澳大利亞錨地是什麼

㈠ 錨地與泊位有什麼區別

一、表達意思不同

1、錨地：指供船舶在水上拋錨以便安全停泊、避風防颱、等待檢驗引航、從事水上過駁、編解船隊及其他作業的水域。

2、泊位：原本是航海專用術語，是指港區內能停靠船舶的位置，叫做「泊位」。後來擴大了使用范圍，如停車也叫泊車。

二、使用范圍不同

1、錨地：通常單指船舶。

2、泊位：既可以指船舶，也可以指汽車。

三、分類不同

1、錨地：錨地按其功能可分為裝卸作業錨地、船隊編解錨地、避風防颱錨地、危險貨物錨地、檢疫錨地、引航錨地等。

2、泊位：按照功能分為汽車泊位、船舶泊位。

㈡ 外貿中錨地是什麼意思

錨地檢疫指入境衛生檢疫船舶必須在港口的檢疫錨地或者經出入境檢驗檢疫機構同意的指定地點實施衛生檢疫。錨地檢疫在我國目前仍然是一種檢疫形式，尤其適用於來自疫區的或首次抵達的船舶。錨地檢疫的優點是錨地遠離港內，一旦發現檢疫傳染病時便於檢疫當局對交通工具和人員採取控制、隔離等有效措施。

㈢ 什麼叫做錨地

錨地

專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風錨地、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業錨地；停泊錨地包括到離港錨地、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊（河港）等用的錨地。避風錨地指供船舶躲避風浪時的錨地，小船避風須有良好的掩護。檢疫錨地為外籍船舶到港後進行衛生檢疫的錨地，有時也和引水、海關簽證等共用。

錨地停泊方式

利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式。船舶在錨地停泊的方式有兩種，即浮筒系泊和拋錨停泊。浮筒系泊又有單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種。拋錨停泊也有單錨停泊和多錨停泊等多種。船舶在錨地採用何種方式停泊取決於錨地設備條件、底質、風和水流的方向而定。

單浮筒系泊

錨地停泊方式的一種。從船首用纜直接系在一個浮筒上，是常用的系泊方式。這種方式系泊方便，船舶能隨水流和風向改變方向，阻力小；所需水域面積較拋錨停泊為小。其回轉半徑為 ： 。式中： --設計船舶的總長度； --最低水位時浮筒的最大水平偏位； --浮筒至船首間纜繩的水平投影長度； --船尾與系泊水域邊界的富裕距離。

雙浮筒系泊

錨地系泊方式的一種。首尾分別用纜繩系於浮筒上。此種方式適用於水域較窄的地方，河道中用的較多。佔用的水域面積：長度 為兩浮筒間凈距，即 。寬度 為： 。如船舶需要就地轉頭時，則 按下式計算 ：，式中： --設計標准船舶總長度（米）； --最低水位時浮筒的最大水平偏位（米）； --浮筒至船首或船尾間纜繩的水平投影長度； --設計標准船舶寬度（米）。船舶回轉部分的水域可佔用航道。為減少水域面積，前船尾和後船首可共用一個浮筒。有時也可用船首系浮筒而船尾拋錨的方式。

單錨系泊

錨地停泊方式的一種。錨地不設浮筒，船舶只拋一個首錨進行停泊。在水域寬闊，水底土質適宜拋錨的條件下使用。這種停泊方式船舶可以減少隨風向或水流改變方向，以減少受風面積。佔用水域面積為圓形，其半徑 為： ， 。式中： --設計標准船舶的總長度（米）； --拋錨時可能發生的偏位（米）； --錨鏈水平投影的長（米）； --歷年最高水位時的錨地水深（米）； --錨鏈在泥面上的水平長度（米），根據土質、水流（潮流）、氣象等因素而定。 -船尾與水域邊界的富裕距離。

雙錨停泊

錨地停泊方式的一種。雙錨停泊有兩種情況：一為拋出兩個首錨，一為首尾各拋出一個錨。第一種情況又分為拋八字錨和一字錨兩種。八字錨是從船首成八字形拋出兩個錨，多用於風浪大的港口；一字錨是從船首順水流方向拋出兩個錨，一個在上游，一個在下游，船舶處於兩錨位的中心位置，多用在有潮汐影響的河段。一字錨佔用的水域面積，按其回轉半徑 計算： 。式中： -設計標准船舶的總長度（米）； -拋錨時可能發生的偏位（米）； -船尾與水域邊界的富裕距離。第二種情況多用於水域面積狹窄地區，所需面積為矩形 ： ,式中： -設計標准船舶總長度（米）； -水深（米）； -相鄰兩排船舶間的安全距離（米）。

㈣ 起錨地是什麼地方

江蘇太倉。

鄭和下西洋是明代永樂、宣德年間的一場海上遠航活動，首次航行始於永樂三年，末次航行結束於宣德八年，共計七次。由於使團正使由鄭和擔任，且船隊航行至婆羅洲以西洋面，故名。

在七次航行中，三寶太監鄭和率領船隊從南京出發，在江蘇太倉的劉家港集結，至福建福州長樂太平港駐泊伺風開洋，遠航西太平洋和印度洋，拜訪了30多個國家和地區，其中包括爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等地，已知最遠到達東非、紅海。

事件評價

28年間，鄭和船隊造訪了東南亞、南亞、西亞、東非等地的三十多個國家和地區。盡管鄭和船隊是當時世界最大的船隊，但他們並沒有侵佔、掠奪，而是始終對所有國家、民族以禮相待，友好交往。

鄭和，這位航海史上的先驅，以智慧為舵，揚起和平的風帆，締造了世界航海業發展的里程碑，厚植了「一帶一路」的文化底色與民心基石，書寫了中國同其他國家友好交往的千古佳話。

㈤ 什麼是錨地

錨地：專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風錨地、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業錨地；停泊錨地包括到離港錨地、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊（河港）等用的錨地。避風錨地指供船舶躲避風浪時的錨地，小船避風須有良好的掩護。檢疫錨地為外籍船舶到港後進行衛生檢疫的錨地，有時也和引水、海關簽證等共用。

㈥ Tanjung priuk 是什麼港口

應該是
TANJUNG PRIOK - 丹戎普瑞克
港口中文名： 丹戎普瑞克
港口英文名： TANJUNG PRIOK
港口代碼： IDTPP
港口縮寫： TPR
所在國家： INDONESIA
經緯度： 6 ° 5'0"S,106 ° 53'0"E
時差： -8:00
錨地： 外錨地
泊位吃水： 10
海圖號： 933
港口類型： Seaport
港口大小： Large

SEE JAKARTA 印度尼西亞首都雅加達的外港。位於該國中部爪哇島的西北，港市之東北，臨爪哇海。西距巽他海峽70海里，距新加坡港523海里，東距蘇臘巴亞(泗水港)392海里，至龍目海峽622海里，至烏戒潘港775海里，經巽他海峽至西澳大利亞的弗里曼特港1750海里，至南非德班港4500海里。港區東西伸展，碼頭在挖入陸岸的港池岸。主港區有3座南北向港池，自西至東，第一港池碼頭線總長2543米，沿邊水深5－8米。第二港池碼頭線總長1900米，沿邊水深7－9米；港池內另有化肥碼頭，各長150米。第三港池西岸碼頭線總長1080米，沿邊水深8.0－10.5米； 東岸碼頭線1080米，其中有650米岸線為集裝箱碼頭，3個集裝箱泊位，該碼頭集裝箱裝卸量為可達122萬標准箱，2000年可達300萬標准箱，為適應這一增長勢頭，當局正在現碼頭旁新建碼頭440米。主港之東有水深9－10米的石油、散糧港區，主港區之西南還有水深3－4米的沿海船港池663米。港區還有西浮筒13個，其中6個可系泊1.5萬噸級船隻；東浮筒14個，可系泊5000－1.8萬噸級船隻。全港中級以上碼頭岸線6800米，40多個泊位，年吞吐量超過3000萬噸，居全國各綜合性商港之首。

㈦ 起錨地是什麼地方

錨地按其功能不同，可劃分為：
1．引航錨地——等候引航員執行引航任務的錨地；
2．檢疫錨地——供外輪抵港後進行衛生檢疫的錨地，有時則兼供引航和海關簽證之用：
3．停泊錨地——船舶到離港的錨地，供船舶待泊候潮使用；
4．避風錨地——供船舶躲避風浪使用，小船避風需有良好的掩護水域；
5．裝卸錨地——供船舶在水上過駁作業使用。[2]
位置分類
錨地按位置不同，可劃分為港外錨地和港內錨地，港內外錨地常以港口防護建築物為界限：港外錨地供船舶候潮、待泊、聯檢及避風使用，有時也進行水上裝卸作業。港外錨地一般採用錨泊。港內錨地供船舶待泊或進行水上裝卸作業使用，一般採用錨泊或設置系船浮筒、系船簇樁等設施。設置各種功能的錨地沒有固定格式。一些港口可能僅設有一個錨地而擔負各種錨地功能和用途，如我國的大連港、秦皇島港；而另一些港口則因航道、水深、地質以及掩護條件影響設置供船舶停泊的專用錨地，如我國的上海港，由吳淞口至長江口航道西側和航道進口全長近百公里，吳淞口以外設置四個錨地：

㈧ 索羅門群島有哪些主要港口

索羅門群島的主要港口有：

1、霍尼亞拉（Honiara）

霍尼亞拉是索羅門群島首都和最大港口，在瓜達爾卡納爾島北岸，港區最大水深9.6米。

2、諾羅港(Port Noro)

位於西部省（Western Province）

3、吉佐（Gizo）

4、圖拉吉港（Tulagi Hr.）

5、揚迪納（Yandina）

6、維魯港（Viru Harbour）

7、達科萊錨地（Dakolae Anchorage）

㈨ 錨地是什麼意思

錨地的意思是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業的水域。又稱錨泊地、泊地。其面積因錨泊方式、錨泊船舶的數量和尺度、風浪和流速大小等因素而定。作為錨地的水域要求水深適當，底質為泥質或砂質，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行。
海港中的錨地分為港外錨地和港內錨地。港外錨地設在港外，供船舶在進港前停泊等待引航或接受海關、邊防檢查以及檢疫等用。在有天然掩護條件的港外錨地可進行部分減載的過駁作業，使吃水較深的船舶能夠進入水深不足的港池。港內錨地一般設在有掩護的水域，主要供船舶等候靠泊碼頭或進行水上過駁作業用。停泊在港內錨地的大船如遇台風，一般駛到開闊的港外錨地去應付台風。
河港一般只設供駁船隊編解和進行水上過駁或供船舶待泊用的錨地。河港的水上裝卸作業錨地通常靠近碼頭作業區，不佔用主航道或影響碼頭裝卸和船舶靠離碼頭作業用的水域，同橋梁、閘壩、水底管線保持一定距離。如果受客觀條件限制，一個錨地不能滿足船舶全年使用要求，可根據需要分別設置枯水期、中水期、洪水期錨地。

㈩ 港口和錨地有什麼區別

港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

錨地（anchorage）是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業的水域。又稱錨泊地、泊地。其面積因錨泊方式、錨泊船舶的數量和尺度、風浪和流速大小等因素而定。作為錨地的水域要求水深適當，底質為泥質或砂質，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行。