巴西歐三排放是從什麼時間開始的

『壹』 汽車尾氣排放歐三標準是怎麼規定的

汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ,不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術簡單,而是上了一個台階,需要三項技術。

首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時以上,點火著車之後,立刻測量車輛排放,達到標准。這項技術要求是歐Ⅱ標准中沒有的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求,也是適合歐Ⅱ標準的催化劑達不到的。其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的功能(OBD,車載診斷系統)。它能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況,一旦出現超標,會做出提示。這個OBD在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的,要對車載診斷系統有保修措施。在美國,要求廠家對排放系統有8萬公里的質保期,並作為汽車召回項目中的一項。

-個人在用車輛不可能從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ

個人正在使用的達到歐Ⅱ標準的車輛想要通過改造達到歐Ⅲ是完全不可能的。即使在汽車發達國家也沒有這樣的先例。因為從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ相當於計算機從奔二到奔三,不僅僅是軟體的升級,也有硬體的同步升級才能做到。達到歐Ⅲ要經過上述技術實驗的檢驗合格才可獲得認定,個人的車輛是沒有可能和能力完成這些改進的。

汽車廠家要生產達到歐Ⅲ標準的汽車。要先對發動機進行改型,增加電子裝置,車輛添加感測器,然後進行實際的匹配實驗,相當於一次發動機技術的研發過程。任何廠家都不會對已經下線的庫存車輛進行翻新改造的,只能是在生產線上裝載新型發動機,以新車型的名義下線。

制定這個要求是從環保的角度出發的。

『貳』 汽車國1 2 3 4 5排放標準是什麼

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。排放標準是對所有類型車輛這些有害氣體排放值的限制，它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的。

這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。 HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）中氧在燃燒過程中產生的一種物質。

PM也是燃油燃燒時產生的一種硫酸鹽顆粒物，當PM=10µ，小顆粒對人危害最大。對於採用壓燃方式的柴油機，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙和看不見的顆粒排放。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排 放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

歐洲排放標準是歐盟國家為限制汽車排放污染物對大氣環境造成的危害而共同採用的汽車尾氣排放標准，由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由 ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准煤四年更新一次，1992年後已實施若干階段。歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

我國於2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於歐Ⅰ標准，2004年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於歐Ⅱ標准。 2007年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅲ)》等效於歐Ⅲ標准，預計於2010年將實施相當於歐Ⅳ的國Ⅳ標准。需要指出的是歐洲的歐Ⅰ到歐Ⅳ排放標准，不是車用汽柴油質量標准，國Ⅰ到國Ⅳ也是一樣。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放 標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試 驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

『叄』 汽車尾氣檢測環保標從什麼時候開始檢查呢

對機動車進行尾氣排放檢測，檢測合格的車輛將貼上綠色環保標志，超標嚴重的車輛則不允許在高峰時段進入市中心。記者昨日從市環保局獲悉，為了加快機動車尾氣整治的步伐，早日實現「還一片藍天」的目標，市環保局目前正在牽頭制定《成都市機動車尾氣治理方案》，並將於近日報請市政府常務會審議。

據統計，我市擁有150萬輛機動車，其中，摩托車約90萬輛，汽車約60萬輛，擁有機動車數量在全國位居前列。一直以來，機動車尾氣污染就是影響我市大氣環境的「元兇」之一，市環保局副局長陶宏志告訴記者，造成機動車尾氣污染的主要原因是汽油或柴油燃燒不充分。據了解，目前，國家制定了新的機動車尾氣排放標准，按新標准要求，既要檢測機動車低速時所排放的尾氣，又要檢測高速時排放的尾氣。根據環保局的調查，在我市中心城區約有50萬輛汽車。小排量汽車較多，車齡長、車況差的情況較為普遍；特別是化油器車或修過發動機的車輛，普遍存在尾氣超標排放情況。「按新標准來看，我市約有15萬輛機動車不達標。」

據陶宏志透露，目前，我市新的尾氣檢測設施正在建設中，預計將於9月底完成。「根據安排，從10月開始，我市就將按照『歐1』標准，實施雙怠速檢測法，對汽車尾氣進行檢測。」凡是通過尾氣檢測的車輛，將被貼上綠色環保標志，對已經達到歐三標準的機動車將實施免檢。從2007年1月1日起，成都市將對尾氣排放不達標，沒有獲得環保標志的車輛實行限時段、限路段行駛；一些超標較嚴重的車輛將不允許在高峰時段進入二環路以內。

『肆』 汽車國三排放標準是什麼歐三呢

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

歐Ⅰ型式認證排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）

歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機
第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3級 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20

歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2級 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3級 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10

歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

『伍』 歐Ⅲ、歐Ⅳ、國3、國4到底有什麼區別

1、性質不同：歐洲標準是由歐洲經濟委員會(ECE)的排放法規和歐共體(EEC)(現在的歐盟EU)的排放指令共同加以實現。國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標准，國3與國2相比，進一步降低了污染物排放限值。

2、要求不同：歐IV要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克；麵包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。歐III要求商用汽車廢氣中碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分別為0.66%、2.1%、5%和0.1%。國三較國二的污染物排放總量要降低百分之40。國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是污染物排放標准較國三降低百分之50到百分之60。

3、時間不同：國四標準是2010年7月1日全國實施。國三標準是2007年7月1日全國實施。歐IV標准已從2005年底開始實施。歐Ⅲ標準是由歐盟組織制定的汽車廢氣排放標准，實施時間為2000年至2005年。

(5)巴西歐三排放是從什麼時間開始的擴展閱讀：

汽車排放標准注意事項：

1、拔插線束及其感測器或執行器連接的插件之前，切記應首先關掉點火開關、電源總開關，然後才可以進行柴油機電器部件的日常維護操作。

2、ECU供電時，務必確認好電源的正負極(紅色正極、黑色負極)，以免燒壞電控單元。ECU的通電要在車輛其他電器元件安裝完成後，以避免故障碼的產生。

3、關閉總電源之前，應首先關閉點火開關。因為電控單元(ECU)在點火開關斷開後，需要一段時間存儲柴油機的運行狀態參數，建議在關閉點火開關10秒後再斷開電源總開關，接通電源和點火開關時，應先接通電源總開關，然後再接通點火開關。

4、嚴禁用水直接沖洗柴油機電控部分的零部件，當電器部件意外進水後，例如控制單元(ECU)或線束被水淋濕或浸泡，應當先切斷電源總開關，並立即通知維修人員處理，不要自行運轉柴油機。