的幸福和安樂。中等人常年過著安定富足的生活。適可而止，
中庸克己，健康安寧，交友娛樂，以及生活中的種種樂趣，都是中等人的福份。
這種生活方式，使人平靜安樂，怡然自得地過完一輩子，不受勞心勞力之苦。他
們既不必為每日生計勞作，或為窘境所迫，以至傷身煩神；也不會因妒火攻心，
或利慾薰心而狂躁不安。中間階層的人可以平靜地度過一生，盡情地體味人生的
甜美，沒有任何艱難困苦；他們感到幸福，並隨著時日的過去，越來越深刻地體
會到這種幸福。
接著，他態度誠摯、充滿慈愛地勸我不要耍孩子氣，不要急於自討苦吃；因
為，不論從人之常情來說，還是從我的家庭出身而言，都不會讓我吃苦。他說，
我不必為每日生計去操勞，他會為我作好一切安排，並將盡力讓我過上前面所說
的中間階層的生活。如果我不能在世上過上安逸幸福的生活，那完全是我的命運
或我自己的過錯所致，而他已盡了自己的責任。因為他看到我將要採取的行動必
然會給我自己帶來苦難，因此向我提出了忠告。總而言之，他答應，如果我聽他
的話，安心留在家裡，他一定盡力為我作出安排。他從不同意我離家遠游。如果
我將來遭遇到什麼不幸，那就不要怪他。談話結束時，他又說，我應以大哥為前
車之鑒。他也曾經同樣懇切地規勸過大哥不要去佛蘭德打仗，但大哥沒聽從他的
勸告。當時他年輕氣盛，血氣方剛，決意去部隊服役，結果在戰場上喪了命。他
還對我說，他當然會永遠為我祈禱，但我如果執意採取這種愚蠢的行動，那麼，
他敢說，上帝一定不會保佑我。當我將來呼援無門時，我會後悔自己沒有聽從他
的忠告。
事後想起來，我父親最後這幾句話，成了我後來遭遇的預言；當然我相信我
父親自己當時未必意識到有這種先見之明。我注意到，當我父親說這些話的時候，
老淚縱橫，尤其是他講到我大哥陳屍戰場，講到我將來呼援無門而後悔時，更是
悲不自勝，不得不中斷了他的談話。最後，他對我說，他憂心如焚，話也說不下
去了。
我為這次談話深受感動。真的，誰聽了這樣的話會無動於衷呢？我決心不再
想出洋的事了，而是聽從父親的意願，安心留在家裡。可是，天哪！只過了幾天，
我就把自己的決心丟到九霄雲外去了。簡單地說，為了不讓我父親再糾纏我，在
那次談話後的好幾個星期里，我一直遠遠躲開他。但是，我並不倉促行事，不像
以前那樣頭腦發熱時想干就干，而是等我母親心情較好的時候去找了她。我對她
說，我一心想到外面去見見世面，除此之外我什麼事也不想干。父親最好答應我，
免得逼我私自出走。我說，我已經十八歲了，無論去當學徒，或是去做律師的助
手都太晚了。而且，我絕對相信，即使自己去當學徒或做助手，也必定不等滿師
就會從師傅那兒逃出來去航海了。如果她能去父親那兒為我說情，讓他答應我乘
船出洋一次，如果我回家後覺得自己並不喜歡航海，那我就會加倍努力彌補我所
浪費的時間。
我母親聽了我的話就大發脾氣。她對我說，她知道去對父親說這種事毫無用
處。父親非常清楚這事對我的利害關系，決不會答應我去做任何傷害自己的事情。
她還說，父親和我的談話那樣語重心長、諄諄善誘，而我竟然還想離家遠游，這
實在使她難以理解。她說，總而言之，如果我執意自尋絕路，那誰也不會來幫助
我。她要我相信，無論是母親，還是父親，都不會同意我出洋遠航，所以我如果
自取滅亡，與她也無關，免得我以後說，當時我父親是不同意的，但我母親卻同
意了。
盡管我母親當面拒絕了我的請求，表示不願意向父親轉達我的話，但事後我
聽說，她還是把我們的談話原原本本地告訴了父親。父親聽了深為憂慮。他對母
親嘆息說，這孩子要是能留在家裡，也許會很幸福的；但如果他要到海外去，就
會成為世界上最不幸的人，因此，說什麼他也不能同意我出去。
事過了一年光景，我終於離家出走了，而在這一年裡，盡管家裡人多次建議
我去干點正事，但我就是頑固不化，一概不聽，反而老是與父母親糾纏，要他們
不要那樣反對自己孩子的心願。有一天，我偶然來到赫爾市。當時，我還沒有私
自出走的念頭。但在那裡，我碰到了一個朋友。他說他將乘他父親的船去倫敦，
並慫恿我與他們一起去。他用水手們常用的誘人航海的辦法對我說，我不必付船
費。這時，我既不同父母商量，也不給他們捎個話，我想我走了以後他們遲早會
聽到消息的。同時，我既不向上帝祈禱，也沒有要父親為我祝福，甚至都不考慮
當時的情況和將來的後果，就登上了一艘開往倫敦的船。時間是一六五一年九月
一日。誰知道這是一個惡時辰啊！我相信，沒有一個外出冒險的年輕人會像我這
樣一出門就倒霉，一倒霉就這么久久難以擺脫。我們的船一駛出恆比爾河就颳起
了大風，風助浪勢，煞是嚇人。因為我第一次出海，人感到難過得要命，心裡又
怕得要死。這時，我開始對我的所作所為感到後悔了。我這個不孝之子，背棄父
母，不盡天職，老天就這么快懲罰我了，真是天公地道。
這時，我父母的忠告，父親的眼淚和母親的祈求，都涌進了我的腦海。我良
心終究尚未喪盡，不禁譴責起自己來：我不應該不聽別人的忠告，背棄對上帝和
父親的天職。
這時風暴越刮越猛，海面洶涌澎湃，波浪滔天。我以前從未見過這種情景。
但比起我後來多次見到過的咆哮的大海，那真是小巫見大巫了；就是與我過幾天
後見到的情景，也不能相比。可是，在當時，對我這個初次航海的年輕人來說，
足已令我膽顫心驚了，因為我對航海的事一無所知。我感到，海恆比爾河，又作
亨伯河，發源於英格蘭中部，流入北海。
浪隨時會將我們吞沒。每次我們的船跌入浪渦時，我想我們會隨時傾覆沉入
海底再也浮不起來，了。在這種惶恐不安的心情下，我一次又一次地發誓，下了
無數次決心，說如果上帝在這次航行中留我一命，只要讓我雙腳一踏上陸地，我
就馬上回到我父親身邊，今生今世再也不乘船出海了。我將聽從父親的勸告，再
也不自尋煩惱了。同時，我也醒悟到，我父親關於中間階層生活的看法，確實句
句在理。就拿我父親來說吧，他一生平安舒適，既沒有遇到過海上的狂風惡浪，
也沒有遭到過陸上的艱難困苦。我決心，我要像一個真正回頭的浪子，回到家裡，
回到我父親的身邊。
這些明智而清醒的思想，在暴風雨肆虐期間，乃至停止後的短時間內，一直
在我腦子里盤旋。到了第二天，暴風雨過去了，海面平靜多了，我對海上生活開
始有點習慣了。但我整天仍是愁眉苦臉的；再加上有些暈船，更是打不起精神來。
到了傍晚，天氣完全晴了，風也完全停了，繼之而來的是一個美麗可愛的黃金昏。
當晚和第二天清晨天氣晴朗，落日和日出顯得異常清麗。此時，陽光照在風平浪
靜的海面上，令人心曠神怡。那是我以前從未見過的美景。
那天晚上我睡得很香，所以第二天也不再暈船了，精神也為之一爽。望著前
天還奔騰咆哮的大海，一下子竟這么平靜柔和，真是令人感到不可思議。那位引
誘我上船的朋友唯恐我真的下定決心不再航海，就過來看我。"喂，鮑勃，"他拍
拍我的肩膀說，"你現在覺得怎樣？我說，那天晚上吹起一點微風，一定把你嚇壞
了吧？""你說那是一點微風？"我說，"那是一場可怕的風暴啊！""風暴？你這傻
瓜，"他回答說，"你把那也叫風暴？那算得了什麼！只要船穩固，海面寬闊，像
這樣的一點風我們根本不放在眼裡。當然，你初次出海，也難怪你，鮑勃。來吧，
我們弄碗甜酒喝喝，把那些事統統忘掉吧！你看，天氣多好啊！"我不想詳細敘述
這段傷心事。
簡單一句話，我們因循一般水手的生活方式，調制了甜酒，我被灌得酩酊大
醉。那天晚上，我盡情喝酒胡鬧，把對自己過去行為的懺悔與反省，以及對未來
下的決心，統統丟到九霄雲外去了。簡而言之，風暴一過，大海又平靜如鏡，我
頭腦里紛亂的思緒也隨之一掃而光，怕被大海吞沒的恐懼也消失殆盡，我熱衷航
海的願望又重新湧上心頭。我把自己在危難中下的決心和發的誓言一概丟之腦後。
有時，我也發現，那些懺悔和決心也不時地會回到腦海里來。但我卻竭力擺脫它
們，並使自己振作起來，就好像自己要從某種壞情緒中振作起來似的。因此，我
就和水手們一起照舊喝酒胡鬧。不久，我就控制了自己的沖動，不讓那些正經的
念頭死灰復燃。不到五六天，我就像那些想擺脫良心譴責的年輕人那樣，完全戰
勝了良心。為此，我必定會遭受新的災難。上帝見我不思悔改，就決定毫不寬恕
地懲罰我，並且，這完全是我自作自受，無可推諉。既然我自己沒有把平安渡過
第一次災難看作是上帝對我的拯救，下一次大禍臨頭就會變本加厲；那時，就連
船上那些最兇殘陰險、最膽大包天的水手，也都要害怕，都要求饒。
出海第六天，我們到達雅茅斯錨地①。在大風暴之後，我們的船沒有走多少
路，因為盡管天氣晴朗，但卻一直刮著逆風，因此，我們不得不在這海中停泊處
拋錨。逆風吹了七八天，風是從西南方向吹來的。在此期間，許多從紐卡斯爾來
的船隻也都到這一開放錨地停泊，因為這兒是海上來往必經的港口，船隻都在這
兒等候順風，駛入耶爾河。
我們本來不該在此停泊太久，而是應該趁著潮水駛入河口。無奈風颳得太緊，
而停了四五天之後，風勢更猛。但這塊錨地素來被認為是個良港，加上我們的錨
十分牢固，船上的錨索、轆轤、纜篷等一應設備均十分結實，因此水手們對大風
都滿不在乎，而且一點也不害怕，照舊按他們的生活方式休息作樂。到第八天早
晨，風勢驟然增大。於是全體船員都動員起來，一起動手落下了中帆，並把船上
的一切物件都安頓好，使船能頂住狂風，安然停泊。到了中午，大海捲起了狂瀾。
我們的船頭好幾次鑽入水中，打進了很多水。有一兩次，我們以為脫了船錨，因
此，船長下令放下備用大錨。這樣，我們在船頭下了兩個錨，並把錨索放到最長
的限度。
這時，風暴來勢大得可怕，我看到，連水手們的臉上也顯出驚恐的神色。船
長雖然小心謹慎，力圖保牢自己的船，但當他出入自己的艙房而從我的艙房邊經
過時，我好幾次聽到他低聲自語，"上帝啊，可憐我們吧！我們都活不了啦！我們
都要完蛋了！"他說了不少這一類的話。在最初的一陣紛亂中，我不知所措，只是
一動不動地躺在自己的船艙里--我的艙房在船頭，我無法形容我當時的心情。最
初，我沒有像第一次那樣懺悔，而是變得麻木不仁了。我原以為死亡的痛苦已經
過去，這次的風暴與上次一樣也會過去。但我前面說過，當船長從我艙房邊經過，
並說我們都要完蛋了時，可把我嚇壞了。我走出自己的艙房向外一看，只見滿目
凄涼；這種慘景我以前從未見過：海上巨浪滔天，每隔三四分鍾就向我們撲來。
再向四面一望，境況更是悲慘。我們發現，原來停泊在我們附近的兩艘船，因為
載貨重，已經把船側的桅桿都砍掉了。突然，我們船上的人驚呼起來。原來停在
我們前面約一海里遠的一艘船已沉沒了。另外兩艘船被狂風吹得脫了錨，只得冒
險離開錨地駛向大海，連船上的桅桿也一根不剩了。小船的境況要算最好了，因
為在海上小船容易行駛。但也有兩三隻小船被風颳得從我們船旁飛馳而過，船上
只剩下角帆而向外海飄去。
到了傍晚，大副和水手長懇求船長砍掉前桅；此事船長當然是絕不願意乾的。
但水手長抗議說，如果船長不同意砍掉前桅，船就會沉沒。這樣，船長也只好答
應了。但船上的前桅一砍下來，主桅隨風搖擺失去了控制，船也隨著劇烈搖晃，
於是他們又只得把主桅也砍掉。這樣就只剩下一個空盪盪的甲板了。
誰都可以想像我當時的心情。因為我只是一個初次航海的小青年，不久前那
次小風浪已把我嚇得半死，更何況這次真的遇上了大風暴。此時此刻，當我執筆
記述我那時的心情，我感到，那時我固然也害怕死，使我更害怕的是想到自己違
背了自己不久前所作的懺悔，並且又像在前次危難中那樣重新下定種種決心，這
種恐懼感比我害怕死更甚。當時的心情既然如此，再加上對風暴的恐怖，那種心
理狀態即使現在我也無法用筆墨描述。但當時的情景還不算是最糟的呢！更糟的
是風暴越刮越猛，就連水手們自己也都承認，他們平生從未遇到過這么厲害的大
風暴。我們的船雖然堅固，但因載貨太重，吃水很深，一直在水中劇烈地搖擺顛
簸。只聽見水手們不時地喊叫著船要沉了。當時我還不知道"沉"是什麼意思，這
於我倒也是件好事。後來我問過別人後才明白究竟。這時風浪更加兇猛了，我看
到了平時很少見到的情況：船長、水手長，以及其他一些比較有頭腦的人都不斷
地祈禱，他們都感到船隨時有沉沒的危險。到了半夜，更是災上加災。那些到船
艙底下去檢查的人中間，忽然有一個人跑上來喊道：船底漏水了；接著又有一個
水手跑上來說，底艙里已有四英尺深的水了。於是全船的人都被叫去抽水。我聽
到船底漏水時，感到我的心就好像突然停止了跳動；我當時正坐在自己的艙房的
床邊，一下子感到再也支持不住了，就倒在了船艙里。這時有人把我叫醒，說我
以前什麼事也不會干，現在至少可以去幫著抽水。聽了這話我立即打起精神，來
到抽水機旁，十分賣力地干起來。正當大家全力抽水時，船長發現有幾艘小煤船
因經不起風浪，不得不隨風向海上飄去；當他們從我們附近經過時，船長就下令
放一槍，作為求救的信號。我當時不知道為什麼要放槍，聽到槍聲大吃一驚，以
為船破了，或是發生了什麼可怕的事情。一句話，我嚇得暈倒在抽水機旁。
這種時候，人人都只顧自己的生命，那裡還會有人來管我死活，也沒有人會
看一下我到底發生了什麼事。另一個人立刻上來接替我抽水；他上來時把我一腳
踢到一邊，由我躺在那裡。他一定以為我已經死了。過了好一會兒我才蘇醒過來。
我們繼續不斷地抽水，但底艙里進水越來越多。我們的船顯然不久就會沉沒。
這時，盡管風勢略小了些，但船是肯定不可能駛進港灣了。船長只得不斷鳴槍求
救。有一艘輕量級的船順風從我們前面飄過，就冒險放下一隻小艇來救我們。
小艇上的人冒著極大的危險才劃近我們的大船，但我們無法下到他們的小艇，
他們也無法靠攏我們的大船。最後，小艇上的人拚命劃漿，舍死相救；我們則從
船尾拋下一根帶有浮筒的繩子，並盡量把繩子放長。小艇上的人幾經努力，終於
抓住了繩子。我們就慢慢把小艇拖近船尾，全體船員才得以下了小艇。此時此刻，
我們已無法再回到他們的船上去了，大家一致同意任憑小艇隨波飄流，並努力向
岸邊劃去。我們的船長許諾，萬一小艇在岸邊觸礁，他將給他們船長照價賠償。
這樣，小艇半劃著，半隨浪逐流，逐漸向北方的岸邊飄去，最後靠近了溫特
頓岬角。
離開大船不到一刻鍾，我們就看到它沉下去了。這時，我才平生第一次懂得
大海沉船是怎麼回事。說實在話，當水手們告訴我大船正在下沉時，我幾乎不敢
抬頭看一眼。當時，與其說是我自己爬下了小艇，還不如說是水手們把我丟進小
艇的。從下小艇一刻起，我已心如死灰；一方面這是由於受風暴的驚嚇，另一方
面由於想到此行凶吉未卜，內心萬分恐懼。
盡管我們處境危難，水手們還是奮力向岸邊劃去。當小艇被沖上浪尖時，我
們已能看到海岸了，並見到岸上有許多人奔來奔去，想等我們小艇靠岸時救助我
們。但小艇前進速度極慢，而且怎麼也靠不了岸。最後，我們竟劃過了溫特頓燈
塔。海岸由此向西凹進，並向克羅默延伸。這樣，陸地擋住了一點風勢，我們終
於費了九牛二虎之力靠了岸。全體安全上岸後，即步行至雅茅斯。我們這些受難
的人受到了當地官員、富商和船主們的熱情款待；他們妥善安置我們住宿，還為
我們籌足了旅費。我們可以按自己的意願或去倫敦，或回赫爾。
當時，我要是還有點頭腦，就應回到赫爾，並回到家裡。
我一定會非常幸福。我父親也會像耶穌講道中所說的那個喻言中的父親，殺
肥牛迎接我這回頭的浪子。因為，家裡人聽說我搭乘的那條船在雅茅斯錨地遇難
沉沒，之後又過了好久才得知我並沒有葬身魚腹。
但我惡運未盡，它以一種不可抗拒的力量迫使我不思悔改。有好幾次，在我
頭腦冷靜時，理智也曾向我大聲疾呼，要我回家，但我卻沒有勇氣聽從理智的召
喚。我不知道，也不想知道該怎麼稱呼這種驅使自己冥頑不化的力量，但這是一
種神秘而無法逃避的定數；它往往會驅使我們自尋絕路，明知大禍臨頭，還是自
投羅網。很顯然，正是這種定數使我命中註定無法擺脫厄運。也正是這種定數的
驅使，我才違背理智的召喚，甚至不願從初次航海所遭遇的兩次災難中接受教訓。
我的朋友，即船長的兒子，正是他使我鐵下心來上了他父親的船，現在膽子
反而比我小了。當時，我們在雅茅斯市被分別安置在好幾個地方住宿，所以兩、
三天之後他才碰到我。我剛才說了，這是我們上岸分開後第一次見面。我們一交
談，我就發現他的口氣變了。他看上去精神沮喪，且不時地搖頭。他問了我的近
況，並把我介紹給他父親。他對他父親說，我這是第一次航海，只是試試罷了，
以後想出洋遠游。
聽了這話，他父親用十分嚴肅和關切的口吻對我說，"年輕人，你不應該再航
海了。這次的災難是一個凶兆，說明你不能當水手"。"怎麼啦，先生，"我問，"
難道你也不再航海了嗎？"「那是兩碼事，"他說，"航海是我的職業，因此也是我
的職責。
你這次出海，雖然只是一種嘗試，老天爺已給你點滋味嘗嘗了；你若再一意
孤行，必無好結果的。也許，我們這次大難臨頭，正是由於你上了我們的船的緣
故，就像約拿上了開往他施的船一樣。請問，"船長接著說，"你是什麼人？你為
什麼要坐我們的船出海？"於是，我簡略地向他談了談自己的身世。他聽我講完後，
忽然怒氣沖天，令人莫可名狀。他說，"我作了什麼孽，竟會讓你這樣的災星上船。
我以後絕不再和你坐同一條船，給我一千鎊我也不幹！"我覺得，這是因為沉船的
損失使他心煩意亂，想在我身上泄憤。其實，他根本沒有權利對我大發脾氣。可
是，後來他又鄭重其事與我談了一番，敦促我回到父親身邊，不要再惹怒老天爺
來毀掉自己。他說，我應該看到，老天爺是不會放過我的。"年輕人，"他說，"相
信我的話，你若不回家，不論你上哪兒，你只會受難和失望。到那時，你父親的
話就會在你身上應驗了。"我對他的話不置可否，很快就跟他分手了。從此再也沒
有見到過他，對他的下落，也一無所知。至於我自己，口袋裡有了點錢，就從陸
路去倫敦。在赴倫敦途中，以及到了倫敦以後，我一直在作劇烈的思想斗爭，不
知道該選擇什麼樣的生活道路：是回家呢，還是去航海？
一想到回家，羞恥之心使我歸心頓消。我立即想到街坊鄰居會怎樣譏笑我；
我自己也不僅羞見雙親，也羞見別人。這件事使我以後時常想起，一般人之心情
多麼荒誕可笑，而又那樣莫名其妙；尤其是年輕人，照例在這種時刻，應聽從理
智的指導。然而，他們不以犯罪為恥，反而以悔罪為恥；他們不以干傻事為恥，
反而以改過為恥。而實際上他們若能覺悟，別人才會把他們看作聰明人呢。
我就這樣過了好幾天，內心十分矛盾，不知何去何從，如何才好。但一想到
回家，一種厭惡感油然升起，難以抑制。這樣過了一些日子，對災禍的記憶逐漸
淡忘，原來動搖不定的歸家念頭也隨之日趨淡薄，最後甚至丟到了九霄雲外。這
樣，我又重新嚮往起航海生活來了。
不久之前，那種邪惡的力量驅使我離家出走。我年幼無知，想入非非，妄想
發財。這種念頭，根深蒂固，竟使我對一切忠告充耳不聞，對父親的懇求和嚴命
置若罔聞。我是說，現在，又正是這同一種邪惡的力量--不管這是一種什麼力量，
使我開始了一種最不幸的冒險事業。我踏上了一艘駛往非洲海岸的船；用水手們
的俗話說，到幾內亞去！
在以往的冒險活動中，我在船上從未當過水手。這是我的不幸。本來，我可
以比平時艱苦些，學會做一些普通水手們做的工作。到一定時候，即使做不了船
長，說不定也能當上個大副或船長助手什麼的。可是，命中註定我每次都會作出
最壞的選擇，這一次也不例外。口袋裡裝了幾個錢，身上穿著體面的衣服，我就
像往常一樣，以紳士的身份上了船。船上的一切事務，我從不參與，也從不學著
去做。
在倫敦，我交上了好朋友。這又是我命里註定的。這種好事通常不會落到像
我這樣一個放盪不羈、誤入歧途的年輕人身上。魔鬼總是早早給他們設下了陷井。
但對我卻不然。一開始，我就認識了一位船長。他曾到過幾內亞沿岸；在那兒，
他做了一筆不錯的買賣，所以決定再走一趟。他對我的談話很感興趣，因為那時
我的談吐也許不怎麼令人討厭。他聽我說要出去見見世面，就對我說，假如我願
意和他一起去，可以免費搭他的船，並可做他的夥伴，和他一起用餐。如果我想
順便帶點貨，他將告訴我帶什麼東西最能賺錢，這樣也許我能賺點錢。
對船長的盛情，我正是求之不得，並和船長成了莫逆之交。船長為人真誠其
實，我便上了他的船，並捎帶了點貨物。
由於我這位船長朋友的正直無私，我賺了一筆不小的錢。因為，我聽他的話，
帶了一批玩具和其他小玩意兒，大約值四十英鎊。這些錢我是靠一些親戚的幫助
搞來的。我寫信給他們；我相信，他們就告訴我父親，或至少告訴了我母親，由
父親或母親出錢，再由親戚寄給我，作為我第一次做生意的本錢。
可以說，這是我一生冒險活動中唯一成功的一次航行。這完全應歸功於我那
船長朋友的正直無私。在他的指導下，我還學會了一些航海的數學知識和方法，
學會了記航海日誌和觀察天文。一句話，懂得了一些做水手的基本常識。他樂於
教我，我也樂於跟他學。總之，這次航行使我既成了水手，又成了商人。這次航
行，我帶回了五磅零九盎司金沙；回到倫敦後，我換回了約三百英鎊，賺了不少
錢。這更使我躊躇滿志，因而也由此斷送了我的一生。
然而，這次航行也有我的不幸。尤其是因為我們做生意都是在非洲西海岸一
帶，從北緯15度一直南下至赤道附近，天氣異常炎熱，所以我得了航行於熱帶
水域水手們常得的熱病，三天兩頭發高燒，說胡話。
現在，我儼然成了做幾內亞生意的商人了。不幸的是，我那位當船長的朋友
在回倫敦後不久就去世了。盡管如此，我還是決定再去幾內亞走一趟，就踏上

『叄』 誰發現澳大利亞

庫克於1728年在英國誕生。青年時期曾在運煤船上工作，後來在英國皇家海軍服役（1756—1763）；在海軍服役期間，他曾奉命對北美的聖勞倫斯河，紐芬蘭等地進行過很多沿岸勘測工作，並在這些艱苦的工作中鑄造了他頑強的意志。他繪制了很多地區的海岸線圖，並對北美大陸東海岸很多地區作了精細的考察，這些出色的成績使他獲得了「卓越的海圖繪制家」的聲譽。

尋找南方大陸

庫克成長的年代，正是西方探險高潮迭起的時期。當時有一種理論認為：北半球大陸較多，從平衡地球重量的角度來看，南半球也應有一塊大的陸地。否則地球由於失去均衡，自轉便必然出現左右搖晃的現象，而事實上地球自轉一直很穩定。由此可以猜想：一定存在一塊南方大陸。另一種理論則更進一步地發揮了這個猜想，認為在以南極為中心的地區，還有一塊更大的土地。英國政府為了趕在別國之前搶先發現和佔領這塊大陸，擴大英帝國主義版圖，便選派庫克出海遠航，尋找這個帶有神奇色彩的南方大陸。

1768年8月25日，庫克乘坐遠航船「努力」號從英國起航。這艘船重達386噸，是曾經在北海上使用過4年的運煤船。因而，「努力」號稍顯陳舊，裝備也不令人滿意，庫克沒有計較這些，仍對此次遠航充滿了信心。「努力」號通過普利茅斯海灣和英吉利海峽駛向大西洋。他們在馬德拉群島稍作停泊後，隨即駛向南美洲，穿過合恩角，最後抵達塔希提島。但這已經是他們從英國出發後11個月的事情了。

他們抵達塔希提島時，正是1769年的夏季。這里陽光強烈，萬里晴空，馬塔維海灣水平如鏡，這正是進行科學勘測的黃金時節。一天，天空中出現了極為難得的金星凌日，整個探險隊都沸騰起來，隊員們都競相去觀看這一稀罕的天象。岸上一群英國科學家正簇擁著兩台臨時天文望遠鏡進行天文觀測，以計算日地距離；而一些海軍官員也上來湊熱鬧，七手八腳地幫著移動望遠鏡。而此時的船長庫克關心的卻是另一件事。

臨行前，海軍部曾給他指示，要他完成這次天文觀測後，不失時機地起航去執行一項密封下達給他的更為重要的使命。他望了一眼沸騰的人群，默默地走進船艙，打開了密封文件，一行清晰的文字便立即進入了他的眼睛：「鑒於在沃利斯上校最近發現的一塊土地以南還可能存在一個大陸……你應一直向南航行到南緯40°，以找到這塊大陸……如在此次航行中未能發現該大陸，你應繼續向西搜索。」庫克看完後，陷入了久久的沉思之中。

1769年7月13日，科學家們終於結束了對金星的觀測，庫克便立即下命起航向南駛去。他們花了一個月時間通過了一群島嶼，這些島嶼間水面很窄，「努力」號不得不繞來繞去，費了一個多月時間。庫克把這一群島命名為社會群島。盡管繞過了社會群島，然而南方大陸依然蹤影全無，庫克不禁暗暗著急起來。「努力」號船上有個僧侶對這一帶海域很熟悉，但問起南方大陸時，他依然是一無所知。8月上旬一過，天氣開始變冷了，「努力」號繼續向南航行。到了11月初，「努力」號已通過了南緯40°，然而南方大陸仍然是毫無蹤影。這時天氣越來越壞，海上風浪也愈來愈大，這對「努力」號造成了很大的威脅，庫克心裡很清楚：如果繼續南行，後果將不堪設想。於是他下令改為向西航行。

又過了一個月，他們看到洋面上漂浮著海草和木頭，海鳥也成群地在天空中飛翔，顯然他們前面即將出現一片陸地。庫克根據地理位置很快判斷出，這就是荷蘭探險家在一個世紀前發現的紐西蘭。

發現澳大利亞令庫克感到極為失望的是：整個航行過程中，始終未找到南方大陸。他自己也開始漸漸懷疑起這個南方大陸的存在性了。庫克不像哥倫布那樣愛好想像，他更多地相信探險的結果而不是過程。他想向東航行，從南太平洋回英國，以證實這個長期紛爭不休的南方大陸純屬烏有。但當時南半球冬季即將降臨，手下的海員也希望返航回家，庫克權衡再三，還是決定返航。在返航中，庫克又有了新的想法，他知道他們將很快遇到澳大利亞這個未經繪制的大陸。他很想先去澳大利亞看看這塊陸地的情況，因為當時還沒有一個歐洲人看到過澳大利亞的東海岸。

19天之後，海平線上隱約露出了陸地的陰影。船員們頓時激動起來，因為他們又來到了一塊新的大陸。為了找到一個好的海灣停泊「努力」號船，庫克下令繼續沿澳大利亞海岸向北航行。他們欣喜地看到陸上翠色喜人，顯然這個新大陸是一塊富饒的土地，而並不像荷蘭人所說的那樣荒涼。1770年4月28日，探險隊終於找見了一個風平浪靜的海灣，「努力」號便在這里停泊下來。他們在這里發現了許多鱺魚，庫克於是給它取名為鱺魚灣。後來又更名為植物灣，因為在這里他們採集了大量的植物標本。

在植物灣，庫克每天在海岸上升起英國國旗，以此表明這個地區歸英國所有，後來他又宣布整個澳大利亞東海岸為英國所有。為了紀念「努力」號第一次抵達澳大利亞大陸，他把這天的日期刻在了一棵橡膠樹上。在沿澳大利亞東海岸的航行中，庫克認真地描繪了海岸線圖。在海岸線圖中，很明顯他已經注意到了悉尼這個優良港灣，可是由於時間太緊，他來不及仔細考察，便匆匆而過了。

到了5月下旬，「努力」號來到了太平洋上最大的暗礁區——大堡礁。這里的暗礁星羅棋布，隨處可見淺灘和刀山似的珊瑚群——這個暗礁區沿著澳大利亞東北部的昆士蘭熱帶海岸延伸了1600多千米。「努力」號進入這片暗礁區後，其厄運就在所難免了。不久以後，「努力」號終於在一個巨大的珊瑚礁上擱淺了。庫克想盡了一切辦法，避開這個暗礁，然而由於周圍暗礁分布太多，根本無法迴旋，故只好眼睜睜地看著「努力」號撞在了暗礁上。在無可奈何的情況下，庫克下令扔掉船上的一些不很必要的物件：大量的陳舊槍炮、壓艙的鐵塊、石頭和腐敗食物被拋進了海里，然而卻是無濟於事。接著更麻煩的事情接踵而至，海水開始退潮，船更重重地壓在危險的珊瑚礁上，如果再這樣下去，船很可能破裂。

等到海水漲潮時，海潮一股股地沖擊著船的左舷，整個船身開始傾斜起來。忽然船艙裂開了一個口子，海水從口子里鑽了進來，情況十分危急，庫克下令開始兩部抽水機來抽水，可很快漏進船艙的水便開始漫過抽水機。就在這緊急關頭，庫克孤注一擲，命令船員合力起錨，擺脫困境。

過了一個多小時，船體終於浮了起來，水也不再漏進船艙里了，這使庫克和其他船員既感興奮又感意外：原來起錨時因為用力過猛，錨索竟勾起了一塊珊瑚石，它像一個塞子一樣堵住了船上的破洞。庫克長長地舒了口氣，他趕緊下令讓「努力」號靠岸。

在一個河口，船員們對「努力」號進行了修理。庫克見這個河口條件很好，綠草成茵，野獸成群，河中游魚歷歷可觀，於是下令就地休整。他們在這里過得很愉快，白天上岸打獵，下海捕魚；晚上便享受這山珍海味。這里的植物種類繁多，他們採集了很多標本，而且也發現了許多珍奇的動物。

在這個河口，探險隊整整度過了7個星期。8月6日，「努力」號整修完畢，又開始出海航行了。這次庫克吸取了教訓，小心謹慎地避開了道道暗礁；終於在1770年8月21日，他們抵達了澳大利亞的北端約克角。庫克高超的船海技術在這里得到了出色的發揮。約克角已很接近東南亞了，庫克決定由這里通過托里斯海峽到東印度群島去。很快他們便抵達了荷屬港口巴塔維亞（印尼首都雅加達）。

庫克下令再次整修「努力」號，「努力」號經過兩年多的遠航，損壞很多。然而船員們很不適應這里潮熱的氣候，一場瘟疫在船員中流行起來，一下子便死去了73人。庫克悲痛不已，趕快下令返航回國。1771年7月13日，「努力」號經過了3年的遠航終於回到了英國。這次航海，他們給世界地圖增加了8000多千米的海岸線，這個成績是偉大的。

後來在一次探險中，庫克與土著居民發生沖突。被其殺死。庫克的死訊傳到英國時，舉國上下沉浸在一片悲痛之中。英王喬治三世則失聲慟哭，為失去這樣一位曾為大英帝國立下汗馬功勞的偉大探險家而悲痛不已。庫克，這位傑出的探險家以他輝煌的業績永垂青史。

澳大利亞

『肆』 關於澳大利亞的一些資料

澳大利亞一詞，意即「南方大陸」，歐洲人在17世紀初葉發現這塊大陸時，誤以為這是一塊直通南極的陸地，故取名「澳大利亞」，australia 即由拉丁文 terraaustralis （南方的土地）變化而來。

國旗：呈橫長方形，長與寬之比為2∶1。旗地為深藍色，左上方是紅、白「米」字，「米」字下面為一顆較大的白色七角星。旗地右邊為五顆白色的星，其中一顆小星為五角，其餘均為七角。澳大利亞為英聯邦成員國，英國女王為澳大利亞的國家元首。國旗的左上角為英國國旗圖案，表明澳大利亞與英國的傳統關系。一顆最大的七角星象徵組成澳大利亞聯邦的六個州和聯邦區（北部地區和首都直轄區）。五顆小星代表南十字星座（是南天小星座之一，星座雖小，但明亮的星很多）。為「南方大陸」之意，表明該國處於南半球。

國徽：澳大利亞國徽左邊是一袋鼠，右邊是一隻鴯鶓，這兩種動物均為澳大利亞所特有，是國家的標志，民族的象徵，中間是一個盾，盾面上有六組圖案分別象徵這個國家的六個州。紅色的聖喬治十字形（十字上有一隻獅子、四顆星），象徵新南威爾士州；王冠下的南十字形星座代表維多利亞州；藍色的馬爾他十字形代表昆士蘭州；伯勞鳥代表南澳大利亞州；黑天鵝象徵西澳大利亞州；紅色獅子象徵塔斯馬尼亞州。盾形上方為一枚象徵英聯邦國家的七角星。周圍飾以澳國花金合歡，底部的綬帶上用英文寫著「澳大利亞」。

國慶日：1月26日（1788年）

國花：金合歡

國樹：桉樹

國鳥：琴鳥。它貌似野雞，常在陸地行走。雄鳥有一條華美無比的琴形尾，並以尾羽開屏的壯觀而聞名。琴鳥的尾羽與希臘的一種七弦琴極為相似，因故得名。它不僅美麗動人，還能模仿其它動物的叫聲，聲音十分宛轉動聽。

國家政要：總督霍林沃斯（Hollingworth） ，2001年6月就任；總理霍華德(Howard) ，1996年3月任職；聯邦議會眾議長安德魯 (Andrew)，1998年10月任職；參議長卡爾弗特 (Calvert)。

自然地理：位於南太平洋和印度洋之間，北臨帝汶海和阿拉弗拉海，與印度尼西亞隔海相望，東北隔珊瑚海與巴布亞紐幾內亞毗鄰，西瀕印度洋，東、南臨塔斯曼海。澳大利亞由澳大利亞大陸和塔斯馬尼亞等島嶼組成，面積769.2萬平方公里。佔大洋洲的絕大部分。海岸線長36735公里。雖四面環水，沙漠和半沙漠卻佔全國面積的35％。森林面積為1．56億公頃，森林覆蓋率為20％。全國分為東部山地、中部平原和西部高原3個地區。全國最高峰科修斯科山海撥2230米，最長河流墨爾本河長3490里。中部的埃爾湖是澳大利亞的最低點，湖面低於海平面12米。在東部沿海有全世界最大的珊瑚礁──大堡礁。北部屬熱帶，大部分屬溫帶。年平均氣溫北部27℃，南部14℃，內陸地區乾旱少雨，年降水量不足200毫米，東部山區500—1200毫米。

人口： 1920萬（2000年6月），其中74. 2％是英國及愛爾蘭後裔；亞裔佔4. 9％（其中華人、華僑約45萬人）；土著居民佔2％，約37. 5萬人。通用英語。居民中有70. 3％信奉基督教，信奉其他宗教的佔3. 4％，少數信奉猶太教、伊斯蘭教和佛教。非宗教人口佔25. 1％。

首都：堪培拉(Canberra) ，人口約31萬（2000年6月），年平均溫度20℃。

行政區劃： 澳大利亞全國分為6個州和兩個地區。各州有自己的議會、政府、州督和州總理。6個州是：新南威爾士、維多利亞、昆士蘭、南澳大利亞、西澳大利亞、塔斯馬尼亞；兩個地區是：北部地方、首都直轄區。

簡史：澳大利亞原為土著人居住地區。17世紀初，西班牙、葡萄牙和荷蘭人抵達這里。1770年英國庫克船長率船隊抵澳東海岸，宣布它為英殖民地。1788年英航海家菲利普率首批移民1030人（包括流放犯736人）在悉尼附近定居。這里一度成為英國的罪犯流放地，其後自由民紛紛移居至此。19世紀末，英國先後建立了6個殖民區。1900年7月英議會通過《澳大利亞聯邦憲法》，1901年1月1日，澳各殖民地改為州，組成澳大利亞聯邦，成為英國的自治領。英國議會通過《威斯敏斯特法案》，1931年澳大利亞獲內政、外交、自主權，成為英聯邦內的獨立國家。

政治：澳大利亞的國家元首為英國女王，女王由總督代表。總督由總理提名，由女王任命。在聯邦行政會議的咨詢下執掌聯邦政府的行政權。聯邦議會是澳的最高立法機構，由女王和參、眾兩院組成。1992年12月17日，澳大利亞聯邦政府內閣會議決定，澳大利亞的新公民不再向英國女王及其繼承人宣誓效忠。

一群袋鼠在新南威爾士州的馬卡里濕地覓食

經濟：礦產資源豐富，至少有70餘種。其中，鉛、鎳、銀、鉭、鈾、鋅的已探明經濟儲量居世界首位。澳是世界上最大的鋁土、氧化鋁、鑽石、鉛、鉭生產國，黃金、鐵礦石、煤、鋰、錳礦石、鎳、銀、鈾、鋅等的產量也居世界前列。同時，澳還是世界上最大的煙煤、鋁土、鉛、鑽石、鋅及精礦出口國，第二大氧化鋁、鐵礦石、鈾礦出口國，第三大鋁和黃金出口國。已探明的有經濟開采價值的礦產蘊藏量：鋁礬土約31億噸，鐵礦砂153億噸，煙煤5110億噸，褐煤4110億噸，鉛1720萬噸，鎳900萬噸，銀40600噸，鉭18000噸，鋅3400萬噸，鈾61萬噸，黃金4404噸。澳原油儲量2400億公升，天然氣儲量13600億立方米，液化石油氣儲量1740億公升。森林覆蓋率20％，天然森林面積約1.55億公頃(三分之二為桉樹)，用材林面積122萬公頃。澳漁業資源豐富，捕魚區面積比國土面積還多16％，是世界上第三大捕魚區，有3000多種海水和淡水魚以及3000多種甲殼及軟體類水產品，其中已進行商業捕撈的約600種。澳最主要的水產品有對蝦、龍蝦、鮑魚、金槍魚、扇貝、蚝、牡蠣等。工業以礦業、製造業和建築業為主。澳農牧業發達，農牧業產品的生產和出口在國民經濟中佔有重要位置，是世界上最大的羊毛和牛肉出口國。農牧業用地4.555億公頃，佔全部國土面積的59％。主要農作物有小麥、大麥、油籽、棉花、蔗糖和水果。旅遊業是澳發展最快的行業之一。澳旅遊資源豐富，著名的旅遊城市和景點有悉尼、墨爾本、布里斯班、阿得雷德、珀斯、大堡礁、黃金海岸和達爾文等。

新聞出版：有4大報業集團：先驅報和時代周刊雜志集團、默多克新聞公司、費爾法克斯公司和帕克新聞聯合控股公司。其中，默多克新聞公司發展最快，近年來還買下了英國的《泰晤士報》和美國的《紐約郵報》，已成為國際性的報業集團。主要報刊有：《澳大利亞人報》、《悉尼先驅晨報》、《世紀報》、《金融評論報》、《堪培拉時報》。澳有期刊1400多種，《澳大利亞婦女周刊》是發行量最大的刊物。《公報》周刊（1880年創刊）是最老的刊物之一。澳聯合新聞社是澳最大通訊社，總部在悉尼，1964年起與路透社結為聯社。

澳有三個管理廣播電視系統的法定機構。（1）澳大利亞廣播公司（ABC）：有4個電台網，通過州和地區首府的製作傳送設備向全國播放非商業性廣播和電視節目，並為邊遠地區提供衛星服務；通過澳大利亞廣播電台（Radio Australia）和澳大利亞國際電視台（Australian Television International）向海外播放，節目內容不受政府控制。年度預算大部分由聯邦議會提供基金。（2）澳大利亞廣播事業局（Australian Broadcasting Authority）：管理商業性電台和社區廣播，收費並發放許可證。全國有商業電台120多家，商業電視台50多家。（3）澳大利亞特別節目廣播事業局（Special Broadcasting Service,SBS）:主管澳大利亞民族電視台（SBS電視台）和SBS廣播台，由聯邦政府資助。SBS電視台是一個多元文化電視台，1980年10月24日聯合國日開始工作，除新聞、體育和部分記錄片用英語播送外，其餘節目均用澳各民族語言配英文字幕播送，為非英語背景人士提供了了解世界的機會。

『伍』 澳大利亞煤船長期滯留為什麼

有大量澳大利亞船舶長期滯留在我國港口，我國外交部發言人針對澳大利亞記者提出的關於滯留船舶的問題，進行了回應。

面對我國加強了各種安全和環保檢測的舉措，西方國家開始上躥下跳。因為西方各國深受疫情傷害，經濟形勢嚴峻，而且整個國家新冠病毒橫行，幾乎沒有控制的可能。我國則通過自身的防控，抵禦了新冠疫情的蔓延，我國的市場復甦，經濟形勢轉好，使得各國都對我國市場投來了目光，希望藉助我國的巨大市場來度過難關。

『陸』 澳洲煤炭的問題

一、資源概況
澳大利亞煤炭產量和出口量均居世界前列，其黑煤地質儲量約575億噸（工業經濟儲量397億噸），佔世界的5%，列美國、俄羅斯、中國、印度和南非之後居世界第六，且煤質較好，發熱量高，硫、氮含量和灰份較低。
煤炭在澳各州均有分布，但95%以上集中於新南威爾士州（以下簡稱新州）和昆士蘭州（以下簡稱昆州）。新州煤炭占已探明工業經濟儲量的34.2%。昆州的黑煤以露天礦藏為主，已探明工業經濟儲量佔全澳的62%。
澳大利亞的褐煤資源更為豐富，已探明地質儲量為418億噸（工業經濟儲量為376萬噸），佔全球褐煤儲量的20%，列德國（23%）之後居世界第二位。按目前的開采強度，澳褐煤礦藏可供開采近500年。維多利亞州（以下簡稱維洲）佔有全澳已探明褐煤儲量的95%以上和經濟可采儲量的全部，其中89%的經濟可采儲量分布於LaTrobe山谷。
二、煤炭生產和出口情況
煤炭生產是澳大利亞最重要的工業之一。澳年產黑煤約3.5億噸、商品煤3億噸、澳黑煤產量佔世界總產量的7%，列中國、印度和南非之後。新州和昆州的黑煤產量佔了全澳的96%以上和出口量的全部。新州60%左右的煤礦為井下開采，其餘40%為露天開采。昆州煤礦露天開採的比例則高達75%。從全澳范圍來看，露天開採的煤礦約佔60%。
澳大利亞生產的褐煤主要用於發電。褐煤年均產量約6700萬噸，佔世界總量的8%，列德國（20%）和美國（10%）之後，產值達5.33億澳元。維州LaTrobe山谷的褐煤產量約佔全澳褐煤產量的98.5%。
自1984年以來，澳大利亞一直是世界最大的煤炭出口國，年出口煤炭逾2億噸，價值近200億澳元，佔澳大利亞出口總額的10%以上。澳煤炭出口到世界35個國家和地區。其中到日本和其它亞洲經濟體的出口量占其總出口的75%以上，往歐洲、印度、北非、中東和南美的出口量也很大。焦炭、動力煤等黑煤的出口約佔澳礦產和能源出口的四分之一，昆士蘭州和新南威爾士州是出口煤炭生產基地。
三、主要煤炭企業簡況
澳大利亞煤炭工業呈多頭壟斷格局。特別是近年來，各公司的煤炭所有權不斷合並，少數生產商控制了行業的多數產量。
Xstrata、Anglo、必和必拓公司、力拓礦業有限公司和MIM這5家公司生產原煤總量佔澳原煤總產量的70%以上。在新州，上述5家公司控制了74.1%的煤炭工業，在昆州則為75.7%。
在行業整合的基礎上，澳煤礦之間形成了大規模的聯合協同運作，靈活運營，並通過集中管理降低了成本，提高資本使用率。據統計，昆州礦山運營成本每年平均減少約11%。

『柒』 有50艘船停留在中國港口，澳大利亞想要討說法，我方外交部如何回應

有50艘船停留在中國港口，澳大利亞想要討說法，我方外交部給予回應。

因為澳大利亞，對於我們國家一直是由戰略敵視狀態，在雙方貿易、疫情問題等各件事情上，一直都在刁難我們國家，導致兩國之間關系越來越緊張。而我國也開始限制，很多澳洲的出口產品，例如龍蝦、葡萄酒等等。11月25日有記者直接向外交部發言人提問，現在已經有超過50艘，裝有澳洲煤炭的船停在中國港口，這些船停留時間已經超過一個月，但是到現在為止都沒有卸貨，希望中方能夠給予解釋。

但是其實不管是煤炭還是葡萄酒，為什麼會在清關受到挫折，其實主要原因，澳大利亞應該非常清楚。根據了解，我國相關部長，已經在5月份就不願意接聽澳洲同行，所打來的電話。同時也非常明確地告訴澳方，除非能夠改變現在對華立場，主動修復兩國之間的關系，否則絕對不會接聽電話。

但是澳大利亞又做了什麼呢？一邊發動輿論，在一邊迴避矛盾，只是強調想要和我方進行貿易方面的溝通。因為澳方這一種拒不認錯的行為，我方拒絕於澳方進行談判，也是正常的事情。絕對不能一直讓澳大利亞，在我國市場上賺著錢，卻又反過來攻擊中方。

『捌』 7下《地理填充圖冊》美國~澳大利亞

1、煤 鐵 港口 五大 密西西比 鋼鐵 機械
2、汽車、化學、紙張和紙漿、機械、冶金、電工材料、橡膠等 鋼鐵、造船、汽車
3、咖啡豆 蔗糖 橘汁
4、單一生產農礦產品 現代工業不發達 工業化建設
5、西 內陸
6、A

『玖』 中國借環保問題為何婉言拒絕澳大利亞的煤炭

澳大利亞向中國出售煤炭，53艘運煤船徘徊在中國港口等待卸煤，但是中方卻以正在加強環保的檢測力度，煤炭有很多不符合環保的情況為由，拒絕了澳大利亞的煤炭，我國一些用煤大戶也被通知停止使用澳大利亞提供的煤炭。

出現這種情況，是因為什麼呢？相必沒有人比澳大利亞更心知肚明的了，中國的葡萄酒等產品也在澳大利亞面臨過同等的待遇。所以，中國才會做出「以牙還牙」的舉措。還有最重要的原因就是環保問題正在不斷的提高，環保檢測也是相應的提高了標准，這些都是毋庸置疑的。所以，另一角度來說，中國也不完全針對澳大利亞。

中國對澳大利亞顯然也有「反制」的舉措，中國自古以來一直奉遵循以其人之道，還治其人之身的做法，始終相信世間萬物都是有報應輪回的，不是不報，而是時候未到。所以，接下來中國需要做的就是堅持自己的決定，在科技、經濟、軍事、政治方面發展提高，再創新高。

『拾』 詳細介紹一下澳大利亞紐卡斯爾港（Port of Newcastle）

紐卡斯爾港(Port of Newcastle)簡介

紐卡斯爾港(Port of Newcastle)位於澳大利亞的東海岸，是澳大利亞歷史最悠久的港口，有貨物出口的記載可追溯至1799年;這個港口還是澳大利亞的第二大港口，承擔著澳大利亞40%的煤炭出口。在2017年，紐卡斯爾港實現吞吐量1.67億噸，其中煤炭就達到了1.59億噸，是全球范圍內最大的煤炭出口港。（搜航港口網路）

紐卡斯爾港港口設備

紐卡斯爾港口的裝卸設備有各種岸吊、抓鬥吊、汽車吊、重吊、浮吊、碼頭拖車、叉車及滾裝設施等。浮吊在18.6m的半徑內能起重150噸。

紐卡斯爾港口集團服務范圍包括，船隻交易信息中心(VTIC)管理，船隻導航，航道疏通，測量等等。其他港口服務則由另外的機構負責。

紐卡斯爾港口規定，船隻必須領港。直升機接送導航員，引航船處理運輸作業，導航員則在入港處的南部海灘的導航台里實施導航作業。

紐卡斯爾港碼頭吞吐能力

碼頭最大可靠4萬載重噸的船舶。煤炭碼頭有帶抓鬥的門機，最大裝卸能力為6000噸，並有SWL型碼頭門機，配有容積為10立方米的抓鬥。重貨碼頭可將重508噸的貨物裝上船。礦石每小時裝1000噸，麵粉每小時卸203噸。碼頭有中轉貨棚面積約1萬平方米。糧谷倉庫約10萬噸。主要出口貨物為煤炭、穀物、機器、燃油、紡織品、瀝青、拖拉機及鋼鐵製品等，進口貨物主要有礦石、木材、大麻、亞麻、水果、蔬菜、紙漿、柴油、啤酒及化工品等。1992年貨物吞吐量達4471萬噸。該港企業區設在紐卡斯爾工業區內，規模較小，可豁免土地發展稅、允許外資百分之百地投資以及各種呈報到政府的手續減少到最低限度。

港口擁有各種岸吊、集裝箱吊、浮吊、裝煤機、裝谷機及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達80噸，裝卸效率：穀物每小時1000噸，穀物筒艙的容量為16.3萬噸，碼頭最大可停靠10萬噸級船舶。出口貨物主要以煤炭為主，煤炭出口占總吞吐量的90%以上，2008年港口煤炭吞吐量為 8888萬噸。煤炭使紐卡斯爾成為澳大利亞最大的出口港。其它散貨包括糧食、植物油、鋁製品、化肥等主要進口貨物有：礦石、石油、機械及紡織品等。

新聞：招商局港口控股有限公司拿下紐卡斯爾港 收獲98年管理權

近日，招商局港口控股有限公司在官網宣布，已於2018年6月14日正式完成對澳大利亞紐卡斯爾港(Port of Newcastle)的收購。據悉，這家國有企業以總代價6.075億澳元(約合29億元人民幣)收購了這個港口50%的總權益。

紐卡斯爾港為什麼對中國如此重要呢?事實上，中國的煤炭資源雖然非常豐富，但同時也是一個煤炭進口大國。數據顯示，2017年中國進口煤炭27090萬噸，其中約8006萬噸來自澳大利亞，占進口總量的30%左右。拿下紐卡斯爾港之後，澳大利亞的優質煤就能源源不斷地輸送過來，支撐中國經濟發展的需求。

值得一提的是，紐卡斯爾港的經營模式為「地主港」，也就是說中國企業自2014年開始擁有這個港口98年的管理以及土地租賃權。資料顯示，紐卡斯爾港的4個港區、21個碼頭泊位(其中9個為煤炭專用泊位)、792公頃土地(其中包括約200公頃的空地)，在以後接近一百年的時間內都是屬於中國的!