巴西港口怎麼收費

『壹』 巴西鐵礦石的離岸價格和到岸價格是多少

現巴西鐵礦石的運輸一般情況下由賣方負責，原因對方控制船的能力強。如果你非要算可以減去當時的巴西海運費價格，現在的到中國主要價格大約在63.5%187-189美元

巴西簡介
巴西即巴西聯邦共和國，是南美洲最大的國家，享有「足球王國」的美譽。國土總面積851.49萬平方公里，居世界第五。[1] 總人口2.01億。與烏拉圭、阿根廷、巴拉圭、玻利維亞、秘魯、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、蘇利南、法屬蓋亞那十國接壤。巴西共分為26個州和1個聯邦區（巴西利亞聯邦區），州下設市。歷史上巴西曾為葡萄牙的殖民地，1822年9月7日宣布獨立。巴西的官方語言為葡萄牙語。國名源於巴西紅木。
巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業基礎，國內生產總值位居南美洲第一，為世界第七大經濟體。是金磚國家之一，也是南美洲國家聯盟成員。[2] 是里約集團創始國之一，南方共同市場、20國集團成員國，不結盟運動觀察員。全球發展最快的國家之一，是重要的發展中國家之一。
巴西的文化具有多重民族的特性，巴西作為一個民族大融爐，有來自歐洲、非洲、亞洲等地區的移民。足球是巴西人文化生活的主流運動，是2014年世界盃舉辦國。

自然資源

已探明鐵礦砂儲量333億噸，佔世界總儲量9.8%，居世界第五位；產量3.55億噸，居世界第二位；出口量也位居世界前列。巴西29種礦物儲量豐富，鎳儲量600萬噸,佔世界鎳儲量的4.0%,主要分布在戈亞斯州和米納斯吉拉斯州。錳、鋁礬土、鉛、錫等多種金屬儲量佔世界總儲量的10%以上。鈮礦儲量已探明455.9萬噸，按當前消費量夠全球使用800年。此外還有較豐富的鉻礦、黃金礦和石棉礦。煤礦探明儲量101億噸，但品位很低。2007年以來，巴西在東南沿海相繼發現大油氣田，預計石油儲量將超過500億桶，有望進入世界十大石油國之列。森林覆蓋率達57%。木材儲量658億立方米。水力資源豐富，擁有世界18%的淡水，人均淡水擁有量29000立方米，水利蘊藏量達1.43億千瓦/年。

『貳』 世界各國主要港口目的港收費明細

世界上主要港口有上百個，目的港還分大箱小箱高箱特種箱甚至拼箱，不同船公司不同貨代收費標准還不一樣，所以，對於LZ的問題，我只能呵呵了

『叄』 港口的一些收費項目以及標准

就是說你們的條款是FOB咯，一般會產生報關費、拖車費、碼頭費、文件費、操作費、封條費，以上費用都會產生，不同船公司收費項目和標准也不同

『肆』 請問從巴西港口到中國港口的海運費是多少

目前的價格是20尺普通櫃3200美元左右。
海運費的浮動范圍非常大，淡季可能很低，旺季可能會高的離譜，具體價格要問船公司或者貨代，並且告訴對方你准備定的船期以及貨櫃的大小，40尺櫃還是20尺櫃還是高櫃，貨物是否有特殊裝箱要求，准備走哪個船公司的船等等，這些也會影響價格走向的。

『伍』 ITAGUAI和ITAJAI是一個港口嗎

兩個都是巴西的港口，但不是同一個港口。

Itaguai港：位於巴西Sepetiba灣的北岸，里約熱內盧西約70海里。東南方向開敞式港外錨地，自引水站至泊位（#102）約24海里。

ITAJAI港：位於巴西東南部大西洋沿岸的港口。採用西3區標准時(夏季採用西2區標准時)。潮高2.35米。盛行東北風。強制引航。

(5)巴西港口怎麼收費擴展閱讀：

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。

例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業港、避風港等。

『陸』 海運港口一般收取哪些費用

一、港口費收

作為交通運輸樞紐的港口，憑自己擁有的設備、設施和人力，為船舶運輸和貨物裝卸提供勞務，根據有關規定標准，向各個服務對象收取的費用，叫做港口費收。所從事的這項工作稱為港口費收工作。

二、港口費及其種類

1、港口費是船舶和貨物進、出港口時，船方或貨方向港口和港口管理當局所繳納的必須費用。港口費又分為港口勞務費和規費兩種。

2、港口勞務費主要包括裝卸費、貨物保管費、移泊費、拖輪費、過駁費、系解纜費、開關艙費、起貨機工力費等項目。

3、規費是指港口管理當局按有關規定向船方或貨方徵收的港口非勞務費，包括港務費、港口建設費等項目。

三、船舶費用和貨物費用

1、港口費用如果按付費對象來分，又分為船舶費用和貨物費用。

2、船舶費用即向船方徵收的費用，包括領航費、移泊費、系解纜費、船舶港務費、停泊費、開關船費、船舶代理費以及與船方有關的一些雜項作業費。

(6)巴西港口怎麼收費擴展閱讀：

海運條款：

海運條款是船舶保險合同中的一個基本條款。我國參照國際海上保險慣例，亦在船舶保險條款中規定了條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務；不得與他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接裝卸貨物，包括駛近、停靠和離開。

禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。在此限制范圍內，除非被保險人事先徵得保險人的同意。

並接受修改後的承保條件及加付所需的保險費，或者對於為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時，保險人承擔保險責任。否則，因此造成的損失和對第三人的責任，保險人不負責任。

『柒』 港口收費標准

1. 降低部分政府定價收費標准

將貨物港務費、港口設施保安費、引航（移泊）費、航行國內航線船舶拖輪費的收費標准分別降低15%、20%、10%和5%。進出沿海港口的80米及以下內貿船舶（化學品船、液化氣體船除外）、進出長江干線港口的150米及以下內貿船舶，由船方在確保安全的前提下，根據實際情況決定是否使用拖輪。

2.合並收費項目

按照「減項、並項」的原則，將堆存保管費、庫場使用費合並名稱為庫場使用費；將供水（物料）服務費、供油（氣）服務費、供電服務費合並名稱為船舶供應服務費；將垃圾接收處理服務費、污油水接收處理服務費合並名稱為船舶污染物接收處理服務費。

『捌』 CIF條件下發貨到巴西，客人沒錢拿貨導致集裝箱滯留港口，請問如果我轉賣給別的客人需要原收貨人同意嗎

你們的付款方式是什麼？信用證？TT?
1、你把合同內容貼出來看一下，看你們適用的什麼法，然後根據該准據法對方這情況是不是屬於根本違約了，如果你們沒選定適用什麼法的話就把合同簽訂的時間、地點等擺出來看看，這是其一，看能否去追究一下買方的違約責任，盡量減少損失
2、能否轉賣從法律角度來看，第一、你只要把巴西當地港口等費用結清那麼就和它不存在瓜葛了，這個費用你算算劃不劃得來，這筆錢是買方的行為造成的，買方付清償責任，但你要考慮買方是個什麼單位，能不能找到買方。第二、能否轉賣與貨物所有權的歸屬有關，貨物所有權歸屬憑證是提單，提單也就是看你們用什麼付款方式結算的，如果買方沒拿到提單那麼你們當然有權轉賣，因為貨物所有權根本沒發生轉移嘛~
3、如果貨值不高，趕緊給棄貨申明吧，其他滯期費之類的船公司會追究你方的責任的，因為CIF運輸合同是你方與船公司承運人簽訂的。
4、請不請巴西的律師都是狗屁，國內咨詢一下就行了，外貿買賣適用國際法或國際慣例，只要不涉及到巴西國內法院的事情都可以規避掉。而且記住以後訂個貿易買賣合同都加個法律適用和糾紛解決條款，你沒看見提單背面都有類似條款么，而且如果你們比較正規的話盡量用仲裁條款，這個在外國法院都能得到承認與執行的。用訴訟方式還得考慮司法主權的問題~！

『玖』 中國到巴西海運哪裡最容易出問題

中國到巴西海運清關容易出問題。
1.貨到港48小時前，代理需要把貨物的基本信息（MBL ，HBL上的信息）輸入巴西海關信息系統 （SISCARGA） 。須注意，如果貨是到SANTOS， 但船首先掛靠的巴西港口是RIO DE JANEIRO，那麼代理需要在貨到達RIO DE JANEIRO 48小時之前錄入信息。
2.貨物到港後，TERMINAL工作人員會通知代理貨已經到港，並同時對比船公司系統上貨物信息，（MBL上信息）如果我們錄入的SISCARGA信息不符，需要支付USD2800美金進行更改！
3.如果信息正確無誤，TERMINAL會發LIBERATION NO.給CUSTOM BROKER， 進行 IMPORT DECLARATION（ PAY TAX ） 。
4.稅種（稅率根據貨物的NCM NO.（海關編碼）查詢 ）。
5.付完所有的稅種， 拿著付款憑證去 SISCOMEX （巴西海關清關系統）申請D.I NO.）。
6.根據D.I NO. 查詢清關通道。
①提供相關單證，直接放行。
②核查單證
③核查單證，抽查貨物
④需等待3-6個月
清關為灰色情況，一般出現在貨物與單證出現很大分歧，導致報稅偏低的情況下，海關認為是在逃稅。