巴西主要的汽油是什麼

Ⅰ 巴西的汽車是用什麼作為燃料

巴西是全球唯一一個用酒精做為汽車燃料的國家，這是在20世紀時，巴西經歷了兩次石油危機的產物。

Ⅱ 汽油 柴油

物化性質
油品的一大類。復雜烴類(碳原子數約4～12)的混合物。
無色至淡黃色的易流動液體。沸點范圍約初餾點30℃至205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。主要組分是四碳至十二碳烴類。易燃。
汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒後所產生的熱量。

制備
由石油分餾或重質餾分裂化製得。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產的直餾汽油，不單獨作為發動機燃料，而是將其精製、調配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以製得商品汽油。

分類用途
用量最大的輕質石油產品之一，是引擎的一種重要燃料。
根據製造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。
根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。主要用作汽油機的燃料。
廣泛用於汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業用飛機等。溶劑汽油則用於橡膠、油漆、油脂、香料等工業。

重要性能

最重要的性能為蒸發性和抗爆性。
蒸發性指汽油在汽化器中蒸發的難易程度。對發動機的起動、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。汽油的蒸發性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個指標綜合評定。
①餾程。指汽油餾分從初餾點到終餾點的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車用汽油的餾程范圍窄。
②蒸氣壓。指在標准儀器中測定的38℃蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統中產生氣阻的傾向和發動機起機難易的指標。
車用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。
③氣液比。指在標准儀器中，液體燃料在規定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數，用它評定、預測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。
抗爆性指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好 ，辛烷值給定為100 ，正庚烷的抗爆性差，給定為 0，汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標准燃料，使其產生的爆震強度與試樣相同，標准燃料中異辛烷所佔的體積百分數就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。汽油的等級是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要。汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學組成有關。帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加四乙基鉛等抗爆劑實現。

＃汽油
＃是指汽油辛烷值指標。90號，93號，97號，98號。
所謂的97號汽油，就是97％的異辛烷，3％的正庚烷。在引擎壓縮比高者應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。

汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。
車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。
國家對車用汽油有嚴格的標准。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產生一種膠狀物質，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。在發動機處於正常工作溫度時，無異常現象；而當發動機熄火冷卻一段時間後，這些膠質會把氣門粘在氣門導管內。這時起動發動機，就會發生頂氣門現象。
並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。
在汽車發動機的參數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。
一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
汽油發動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內完成燃燒，釋放出能量，成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度，而並非參與發動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發動機就意味著具有較大的動力輸出。

乙醇汽油
汽車用乙醇汽油標准和GB17930-1999車用無鉛汽油標準的技術要求相比，有以下特點：(1)增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0％~10.5％（V/V)范圍，不得人為加入其它含物，但允許加入作為助溶劑的高級醇。(2)將原車用無鉛汽油中機械雜質及水分項目中0.15％(m/m）。
早在20世紀20年代，巴西就開始了乙醇汽油的使用。由於巴西石油資源缺乏，但盛產甘蔗，於是形成了用甘蔗生產蔗糖、醇的成套技術。目前，巴西是世界上最用乙醇汽油中乙醇含量已達到20％。
美國是世界上另一個燃料乙醇的消費大國。20世紀30年代在內布拉斯加州地區乙醇汽油就首次面市。1978年含10％乙醇汽油（E10汽油）在內布拉斯加州大規模使用，此後，美國聯邦政府對E10汽油實行減免稅，燃料乙醇產量從1979年的3萬噸迅速增加到1990年的269萬噸。2000年美國燃料乙醇產量達到500萬噸。隨著MTBE在美國使用量的減少和最終的禁用，燃料乙醇將成為MTBE最佳含氧化合物的替代產品。預計，到2004年全美國燃料乙醇需求將達到1000萬噸。

辛烷值

辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油最重要的質量指標。我國車用汽油的標號採用研究法測定的數值，93號汽油表示它的辛烷值不低於93＃，依此類推。發動機根據壓縮比的不同應選用不同標號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標明。當加入的汽油標號過低時，會產生爆震、發動機功率下降、車子無力等現象。

實際膠質

實際膠質是評定汽油安定性，判斷汽油在發動機中生成膠質的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續儲存的重要指標。國家標准規定，每100毫升汽油實際膠質不得大於5毫克。當加入的汽油實際膠質過高時，會在燃燒過程中產生膠質、積炭，從而損壞發動機，嚴重時冷熱車均發動機異響，怠速抖動，動力嚴重不足，甚至發動機無法起動。

冷濾點

冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標，具體來說，就是在規定條件下，柴油開始堵塞發動機濾網的最高溫度。冷濾點能夠反映柴油低溫實際使用性能，最接近柴油的實際最低使用溫度。用戶在選用柴油牌號時，應同時兼顧當地氣溫和柴油牌號對應的冷濾點。5號輕柴油的冷濾點為8℃，0號輕柴油的冷濾點為4℃，－10號輕柴油的冷濾點為－5℃，－20號輕柴油的冷濾點為－14℃。

閃點

閃點是表示柴油蒸發和安全性能的指標。閃點過低，則說明柴油中混有少許輕質油，發動機工作粗暴，並將對柴油貯存、運輸、使用以及發生交通事故後的安全性帶來極大的安全隱患，因此國家標准嚴格規定的閃點值為≥55℃

柴油
diesel oil；diesel fuel；gas oil

輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動性。①著火性。高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣，並立即自動著火燃燒，因此要求燃料易於自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料自燃點低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油要求凝點低於環境溫度3～5℃。

沸點范圍和黏度介於煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。是組分復雜的混合物，沸點范圍有 180∼370℃ 和 350∼410℃ 兩類。由原油、頁岩油等經直餾或裂化等過程製得。根據原油性質的不同，有石蠟基柴油、環烷基柴油、環烷-芳烴基柴油等。根據密度的不同，對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。石蠟基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，還可作吸收油等。

商品柴油按凝固點分級，如 10 、 -20 等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦。主要用作柴油機的液體燃料，由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。

主要指標是十六烷值、黏度、凝固點等。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油製成的柴油十六烷值可達 68 。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為 42∼55 ，低速的在 35 以下。

生產柴油的方法；利用油脂原料合成生物柴油的方法；用動物油製取的生物柴油及製取方法；生物柴油和生物燃料油的添加劑；廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置；低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置；利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜，生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法；用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法，用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法；用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法，由生物質水解殘渣制備生物油的方法，植物油腳提取汽油柴油的生產方法；廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法；廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝，脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法；阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑；廢潤滑油的絮凝分離處理方法。

汽車柴油型號：0號，-10號，-20號，-35號,正5號、正10號等。

Ⅲ 乙醇汽油什麼成分

乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我國的國家標准，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。

乙醇屬於可再生能源，是由高粱、玉米、薯類等經過發酵而製得。它不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，是當前世界上可再生能源的發展重點，符合我國能源替代戰略和可再生能源發展方向，技術上成熟安全可靠，在我國完全適用，具有較好的經濟效益和社會效益。乙醇汽油是一種混合物而不是新型化合物。在汽油中加入適量乙醇作為汽車燃料，可節省石油資源，減少汽車尾氣對空氣的污染，還可促進農業的生產。

2018年6月11日，天津市人民政府辦公廳關於印發天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案的通知，2018年10月起。天津市開始封閉銷售車用乙醇汽油，推廣初期各有關部門和單位按照職責分工做好相關工作，著力加強市場監管，鞏固推廣成果。 自2018年8月25日起，天津市內將有10座加油站率先進行汽油置換，並從當日起供應乙醇汽油，天津市車用乙醇汽油正式投入使用。

發展經過

編輯

中國在抗戰時，就使用酒精作汽車燃料，在解放戰爭的時候，解放軍為了軍用，建立了南陽酒精廠，這個廠還是生產乙醇汽油用酒精的主要工廠。解放之初，還有用酒精開汽車的，而且還不是用的現有的科學的乙醇汽油。

Ⅳ 巴西市場摩托車燃油是什麼型號的汽油

你去巴西看看就知道了

Ⅳ 巴西聖保羅怎麼成為「抗爭空氣污染的鬥士」

巴西聖保羅市一直被認為是巴西污染最嚴重的城市。大氣污染物經常超過空氣質量標准，其古巴陶區甚至一度被稱作「死亡區」，而現在鳥兒又回到它們離開２０餘年的林中，附近的農作物和果園又開始鬱郁蔥蔥。人們對聖保羅的看法恐怕要改變了。

聖保羅市目前工業排放污染物很少。由於20世紀80年代實行了有效的工業污染控制項目，用法律的強制性手段保證了工業的低污染排放，聖保羅市的石油化工、鋼鐵工業和化肥廠排出的污染物減幅尤其明顯，其硫化物、磷化物排放量由20世紀80年代的每天２３６噸直線下降到現在的每天７１千克；而聖保羅市的污染物總排放量由20世紀80年代的每天５７３噸降至現在的每天１９９噸。且聖保羅市的許多大公司也建立了環保機構負責本公司的防治污染工作。

為控制城市交通污染，聖保羅市採取了多項措施，使用清潔燃料是聖保羅市交通污染治理的一個特色。聖保羅乃至整個巴西的機動車燃料主要是汽油、柴油及酒精汽油和乙醇兩種相對清潔的替代燃料，聖保羅地區４９％的輕型機動車使用乙醇作為燃料，另有部分輕型機動車使用ＭＥＧ混合燃料（含３３％的甲醇、６０％的乙醇和７％的汽油）。事實證明，無論哪種替代燃料都可以大大減少污染量排放。同時，巴西的汽油中鉛含量逐年降低，現在聖保羅市的汽油生產中已不再使用鉛了。

聖保羅州秘書處正在為聖保羅市准備一個融交通運輸、土地利用和空氣質量監測為一體的計劃。聖保羅市計劃並著手加大地鐵建設，並准備將鐵路和地鐵連接起來，嚴格控制市內巴士路線，並吸納私人資金進行城市道路與環保建設。此外，還將建立一條外環線連接高速公路，以避免高污染的長途運輸卡車進入聖保羅市內。基於以上措施，聖保羅市的空氣相信會有一個明顯的好轉。

中國的大城市在20世紀７０年代還擁有較好的生活環境，藍天碧水、空氣清新。而經濟發展到今天，中國至少有５個城市名列全球前10名污染最嚴重的城市，全國５００多座城市中大氣質量符合世界衛生組織衛生標準的不到１％。我們為自己的不科學的行為付出了沉重的代價，但我們不會任憑城市空氣污染繼續肆虐。

Ⅵ 白汽油是什麼

120號汽油，又稱為120號溶劑汽油，或是白汽油、橡膠溶劑汽油。主要成分為脂肪烴類化合物，無色透明液體，有強烈的氣味。密度不大於0.730，沸點80-120℃，相對密度(水=1)：
0.99，相對蒸氣密度(空氣=1)：
3.00，主要用於食品香料載體。

Ⅶ 那個汽油什麼什麼#啥意思啊

英文名為：ULP，外觀為透明液體，主要是由C4~C10各族烴類組成，按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個牌號。具有較高的辛烷值和優良的抗爆性，用於高壓縮比的汽化器式汽油發動機上，可提高發動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發性和燃燒性，能保證發動機運轉平穩、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質，對發動機部件及儲油容器無腐蝕性。 目前市場上所見到的97號、98號汽油產品執行的產品標准均為企業標准。與GB 17930-1999標准所屬產品相比，具有更高的辛烷值和優良的抗爆性，用於高壓縮比的汽化器式汽油發動機上，可提高發動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發性和燃燒性，能保證發動機運轉平穩、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質，對發動機部件及儲油容器無腐蝕性。汽油作為有機溶液，還可以做為萃取劑使用，目前作為萃取劑最廣泛的應用為國內大豆油主流生產技術：浸出油技術。浸出油技術操作方法為將大豆在6號輕汽油中浸泡後再榨取油脂，然後經過一系列加工過後形成大豆食用油。 物化性質編輯本段 油品的一大類。復雜烴類(碳原子數約4～12)的混合物。 無色至淡黃色的易流動液體。沸點范圍約初餾點30℃至205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。主要組分是四碳至十二碳烴類。易燃。 汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒後所產生的熱量。 制備編輯本段 由石油分餾或重質餾分裂化製得。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產的直餾汽油，不單獨作為發動機燃料，而是將其精製、調配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以製得商品汽油。 分類用途編輯本段 用量最大的輕質石油產品之一，是引擎的一種重要燃料。 根據製造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。 根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。主要用作汽油機的燃料。 廣泛用於汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業用飛機等。溶劑汽油則用於橡膠、油漆、油脂、香料等工業。 汽油還可以溶解油污等水無法溶解的物質。可以起到清潔油污的作用。 汽油作為有機溶液，還可以做為萃取劑使用，目前作為萃取劑最廣泛的應用為國內大豆油主流生產技術：浸出油技術。浸出油技術操作方法為將大豆在6號輕汽油中浸泡後再榨取油脂，然後經過一系列加工過後形成大豆食用油。 重要性能編輯本段 最重要的性能為蒸發性和抗爆性。 蒸發性指汽油在汽化器中蒸發的難易程度。對發動機的起動、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。汽油的蒸發性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個指標綜合評定。 ①餾程。指汽油餾分從初餾點到終餾點的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車用汽油的餾程范圍窄。 ②蒸氣壓。指在標准儀器中測定的38℃蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統中產生氣阻的傾向和發動機起機難易的指標。 車用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。 ③氣液比。指在標准儀器中，液體燃料在規定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數，用它評定、預測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。 抗爆性指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好 ，辛烷值給定為100 ，正庚烷的抗爆性差，給定為 0，汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標准燃料，使其產生的爆震強度與試樣相同，標准燃料中異辛烷所佔的體積百分數就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。汽油的等級是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要。汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學組成有關。帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加四乙基鉛等抗爆劑實現。 ＃汽油編輯本段 ＃是指汽油辛烷值指標。90號，93號，97號，98號。 所謂的97號汽油，就是97％的異辛烷，3％的正庚烷。在引擎壓縮比高者應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。 汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。 高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。 車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。 國家對車用汽油有嚴格的標准。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產生一種膠狀物質，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。在發動機處於正常工作溫度時，無異常現象；而當發動機熄火冷卻一段時間後，這些膠質會把氣門粘在氣門導管內。這時起動發動機，就會發生頂氣門現象。 並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。 在汽車發動機的參數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。 一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。 汽油發動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內完成燃燒，釋放出能量，成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度，而並非參與發動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發動機就意味著具有較大的動力輸出。 乙醇汽油編輯本段 汽車用乙醇汽油標准和GB17930-1999車用無鉛汽油標準的技術要求相比，有以下特點：(1)增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0％~10.5％（V/V)范圍，不得人為加入其它含物，但允許加入作為助溶劑的高級醇。(2)將原車用無鉛汽油中機械雜質及水分項目中0.15％(m/m）。 早在20世紀20年代，巴西就開始了乙醇汽油的使用。由於巴西石油資源缺乏，但盛產甘蔗，於是形成了用甘蔗生產蔗糖、醇的成套技術。目前，巴西這個國家是世界上最用乙醇汽油中乙醇含量已達到20％。 美國是世界上另一個燃料乙醇的消費大國。20世紀30年代在內布拉斯加州地區乙醇汽油就首次面市。1978年含10％乙醇汽油（E10汽油）在內布拉斯加州大規模使用，此後，美國聯邦政府對E10汽油實行減免稅，燃料乙醇產量從1979年的3萬噸迅速增加到1990年的269萬噸。2000年美國燃料乙醇產量達到500萬噸。隨著MTBE在美國使用量的減少和最終的禁用，燃料乙醇將成為MTBE最佳含氧化合物的替代產品。預計，到2004年全美國燃料乙醇需求將達到1000萬噸。 辛烷值編輯本段 辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油最重要的質量指標。我國車用汽油的標號採用研究法測定的數值，93號汽油表示它的辛烷值不低於93＃，依此類推。發動機根據壓縮比的不同應選用不同標號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標明。當加入的汽油標號過低時，會產生爆震、發動機功率下降、車子無力等現象。 實際膠質編輯本段 實際膠質是評定汽油安定性，判斷汽油在發動機中生成膠質的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續儲存的重要指標。國家標准規定，每100毫升汽油實際膠質不得大於5毫克。當加入的汽油實際膠質過高時，會在燃燒過程中產生膠質、積炭，從而損壞發動機，嚴重時冷熱車均發動機異響，怠速抖動，動力嚴重不足，甚至發動機無法起動。 冷濾點編輯本段 冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標，具體來說，就是在規定條件下，柴油開始堵塞發動機濾網的最高溫度。冷濾點能夠反映柴油低溫實際使用性能，最接近柴油的實際最低使用溫度。用戶在選用柴油牌號時，應同時兼顧當地氣溫和柴油牌號對應的冷濾點。5號輕柴油的冷濾點為8℃，0號輕柴油的冷濾點為4℃，－10號輕柴油的冷濾點為－5℃，－20號輕柴油的冷濾點為－14℃。 閃點編輯本段 閃點是表示汽油蒸發和安全性能的指標。閃點過低，則說明汽油中混有少許輕質油，發動機工作粗暴，並將對汽油貯存、運輸、使用以及發生交通事故後的安全性帶來極大的安全隱患，因此國家標准嚴格規定的閃點值為≥55℃ 對環境的影響編輯本段 一、健康危害 侵入途徑:吸入、食入、經皮吸收。 健康危害:急性中毒:對中樞神經系統有麻醉作用。輕度中毒症狀有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、步態不穩、共濟失調。高濃度吸入出現中毒性腦病。極高濃度吸入引起意識突然喪失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周圍神經病及化學性肺炎。部分患者出現中毒性精神病。液體吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。濺入眼內可致角膜潰瘍、穿孔，甚至失明。皮膚接觸致急性接觸性皮炎，甚至灼傷。吞咽引起急性胃腸炎，重者出現類似急性吸入中毒症狀，並可引起肝、腎損害。 慢性中毒:神經衰弱綜合征、植物神經功能症狀類似精神分裂症。皮膚損害。 二、毒理學資料及環境行為 毒性:屬低毒類。 急性毒性:LD5067000mg/kg(小鼠經口);LC50103000mg/m3，2小時(小鼠吸入) 刺激性:人經眼:140ppm(8小時)，輕度刺激。 亞急性和慢性毒性:大鼠吸入3g/m3,12-24小時/天,78天(120號溶劑汽油),未見中毒症狀。大鼠吸入2500mg/m3,130號催化裂解汽油，4小時/天，6天/周，8周，體力活動能力降低，神經系統發生機能性改變。 危險特性:極易燃燒。其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物。遇明火、高熱極易燃燒爆炸。與氧化劑能發生強烈反應。其蒸氣比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇明火會引著回燃。 燃燒(分解)產物:一氧化碳、二氧化碳。 現場應急監測方法編輯本段 水質檢測管法檢氣管法《化工企業空氣中有害物質測定方法》，化學工業出版社氣體速測管（北京勞保所產品） 實驗室監測方法編輯本段 氣相色譜法《空氣中有害物質的測定方法》(第二版)，杭士平編 比色法《化工企業空氣中有害物質測定方法》，化學工業出版社 環境標准編輯本段 中國(TJ36-79) 車間空氣中有害物質的最高容許濃度 350mg/m3[溶劑汽油] 中國(待頒布) 飲用水源中有害物質的最高容許濃度 0.3mg/L 前蘇聯(1975) 污水中有機物最大允許濃度 3mg/L 應急處理處置方法編輯本段 一、泄漏應急處理 迅速撤離泄漏污染區人員至安全區，並進行隔離，嚴格限制出入。切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿消防防護服。盡可能切斷泄漏源。防止進入下水道、排洪溝等限制性空間。小量泄漏:用砂土、蛭石或其它惰性材料吸收。或在保證安全的情況下，就地焚燒。大量泄漏:構築圍堤或挖坑收容;用泡沫覆蓋，降低蒸氣災害。用防爆泵轉移至槽車或專用收集器內，回收或運至廢物處理場所處置。 二、防護措施 呼吸系統防護:一般不需要特殊防護，高濃度接觸時可佩戴自吸過濾式防毒面具(半面罩)。 眼睛防護:一般不需要特殊防護，高濃度接觸時可戴化學安全防護眼鏡。 身體防護:穿防靜電工作服。 手防護:戴防苯耐油手套。 其它:工作現場嚴禁吸煙。避免長期反復接觸。 三、急救措施 皮膚接觸:立即脫去被污染的衣著，用肥皂水和清水徹底沖洗皮膚。就醫。 眼睛接觸:立即提起眼瞼，用大量流動清水或生理鹽水徹底沖洗至少15分鍾。就醫。 吸入:迅速脫離現場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給輸氧。如呼吸停止，立即進行人工呼吸。就醫。 食入:給飲牛奶或用植物油洗胃和灌腸。就醫。 滅火方法:噴水冷卻容器，可能的話將容器從火場移至空曠處。滅火劑:泡沫、乾粉、二氧化碳。用水滅火無效。 油品知識之汽油篇編輯本段 含鉛車用汽油 為提高車用汽油的辛烷值，改善車用汽油的抗爆性能，過去，人們採取了很多辦法，如改變汽油組分，加添加劑等。1921年人們發現了一種添加劑，叫四乙基鉛。我們所說的含鉛汽油就是在車用汽油中加入一定量的四乙基鉛。在車用汽油中加入一定量的四乙基鉛，對提高車用汽油的辛烷值，改善車用汽油的抗爆性，能起到一定作用。但使用含鉛汽油的汽車會排放鉛化合物等有害氣體，污染環境，直接危害人體健康，如損害人的神經、造血、生殖系統等。所以，這種方法已被廢止。 無鉛汽油 目前，無鉛汽油的含義是指含鉛量在0.013g/L以下的汽油，用其他方法提高車用汽油的辛烷值，如加入MTBE等。使用無鉛車用汽油能夠減少汽車尾氣排放中的鉛化合物，減少污染，對保護環境起到一定的積極作用。美國早在1988年就實現了車用汽油的無鉛化。在我國，1997年6月1日，北京城八區實現了車用汽油的無鉛化。2000年1月1日，全國停止生產含鉛汽油，7月1日停止使用含鉛汽油，全國實現了車用汽油的無鉛化。 輕柴油 輕柴油是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。劃分柴油的依據是凝固電，目前國內應用的輕柴油按凝固點分為6個牌號：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油，溫度在4oC以上時選用0#柴油；溫度在4o---- -5oC時選用-10#柴油；溫度在-5oC---- -14oC時選用-20#柴油；溫度在-14o---- -29oC時選用-35#柴油；溫度在-29o---- -44o時選用-50#柴油。選用柴油的牌號如果低於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。 清潔汽油 清潔汽油是一種新配方汽油，它既能夠為汽車提供有效的動力，又能減少有害氣體的排放。1996年，北京機動車保有量110萬，這些機動車向空氣中排放大量的有害氣體，當時，大氣中73.5%的碳氫化合物（HC）、63.4%的一氧化碳（CO）、37%的氮氧化物（NOx）是汽車排放的。這些有害氣體嚴重的污染了北京的環境，影響了北京的空氣質量，這一點，司機朋友體會最深。現在，國家制定了新的車用無鉛汽油標准。新標准2000年7月1日首先在北京、上海、廣州三大城市執行。新標准對車用汽油中可能產生有害氣體的組分做了嚴格的規定，其中：車用汽油中硫含量不大於0.08(m/m);鉛含量不大於0.005g/L；苯含量不大於2.5%(v/v)；芳烴含量不大於40%(v/v)；烯烴含量不大於35%(v/v)等。目前，北京石油公司正在為供應新標准清潔汽油做好准備工作，從4月份開始置換新標准清潔汽油，7月1日向社會全部供應新標准清潔汽油。"加清潔汽油，還首都一片藍天"。 清潔汽油的優點 使用清潔汽油的好處很多。在車輛方面，對汽油發動機，尤其是電噴發動機的汽車具有以下幾點好處。 1． 減少污染：使用清潔汽油的汽車，尾氣排放中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）將大大減少，對每個人都有好處。 2． 清潔汽車部件：使用清潔汽油的汽車能夠保持發動機燃油系統清潔，如化油器或噴嘴，進排氣閥、火花塞、燃燒室、活塞等，燃油系統不會產生積碳，減少機械磨損，延長汽車使用壽命。 3． 省油：燃油系統清潔，油品的霧化程度提高，混合氣完全燃燒，功率達到最大化。 4． 改善行駛性能：發動機容易啟動，轉速平穩，加速性能好。 5． 乘車感舒適。 標准大氣壓下，常溫下，汽油的密度是0.75克每毫升左右。由於汽油的冶煉方法的不同，石油成分的不同，汽油的密度並不象純凈物（如：水）那樣有一個絕對的標准。汽油是一種混合物，成

Ⅷ 巴西大量使用乙醇汽油的原因

巴西石油短缺，但熱帶氣候廣闊，盛產甘蔗．巴西為解決能源問題，利用本國大量生產甘蔗的有利條件，以甘蔗為原料製造酒精，並大力發展以酒精為動力的汽車．現在巴西百分三十的汽車根本就不使用汽油了，完全使用酒精，另外百分之七十的汽車使用的是乙醇汽油．
故選：B．

Ⅸ 地理問題--為什麼巴西用甘蔗作為乙醇汽油的主要原料，而不用玉米，巴西也是第三大玉米出口國。

巴西的氣候適合甘蔗生長，一年可收獲5次，可見甘蔗產量很大，原料豐富,，成本較低。

Ⅹ 乙醇汽油對於汽車的優缺點是什麼

大家一定最近都聽說了中國要禁止銷售燃油汽車，所以今天就跟大家談談乙醇汽油這回事，解除大家對乙醇汽油對擔憂。

乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照中國的國家標准，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。

乙醇可以有效改善油品的性能和質量，降低一氧化碳、碳氫化合物等主要污染物排放，但缺陷是使用者感覺它比普通汽油動力下降，油耗增加，天熱時還易於氣阻熄火。同時，乙醇汽油的保存期較短，只有一個月左右，也限制了它的使用。

注意

以上的優缺點都是對於乙醇汽油機的車子來說，但是對於現在的燃油機來說就沒有那麼多優點了，如果汽油機用了乙醇汽油話

首先肯定是：沒什麼影響，也不用改裝，放心的加油。

先說一下現在推廣的乙醇汽油指的是：E10

E10乙醇：汽油體積比10：90，E20為20:80。其實早在2001年，我國就在東三省、河南、安徽5省全省使用乙醇汽油，河北、山東、江蘇、湖北省內部分地區推廣乙醇汽油。

接下來說一下在汽油機上用乙醇汽油的優缺點吧!

先說優點：

乙醇清潔能力強，乙醇汽油能清潔油路，自帶添加劑效果，但是也有可能積碳太多的車上被清潔下來的污垢堵住管路。

乙醇汽油不用添加MTBE（增加汽油辛烷值的添加劑），因為燃料乙醇本身的辛烷值可以高達120，自帶辛烷值增加效果。而且MTBE有毒，對壞境有害

乙醇汽油能抑制爆震，有利於高壓縮比發動機

普通車輛可以不做任何改裝，直接添加低乙醇含量的乙醇汽油（一般E25以內），車輛說明書上一般都寫了。

當然也有缺點：

但是乙醇含量太高就必須對車進行改造，因為乙醇汽油燃燒後會產生乙酸，乙醇容易吸收空氣中的水分，對油路有腐蝕性

使用乙醇汽油會略微增加油耗，比如E10大概增加3%的油耗（因為乙醇汽油的理論空燃比比純汽油小，吸入等質量空氣需要噴射的燃料更多）

對沒有進行改造的車輛，動力可能會輕微下降

我猜測全面推廣乙醇汽油，從國家層面來說最大的可能性是去糧食庫存，消耗過期糧食；減少一氧化碳、二氧化碳和碳氫化合物的排放。

對於我們和下一代來說，都是好事，至於那點缺點，我覺得沒什麼的。