巴西大豆裝船需要加多少燃油

㈠ 美軍一個航母戰斗群內共有多少航空燃油和彈葯

1、一艘核動力航母攜帶航空燃油約為9000噸，彈葯為3000噸，常規航母航空燃油為7800噸，彈葯2000噸。艦載機每架次平均油耗8-12噸，一個航空聯隊每天需要耗油800噸航，按照美軍規定，作戰艦艇燃油儲備不能低於50%計算，因此需要5-6天進行一次補給，在實際作戰中，由於飛行時間長，並實施多次空中加油，因此海上補給更加頻繁。（美軍規定進入戰區前燃油儲量不低於90%，待機時不低於70%）
2、根據海灣戰爭統計，每架次攜帶2.5-3.5噸彈葯，航母儲備可以800-1000架次作戰，自持力10-15天，在高強度作戰時為1個星期左右。

3、在實際作戰中母編隊中只有快速戰斗支援艦（AoE)攜帶航空燃油，一般配備一艘，例如薩克拉門托級，可裝載21000噸燃油（根據情況裝載船用燃油和航空燃油），1600噸彈葯。

4、另外影響美國超級航母戰斗群持續作戰能力的是彈射器維修周期，一般蒸汽彈射器每彈射多少百次，就需要維修，再多少千次就要返港進行大修（維修長達半年以上）。和平時期，為了不影響飛行員的素質，必須經常進行起降飛行，因此每彈射一次，就少一次，等到碰到作戰時，所用的彈射次數也會就會受到限制，舉一個簡單的例子：假設每彈射500架次需要（這個數據MKC-11-2的數據，並不一定就是華盛頓號的MKC13-2彈射器的維修周期，尼米茲級以後的全部是c13-1和-2型號），進行海上維修1-2天，到了2500次，需要返回母港檢修3-6周，到了6000架次，就需要返回本土進行大修，假設華盛頓號平時的演習和訓練，已經彈射了5000架次，那麼一旦突然爆發站著，碰到作戰時，那麼他就只能堅持1000架次的彈射了，其中在過500次需要在海上檢修，到了1000次就需要返回船廠大修了。（一般航母有4個彈射器，可以輪換使用，因此上面只是舉一個便於理解的例子）
5、所以說彈射器的維修周期，是航母艦長必須掌握的重要數據（航空燃油、彈葯基數、彈射器維修周期是必須掌握的三大戰斗能力數據），由於戰爭有時是突發事件，因此這時候就要看航母彈射周期（返港維修周期和海上維修周期）還有多長。海上維修周期（在海上維修2天），影響短期作戰，返港維修周期影響長期作戰。未來美國裝備電磁彈射器後，估計持續作戰能力應該會有很大提高。

㈡ 加油時需要加燃油添加劑是嗎

現在市面上的燃油添加劑基本可分為四大類：
1.清潔型：當車輛明顯感覺供油不暢、氣門和噴油嘴等區域的積碳嚴重時，可以適當選用這種燃油添加劑。
2.養護型：這種添加劑的主要作用是抑制積碳的產生，保障氣門和噴油嘴的正常工作。
3.辛烷值調整型：辛烷值是指燃油的抵抗爆震指標，比如92號汽油它的辛烷值就是92;這種燃油添加劑主要是用來在一定程度上改善燃油的辛烷值，提升油品品質，同時可以起到節能減排的作用。
4.綜合型：這種添加劑是綜合了以上三種產品的特性，是技術比較先進的燃油添加劑。

㈢ 30萬噸級船舶一次加滿燃料油需多少噸

最多可以加裝一萬噸重油

如果回答有不完善的地方，或不明白的地方，可以追問
希望採納

㈣ 船舶一般能裝多少噸位的貨物

幾十噸到幾十萬噸的都有。

大輪船要在各種各樣的大海里航行，不同的海洋在不同的季節，比重是不同的。夏天，海水溫度升高，體積膨脹，比重就減少。冬天，比重又會增加，不同的海洋在不同的季節的風浪也不相同。在各個海洋里，海水含鹽的多少也不一樣，印度洋的海水含鹽少一些，比重自然小；北大西洋海水含鹽多，比重就大。

滿載貨物的大輪船在大海中航行，就要考慮到海水的不同比重。比如說，一艘在比重比較大的海水裡航行的輪船，裝載的貨物很多，吃水很深，一旦航行到比重小的海里，它受到的浮水小些，就會加深吃水量，倘若再遇到大風浪，就可能發生危險。

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船舶為由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶電氣等三大部分。

船體為船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼（船底及船側）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。

輪船促成了人類生活的改變，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關系。今天，現代化的輪船，其中有客輪、貨輪和油輪，正在從事著各種關繫到人類命運的全球性商業航運。如世界上最大的發達國家美國，在20世紀70年代初期，每年海運進口貨物超過3億噸，總值超過300億美元。

其中一些奢侈品如瑞士鍾表、俄國毛皮、蘇格蘭威士忌酒、義大利鞋、丹麥傢具、法國葡萄酒，只不過占進口貨物總值的一小部分；主要的進口貨物是原料，包括4億桶以上的原油、4000萬噸鐵礦石、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品。

㈤ 萬噸輪船一次可加多少油

小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設計的時候按照船舶噸位設置了多個油倉，但在實際運輸過程中，根據航線的長短，航區，天氣，海況等因素，為了達到載運最大化而又不影響航行，尤其是油價在各個港口的差異，船長都會要求合理的計算每次載入的數量的，沒有一定的標准。

㈥ 船舶油量

船舶上不叫油箱，而是叫油艙。船大，油艙自然就大，因為整體大些。

一般情況來講：

2000噸的船的油艙能裝60噸。
5000噸的船的油艙能裝100噸。
10000噸以上的船舶的油艙能裝200噸以上。

㈦ 10噸的大豆食用油生產設備需要多少投資

大豆制油廠工藝設計可行性說明1.方案制定原則1.1本方案適合於土建投資不高的小型制油廠。1.2本方案適合於與中小型玉米加工企業配套使用。1.3本方案適合於文化水平不是很高的人群操作，自動化程度適中。1.4本方案符合食品衛生方面相關的生產要求。2.工藝制定說明2.1預處理榨油車間2.1.1工藝流程說明大豆經人工或叉車倒入地坑中，被斗式提升機提起，進入振動清理篩，在篩中除去大雜（草、繩等物），小雜（澱粉渣、灰塵）。為了使環境保持良好，在地坑及篩頂上部配置除塵系統，除去灰塵。經清理後的凈料，進入提升機，經過磁選器除去鐵質、雜質，進入軟化鍋，調整適宜的水分，增加物料的塑性，由於軟化鍋的作用，經提升後進入蒸炒鍋，使其熟化便於後續工段。蒸炒後的料經提升機進入榨油機，並最大限度地把油榨出來。應注意：從軟化後開始，由於油料在蒸汽的作用下，有了一定的溫度，而且越來越熱，所配用的斗提機，所採用鏈條應是防熱脹伸長型的。榨油機榨出來的餅經地絞龍輸出後落入地坑，由人工裝包送入庫內待用。含有大量油渣的毛油經過濾刮板粗濾進入毛油池，渣入榨油機回榨。毛油經葉片式過濾機進一步精濾，以提高後續精煉工段的得率。2.1.2設備布置緊湊，一機多用功能性強，工人勞動強度低，毛油潔凈程度高。2.2精煉車間2.2.1工藝流程說明 毛油從榨油車間進入鹼煉水洗罐。在該罐中給油加入鹼、熱水等化學物質，使油中的脂肪酸進行皂化反應，以達到脫除油中脂肪酸的目的。 油在真空狀態下加入脫色劑白土，以吸附油中的色素物質，使油中顏色變淺。最後，對油脂進行真空脫臭，以去除油中的不良氣味及揮發物質，使產品達到色純味正，並能起到延長保質期的作用。在整個工藝過程中，油經過了皂化、水洗、脫水、脫色、脫臭等五個過程。 2.2.2工藝特點 工藝便於操作，自動化程度高，真空度高，有利於油脂質量的保證。2.3脫蠟車間2.3.1工藝流程說明 經過精煉的油脂，進入養晶結晶罐，在其中存放72小時。使油中的蠟質充分凝結，並使晶體堅實，以利於過濾。 經過濾後的油清澈透明，以提高人體對油脂的吸收率及貨架賣點。2.3.2工藝特點 設備便於操作，自動化程度高，除蠟率高。
精煉 車 間設備：77.17萬元
冷 凍 脫蠟設備：67.45萬元
預處理榨油車間設備：167.37萬元

㈧ 3.2004年2月1日巴西大豆出口商向我國某外貿公司報出大豆價格，在發盤中除列出各項必要條件外，還表示「編

我認為雙方之間合同已經成立。巴方應堅持美商接受貨物，支付貨款。 2）、本案例涉及合同洽商發盤的有條件接受問題，所謂有條件的接受是指受盤人在接受發盤人的發盤時，對發盤的條件作了添加、限制或修改。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定有條件接受分兩種情況：一種是實質上變更發盤條件則購成還盤，還盤是對原發盤的拒絕，使原發盤失效。同時，還盤還構成一個新的發盤，合同是否成立，關鍵在於原發盤人的態度，若原發盤人同意，則雙方合同關系成立；若原發盤人表示反對，則雙方之間合同不成立。另一種情況是：非實質性變更發盤條件，若為非實質性變更發盤條件，只要原發盤人不及時表示反對，則雙方之間的合同關系成立。《聯合國國際貨物銷售合同公約》還規定：受盤人對貨物的價格、付款、品質、數量、交貨時間和地點，一方當事人對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端的辦法等條件提出添加或修改，均作為實質性變更發盤條件。 3、結合本案例：巴方向我方發盤，我方在表示接受時對發盤條件作了變更，變更了包裝條件，根據，《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定：包裝條件屬於非實質性變更發盤條件，當時巴方對我方的這種變更並未加以拒絕，而是著手備貨以實際行動對我方的變更加以確認，所以雙方之間合同關系成立。我方的說法是沒有道理的。巴方應堅持美商接受貨物，支付貨款

㈨ 有關巴西海運的一些問題

芝加哥4月13日消息：貿易商周三稱，巴西到亞洲的穀物海運費下跌，但大豆需求仍然穩定，因收割進度加快但歐洲需求不振令運費價格走低。(大幕拉開：一種驚人的抄底贏利模式！)

傳言世界頭號大豆進口國--中國加工商已經超買，他們延遲或取消一些船貨似乎對海運費沒 有影響，但貿易商仍在關注該國的需求。

巴拿馬型船波羅的海交易所(BalticExchange)巴拿馬型船指數上漲了68點或1.53%至4517點。此指數追隨可裝載5.5-8萬噸穀物和金屬的巴拿馬型船的運費走勢。(太陽每天都是新的，帳戶每日都在增值！)

聖保羅一海運經紀人說：「過去幾日費率微幅下跌，但到目前仍處於高位。」

貿易商對桑托斯港-上海的巴拿馬型船費率報價在65美元/噸，比3月底水平低2美元。

桑托斯-鹿特丹航線上的運費報價為45美元/噸，低於3月底的55美元。

此海運經紀人說：「3月底的穀物運輸熱絡，特別是歐洲。」他指出，上個月大量采購後歐洲的需求有所下降。

阿根廷-中國的巴拿馬型船費率持穩在70.50-78.00美元/噸，因大豆需求堅挺。

阿根廷船運機構一高官稱，「我們正處於收割中期，市場穩定，價格波動幅度僅為2或3美元/噸。

他說：「市場將保持堅挺，除非中國的需求顯著變動，他們決定取消貿易。」

「但這不太可能，因他們正向壓榨廠投資。」

由於質量問題和同期中國貸款法緊俏，去年中國取消了金額巨大的南美大豆船貨。

美國海灣和太平洋西北岸到亞洲的巴拿馬型海運費穩定。

一海運經紀人說，美國海灣-日本的運費報價為62-63美元/噸，太平洋西北岸-日本的運費報價為42-43美元/噸，此為美國到亞洲的最短航線。

他表示，將美國海灣大豆船運至亞洲的巴拿馬型船的需求一直稀疏，因多數買家轉向了豆價低廉的巴西和阿根廷。

加拿大-中國的運費報價在40-44美元/噸，低於3月底的40-47美元，需求穩定。一貿易人士稱，加拿大-日本航線上，裝運能力為2-3萬噸的船運費報價在55-60美元/噸，兩周前為55-63美元/噸。

㈩ 輪船用什麼油

輪船用油為殘渣燃料油。

世界各國之間開辟水上通道的遠洋巨輪大都以燃料油為動力，因為燃料油比煤易於儲存和運輸，價格也較便宜。殘渣型燃料油包括船用殘渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用於低速柴油機，或者與餾分型燃料混合後用於低速柴油機。

蒸汽輪機要用重油來燒鍋爐，因為重油較黏稠，利於長時間燃燒，而輕油類（包括汽油。柴油）比較稀，燃燒時溫度很高，但不能維持很久。

(10)巴西大豆裝船需要加多少燃油擴展閱讀：

重油的特點是分子量大、粘度高。重油的比重一般在0.82～0.95。重油除了粘度高外，其硫含量、金屬含量、酸含量和氮含量也較高。重油的資源量十分巨大，原始重油地質儲量約為8630億噸。

重油是原油中提取汽油、柴油之後剩餘的重質油，具有分子量大、粘度高、難揮發等特點。之所以使用重油是因為遼寧艦使用的是蒸汽輪機，這種裝備是較為落後的，相比其他油類而言，重油的耐高溫、難揮發、方便運輸和儲存等特點就成為貨輪的首選。