塞納為什麼叫巴西魂

5. 塞納是哪個國家的

塞納本是巴西人，塞納技術細膩，搶截動作不大但效果很好，但由於在人才濟濟的巴西中場很難覓得位置，因此為了能參加世界盃，他選擇了加入西班牙國籍，而主教練阿拉貢內斯正愁於他的球隊沒有一名出色的後腰，因此塞納便順理成章的成為了西班牙的國腳。 後加入了西班牙！

6. 我想知道前F1車手塞納的一些資料

塞納：偉大的巴西車手 車迷心中永遠的天使

塞納的誕生 1960年3月21日
塞納的離去 1994年5月1日
出生地 巴西聖保羅
常駐地 蒙特卡洛，巴西聖保羅
身高 5英尺9英寸(1m75)
體重 70公斤
婚姻狀況 離異，女友是阿德利安
子女 無
所學專業 商務研究
興趣愛好 飛機模型
運動愛好 劃水，網球，慢跑
最喜歡的音樂 無論是古典還是流行，只要好聽就行
最喜歡的食物 水果，巴西特色食品
一級方程式大獎賽歷史戰績 參賽：161場奪得桿位：65場獲得分站賽冠軍：41次共獲得積分：615分世界冠軍：3次
賽車生涯起源 4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車比賽
第一部賽車 1981的福特方程式1600
第一次賽事冠軍 1977年泛美卡丁車大獎賽冠軍，1979，1980年世界卡丁車大獎賽亞軍
最難忘的記憶 1988年贏得了日本鈴鹿站的分站冠軍，從而獲得了總冠軍頭銜。
職業生涯： 1981 - 福特方程式16001982 -英國和歐洲福特方程式2000 1983 - 英國F3冠軍1984 - 加入一級方程式杜爾曼車隊，共獲得13分積分，名列年終排名第9位。1985 - 加入蓮花-雷諾車隊參加一級方程式大獎賽，獲得38分，名列年終第四名，並且在葡萄牙贏得了個人首個一級方程式分站賽冠軍。1986 - 一級方程式蓮花-雷諾車隊，獲得55分，名列第四名。1987 - 一級方程式蓮花-本田車隊，獲得57分，名列第三名。1988 - 加入一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以94分的積分獲得總冠軍。1989 - 效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以60分的積分獲得車手亞軍。1990 - 效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以78分奪得車手冠軍。1991 - 效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以96分獲得車手冠軍。1992 - 效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，共獲得50分，名列第四名。1993 - 效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-福特車隊，以73分奪得車手亞軍。1994 - 效力於威廉姆斯-雷諾車隊。1994 - 5月1日，在聖馬利諾大獎賽上意外喪生。

1994年5月1日死於義大利博洛尼亞的馬吉奧爾醫院。

塞納：多愁善感哲學家 舒馬赫：活力四射的霸主

塞納和舒馬赫，他們幾乎代表了F1的兩個時代。作為王者，他們身上共有許多共同的素質，但同時他們也有著截然不同的個性。
塞納和舒馬赫都是雨戰的絕對高手。去年的美國站，舒馬赫以驚人的表現幾乎一站奠定了奪冠的全局。而塞納在1993年的歐洲站在比賽起步第一圈輕松超越舒馬赫的表現也被譽為F1歷史 上最漂亮的起步之一。

塞納和舒馬赫對第一的渴望也是F1車壇最強烈的。除了對競爭對手，他們在車隊里也絕對要佔據一號車手的位置。舒馬赫對於由誰來做法拉利的二號車手有著決定性的權利，而塞納在蓮花車隊效力時，也曾經阻止沃里克的加盟，原因就是他不希望有一個如此強大的隊友。

塞納和舒馬赫只要拿到桿位，幾乎不會在起步圈被對手超越，他們對發車位置的把握絕對是只進不退的。

為了爭得第一，塞納和舒馬赫在賽道上都曾做出過「過分粗暴」的舉動。在1990年的日本站，塞納曾在賽道上故意將車撞向自己的隊友普羅斯特。而舒馬赫在澳門撞哈基寧、在阿得萊德撞希爾、在傑雷茲撞維倫紐夫時也沒有任何猶豫。

塞納和舒馬赫一般在套圈時總是特別順利。也許是他們的成績讓對手不寒而慄，當車手的後視鏡中出現塞納的黃色頭盔時，他們總會主動乾脆地讓他先過，現在舒馬赫在套圈上同樣很少遇到麻煩。

塞納和舒馬赫都在公開場合發過一次大脾氣。1993年日本站，塞納在比賽後對埃爾文揮拳頭。而1998年，在斯帕的雨戰中，舒馬赫試圖超越前面的庫特哈德，但後者提前剎車，舒馬赫為了避免相撞，緊急制動並調轉方向，結果賽車滑出賽道，差點發生事故。賽後舒馬赫一跳出賽車就直接沖向了麥克拉倫車隊，一把抓住庫特哈德就要打他，嚇壞了在場的所有人。

但塞納和舒馬赫在個性方面卻有著很大的不同。塞納是一個沉思者、哲學家。舒馬赫則喜歡卡丁車、喜歡足球，喜歡享受生活中最單純的樂趣。塞納一生中有許多女朋友，而舒馬赫心裡只有乖巧安分的科林娜一個。

塞納是多愁善感的，他的隊友有時會感到他很無趣，因為他看上去總是不夠活躍。吉哈德·博格為了「激活」塞納甚至在一次和塞納同坐直升飛機時把塞納的包丟出了機艙。通常，塞納只有在一個賽季結束奪得冠軍時才會松一口氣。相比較而言，舒馬赫的心態要快樂多了，他很懂得享受生活，享受獲勝的喜悅。

塞納是他自己的車手，他總是把自己和自己的賽車放在第一位，車隊只是第三位的。像舒馬赫這樣對法拉利車隊貢獻那麼多是塞納無法做到的，舒馬赫是車隊的動力和靈魂，塞納不是。

塞納在壓力下的表現很好，但舒馬赫並不是，在重大的壓力下，舒馬赫容易犯錯。對於一位六屆世界冠軍來說，去年日本站的表現只能用「糟糕」來形容。

除了奪冠，舒馬赫心裡也希望得到車迷的認可，2002年奧地利站的「讓車」事件引起了車迷的蔑視，舒馬赫為此難過了一段不短的時間，但塞納做他認為正確的事，對那些有異議的人，塞納嗤之以鼻。

舒馬赫忠誠於他所在的車隊，但塞納只是在車隊工作而已。哪個車隊的賽車跑得更快，塞納就會去哪個車隊。

7. 關於塞納的介紹(F1賽車手)

塞納(Ayrton Senna)

國籍: 巴西
效力邁凱輪期間奪冠總數: 35次
效力邁凱輪期間參賽總數: 96次
與車隊共度的賽季: 1988-1993
榮獲世界冠軍: 3屆 (88, 90, 91)年

塞納在1960年3月21日生於巴西的聖保羅。許多人都形容他是一級方程式運動史上最偉大的車手之一，在1994年5月1日伊莫拉站比賽事故身亡前，他在這項運動中總共度過了11個賽季。他參加了162場大獎賽，奪得65個首發桿位，41個分站冠軍，80次登上領獎台，1988、90和91年三次為邁凱輪獲得世界車手錦標賽冠軍。

塞納為荷花車隊比賽了三個賽季後，1988賽季初開始為邁凱輪參賽，那是個精彩的賽季。他和隊友普羅斯特為伴，一舉拿下賽季16場比賽中的15個冠軍。塞納榮獲他職業生涯中的第一個世界車手桂冠，邁凱輪也穩獲車隊錦標賽冠軍。

塞納在聖馬利諾，加拿大，美國，德國，匈牙利，比利時，日本奪冠，更在當時雨淋淋的英國大獎賽的銀石賽道上以登峰造極的表現獲勝。

8. 塞納是誰

塞納誕生 1960年3月21日
塞納離去 1994年5月1日
出生地 巴西聖保羅
常駐地 蒙特卡洛，巴西聖保羅
身高 5英尺9英寸(1m75)
體重 70公斤

偉大的車手塞納生平

http://sports.qq.com 2004年 04月 07日12:06 未知來源
一級方程式以及整個賽車界甚至全世界都要記住的人，在其職業生涯中參加了161場大獎賽、41次冠軍、65次排頭位、三次一級方程式大獎賽年度總冠軍......不幸的是， 1994年5月1日在聖馬利諾的伊莫拉賽道上撞車身亡，年僅34歲。

一級方程式車手埃爾頓賽納(Aryton Senna)以其勇敢、智慧，賓士在賽場上10年，創造出了不平凡的成績，成為當代世界最優秀的賽車手，被譽為「賽車王子」。

1960年3月21日，塞納出生於巴西的聖保羅市。其父親是一位擁有百萬資產的企業家，經營一個汽車零配件廠。塞納4歲時，他父親便專門為他定做了一輛一馬力的輕便小賽車。小塞納似乎天生就對汽車有一種偏愛，7歲那年，他便敢獨自把父親的轎車開到街上。塞納10歲時，父親送給他一輛真正的小型賽車，從此，他就對賽車著了迷。他在作文中寫道：「將來我一定要成為一名一級方程式賽車手。」 1973年，年滿13歲的塞納首次參加在家鄉舉行的小型賽車比賽，初戰告捷，從此節節勝利，17歲時便奪得了南美冠軍。此後，他又多次獲得小型賽車的巴西全國冠軍和南美冠軍。但是，塞納並不滿足，他的願望是向世界一流車手挑戰

1981年，塞納到了賽車運動的聖地——歐洲，開始參加方程式汽車比賽。不久，塞納奪得福特1600方程式和福特2000方程式的冠軍，在賽車界嶄露頭角。

1983年，塞納集中全力角逐三級方程式的比賽，結果榮膺全英冠軍。在1981～1983年的短短三年間，塞納先後奪得了44站的勝利，轟動了整個賽車界，創造了「塞納現象」。

1984年， 24歲的塞納開始一級方程式賽車的生涯。塞納不僅在晴天比賽時是一名優秀車手，就是在烏雲翻滾、暴雨傾盆的惡劣條件下，也能以他超人的膽量和婦熟的技術在賽道上奮勇爭先。在塞納職業車手歷史中，不乏雨中奪魁的出色紀錄，他的第一次一級方程式冠軍就是在雨中創造的。

1985年4月22日，在葡萄牙大獎賽的埃斯托利爾賽道中，連日不斷的大雨使本來就已頗具危險的比賽變得更加艱難，車手們面臨著嚴峻的考驗。法國車手普羅斯特的車原地打轉熄火了，巴西著名車手皮蓋特的車也退出了賽場。然而，勇敢的塞納卻沉著地駕駛賽車冒雨飛馳，終於以先於第二名1分30秒的絕對優勢取得冠軍。這是塞納參加一級方程式大賽的第一場勝利，由此，塞納也以「雨中塞納」而聞名。

80年代末至90年代初是塞納賽車生涯的輝煌時期，他每站比賽排位幾乎總是最前，最先沖刺的也幾乎總是他；他三次奪得了世界一級方程式車賽年度總冠軍，各著名車隊用盡招數爭奪塞納，他成為年薪最高的車手。塞納一時間幾乎成了賽事的代名詞，賽納這個名子在巴西、南美和歐洲家喻戶曉。

1993年，塞納在其家鄉聖保羅出盡風頭。比賽時，大雨如注，賽手們紛紛畏懼不前，唯有塞納勇往直前，其熟練的駕車技術博得成千上萬的崇拜者一陣又一陣的狂呼，整個賽場為塞納而沸騰。

1993年10月，塞納同威廉姆斯車隊達成有效期2年，年薪1500萬美元的協議。世界上最好的賽車配上了最佳的車手，新聞界認為這是一級方程式賽車史上最完美的結合。塞納已鼓足勇氣，決心駕駛威廉姆斯車在 1994年第四次奪魁。

然而，1994年一開賽，塞納的運氣就不佳。在其家鄉聖保羅湖區賽道舉行的第一站比賽中，塞納由於求勝心切，進入彎道時踩油門過猛而造成賽車打滑熄火。在日本舉行的第二站比賽中，剛一起跑，塞納的威廉姆斯賽車便被芬蘭選手米卡·哈基寧的車撞在尾部，被迫退出比賽。

由於前兩站比賽的失利，塞納全力以赴備戰，決心拿下第三站。5月1日，在義大利的伊莫拉賽道開始了第三站的比賽，塞納還是排位第一。當賽車行至第7圈時悲劇發生了，只見在坦布雷羅彎道上，塞納駕駛的2號賽車以約300km／h的高速撞上了水泥防護牆……

塞納之死震撼了全世界，許多國家的新聞媒介都進行了大量報道。在巴西，塞納不僅僅是一名超級車手，他還是國家的象徵，是民族的驕傲，總統為他親自主持了國葬。

9. 巴西車手塞納的簡介

全名：Ayrton Senna
埃爾頓 塞納
da Silva 簡化名：Ayrton Senna 漢語譯音：埃爾頓 塞納 粵港澳譯音：冼拿 塞納的誕生：1960年3月21日 塞納的離去：1994年5月1日 出生地：巴西聖保羅 常駐地：蒙特卡洛，巴西聖保羅 身高：5英尺9英寸(1m75) 體重：70公斤 婚姻狀況：離異（前女友是阿德利安） 子女：無 所學專業：商務研究 興趣愛好：飛機模型 運動愛好：劃水，網球，慢跑 最喜歡的音樂：無論是古典還是流行，只要好聽就行 最喜歡的食物：水果，巴西特色食品 參賽場次：161場 桿位次數：65次 分站冠軍：41次 共獲積分：615分 世界冠軍：3次（1988、1990、1991） 賽車生涯起源：4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車比賽 第一部賽車：1981的福特方程式1600 第一次賽事冠軍：1977年泛美卡丁車大獎賽冠軍，1979，1980年世界卡丁車大獎賽亞軍 最難忘的記憶：1988年贏得了日本鈴鹿站的分站冠軍，從而獲得了總冠軍頭銜。 [1] 人們把舒馬赫稱為車王，但把塞納稱為車神
職業生涯
1981-福特方程式1600 1982-英國和歐洲福特方程式2000 1983-英國F3冠軍 1984-加入一級方程式杜爾曼車隊，共獲得13分積分，名列年終排名第9位。 1985-加入蓮花-雷諾車隊參加一級方程式大獎賽，獲得38分，名列年終第四名，並且在葡萄牙贏得了個人首個一級方程式分站賽冠軍。 1986-一級方程式蓮花-雷諾車隊，獲得55分，名列第四名。 1987-一級方程式蓮花-本田車隊，獲得57分，名列第三名。 1988-加入一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以94分的積分獲得總冠軍。 1989-效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以60分的積分獲得車手亞軍。 1990-效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以78分奪得車手冠軍。 1991-效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以96分獲得車手冠軍。 1992-效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，共獲得50分，名列第四名。 1993-效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-福特車隊，以73分奪得車手亞軍。 1994-效力於威廉姆斯-雷諾車隊。1994-5月1日，在聖馬利諾大獎賽上意外喪生。[2]個人生平
1981年，塞那赴英參加福特1600方程式，並得到冠軍，在翌年更奪得英國和歐洲福特2000方程式的冠軍寶座。之後繼續多次在不同比賽中奪冠，包括澳門格林披治大賽。 1983年，F3那場決定冠軍歸屬的終場戰中，就在澳門，塞納依靠他的細心、決心，贏得桂冠。同年，塞納三度試駕F1賽車，包括威廉姆斯，麥克蘭倫/邁凱輪，杜文。 1984年，剛進入F1的塞納在末流的杜文車隊效力，並在摩納哥大獎賽雨中獲得第二，英國與葡萄牙站獲得第三。 1985年，塞納進入蓮花車隊，並在葡萄牙大獎賽上獲得了個人的首個排位賽第一，並在正式比賽中獲得冠軍（雨天情況下）。 1988年，塞納加入邁凱輪車隊(Mc'Laren)，與法國車手保魯斯(Alain Prost)成為隊友。同年獲得個人首個世界冠軍。 1989年，倒數第二站，日本大獎賽前，塞納積分落後於隊友普羅斯特/保魯斯（Alain Prost），只要塞納不能完賽，普羅斯特就獲得冠軍。賽上，當塞納試圖在最後一個彎角超越普羅斯特時，後者提前「關門」，二人賽車撞在一起，賽車損壞。塞納在場地工作人員的幫助下，得以繼續比賽，一圈後進站更換了損壞的鼻翼，並且獲得比賽冠軍。但是，賽後FIA裁決，取消塞納成績，因為塞納在比賽中獲得了外力的幫助。因此，普羅斯特獲得冠軍。 1994年，塞納從邁凱輪車隊轉往威廉姆斯車隊。他在該年首兩站賽事中雖然取得頭位，但兩場均中途退出，未能完成。在5月1日聖馬利諾大獎賽的前一天，車手Roland Ratzenberger不幸在練習賽中車禍喪生，這使塞納的內心受到打擊，令他心萌退意。諷刺的是，翌日大賽前的早上，塞納與其他車手商討重新成立一個車手安全小組去改善F1賽車的安全性。由於他的年資最高，他也被選為小組的領導角色。 塞納在比賽中的第六圈中，在通過Tamburello彎位時，賽車失控，滑離跑道並撞向混凝土牆。據記錄顯示。在偏離賽道的一刻，其車速為186mph，未能在兩秒內減至135mph。塞那後經搶救無效證實不治，終年34歲。 2000年，塞拿的名字進入了國際賽車偉人名錄。[3]社會評價
塞納在其職業生涯中參加了161場大獎賽、41次冠軍、65次排頭位、三次一級方程式年度總冠軍，被譽為F1史上最偉大的車手之一。[4]相關信息
猶如流星劃破天空，塞納的F1生涯充滿了一個又一個的傳奇，那一個個閃耀著智慧和魅力的瞬間，給車迷們留下了永遠難以磨滅的記憶，沒有人能夠取代他的地位。永遠冷靜的反省和永遠充沛的熱情集於一身，永不疲倦地挑戰自己的極限，這一切使他成為一名偉大的車手。無休無止的追求給他帶來痛苦，但絲毫無損他的光芒。 塞納於1960年3月21日出生於一個富裕的巴西家庭，和他的兄弟姐妹一起受到了良好的教育。當他四歲的時候，他的父親送給他一輛迷你卡丁車，這是他第一次接觸賽車。13歲那一年，他第一次駕駛Kart車，並且獲得了冠軍。八年之後，他在英國參加單座車比賽，三年之內獲得了五個冠軍，在此期間，他和他年輕的妻子離婚，放棄接管他父親的生意，這一切都是為了能在F1獲得成功。1983年F3那場決定冠軍歸屬的終場戰中，就在澳門，塞納依靠他的細心、決心，贏得桂冠；也靠著這個桂冠，終於一腳跨入F1。1984年，塞納加入托勒曼車隊。 塞納最初的F1生涯並不如想像的那麼如意，在二流車隊托勒曼，車子實在不夠好，有勁使不出。好容易在當年摩納哥站候到超過曼塞爾、奪得第一的機會，比賽卻因大雨中途停止，塞納屈居第二，年終時獲得總分第三。 1988 年，在摩納哥，在這塊他即將獲得六次冠軍的地方，他在傾盆大雨中正式成為邁凱輪車隊的一名車手，他的天賦終於獲得了認可，從此捲起了一場賽車風暴。在邁凱輪，他一共度過了六個賽季，贏得了 35 場比賽， 3 次世界冠軍。 在 1988 年，邁凱輪在 16 場比賽中贏下了 15 場，塞納打敗了他的隊友普羅斯特獲得了他的第一個車手冠軍。自此以後，這兩名頂級車手之間頻繁爆發出不合的傳聞。 1989 年，普羅斯特在 Suzuka 將塞納撞出賽道； 1990 年，塞納在 Suzuka 的第一個彎道報了一箭之仇。塞納的第三個冠軍是在 1991 年獲得，此時他已經成為一名世界頂級車手，但他還想努力做的更好。 1992 年和 1993 年，塞納未能獲得冠軍。因為想當冠軍，也因為和車隊相處不順，本田又不再為邁凱倫提供引擎，塞納固執地於 1994 年棄下邁凱倫，甚至不惜一度免收報酬，堅持轉投威廉姆斯。但 1994 年年初兩站，一次滑出賽道、一次撞車，接連未能完成比賽。 除了在賽車上的驚人天賦之外，塞納在其他的方面同樣是一位耀眼的明星。他看起來強健有力，當他說話時，棕褐色的眼睛閃耀著溫和的光芒，聲音微微地震顫，他的演講非常具有煽動力，再疲憊的車迷都會被他充滿熱情的言語鼓舞起來；在他的記者招待會上，所有人都像被催眠一樣安靜，你簡直可以聽見一根針掉落的聲音。他的賽前演講也極具感染力，全世界的車迷都為他的魔力傾倒。 所有人都驚嘆他對自己的嚴苛要求。他已經將自己的靈魂灌注在賽車運動里，不斷挑戰更快的速度。當人們為他驚人的賽車技巧喝彩的時候，不由得也替他的未來擔心。他對勝利的無盡渴求激起了批評，有人說：他開起賽車來就像一個發狂的人，簡直就是魔鬼。 普羅斯特也對他的生活提出了批評，他和其他很多人認為：塞納已經變成了一個危險的瘋子，當他駕駛賽車的時候，自以為上帝是他的副駕駛員。Martin Brundle有如下評論：「塞納是個天才，我確信天才總是不平衡的。他已經處於最危險的邊緣，以前的每次勝利都不過是僥幸脫險。」 塞納有時候也會承認自己做的太過火，比如1988年的摩納哥大獎賽的排位賽，在已經取得桿位的情況下，他一次又一次地加速，最終以兩秒優勢勝過了同為邁凱輪車手的普羅斯特。塞納說：「那一刻我震驚了，因為我意識到我剛才的所作所為已經完全超出了我的理解能力范圍。我慢慢把車開回加油站，那一天再沒有上過賽道。」 塞納說，他完全明白，這樣下去死亡將會離他越來越近。但是，駕駛賽車對他而言就像是一個「隱喻」，他以這種方法不斷地自我超越、自我發現。「這讓我著迷。每次我加速沖刺的時候，我就感覺到有什麼離我越來越近，但這是一對矛盾。當你最快的時候，同時也就是最脆弱的時候，在那一瞬間，一切都可能消失。在這兩個極端中掙扎，可以讓你更清楚地認識自己。」 他的賽車的執著並沒有掩蓋他仁慈的一面，他非常關心這個世界。他很喜歡孩子們，捐出大量個人財產（到他去世時一共捐出了4億英鎊）給巴西貧窮的孩子們，希望他們能有更好的未來。 早在1994年，他就曾經說過：「我希望完整地活著，有激情地活著，而不是殘缺地活著，被病痛折磨著活著。如果一場事故讓我一生都為之痛苦，那麼我寧願它瞬間奪走我的生命。」一切都被不幸言中。1994年5月1日，聖馬利諾大獎賽，在過坦布雷羅彎時，塞納的賽車失控，高速撞向邊上的混凝土牆，反彈出去，車身在猛烈的撞擊和翻轉中四分五裂。數百萬車迷在電視上目睹了這一幕，全世界都為他哀悼。巴西為他們這位民族英雄舉行了國葬，F1世界被震驚了。Frank Williams說：「塞納是一位偉大的車手，他在賽車運動之外更加偉大。

10. 當今最有名的f1賽車手

這十個人！

F1十大豪傑

一、紀錄之王舒馬赫

舒馬赫是F1車手隊伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進行的准備也最為全面、最為穩妥。在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內，還是在賽場外，他總是全神貫注於車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之後，他仍然堅持參加比賽。他的行動不時鼓舞著隊友與他一道奮斗。

34歲的舒馬赫在東京得到了第六個冠軍，創造了F1大賽的新紀錄，他目前是保持紀錄項目最多的車手。盡管年輕的車手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，可是他們對舒馬赫在濕滑的跑道上能夠奇妙地控制高速飛奔的汽車也是欽佩之至。

最佳表現：1995年霍根海姆賽道。在濕滑的賽道上，舒馬赫只用了幾圈就超過了所有的對手並最終奪取了冠軍。

二、藝術大師方吉奧

「方吉奧」是F1最經常被提及的名字，他創造的紀錄是無數後輩沖擊的目標。2003年，34歲的舒馬赫超越了方吉奧，成為第一個6奪年度車手總冠軍的人，寫下新的神話。

在F1賽車界，方吉奧是有名的「藝術大師」。這位靦腆的阿根廷人的駕車技術達到了出神入化的地步，而且他對於賽車的了解恐怕超過了世界上的任何F1車手。正是依靠超人的技術和預判能力，方吉奧逃過了賽車場上的許多陷阱。

1934年以後，方吉奧開始參加賽車比賽。在阿根廷的賽車歷史上，方吉奧寫下了濃墨重彩的一筆。他多次獲得阿根廷汽車大賽冠軍。第二次世界大戰之前，阿根廷的賽車跑道猶如死亡通道。為了讓觀眾看著刺激，車手們在質量不高的跑道上開車狂奔，十分危險，經常出現車毀人亡的悲劇。1940年、1941年，方吉奧連續兩年獲得全國比賽的冠軍。此時，方吉奧迫切希望到賽車運動更為發達的歐洲開拓自己的事業。然而，第二次世界大戰爆發了，他的美夢一時間難以實現。

1950年，方吉奧來到歐洲賽車場時，他已經38歲了。在之後的7年時間里。方吉奧獲得了5個世界冠軍，在51站比賽中獲勝24站。作為精明的F1大賽戰略家，方吉奧不僅在比賽中展現了擅長控制比賽的能力，而且在個人職業生涯的規劃上，他也表現出超強的控制能力。剛來歐洲時，方吉奧只能與名氣不大的車隊合作，精明的他只簽訂了為期一年的合同，因為他知道憑著出類拔萃的表現，很快會有大牌車隊上門找他。果然不出所料，第二年方吉奧就進入了優秀車隊。

最佳表現：1957年德國霍根海姆賽道。賽場上，方吉奧的賽車的輪胎出現了毛病，不得不在修理站呆了很長時間，比其他車手竟然落後了1分鍾。但是最終方吉奧以3秒的優勢奪取了冠軍。同時，方吉奧在這次比賽中，連續7次創造了單圈速度最快的紀錄。

三、巴西的民族英雄賽納

1960年，塞納出生在巴西最大的城市聖保羅。從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以始，塞納先後獲得過福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著名賽事的冠軍。1984年後，塞納先後效力於雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊，並且多次登上了冠軍寶座。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷當中頗有人緣。當年塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。在塞納看來，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術，還有上帝的幫助。上帝安排他進入了賽車運動。同時，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場內外人氣都很旺。天生的良好氣質、文質彬彬的談吐和無時不刻表現出來的睿智使得他總是超人一等。盡管他在賽場上有時表現得相當粗魯，但是車迷們仍然愛戴他。在摩納哥的埃莫拉賽道上，塞納贏得過6次冠軍。可是，1994年5月的埃莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車手的生命。盡管塞納的世界冠軍的數量不如舒馬赫多。可是在獲得首發位置的數量方面，舒馬赫很難超越塞納創下的65次桿位的世界紀錄。塞納命喪賽車場之後，人們對法拉利車隊、對塞納所效力的威廉姆斯車隊都提出了種種置疑。塞納的家屬也多次向有關部門提出疑問，但是最終對事故的調查還是不了了之。最佳表現：1988年的鈴鹿賽道。第一圈比賽結束時，塞納尚處在第16名，可是到比賽結束時，他後來居上奪取了冠軍。

四、父子兩代皆喪生賽場的阿斯卡利

1918年7月13日，阿斯卡利出生在義大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時義大利最為著名的賽車手，經常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時開始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車手。

受戰爭的影響，阿斯卡利的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。法拉利車隊的老闆恩佐和是阿斯卡利父親的朋友。在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊。

1950年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了大賽，奪得了冠軍。史學家認為，他對比賽的控製程度只有當今的舒馬赫才能夠趕得上。1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡羅港口，車子入水後，阿斯卡利竟然靠游泳逃脫了死亡而且一點沒有受傷。但是幾天之後，在蒙扎賽道上練習時，阿斯卡利沒有應那句老話「大難不死必有後福」，而是追隨先父喪生於賽車場。

最佳表現：1953年的希爾維斯通車道。阿斯卡利自始至終領先於方吉奧，最終獲得了冠軍。

五、克拉克魂歸蘇格蘭

在阿斯頓.馬丁的幫襯下，克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱吒F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。在1968賽季，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢。可是，同年在霍根海姆舉行的F2汽車大賽上，克拉克車毀人亡。事後，賽車界對於這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。

最佳表現：1967年的蒙扎賽道。比賽臨近結束時，克拉克車胎被扎破，但是他仍然領先一整圈，最後一圈，在汽油耗盡的情況下，他駕駛著賽車獲得了第三名的好成績。

六、差點成為射擊冠軍的斯圖爾特

斯圖爾特最大的特點是有些結巴，這使他沒有獲得參加1960年奧運會射擊隊的資格。此後，斯圖爾特借了一輛賽車，開始練起車來。在1965年斯圖爾特正式成為F1車手之前，他還參加了F3的比賽。

他的過人之處不在於技術，而在於他的勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時，恰好是事故頻發階段，人們總將F1大賽與死神聯系在一起。可是，斯圖爾特卻獲得了3次車手總冠軍。

他在事業處於最高峰時離開了F1跑道。其後，斯圖爾特開始不遺餘力地為車手的安全奔走。當今F1賽車的不少安全防護措施都是斯圖爾特提出來的。

最佳表現：1968年霍根海姆賽道。當時，雨水和霧氣包圍了整個賽道。賽車場的能見度幾乎等於零。但是，斯圖爾特卻在第一圈之後就領先了8秒，比賽結束獲得冠軍時，他比列第二位的車手提前了整整4分鍾，這在F1賽車史上是罕見的差距。

七、兩進F1的勞達

勞達是F1大賽中二進宮並且取得成功的為數不多的車手之一。1971年，奧地利人憑借自己的雄厚資金，進入了F1大賽，並且在法拉利車隊獲得了兩個車手總冠軍。

1979年，勞達突然退出。3年之後，勞達回到了F1大賽，但是這次加盟的不是法拉利車隊，而是麥克拉倫車隊。並且在1982年獲得了個人的第三個F1車手總冠軍。

勞達是F1大賽中的智多星。每次比賽之前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風險，衡量一下冒險是否值得。退役後，勞達還當過美洲虎隊的掌門人。

最佳表現：1976年尼爾布格靈賽道。這時處處小心謹慎的勞達遇到的惟一一次致命風險，但是他巧妙地逃脫了。比賽中，汽車起火，勞達被燒得疼痛難忍，可是他最終還是獲得比賽的第四名。

八、全能型車手莫斯

在英國，只要一提到斯特林莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家裡。他的父親阿爾弗雷德.莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運動員，可是他小時候卻是多愁多病身。莫斯的腎病一段時間里沒有得到很好的醫治，差點斷送了他的前程。

1951年，干過多種職業的莫斯終於來到了法拉利車隊。可是當比賽快要開始時，車隊卻臨時換人，這讓莫斯深感失望。後來，法拉利車隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年時間里，莫斯從來沒有拿到過一次F1總冠軍。可是，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍。

最佳表現：1955年安特里車道。莫斯擊敗了隊友方吉奧，奪取了他的16場勝利的第一場。

九、駕駛自造賽車拿冠軍的布拉海姆

布拉海姆是澳大利亞第二代車手中的佼佼者。布拉海姆15歲時離開了學校，到一家修車場工作。同時，心計頗深的布拉海姆每個晚上都到科加拉工程學院進修工程師課程。

1946年他憑手藝在悉尼開設了一家小小的汽車修理廠。不久，布拉海姆結識了美國人約翰尼.斯昆博格。布拉海姆專門為斯昆博格製造小型賽車，積累了不少製造賽車的經驗。很快，布拉海姆從修車人、造車人變成了開車人。他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。與此同時，布拉海姆與羅恩.陶拉納克結成了夥伴關系，這種關系一直保持到歐洲的F1賽場上。1955年，布拉海姆進入了歐洲的汽車大賽。

歐洲干凈、整潔和平滑的車道，代替了澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉海姆更加熱愛F1大賽。這位不苟言笑的澳大利亞人，是迄今F1賽車界惟一一位開著自己製造的賽車獲得世界冠軍的車手。

從1955年到1970年，布拉海姆參加了126場F1大獎賽的比賽，獲勝14場。

最佳表現：1966年蘭斯車道。40歲的布拉海姆迎來了他個人賽車史上最為輝煌的一刻。他駕駛著自己製造的賽車在蘭斯車道上拿到了冠軍。

十、綽號最多的車手普羅斯特

在13年的時間里，普羅斯特在F1賽車場上為法蘭西民族多次獲得了榮耀。

1985年，普羅斯特獲得了法國政府頒發的榮譽騎士獎章。1999年，他又獲得了20世紀世界體育大獎。

普羅斯特的賽車事業持續時間很長，因此在業內，綽號最多的車手莫過於他。由於他攻於心計，人們送給普羅斯特一個綽號「計算器」。同時，車手勞達還給他起了一個不雅的綽號「婊子養的快兒子」。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地裡稱之為「大鼻子」。

普羅斯特與其他車手相比，他的穩定性是最值得稱道的，很少出現大起大落的情況。對參加的每一場比賽，普羅斯特賽後總要認真地評述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當中，一提到「教授」，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊和威廉姆斯車隊都是核心人物。

舒馬赫崛起之後，普羅斯特顯然走上了下坡路，但是他利用媒體的能力高於對手，所以仍然能得到好評。普羅斯特創下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認為是最難打破的紀錄之一。他費盡心血創建了一支F1新車隊，卻在新世紀開始之後不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過的事情。

最佳表現：1985年蒙扎賽道。比賽中他展示了完美無缺的技術，獲得了個人第一個年度車手總冠軍。