中國有多少出口巴西的汽車

㈠ 出口的中國汽車有那些

長城
目前長城汽車已出口到全球100多個國家和地區，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區，產品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類。自1998年首次出口以來，出口數量和金額連續多年保持中國汽車出口前列。

吉利
吉利集團出口突破20萬輛，創下歷史最好成績。產品出口俄羅斯、伊拉克、伊朗等四十多個國家和地區。據中汽協數據顯示，截至今年7月份，帝豪單月銷量已蟬聯自主轎車14連冠，海外出口增長超過了50%。7月，吉利汽車出口12423部，其中帝豪出口8904部，帝豪前7個月出口已累計達35559部。

力帆
力帆目前的出口區域分為三個版塊，一個是以俄羅斯為代表的東歐或前獨聯體國家。另外是以伊朗，包括伊拉克、阿爾及利亞等為代表的中東和北非國家。第三塊是巴西、烏拉圭，包括智利、秘魯等南美國家。在這些出口國家中，俄羅斯和伊朗的出口量相對較多。

奇瑞
奇瑞汽車公司大力開拓國際市場，連續三年汽車出口翻番，產品出口到64個國家和地區。奇瑞汽車出口11．98萬輛，比上年增長132％，佔全國乘用車出口的一半以上。奇瑞研製的國產汽車，出口到包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區。並在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。

以下汽車生產企業都有出口：比亞迪、上汽、東風、北汽、華晨、江淮。

㈡ 中國汽車用品主要出口到哪些國家

主要是亞非拉美，比如宇通客車和重工，三一重工出口到東歐，巴西，古巴，和非洲也有少數出口到歐洲。因為我們國家的技術處於世界的中級，所以一些零配件也是出口到比我們國家技術差的國家。

㈢ 各種汽車的出產地

BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

國際市場

英國汽車市場

英國的汽車發展歷史悠久，匯集了世界領先的企業、大學、賽車產業及自主項目，已經具備實現轉型研發的實力。專業知識和前瞻性的思維是英國開發核心汽車技術的獨特優勢。

英國汽車的製造能力世界排名靠前，從產品的製造范圍和所涉及的行業品牌規模便可見一斑。英國汽車的製造范圍涵蓋了包括乘用車、商用車、公交車、客車等多領域英國擁有可進行批量生產的7家乘用車製造商、8家商用車製造商、11家公交車客車製造商、逾10家大型高檔車兼跑車製造商。

根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，2013年，英國共生產整車160萬輛，相當於每20秒鍾就有一輛新車下線，其中77%的產品出口到世界各地。英國的汽車製造水平也吸引著世界各地的頂級製造商。

作為全球汽車發動機研發和生產的中心，英國的動力總成設計始終保持世界領先水平，尤其在發動機設計方面優勢顯著。2013年，英國總共生產255萬台發動機，占整個歐洲發動機生產總量的30%，其中更有62%的發動機出口至100多個國家。

法國汽車市場

與大部分發達國家一樣，法國的汽車市場也屬於成熟市場，趨於飽和，其中大部分新車的銷量已不再是初次購車的消費者購買，更多的是舊車更替。受地域、經濟、生活成本以及文化背景等方面的影響，法國人更熱衷於兩廂國產小車。

所以在法國本土，我們會發現他們的車輛似乎與國家經濟發達程度並不匹配，而這也恰恰是這些歐洲發達國家所共有的特點，他們對於汽車的要求並沒有想像的高，更偏重實用。據汽車行業數據顯示法國本土兩大集團中。

標致雪鐵龍在2014年在法國售出51188輛汽車，同比下滑了2.2%；雷諾集團銷量也同比下跌了0.4%，降至37898輛。此外，大眾、福特、豐田等大部分車企2014年也在法國都遭遇下跌，法國的汽車市場的銷量預期也不是很樂觀。

以上內容參考：網路-汽車

㈣ 中國國產汽車品牌有出口的嗎

有，長城,吉利,立帆,奇瑞,BYD都出口。
我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

㈤ 中國出口前十商品是什麼

中國出口前十商品分別是電機設備、發電設備、玩具、傢具、鞋類、針織品、非針織品、塑料產品、鋼鐵和車輛。

注意：

1、車輛。2018年，中國汽車出口達到10600萬輛，比去年同期增長31%。2016年恢復10%，中國汽車出口再次大幅增長。出口方面，奇瑞、江淮、長城、長安排名前四。

2、鋼鐵。根據中國商業工業研究院資料庫，2018年6月至10月，中國鋼鐵出口總體呈下降趨勢，2018年10月中國鋼鐵出口總額為550萬噸，同比增長10.4%。從金額上看，2018年10月中國鋼鐵出口金額有所下降，2018年10月中國鋼鐵出口金額為4826.5百萬美元，同比增長21.3%。

3、塑料及塑料製品。根據中國商業研究院的資料庫，2018年11月，中國塑料製品出口量大幅反彈，2018年11月，中國塑料製品出口量為130.5萬噸，同比增長24.3%。

4、服裝-非針織。服裝-非針織。據海關統計，2018年，中國紡織品服裝出口基本穩定結束。全年累計出口2767.3億美元，增長3.5%，其中紡織品出口1191億美元，增長8.1%，服裝出口1576.3億美元，增長0.3%。2018年，紡織行業不僅遭受了國內環境保護的嚴格調查，而且面臨著國際貿易摩擦。紡織圈在這個縫隙中逐漸縮小，艱難生存。

5、服裝-針織品。針織工業服裝是織物的後起之秀。特別是在過去的10年裡，它已經從過去的單一針織內衣演變為今天的時尚服裝。針織品發展迅速，平均年銷量增長15%。針織品加工織物製成的產品稱為紡織品。按用途可分為服裝紡織品、裝飾紡織品和工業用品。

6、鞋類。據中商集團產業研究院資料庫查詢表明，20181-3年度我國鞋品產銷量呈提高發展趨勢，提高發展趨勢慢慢增加;20184一季度我國鞋品產銷量發生降低，對比3一季度降低15.17%。2018十二月我國鞋品產銷量為38。八萬噸，同比減少0.5%。

7、傢具。日前，國務院新聞辦公室發布了2018年全年進出口數據。總體而言，2018年家居行業相關外貿進出口實現穩步增長。出口方面，傢具及其零部件出口額達到536.9億美元，同比增長7.6%。

8、玩具。根據中國商業研究院資料庫，2018年1-3季度中國玩具出口額呈增長趨勢，2018年4季度中國玩具出口額有所下降；2018年第四季度中國玩具出口額較第三季度下降7.85%。2018年12月，中國玩具出口額為2087.300萬美元，同比增長3.1%。

9、發電設備。根據中國商業研究院資料庫，2018年1-3季度中國電機和發電機出口穩步增長，2018年4季度中國電機和發電機出口下降；2018年12月，中國電機和發電機出口量為2.3億台，同比下降7.6%。

10、電器機械設備。美國從中國進口商品主要以有線電話、電報機、數據處理設備、監視器、投影儀為主。據聯合國商品貿易統計資料庫（由聯合國統計署創建，是目前全球最大、最權威的國際商品貿易數據型資源庫），2017年美國從中國進口金額超過5000億美元商品，其中電氣設備和機械設備佔比約50%。

但聯合國統計署對電氣設備與機械設備的行業劃分包含通信、電子、汽車等等製造業，與A股行業劃分差異較大，我們對85和84二位碼目錄下的四位碼目錄進一步梳理發現主要是以有線電話、電報機、數據處理設備、監視器、投影儀為主。

㈥ 中國汽車有哪幾種品牌是出口的

答：

1、長城

目前長城汽車已出口到全球100多個國家和地區，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區，產品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類。自1998年首次出口以來，出口數量和金額連續多年保持中國汽車出口前列。

2、吉利

吉利集團出口突破20萬輛，創下歷史最好成績。產品出口俄羅斯、伊拉克、伊朗等四十多個國家和地區。據中汽協數據顯示，截至今年7月份，帝豪單月銷量已蟬聯自主轎車14連冠，海外出口增長超過了50%。7月，吉利汽車出口12423部，其中帝豪出口8904部，帝豪前7個月出口已累計達35559部。

3、力帆

力帆目前的出口區域分為三個版塊，一個是以俄羅斯為代表的東歐或前獨聯體國家。另外是以伊朗，包括伊拉克、阿爾及利亞等為代表的中東和北非國家。第三塊是巴西、烏拉圭，包括智利、秘魯等南美國家。在這些出口國家中，俄羅斯和伊朗的出口量相對較多。

4、奇瑞

奇瑞汽車公司大力開拓國際市場，連續三年汽車出口翻番，產品出口到64個國家和地區。奇瑞汽車出口11．98萬輛，比上年增長132％，佔全國乘用車出口的一半以上。奇瑞研製的國產汽車，出口到包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區。並在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。

(6)中國有多少出口巴西的汽車擴展閱讀：

1、長城汽車成立於1984年，總部位於河北省保定市。是中國汽車品牌，主要生產皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

2、公司下屬控股子公司20餘家，員工18000多人，擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前後橋等核心零部件自主配套能力。

3、2016年2月1日，長城汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年3月10日起，召回2013年1月3日至2015年3月5日期間生產的長城C20R汽車，共計8291輛。

4、此次召回范圍內車輛由於供應商生產製造原因，電動轉向控制單元內部元器件焊接強度不足，車輛在長期使用後該元器件可能出現開焊，極端情況下會導致車輛轉向助力下降，轉向沉重，存在安全隱患。長城汽車股份有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後的電動轉向控制單元，以消除安全隱患。

資料來源：網路：長城汽車

㈦ .巴西汽車工業發展模式是

巴西汽車工業發展模式是外商獨資

㈧ 疫情全球爆發，我國汽車出口影響有多少

截止截稿日子3月22日，國外受疫情的國家及地區已經達到135個，最近一周國外各種「花式抗議」受到不少消費者關注，美股也在短期內發生了四次熔斷。受到疫情與經濟下行的影響，全球范圍的汽車產業陰影彌漫，2月國內車市遭遇了21世紀罕見的跌幅。

奇瑞、吉利、長城、力帆等均將俄羅斯作為海外主戰場之一，其中，長城和力帆分別在俄羅斯的圖拉州和佩茨克州建有工廠。去年，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式投產，這也直接帶動了長城汽車在俄羅斯的銷量。去年長城哈弗在俄羅斯市場的增長率高達289%，成為中國汽車品牌在俄銷量冠軍。俄羅斯的疫情防控措施也正在逐步升級。俄羅斯的防控升級必將對當地的汽車產銷造成一定影響。

今年1-2月，我國汽車出口量為15.2萬輛，同比微增0.5%；出口額20.24億美元，同比下降1.3%。2019年全年，我國汽車出口量為121.8萬輛，增速為6.2%，出口額為153.41億美元，同比增長3.3%。今年1-2月，汽車出口相對於2019年全年增速減少了5.7個百分點，出口額增幅由正增長轉為負增長。

上汽、奇瑞等多家企業在接受采訪時表示，疫情對3月份出口銷量以及海外市場零售量的影響當前還無法評估。但從車市大環境來看，3月中國汽車出口量恐再度收窄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 奇瑞汽車出口到哪些國傢具體的

2003.2與伊朗SKT公司簽訂合作建廠的協議，開創了中國轎車海外建廠的先河
2006.3首批出口2100台奇瑞發動機發往美國
2007.7奇瑞瑞虎首次投放印尼市場
2007.8奇瑞與伊朗IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司簽署合資協議
奇瑞汽車進入智利市場
2007.9菲律賓首家奇瑞汽車專賣店開業
奇瑞公司首批東方之子高級防護車出口巴西
奇瑞公司首批奇瑞瑞虎正式投放烏拉圭市場
2007.12奇瑞與南非汽車經銷商McCarthy簽訂南非地區奇瑞品牌代理協議

繼在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立7個工廠之後，奇瑞又開始與泰國正大集團就組建合資工廠展開談判。據悉，奇瑞計劃在2010年建設14家海外工廠，年出口量達40萬輛車。

㈩ 關於奇瑞汽車（國產汽車）遭受貿易壁壘的汽車出口數據

2011年，作為「金磚四國」之一的巴西成為中國汽車出口第一大目的國。但從去年12月中旬開始，巴西提高進口工業產品稅率高達30%。為此，奇瑞汽車不得不將今年的銷售預期下調50%。然而為了在巴西市場站穩腳根，3月27日，奇瑞汽車宣布將在巴西打造完整供應鏈，希望其零部件供應商在奇瑞巴西新工廠附近建立分廠，以滿足巴西市場對奇瑞所造車輛的本土化比例要求。如果該工業園建成，它將成為中國自主品牌車企在海外建立的首個汽車工業園。
首座海外工業園
2012年3月27日，在巴西聖保羅州雅卡雷伊市的奇瑞汽車工業園工地上一派繁忙景象，建築工人們正在揮汗如雨，緊張施工。
「這個工業園，是我們獨資建設的，佔地總面積100萬平方米，一期建成面積為15萬平方米，產能為每年5萬輛。二期建成後，最終產能將達到每年15萬輛。預計2013年9月份建成投產，首批計劃投產的車型是奇瑞A1和風雲2(A13)。」奇瑞汽車總經理助理金弋波向汽車商報記者介紹說。
記者了解到，與其他在海外建立的組裝廠不同，奇瑞在巴西的這個項目不僅僅是單純的散件組裝，更重要的是奇瑞還將把為自己供應零部件的生產廠家請來，在整車組裝廠周圍建立分廠，直接為奇瑞提供零部件，以實現本土化生產。
「因此，我們將它稱為工業園，而不是組裝廠，建成後，它將是我們中國車企在海外建立的第一個汽車工業園。」金弋波說。
而為什麼奇瑞會在巴西以工業園的形式建廠呢？金弋波表示，以巴西為代表的南美洲市場是奇瑞海外發展的戰略重點，然而，去年年底巴西政府採取的高關稅政策，影響了奇瑞汽車在巴西市場的發展，為沖破巴西的高關稅壁壘，奇瑞汽車決定在巴西建立工業園，以完整的產業鏈形式在巴西實現本土化生產。據悉，奇瑞去年出口的16萬輛汽車中有3.3萬輛出口到巴西，較2010年增長高達300%以上。
北京汽車經濟管理研究所(由其編訂的《大突圍——中國汽車產業海外發展戰略研究》一書即將出版)相關專家向汽車商報記者表示，巴西經濟發展速度很快，汽車發展前景很好，也是南美洲國家的汽車出口基地，因此很值得中國車企關注。2010年，巴西超過德國成為全球第四大汽車消費市場，2011年，巴西取代阿爾及利亞成為中國汽車第一大出口國。
想說愛你不容易
盡管作為南美洲第一大國的巴西對於中國車企充滿著誘惑，但據巴西全國汽車經銷商協會統計，2011年巴西全國汽車銷量342.56萬輛，而來自中國的汽車卻只佔其中的1.81%。顯然，對於中國車企來說，巴西市場還有巨大的發展潛力。
於是，奇瑞、江淮、長城、力帆、福田等中國車企紛紛制訂計劃准備加大對巴西市場的出口。但去年年底巴西提高進口工業產品稅率的政策，卻成了中國車企進一步向巴西市場進軍的障礙。
去年9月16日，巴西政府宣布對進口的工業產品加收30%的關稅(新稅率實施之前有90天的緩沖期，也就是說新稅率的真正執行日期是2011年12月15日)。而要想免除這30%的關稅，必須滿足在巴西銷售的汽車中零部件的65%為巴西本地生產或來自南共體其他國家。
「我們原本預期2012年在巴西的汽車銷量將達到6萬輛，但是由於當地執行新的工業產品稅政策，現在我們已將預計銷量下調至3萬輛。」奇瑞國際公司總經理周必仁對媒體表示。
解決之道本土化
「以往我們的車企向海外擴展時，為了降低進口成本通常採用與當地的經銷商合作建立CKD組裝廠的形式，即將零部件進口到當地後在當地組裝，因為在國際上零部件的進口關稅通常要比整車進口關稅低，但巴西政府採取新的關稅措施後，這一招也不靈了。」全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向汽車商報記者介紹說。
業內專家指出，作為發展中國家市場，巴西的消費者對經濟型轎車仍然情有獨鍾，這也正是靠「價格闖天下」的中國車企們的優勢。但巴西的新關稅政策實施後，中國產品的這一優勢被嚴重削弱，解決的唯一辦法就是實施本地化生產。
「其實，實施本地化生產，也是汽車企業今後向海外拓展的必經階段，只有實現了本土化生產才能真正在這個市場站住腳，就像外國汽車企業進入中國市場一樣。」崔東樹說。
據了解，在國際上，外國汽車企業巨頭進入某一國家市場通常也都採用先整車進口，後進口散件組裝，最後，將其零部件供應企業搬至當地實施本土化生產的策略。
去年3月，大批日本汽車零部件中小企業組團與中國江蘇丹陽市政府簽訂協議，在丹陽經濟技術開發區建立日本汽車零部件企業工業園，以進一步實現日本汽車零部件在中國本地的生產，而日本汽車巨頭豐田公司的技術研發中心就設在不遠的江蘇常熟。
日前，在巴西聖保羅舉行的媒體發布會上，奇瑞國際公司副總經理吳德軍表示：「奇瑞正在巴西建設的工業園，以後可以為新建的整車廠提供零部件。這樣就可以達到巴西政府的標准，在當地組裝的車輛本土化比例至少達到65%，從而避免支付工業產品稅。」
請採納我的答案！謝謝！