波音為什麼不買巴西航空巨頭

1. 美國曾經的百年航空巨頭波音公司，為何如今卻淪落成為了最差上市公司

波音公司製造出現了質量問題，在投入運行之後先後兩次造成空難事故，事故造成大約400人遇難，後來波音機型停飛，它的霸主地位也易主了。

2019年美國關於民意調查中，波音公司被投為運行最糟糕的公司，而曾經波音公司還是美國的一大巨頭，是全球航空事業的領頭公司，也是世界上最大的各型飛機製造商。

但是停飛期間美國波音公司卻沒有停止這一機型的生產工作，於是對波音公司造成了巨大損失，波音在發生事故之後沒有改進質量進行試飛，反而並未停止生產，最終它被評為最差的上市公司。

2. 為什麼美國波音遭遇重創，大單驟減至低谷呢

在新冠肺炎持續增長下，波音這家美國巨頭企業度過了最糟糕的一年，據1月13日的報道稱，波音公布的最新財政報顯示，2020年，波音公司的整體業績暴跌了六成。根據數據來看，2020年波音公司總共只交付了157架飛機，而在過往幾年，波音這個聲名赫赫的美國飛機製造巨頭的數字最低可都是380架，可見其遭遇了多大的打擊。

即便美國想要通過對中國進行限制，來滿足波音737 MAX的出口，但美國的想法顯然並不現實，中國可不會在這個時候對波音公司一路大開綠燈，畢竟波音公司現在的飛機實在是太不安全了。

3. 巴西航空工業比我們還厲害啊人家能早出世界知名的飛機，我們卻不能，為什麼啊

航空工業中，發動機的生產製造能力很重要了，幾大製造商基本都是歐美的大公司，俄羅斯的民用發動機也不行。
尤其涉及到一些體系的問題，所以巴西航空工業的發展比我國要廣闊，畢竟一些技術沒有對巴西封鎖，而我們就不行。
世界民用發動機有三大製造商，英國的羅爾斯羅伊斯（R&R)、美國的通用電氣(GE)和普拉特惠特尼(P&W)，包括波音空客加拿大龐巴迪的發動機都是他們的。當一款飛機發動機只有一種選擇時，那就看誰能製造就選誰。如果有多家公司的產品都滿足，選發動機就由由買家決定。歐洲的買家就選英國羅羅的，美洲和東亞買家就選美國的了。但也有其他公司的，不過這些公司的都是一些小推力發動機。
巴西航空工業公司商用噴氣飛機分為兩大系列：ERJ145噴氣系列——共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 目前1100架基於ERJ 145平台生產的飛機交付使用，累計飛行時間超過1600萬小時。 E-噴氣飛機系列——共四款，分別為70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，

ERJ145 兩台艾利遜公司AE3007A渦扇發動機（推力：7040磅）
E170 兩台通用電氣公司CF34-8E發動機
E175 兩台通用電氣公司的CF34-8E發動機。
E190 兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。
E195 安裝兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。

4. 巴西航空公司的輝煌歷史

熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說，一聽就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客並列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業公司攜最新開發的EMBRAER 170商用噴氣客機進入中國，並在中國六城市進行飛行表演之際，記者零距離地感受了巴西航空公司飛機的舒適且對巴西航空公司進行了采訪。
早就有所耳聞，巴西擁有一流的飛機製造技術和支線飛機。但長期縈繞記者的一個問題就是巴西與中國同屬第三世界國家，況且成立於1969 年的巴西航空公司，到今天僅有35年的歷史，卻能躍居環球四大航空公司之一。是什麼支撐著如此強勁的發展，隨著采訪的深入，謎底漸漸揭開。 巴西人造飛機的歷史可以追溯到上個世紀初期。隨著第一架飛機研製，盡管它在技術上還很稚嫩，卻有了巴西航空技術的雛形。隨後巴西在聯邦政府里設置了航空發展局，來開始制定國家發展航空事業的大政方針及規劃。在此前提下，巴西政府又設置了航空科學研究機構，以貫徹實施政府發展航空事業的方針及規劃。
在數十年積累的基礎上，1966年第一架真正意義上的飛機——先驅者號問世，兩年後進行了成功的首飛。1969年巴西聯邦政府終於決定正式組建巴西航空工業公司，由巴西政府佔有96.5%的表決股，因此這是以國家股份為主，少量私人股份為輔，因此在本質上是國家控股的公司。
巴西航空工業公司成立之後，在最初的25年中，通過與具有先進航空技術的外國航空公司合作，從引進專利技術生產到開發出自己的專利技術，從開始購買其他航空公司的生產許可證，到向其他航空公司發放許可證，可以說有了質的飛躍。而最值得一提的是1987年開始研製、1990年試飛成功的 CBA－123，它雖然由於當時航空市場的蕭條等多方面的因素，最終沒有能成為正式產品，但是巴西航空工業公司通過這個項目實現了技術上的重大突破，積累了豐富的經驗，為後來支線飛機的成功打下了堅實的基礎。 進入20世紀90年代後，世界民用航空市場隨著經濟的蕭條而日漸萎縮。巴西政府認定巴西航空工業公司的發展需要根據國際市場的變化和公司的實際情況重新制定，產業結構也需要進行重大調整。1994年12月巴西政府簽發了對巴西航空工業公司實行私有化的法令。巴西最大的投資財團控制了全公司60%的股份。1999年又同當時的法國航空航天集團（現更改為歐洲集團）實行戰略聯盟，向其出售了20%的控制股。該財團包括EADS、達索飛機公司、泰爾斯等著名公司。巴西政府擁有1.45%的黃金股，據說目前已減持到0.8%，它除了還握有巴西航空工業公司的「生死牌」外，其他已全部交給企業。應當強調的是，法國航空航天集團入股加盟巴西航空工業公司表明歐洲航空界對巴西航空工業的前景充滿信心和對發展高科技產品的支持。
實現了私有化後的巴西航空工業公司分別在美國紐約和巴西聖保羅證券交易所掛牌上市。巴西航空工業公司駐中國地區總裁、首席代表關東克坦言，私有化後引起了管理理念的變化，變過去以技術為導向為現在以客戶為導向；而且私有化後資本的注入，就像注入企業體內的新鮮血液，賦予企業無窮的活力，這無疑促使巴西航空工業公司步入騰飛的時代，進入全球航空巨擘行列。 新的高層決策者們經過對航空市場的調查和分析，果斷作出了全力發展支線噴氣客機的戰略決策。他們主推ERJ145噴氣支線客機。ERJ145是系列化的雙發渦扇噴氣支線客機。事實證明公司高層的決策是正確並富有遠見的。從20世紀90年代中後期開始，全世界航空市場對支線飛機產生了巨大的需求。由於50座的ERJ145飛機系列是專門為支線航空市場開發和製造的飛機，因此成為能夠滿足支線運輸市場的最佳機型。到今年，ERJ145的銷售已達800架。
在分析市場細分時，巴西航空公司發現在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊尚待開墾的處女地，而且也避開了與波音、空客兩大空中巨頭的競爭。於是在1999年6月開始了EMBRAER 170/190系列的開發，而此系列便是70—110座的客機。不出所料，2001年10月一下線就受到市場的歡迎。事實上，EMBRAER 170受到如此的歡迎和關注還不僅僅是它彌補了市場的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的設計都與當今最先進的飛機旗鼓相當。 2000年5月，一架ERJ 145支線噴氣飛機在中國的六個城市進行了飛行表演。這是在中國的藍天上第一次看到來自巴西製造的飛機。靈活的操縱性能和良好的經濟性能以及寬敞明亮的客艙都給中國人留下了深刻的印象。同年9月25日隨著中國四川航空公司訂購的5架ERJ 145飛機首架的交付，巴西飛機正式進入了中國市場。2002年12月，巴西航空工業公司與哈爾濱飛機工業集團有限公司和哈飛航空工業股份有限公司組建的哈爾濱安博威飛機工業有限公司正式宣告成立。巴西航空工業公司非常希望能夠用自己性能優良、使用成本低廉的支線噴氣飛機幫助中國拓寬支線航空事業的發展，這是我國第一次以合資形式與國外先進民機工業企業進行整機合作。合資公司採用巴西航空工業公司的先進技術和管理經驗，不同於與波音、空客的合作，為其生產零部件的生產方式，而是引進航空製造業的整機技術，組裝生產ERJ 145系列渦扇支線客機，向國內和部分國際市場銷售，並提供全方位的技術支援和售後服務。生產能力為年產24架，合同期15年。2003年12月16日，中國與巴西合作生產的首架50座級ERJ 145噴氣式支線客機首飛成功。2004年2月2日，哈爾濱安博威飛機工業有限公司公布了其向中國南方航空公司銷售6架ERJ 145的消息，這項合同標志著哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得了首份來自中國航空公司的訂單，而且成為黑龍江省實施振興東北老工業基地戰略合作成功的第一個項目。
中國飛機市場對全球飛機製造業巨頭有著非同凡響的誘惑。據業內專家預測，未來20年，中國有望成為僅次於美國的世界第二大航空市場，而支線飛機將是中國民航新的增長點。巴西航空公司十分看好中國的支線航空市場，關東克在分析了支線飛機在整個國際飛機市場的佔有率後，認為中國的支線飛機市場潛力很大。CEPA的實施、內地城市間交往、西部大開發以及航空淡季，這種支線機都突顯其優勢。前幾年歐美國家興起支線飛機概念，目前中國航空市場的變化正符合這一國際潮流。據預測，到2020年中國的支線飛機將達396架。這個巨大的市場，正是巴西航空公司的目標所在。
巴西航空跟中航工業集團在哈爾濱成立了合資企業，該公司成立於2003年1月份，在過去7年合作中，雙方非常的滿意，非常的成功，合作不僅僅在兩個企業間是成功的，包括在航空製造業來講也是非常成功的，更重要的是，在兩個發展中國家巴西和中國都是金磚四國，也是非常有代表性成功合作的模式。因為市場格局發生了變化，當年燃油價格是每桶18美元，目前燃油價格已經達到了84美元，由於燃油價格的飆升，加上新一代飛機進入市場，例如E190進入市場，更加舒適，更加環保，更加節能，更加的高效，航空公司就將重點轉移到E系列飛機，對E25飛機的定單帶來了挑戰，經過跟中方合作夥伴的探討，實際上准備將E190飛機的組裝進入中國，類似的項目在中國進行組裝，需要政府和相關部門審批核准，去年年底就向中國政府提出了類似的想法，因為種種原因的考慮，目前並未給我們明確的答復，我們還在等待，無論如何，我們對於合作是非常滿意的。即使到今天，目前的合作可以說是合作的典範，無論如何巴西航空公司對中國市場是有信心的，除了E190外還有E191飛機，還銷售公務機，這兩個市場是非常巨大的。

5. 中國製造不了小型客機為什麼買巴西的

不小了！
在中國算大的了！自從80年代把運十停了之後
中國連這樣的都造不出來！

6. 波音空客拒透露買方是怎麼回事

波音空客拒透露買方
波音空客拒透露買方，波音空客獲354億美元訂單為何拒絕公布買主原因讓人唏噓。近日，國際航空航天展覽會正在英國范堡羅舉行。
此次展會吸引了全球頂尖的航空公司，其中，航空業兩大巨頭美國波音和歐洲空客公司也出現在了本次展會現場，並且還從中國買家方面獲得了354億美元的大訂單。
按照以往慣例，在年度航展上，這兩家巨頭通常不會錯過任何慶祝其最大訂單的機會：在滿臉微笑的空乘人員簇擁下，高管們將在簽約儀式上高聲宣布其訂單信息。但在今年這種盛景已成過去。
空客將與其簽署244億美元訂單的客戶身份掩藏得「嚴嚴實實」，波音也沒有透露有關其110億美元飛機出售合同的信息。
基於這么做的原因也是被逼無奈。空客公司銷售總監埃里克·舒爾茨指向美國總統特朗普，表示：「當今世界正受到大西洋彼岸的推文管制，航空公司和各國政府因此承受巨大壓力，一些客戶尤其是亞洲客戶要求空客不要火上澆油。」

7. 波音737 MAX機型在巴西首次復飛，此前為什麼停飛

波音737 MAX機型在巴西首次復飛，這個消息很快引起國際的關注，眾多 國家爭相報道。在眾多的國家中，巴西戈爾航空公司也是第一家恢復起飛這款飛機。不過巴西對於這款飛機的安全還是信心滿滿的。而巴西的這次復飛，也給了波音公司一個希望，同時也可以讓大家走出墜機的陰影。波音波音737 MAX這款機型當年因為多次墜機問題導致停飛超過20個月。

復飛意義重大

如今這款機型已經被停飛了超20個月，巴西的這次復飛工作，對波音公司來說意義也是非常重大，如果這次波音737 MAX機型滿足了ANAC命令所規定的要求，那麼這款飛機就可以正式運營，也可以重新起飛，不管從哪方面來說，對波音公司都是一個好消息。

8. 曾經的百年航空巨頭波音公司，為何近年來他們的飛機會頻出故障

說起美國的航空巨頭波音公司，許多人都是很清楚的。因為最近這些年，由這家公司生產的飛機頻繁發生故障。我們要知道，全球大約有75%的航空公司都是用他們製造的飛機。而現在卻頻繁的出現故障，那可是真的很危險。那大家知道為什麼近些年來他們的飛機頻繁出現故障嗎？下面讓我來說說我的看法！

以上就是我覺得波音公司所產的飛機近些年故障頻繁出現的原因。不管做什麼事，都得認真對待，而不是只想著賺錢。那你們覺得為何呢？

9. 我們的C919面對波音空客兩大世界級的大飛機生產商我們如何才能夠在超級激烈的競爭中求生存和發展

我們的C919或者說客機吧，面對空客波音這樣的世界級生產商是有我們自己的優勢的
第一，航電系統，我們的客機隨起步較晚，但我們的航電系統是最先進的，這比之前設計製造的飛機要強很多，再加上客機以往安全上的疏漏等原因，我們吸取了大量的失敗經驗，所以我們的客機從設計製造之初就有了先天的優勢
第二，價格優勢，西方的製造業很發達，其勞動力成本也非常高，我們的客機在價格上有一定的優勢
第三，佔領支線客機市場，從總得來看，波音空客這樣的飛機是佔領了國際航線或長途航線的飛機，但支線客機的市場尚未有效佔領，這也是突破口之一
第四，發動機，發動機既是優勢也是劣勢，我們購入的發動機一般都是較新型的發動機，效率比更高，更省油，但受到發動機廠商的制約
第四，中國的大飛機項目不僅僅是為了賺錢，另一方面也在引進、學習、消化西方先進的技術，為我國自己的大飛機研製提供強有力的保障
第五，那就是市場，我國國內的航線大部分飛的都是波音的738型客機或者空客國際以747為主，如果我國生產了自己大飛機，那麼我國的航空公司將可以不依賴國際市場從國內購買飛機，這樣龐大的市場是足夠我們C919消化用的，也是為我國飛機製造業提供了生長的土壤，並且從國內買的飛機無論從價格、保障、維修成本都會大大降低，從而提高民航業得發展。

如有問題再追問！

10. 全球最主要的民用飛機製造商波音，為何迄今不建立屬於自己的航空公司

我們都知道現在許多航空公司用的客機很多都是波音公司製造的。但是波音公司並沒有自己的航空公司，波音公司是全球最主要的民用飛機製造商。可以說這家公司製造飛機的技術真的是一流。那很多網友就會問，為什麼他不建立自己的航空公司來盈利呢？下面讓我來說說我的看法吧！

那我問問大家，如果波音公司有自己的航空運輸業務，你會選擇乘坐嗎？我相信很多人的答案應該是會，畢竟是自家生產的飛機，在質量一面就應該能夠有極大的保障！你們覺得是什麼原因呢？快來評論區說說你們的看法吧！