巴西山路是什麼樣子

① 巴西龜長什麼樣子（圖片）

巴西紅耳龜（拉丁學名：Trachemys scripta elegans9），也叫巴西龜、紅耳龜、可愛龜、秀麗錦龜、紅耳彩龜，萆草龜、強生龜、麻將龜、七彩龜、紅耳滑板龜、密西西比紅耳龜、紅耳側線龜、可愛錦綉龜，是澤龜科彩龜的亞種之一，是一種水棲龜類。因其頭頂後部兩側有2條紅色粗條紋，故又名為紅耳龜，是龜類中的優良品種。

巴西紅耳龜的原產地並非位於巴西，而是生存於北美密西西比河及格蘭德河流域。現已被不少家庭當作寵物來養殖或觀賞用寵物，但也有餐廳拿來做為食用動物料理。

巴西紅耳龜可能是世界上飼養最廣的一種爬行動物，因大量掠奪同類生存資源被列為世界最危險入侵物種之一。

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② 巴西的羅賴馬山為何被稱為「世界盡頭」

隨著人類文明的發展，我們對地球有了進一步的發現。地球上無數優美風景，山川流水都被人類漸漸發掘，更有一些人想要在地球上尋找“世界盡頭”。位於巴西的羅賴馬山就被稱為“世界盡頭”，很多人對羅賴馬山的稱號都感到不解，因為它的地理位置並不符合“世界盡頭”的條件。而羅賴馬山能稱為“世界盡頭”是因為它具有以下的特徵。羅賴馬山的景色就如世外桃源一般，是人們日常生存環境中沒有的景色，所以人們把這樣如詩如畫，又沒有被人類破壞的地方稱作“世界盡頭”。這樣的人間仙境有沒有讓你心動呢？如果有機會的話去“世界盡頭”的羅賴馬山遊玩一次吧！

③ 巴西龜長什麼樣子（圖片）

巴西紅耳龜的頭部寬大,略像大頭烏龜。吻端稍突出，頭部光滑無鱗，呈暗綠色，有黃色縱行條紋，腹面的條紋比背面寬。鼻孔小，生於吻端,其口領斜向下方,口位於前端。巴西紅耳龜最特殊的是頭側中部的鼓膜上有桔紅色或暗紅色的橢圓形斑，這個特徵是紅耳龜名的由來。巴西紅耳龜成龜的頸部為灰黑色,有黃色和綠色相間的縱向條紋，腹面條紋寬。其背面為翠綠色或蘋果綠色,顏色鮮艷，背部中央有一條顯著的脊棱。背甲上每一塊盾片都有較細的黃色和綠色相間的平行或環行條紋，盾片之間的界線十分清晰，緣盾有11塊盾片，外邊緣為金黃色，背甲的邊緣呈不顯著的鋸齒狀。成龜全部的腹甲，從喉盾至肛盾共有12塊盾片，全為淡黃色，每一塊上面均有左右對稱的圓形、橢圓形、棒形或略呈蝶形的色斑，這種色斑常因個體的不同而有差異,幾乎很難找到色斑完全相同的個體，整個腹甲的色斑形成一種奇特的圖案，十分美麗。

④ 巴西松子的樹是什麼樹

巴西松（學名：Araucariaangustifolia）為南洋杉科植物，又名巴拉那松，盡管名為「松」，其實並不是松樹。巴西松原產於巴西南部，尤其是是巴拉那州，生長於海拔500-1800米的低山地區，總覆蓋面積約23.3萬平方公里。

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特徵

常綠喬木，可生長至高40米、胸徑1米。樹葉鱗片狀，三角形，3-6厘米長，底部5-10毫米寬，邊緣鋒利。樹葉可生長10-15年，可覆蓋除樹干、老枝外的樹的絕大部分。雌雄異株，雌雄球果在不同的樹上。雄球果（花粉）橢圓形，最初6厘米長，當花粉釋放時長至10-18厘米長、15-25毫米寬。雌球果（種子）受精18個月後在秋季成熟，球形，直徑18-25厘米，包含100-150粒種子，長約5厘米，球果成熟後破裂釋放。

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用途

種子狀如大松子，可食用，巴西年產量約3400噸。

⑤ 巴西龜什麼樣子，和草龜有什麼不同

巴西龜屬於巴西彩龜的一個亞種，身體是橢圓形的，背部平緩的隆起，脊背的稜角不明顯，背甲後部呈鋸齒狀。它們背甲的顏色是翠綠色，每一片盾片都會有圓形的花紋。頭部寬大，頸部短而粗，頭頸部有黃綠色的縱紋，眼睛後側各有一個長方形的紅色斑紋。它們的眼睛大小中等，尾巴長短也適中，在中國是可以作為寵物龜飼養的。

一、巴西龜什麼樣子巴西龜的身體是橢圓的，背部微微隆起，看起來像一個小山丘，背甲的棱不是很明顯，盾片的分界線也比較明顯，背甲的後方呈鋸齒狀，顏色是翠綠色，盾片上有環形的花紋。它們的頭部比較大，頸部比較粗短，頭、頸側面、腹部夾面都有黃綠色的條紋，最突出的特點就是眼睛的後方有一塊長方形的紅色斑塊，看起來像耳朵一樣，所以又被稱為巴西紅耳龜。它們的四肢粗短，前肢相對來說長一些，後肢較短。它們幼年時色澤鮮艷，全身布滿黃綠色的條紋和圖案，但隨著體型的增大，顏色和圖案都會變淡。
二、巴西龜和草龜有什麼不同1、體型：巴西龜的體型是橢圓形，背甲稜角不明顯，而且背甲上會有不同的圖案。草龜是長橢圓形，背甲上有3條非常明顯的棱，背甲都是統一的顏色。
2、顏色：巴西龜的顏色一般都是翠綠色的，而且眼睛的後方會有2條紅色的斑紋。草龜的顏色一般都是深棕色或紅棕色的。
3、性格：巴西龜比較活潑，性格也比較暴躁。草龜性格比較溫和，也比較膽小。

⑥ 巴西標志性建築是什麼

巴西標志性建築是：基督山

1922 年，巴西獨立100 周年時，巴西天主教團和修女們聯合簽名要求佩索阿總統建一耶穌像。這塑雕像，是巴西著名雕塑家瓦爾·科斯塔及其同伴們，花費了整整5年的時間精心設計，協力雕塑，於在1931年完成了的一個建築壯舉。

里約熱內盧基督像高38米，寬28米，重量超過一千噸，耶穌像面向著碧波盪漾的大西洋，張開著的雙臂從遠處望去，就像一個巨大的十字架，顯得莊重、威嚴。

巨大的耶穌塑像建在這座高山的頂端，無論白天還是夜晚，從市內的大部分地區都能看到，成為巴西名城裡約熱內盧最著名的標志。2007年7月7日，里約熱內盧基督像成為世界新七大奇跡之一。

旅遊指南

遊客可以從公路或乘坐科科瓦多山鐵路上山游覽。以前列車到達終點後人們還需要爬上222級階梯才能到達雕像，這對行動不便者和老年人是一大障礙。2002年的古跡大整修中，雕像附近安裝了三座全景升降機和四座電扶梯。

另外，從雅丁波卡尼科區的帕奎公園有條有點費力的捷徑步道通往山頂。另一種上山方式則是包車，經過蜿延的山路穿越蒂竹卡叢林，到達山上狹小腹地的停車場，擁塞的情形可想而知，回程可順道前往馬塔夫人展望台(Dona Marte Belvedere)

由於它位於396公尺的山腰，不但可以較近的距離眺望里約美景，也可由另一個角度欣賞救世基督像，由於它絕佳的地點，所以成為許多廣告商、名模的取景地點。

以上內容參考：網路-基督山

⑦ 地球上最奇特的公路是哪些

全球18條最奇特的公路 1.哈納公路 地點：美國夏威夷茂伊島 背景：夏威夷哈納公路(Hana Highway)貫穿茂伊島北部海岸，經常被視為世界上路邊風景最為優美的公路之一。 獨特之處：哈納公路全長52英里(約合84公里)，共有大約600個彎道，經過54座橋梁(大多數是單行道)。美國西北大學交通研究中心主任、土木工程師哈尼·馬赫馬薩尼(Hani Mahmassani)說：「當你必須在沿海地區建造像這樣的公路時，你必須要最大程度地做到因地制宜。如果你希望更快穿越這個地區，那麼只能開鑿隧道，這樣一來，施工成本會非常高。」馬赫馬薩尼領導實施過一百多個交通建設項目。據夏威夷旅遊觀光局介紹，哈納公路蜿蜒曲折的路面狹窄，路邊景色優美，部分駕車者往往要花4小時才能通過。 2.斯泰爾維奧山口 地點：義大利倫巴第 背景：斯泰爾維奧山口處於義大利境內的阿爾卑斯山脈，從海拔3116英尺(約合950米)處開始，一直延伸至海拔9050英尺(約合2760米)的高度。斯泰爾維奧山口最早建於1820年。 獨特之處：斯泰爾維奧山口號稱「四十八彎」，也就是說沿途共有48個彎道，平均坡度為7.4%。馬赫馬薩尼說：「要想從山坡下來，你面前只有兩條路：一是將斯泰爾維奧山攔腰斬斷，二是以Z字形曲折前行。」環義大利自行車賽難度最大的一個賽段就在斯泰爾維奧山舉行，按照美國標准，7.4%的平均坡度已經很大。他說，6%的坡度大概是美國公路設計的最大坡度，需要有緊急減速道和安全標識：「你開車上下這條公路時，恐怕會有一種暈船的感覺。」 3.郭亮隧道 地點：中國河南省 背景：這條壯觀的隧道是進入中國河南省偏遠小村郭亮的少數幾條通道之一。 獨特之處：郭亮隧道(Guoliang Tunnel)是20世紀70年代當地人僅靠手工開鑿而成，被馬赫馬薩尼稱為「不僅僅是交通設施的雕刻品」。這條隧道穿越了太行山最危險的路段之一，與懸崖峭壁上用以欣賞一側景色的「臨時窗口」連成一片。隧道凈空只有15英尺(約合4.5米)，寬度為12英尺(約合3.7米)，整條隧道全部處在懸崖邊上，彎彎曲曲，司機從這里經過定會驚出一身冷汗。 4.紀念軸 地點：巴西巴西利亞 背景：紀念軸(Monumental Axis)公路從東南和西北兩個方面通向巴西首都巴西利亞的核心區域，從而為去往巴西最重要的政府、金融和文化機構辦事提供了便利。 獨特之處：巴西利亞於20世紀50年代末期建城，使得工程師和建築師可以將環保的大型建築同高速公路融為一體。高速公路過去曾是巴西利亞城市規劃的重要部分。有人宣稱「紀念軸」擁有世界上最大的隔離帶，位於這條公路中央位置的開闊地帶將向東和向西行駛的12條車道一分為二。馬赫馬薩尼將「紀念軸」比作美國華盛頓特區的國家廣場：「你擁有大片綠色空間，既可以從事私人活動，也可以供舉行大型活動使用，比如總統就職典禮。」 5.大西洋海濱公路 地點：挪威阿爾法羅密歐 背景：大西洋海濱公路(Atlanterhavsveien)亦稱「大西洋之路」，全長5.4英里(約合8.69公里)，位於挪威西海岸，於1989年通車。 獨特之處：大西洋海濱公路由8座小橋組成，每座橋又經過一個小島。這條公路設計獨特，經過了各個小島上的自然景觀，馬赫馬薩尼在談到這一點時說：「這是一條頗具匠心的公路，為欣賞道路兩側美景提供了機會。」挪威外交部稱，大西洋海濱公路所經過的地區秋天易受颶風侵襲，施工隊伍在建造這條公路期間就曾遭遇12次颶風襲擊。 6.神奇旋轉木馬 地點：英國斯溫登 背景：這條交通樞紐在1972年通車，最初稱為「郡島環形樞紐」(County Islands Ring Junction)，後正式更名為「神奇旋轉木馬」(The Magic Roundabout)——這曾經是20世紀60年代一部風靡歐洲的兒童電視劇集的名稱。 獨特之處：英國以街道上到處是環形交叉路口著稱，而斯溫登的「神奇旋轉木馬」是世界上最復雜的環行交叉路之一。5條小環行交叉路以順時針方向將道路連成一片，車輛則以逆時針方向圍繞中間的圓圈行駛。馬赫馬薩尼說：「我們根本不建議像這樣的公路設計。這是非常難以理解和危險的，英國人喜歡設計這樣的東西。」參與「神奇旋轉木馬」設計的工程師雷·哈珀在接受英國廣播公司(BBC)采訪時說，在通車的最初幾年，這條環形交叉路的通行量達到每小時1100輛。 7.一號公路 地點：冰島 背景：冰島一號公路於1974年建成，全長約830英里(約合1336公里)。 獨特之處：冰島一號公路亦稱「環形公路」，因為它形成了一條大大的圓圈，將整個冰島都圈了起來。這條公路部分路段只有一條單行車道，沿途經過很多海灣、亞北極區沙漠和大西洋海岸。冰島一號公路深受遊客歡迎，已成為冰島地標性建築之一，不過，由於沿途橋梁陳舊，加上部分路段沒鋪柏油，司機應該對此做好准備。 8.切羅哈拉公路 地點：美國北卡羅來納州羅賓斯維爾 背景：這條公路先是經過北卡羅來納州西南部的大霧山(Great Smoky Mountains)，隨後又穿越田納西州荒原。 獨特之處：切羅哈拉公路(Cherohala Skyway)雖然全長僅50英里(約合80公里)左右，但造價高達一億多美元，設計壽命約為36年。這條兩車道公路於1996年正式通車，沿途經過的地區海拔高度相差很大，在田納西州的最低處海拔只有900英尺(約合274米)，最高處則是北卡羅來納州與田納西州交界處的山峰「霍克諾布」(Haw Knob)，海拔5400英尺(約合1646米)。切羅哈拉公路還被美國聯邦公路管理局評為「國家景觀大道」，無疑是密西西比河以東景色最為優美的路段之一。 9.榮加斯公路 地點：玻利維亞的拉巴斯 背景：榮加斯公路位於玻利維亞西部，連接拉巴斯和克羅伊科。在這條公路上行駛，你別指望發現任何護欄。榮加斯公路海拔高度在4000英尺(約合1219米)至1.5萬多英尺(約合4572米)之間，一些路段的寬度只有區區10英尺(約合3米)。 獨特之處：由於交通事故頻發，這條臭名昭著的公路也被形象地稱之為「死亡之路」。榮加斯公路在玻利維亞荒野蜿蜒前行，2000英尺(約合610米)的落差對它來說並不是什麼不尋常的事情。馬赫馬薩尼在接受《大眾機械》雜志采訪時表示：「最初的榮加斯可能是一條驢路，隨著時間的流逝慢慢演變成一條公路。」 對榮加斯公路進行加寬將是一項規模龐大的工程，在環境和經費問題上面臨極大挑戰。加寬過程中，你需要對山腰實施「手術」，同時還要搬運開鑿時產生數噸山石。 10.道爾頓公路 地點：美國阿拉斯加州利文古德 背景：這條公路建於上世紀70年代，與貫穿阿拉斯加州的輸油管道平行，連接阿拉斯加州的利文古德和普拉德霍灣油田。 獨特之處：由於坐落於極度偏遠而荒涼的地區，道爾頓公路自然顯得不同凡響。這條公路長414英里(約合666公里)，幾乎所有路段都沒有進行鋪築，路面上到處都是礫石。土地管理局提醒潛在駕駛者：「你不會看到任何餐館、禮品店以及加油站，所能看到的就只有森林、苔原和山脈，公路和管道則像兩條絲帶一樣貫穿其中。」 馬赫馬薩尼表示，如果對道爾頓公路進行鋪築，等待駕駛者的將是一場噩夢，原因就在於阿拉斯加州寒冷的氣候最終會讓這條公路布滿坑洞。在惡劣天氣行使時，礫石能夠為車輛提供更大摩擦力，同時也會讓道爾頓公路不會像鋪築過的路面那樣容易結冰。 11.卡普林火山公路 地點：美國新墨西哥州 背景：這條公路像一條絲帶一樣纏繞在卡普林火山身上。卡普林火山位於新墨西哥州東北部，實際上是一個已經「死亡」的火山渣錐。卡普林火山於大約6萬年前噴發，其底部周長達到4英里(約合6公里)左右。這條公路於1925年竣工，是修造於卡普林火山之上的第一條公路。 獨特之處：卡普林火山公路全長2英里(約合3公里)，路面非常狹窄曲折，如果一輛巴士拋錨，整個交通便陷入停滯。除了S形急轉彎外，絕大多數路段都未架設護欄，整個路面的坡度達到6%。卡普林火山最高海拔達到8182英尺(約合2493米)。抵達山頂之後，旅行者可以藉助步行道進入火山坑內部。 12.卡拉科拉姆公路 地點：巴基斯坦吉爾吉特·巴爾蒂斯坦 背景：這條長800英里(約合1287公里)的公路將巴基斯坦與中國連接在一起。兩國於1966年同意建造卡拉科拉姆公路，整個工程於1978年竣工。1986年，所有邊境通道正式開放。 獨特之處：建造一條貫穿山口的公路是一項令人畏懼的挑戰。這條公路穿過喜馬拉雅山、卡拉科拉姆以及帕米爾山脈，一些路段的高度高出海平面3英里(約合5公里)。馬赫馬薩尼表示：「在這種形勢下，無論什麼時候遭遇山脈，你都希望穿過它，因為你不得不這么做。在這條公路建造過程中，人們真正領略了山口的危險性，當時共有810名巴基斯坦工人和82名中國工人死亡。」 13.七月九日大道 地點：阿根廷布宜諾斯艾利斯 背景：這條南北走向的大街於1937年10月正式投入使用，整個上世紀80年代，這條公路一直處於不斷擴充狀態。七月九日大道模仿法國香榭麗舍大道，是世界上寬度最大的街道。 獨特之處：七月九日大道最寬路段擁有8條行車道，公路兩側是一系列較小街道，擁有2條或者3條車道。如果將邊道算在內，七月九日大道的總寬度達到460英尺(約合140米)。 馬赫馬薩尼指出，修建更寬的公路似乎是緩解城市日益嚴重的交通擁堵問題一個潛在解決之道，但通常情況下，這種方式並不是一種可行性舉措。他說：「其中一個巨大挑戰就是如何打理這樣一條巨資打造的街道。除非你擁有拿破崙那樣的遠見卓識，否則的話，你無法擁有類似香榭麗舍大道這樣的街道。」 14.托羅爾斯第根山路 地點：挪威勞瑪 背景：托羅爾斯第根(Trollstigen)山路位於挪威西南部，經過為期8年的建造，最後於1936年投入使用。「Trollstigen」在挪威語中意為「旋轉的梯子」。 獨特之處：這條山口公路有11個發夾彎，高出海平面2800英尺(約合853米)，平均坡度達到9%。行駛在托羅爾斯第根山路之上，駕駛者可以聆聽斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下發出的美妙聲響。這條瀑布順山坡而下，沿途穿過一座小橋，最後流向山路最底端。上世紀30年代，托羅爾斯第根山路部分路段直接在山坡上被開鑿出來。這條山路通常在5月末開放。由於這一地區惡劣的冬季天氣，整個6月有時都處於封閉狀態。 15.坎頓小道 地點：美國賓夕法尼亞州匹茲堡 背景：這條由鵝卵石鋪成的小道位於賓夕法尼亞州比奇維爾附近。 獨特之處：匹茲堡公共工程部門證實這條小道的坡度達到37%。也就是說，每水平行駛100英尺(約合30米)，垂直高度便提升37英尺(約合11米)。幸運的是，市政規劃人員專門在坎頓小道邊上為步行者修建了台階。 馬赫馬薩尼說：「你無法將這條小道視為一個現代設計。它們的存在經常與歷史原因有關。」一直以來，坎頓小道便與紐西蘭的鮑德溫大街爭奪「世界最陡行車道」頭銜。根據未經證實的報道，後者任意路段的坡度在35%至38%之間。 16. 五層立交橋 地點：美國德克薩斯州達拉斯 背景：這個工程學奇跡位於達拉斯市郊，將635號州際公路與U.S.75號公路連接在一起。5層立交橋項目規模巨大，建築工人於2005年12月完成這個「車道迷宮」的建造，較原定計劃整整提前一年。 獨特之處：正如馬赫馬薩尼所指出的那樣，修建更寬的公路對於絕大多數城市來說並不具有可行性。達拉斯的解決之道簡單地說就是選擇「垂直」方式。5層立交橋一些區域的高度相當於一座12層建築，每天輸送人數大約在50萬人左右。 整個立交橋由37座永久性橋梁和6個臨時橋梁組成。擋土牆面積達到30萬平方英尺(約合27870平方米)，排水管佔地面積達到7.4萬平方英尺(約合6874平方米)。2006年，美國公共工程協會將達拉斯5層立交橋評為「年度公共工程項目」之一。 17.九曲花街 地點：美國加利福尼亞州舊金山 背景：加州舊金山的九曲花街是美國的一個符號，每年吸引著來自世界各地的大量遊客到此觀光。數百株綉球花以及精心修飾的灌木叢讓這條公路富有生機與活力，這在城市街道中非常罕見。 獨特之處：九曲花街是舊金山最容易辨認的街道，最初的坡度達到27%。由於坡度太大，早期汽車無法將其征服。1922年，這條公路增設了8條彎道，將坡度降至16%。在1939年之前，九曲花街一直是一條雙向道。 18.蒂比特-康特沃托冬季公路 地點：加拿大西北部 背景：歷史頻道的真人秀《冰路前行》最終讓這條公路變得婦孺皆知。蒂比特-康特沃托冬季公路總長370英里(約合595公里)，大量貨物藉助這條冰路被運往加拿大的鑽石礦。 獨特之處：實際上，這條從蒂比特通往康特沃托的公路並不是一條真正意義上的公路，而是凍結的湖泊連接在一起形成的車道。正如《大眾機械》雜志此前報道的那樣，這條車道是精心規劃的產物，一直受到維護人員的監控，所貫穿區域溫度最低時可達到零下70度。

⑧ 求頭文字D中的山路資料和圖片。

中文片名： 《頭文字D》 編 劇： 麥兆輝、庄文強 導 演： 劉偉強、麥兆輝 上映日期： 2005年6月 出品公司： 寰亞、銀都 制 作： 寰亞電影公司 發 行： 寰亞電影公司 領銜主演： 周傑倫--飾藤原拓海 鈴木杏--飾茂木夏樹 陳冠希--飾高橋涼介 頭文字D跑車資料
Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 駕駛者:藤原拓海 車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別. 86是FR(前偈後驅)布局,馬力細(拓海的86經父親文太改裝過後也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽落斜.車身輕是86唯一的優點. 賽車資料 車身編號 AE86 車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335 前軸長/後軸長(mm) 1355/1345 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 925 引擎編號 4A-GEU AE101型 4A-GEU (改裝後)引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve 直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後) 發動機容積(cc) 1587 最大馬力130ps/6,660rpm 240ps/1,1000rpm (改裝後) 最大扭力 15.2kgm/5,200rpm N/A (改裝後) 驅動型式 FR 輪胎(前後) 185/60 R14 Toyota Corolla AE85 Levin SR 駕駛者:武內樹 車款:Toyota Corolla AE85 Levin SR 阿樹被奸商欺騙,買下了這輛85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 結構上是一樣的.但85與86則有天壤之別,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也沒有LSD,性能比86更不濟,除價格便宜外可算一無是處. 拓海在第11集里竟可憑85戰勝其他汽車,可說是奇跡. 賽車資料 車身編號 AE85 車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335 前軸長/後軸長(mm) 1355/1345 剎車 剎車鼓 空車重(kg) 1350 引擎編號 3A-U
引擎型式 直列式4氣缸SOHC8 Valve 發動機容積(cc) 1597 最大馬83ps/5,600rpm 最大扭力 12.0kgm/3,600rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 185/60 R14 Nissan S13 Silvia 駕駛者：池谷浩一郎 車款：Nissan S13 Silvia 池谷的愛車,屬於FR(前偈後驅),機械規格方面與 180SX大同小異.S13的馬力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的車身重量分布比上一代更加平均,加上日產的多連桿避震系統,使其轉向和操控能力大大提升. 賽車資料 車身編號 S13 車長/車寬/車高(mm) 4470/1690/1290 前軸長/後軸長(mm) 1465/1460 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1120 引擎編號 CA18DET 引擎型式 D0HC 16/L4發動機容積(cc) 1809 最大馬力 175ps/6400rpm 最大扭力 23.0kgm/4000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 195/60 R15 86H Nissan 180 SX
車款:180SX 駕駛者:健二 Skyline(中里毅的 R32便是屬於Skyline)是日產的"戰神", 但近代型號已是高價位跑車,非一般車主能負擔,180SX便成 為了基層飛車手的至愛.180SX也有正式在香港發售,深受車迷歡迎,得到了"飛雞"綽號. 180SX屬於FR(前偈後驅),引擎是直列4氣缸,16氣閥,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改為2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是屬於這型號),配備渦輪增壓,其渦輪增壓發揮作用時的"黏背感"更為車迷所樂道. 但突然而來的動力加上早期型號的制動系統未能匹配,且FR 失控難救,做成意外頻生,也是"飛雞"綽號略帶不雅的原因. 賽車資料 車身編號 RPS13 車長/車寬/車高(mm)540/1690/1290 前軸長/後軸長(mm) 1465/1460 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1220 引擎編號 RPS13 引擎型式 直列式4氣缸D0HC/L4 TURBO 發動機容積(cc) 1998 最大馬力 205ps/6000rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 205/60 R15 89H Nissan Skyline R32 GT-R 駕駛者：中里毅 車款：Nissan Skyline R32 GT-R 繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技 術,憑實力奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽.它外表 與房車無異,但骨子裡卻是以賽車為先的設計:配備直列6氣缸2568c.c.雙渦輪增壓引擎,未經任何改裝已有280 匹馬力(中里毅的戰車更達380匹馬力!),為使如此強大的 馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統,用電腦監察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色. 賽車資料 車身編號 BNR32 車長/車寬/車高(mm) 4545/1755/1340 前軸長/軸長(mm) 1480/1480 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1480 引擎編號 RB26DETT 引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO 發動機容積(cc) 2568 最大馬力 280PS/6800rpm 380PS(改裝後) 最大扭力 36.0KGM/4400rpm 驅動型式 4WD 輪胎(前後) 225/50R16 92V Honda Civic EG-6 駕駛者：庄司慎吾 車款：HONDA CIVIC EC-6 無論在賽車場或公路上,EG-6和AE86一直競爭不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敵. EG-6屬於FF(前偈前驅)車1600c.c,雖非渦輪增壓,它 擁有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎意思即是電子監控可變氣閥呼吸時間及開關幅度. 使耗油量保持低水平之餘還使汽車於高速行駛時得 到額外動力,因此CIVIC 汽車一直也廣受車主歡迎. 賽車資料 車身編號 EG-6 車長/車寬/車高(mm) 4070/1695/1350 前軸長/後軸長(mm) 1475/1465 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1040 引擎編號 B16A 引擎型式 直列式4氣缸 DOHC VTEC 發動機容積(cc) 1595 最大馬力 170PS/7800rpm 最大扭力 16.0KGM/7300rpm 驅動型式 FF 輪胎(前後) 195/55 R15 Nissan SI180 駕駛者：佐藤真子 車款：Nissan SI180 Sil80並不是一個汽車型號,基本上它是一輛日產180SX, 但改換了姊妹車Silvia S13( 池谷的愛車)的車頭蓋,外觀上和 180SX起了明顯的分別--180SX是跳燈而Silvia S13是明燈. 真子的座駕是2000c.c.型號,經拍檔沙雪 一手改裝,馬力更達230匹,雖非頂級馬力,但其車身輕巧,己 綽綽有餘.有關其他Sil80的資料可參考180SX的介紹. 賽車資料 車身編號 --- 車長/車寬/車高(mm) 4270/1720/1345 前軸長/後軸長(mm) 1480/1475 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1240 引擎編號 SR18DET 引擎型式 直列式4氣缸 DOHC Turbo 發動機容積(cc) 1998 最大馬力 205ps/6,000rpm 最大扭力 28.0kgm/4,800rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 205/60 R15 Mazda Efini RX-7 ( FD-3S ) 駕駛者：高橋啟介 車款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S ) 赤城RedSuns 車隊第二把交椅高橋啟介的愛車,FR (前置引擎後輪驅動),高效能而輕巧的渦輪增壓旋 轉引擎Rotary Engine)推動,最高馬力達350匹,低重心,前後重量比平均,配合啟介的高超技術,是不折不扣的彎路戰馬. 賽車資料 車身編號 FD-3S 車長/車寬/車高(mm) 4280/1760/1230 前軸長/後軸長(mm) 1460/1460 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1250 引擎編號 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 發動機容積(cc) 654 X 2 最大馬力 255ps/6,500rpm 最大扭力 30.0kgm/5,000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 225/50 R16 Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S ) 駕駛者：高橋涼介 車款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S ) 高橋涼介的愛車,其白色車身便是"赤城之白彗星" 美喻的由來. FC是萬事得RX-7的第2代,秉承RX-7的優良傳統,它 配備了輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉子(654 x 2)旋 轉引擎(Rotary Engine),雖然它是FR,但因旋轉引擎實在輕巧,前後重量比例極接近美的50:50. 涼介的FC是後期型,出廠時約200匹馬力,經他悉心 改裝和調較後,馬力高達350匹.與拓海一戰時,涼介將引擎下調至260匹,令動力輸出曲線更能配合秋名山落斜的需要. 它雖非最新型號跑車,但觀其內涵,各方面的優雅平 衡,正好切合涼介的冷靜理論派個性. 賽車資料 車身編號 FD3S 車長/車寬/車高(mm) 4310/1690/1270 前軸長/後軸長(mm) 1450/1440 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1200 引擎編號 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 發動機容積(cc) 654 X 2 最大馬力 215PS/6500rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 225/50 R16 Nissan S14 Silvia 賽車簡介 駕駛者：中村賢太 車款：Nissan S14 Silvia S13 Silvia( 池谷那款)的後繼車種,在港也被歸入"飛雞"一 族.機械規格也和S13,180SX 大同小異: FR,分TURBO和N(自然吸氣),NA中再分 頭文字D賽道資料 秋名山 位於群馬懸的秋名山,是秋名Speed Stars車隊的根據地,全段落斜 賽道中,前段的直路較長,斜度較細;後段的賽道則屬急斜區域,最 有名的是"五連發夾彎",由五個連續的急彎組成,對飛車手來說是個很大的挑戰.整體而言,秋名是一條彎多直路短的山路. 賽道評析：賽道初段是一段直路，可供起步時競速用。接著 是難度較低的低速 彎道，在這里搶先比較困難，就算賽車的加速與剎車非常優良，在這里想超車也只是徒然增加車體的消耗。在低速彎之後節奏開始加快，一段全賽道最長的高速直路之後就是連續不斷的高速彎，大馬力的車如果不能在長直路的時候將對方擺脫的話，很容易會在高速彎中被追得很緊，AE86通常利用高速的轉彎追回直路的差距。在賽道的末端就是秋名山賽道的五連U型彎，最終的勝負就在這里決定。 碓冰山路 碓冰山路是一條連接以"釜飯"馳名的橫川和輕井澤的捷徑. 但當快速公路"上信越自動車道"落成後,大部分車輛都改行 新路,一般人絕少行碓冰山路,從此,碓冰山路變得行車稀疏, 遂成為飛車的熱門地地點.在飛車手世界裡它很有名氣,路面 狹窄,彎多而急(全段路共有183個彎角之多!)對飛車手來說可 謂極具挑戰性,加上行車稀疏對飛車手來說可是優點,因此就連日本名賽車手土屋圭市(頭文字D的監修)也很喜歡到那裡玩 啊! 賽道評析：相當困難的一條賽道，從起跑開始的一小段直路之後，出現在你面前的是一個接一個的高速彎道，而且是一個左彎緊接著一個右彎，而且賽道的一旁是山，另一旁是深谷，中間沒有任何的緩沖地帶，如果車手不能保持集中力的話，在這里比賽會非常危險。在賽事的中後程有一段相當長的直路，大馬力的車如果能跟得上的話，在這里超車將可以輕松將對方打敗。 妙義山 R32 GT-R中理毅及 CIVIC EG-6庄司慎吾的車隊妙義Night Kids 之根據地.它是個崎嶇小山峰林立的名山,被稱為日本三奇勝之 一.山道不窄,但彎多而急,兼且下臨深谷,是極具挑戰性的長程山路,除技術外,車手更要有高度集中力. 賽道評析：基本上沒有大的回轉，全段都是由快速的短直路與高速彎道組成。難怪妙義山最快的車手用「不會轉彎的32」了，因為在這條賽道上只要有足夠的馬力就可以跑得很快，轉彎的問題基本上可以不用考慮。但是在賽道的中段有一些相對來說較急的彎道，如果不能好好地控制車速的話就有撞山的危險。 赤城山路 赤城山路是赤城Red Suns的根據地,就斜度而論,它比 秋名及妙義的更加斜,但它與秋名相反的就是赤城的 急斜區域主要在前半段,且彎多而急;後半段則屬斜度緩和的中速區域,也較多直路,因此86在此段路敗給EvoIII也是理 所當然吧! 賽道評析：有非常多的高速直線與高速彎道，同時也有著非常急速的U型彎道與低速急彎，對於車手的判斷力以及車輛的馬力、加速力有很高要求的賽道。賽道的直線並不長，緊接著就是發夾型的U字型急轉，在連續五個低速彎道後，開始了高速直路、高速彎道與低速彎道的互相交疊，沒有充份實力的車手大概會被這種變化快速的道路節奏所混亂而難以取勝。 小圓山路 位於崎玉縣的小圓山路,是一條幾近荒廢的崎嶇賽道,但此山路並非單純的下坡賽道, 而是先上斜,後落斜的.與碓冰一樣,是一條狹窄得幾乎不容兩車 並排而行的山路,其路面狀態則更為惡劣,全段賽道均崎嶇不平,危險程度更勝碓冰. 賽道評析：琦玉縣正丸山的一條山間公路，因為平常沒車會駛經這里而被秋山涉用於練車。由於不是很多車輛駛經的路面，所以維護得很差，路線很直，有很多高速的道路，但是路況相當壞，狹窄且有很多凹凸不平的地方，前方行駛的車子保持在路面的中心行駛的話，後方的車子很難超越。因為賽道速度很高再加上路況的惡劣使得這條賽道的危險性大大地增加。 日光伊呂波山路 伊呂波山路是Emperor車隊及小柏佳的根據地.伊呂波山路 是單程路,因此比賽時並不需要擔心對頭車的問題.山路也不窄.前半段路屬急斜區 域,由多個高低差極大的發夾彎組成,由於每個彎角高低差也很大,因此小柏佳才能以"超技術"過彎(詳見另文). 而山路的後半段為直路較多及較為平坦的中高速區域,主要由三道橋組成,習慣了前 半段路跑法的車手往往難以適應. 頭文字D 專業術語 Under 即Understeering或Understeer,簡稱Under,中文譯作 "轉向不足".意思即是指前輪先於後輪失卻循跡性, 結果前輪的弧度比後輪大.感覺上車頭好像被推向外,如果轉向不足時再踏油門,會令重心移向車尾,加 深轉向不足的程度.要糾正轉向不足,可透過調節油 門和煞車,令重心移向車頭,加強前輪的循跡性.影響 轉向特性的最大因素是車身重量分布,驅動方式和懸掛系統的設計.此外,改動前後避震的硬度和車胎 氣壓也能將特性調節. ABS ABS,全寫Anti-skid Braking System.沒有裝置ABS的舊款汽車,煞車時 車胎會立即被鎖緊,汽車便會因此而減速.可是汽車在高速行駛時,即使煞車,汽車也不會立刻停下來.當踏下煞車掣的一剎那,車胎會被鎖 死,不能轉動,但過剩的沖力會令汽車滑行,車胎失卻循跡性,汽車便會 失控,容易造成意外.裝置了ABS煞車系統的汽車,煞車時車胎不會一下子被鎖死,相反,煞車碟會一下接著一下的,有節奏地鉗著車胎,因此, 車胎在煞車時也仍維持轉動,逐漸減速,這樣,雖然煞車距離 (Braking Distance)會較長,但好處是汽車容易控制,減低發生意外的機 會. 拓海的86是舊款車,沒有裝設ABS系統,在 Act.10里,拓海用腳連踏煞車掣,其目的就是要模仿出ABS煞車的效果. (這可是高難度動作啊!)VTEC引擎 VTEC全寫為Variable valve Timing and lift Electronic Control (電子監控可變氣閥呼吸時間及開辟幅度),由於中文的意譯太長,所以一般人都只叫其英文縮寫,VTEC. 引擎的動力來自燃料混合空氣的爆炸.跑車和賽車的高性能 引擎會用較長的氣閥呼吸時間及開關幅度,讓更多的空氣高 速進入引擎,產生更大動力.但此種引擎設計在低轉數時便會缺乏扭力;相反,家用車需要的正是引擎在低轉數時提供足夠 扭力,使耗油量保持在低水平. VTEC引擎在低速時只全開一個吸氣氣閥,另一個保持關閉或 只開少許,引擎遂能以低耗油量提供足夠扭力,應付日常行車 需要;當汽車需要高速行駛時,加大油門,電子監察控制系統偵測到引擎轉數上升,便會加開另一氣閥,並加長開放時間,使引 擎得到額外動力. 這種集兩項優點於一身的設計就是VTEC引擎的成功之處,使 它廣受歡迎,也使本田汽車創下銷售紀錄. FR FR是"Front Engine,Rear Drive"的簡寫,是用來描述一輛汽 車的機械結構布局的最基本資料之一.意思是"前置引擎, 後輪驅動",即所謂"前偈後驅".顧名思義,車的引擎放在車 頭,透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪,再經尾部車輪將 動力轉到地面.車的前輪是沒有動力的,只作轉向之用.在現存汽車布局中,它可算是較舊的一種,多用於大車或跑車.優 點是結構簡單可靠,操控敏捷.缺點是轉動軸占據車箱空間( 一般的計程車後排中座凸起的位置就是傳動軸所在)和帶來額外重量.此外,FR雖操控敏捷,於轉彎速度過高失控時卻 不如FF(前偈前驅)和4WD(四輪驅動)般 易修正. P.S.現今最新推出的FR己經不再需要大型的傳動軸,因此車 箱空間可以更寬敞了. FF FF是"FrontEngine,Front Drive"的簡寫,意思是"前置引擎, 前輪驅動",即所謂"前偈前驅".引擎放在車頭,波箱緊貼引擎,動力由前輪送到地面.前輪兼負動力轉送和轉向的功 能.優點就是省卻通往後輪的傳動軸,車箱有更大的空間, 車身也自然輕.雖然一般而言它不及FR 般靈活,但勝在操控容易,高速失控時也較易救車,所以在飛車圈子也普遍受落.本來FF另有缺點,就是前輪傳動軸的萬 向接頭(俗稱"和尚頭" 容易耗損,不宜大動力傳送,但隨著汽 車工藝與科技的進步,這問題得以漸漸減少.所以,FF成為今天轎車的主流,更愈來愈多大型車採用. MR MR是"Mid Engine,Rear Drive"的簡寫,即中置引擎,後輪推動.引擎安裝 在駕駛位後的位置,車輛重心變成在車的中間,車輛的重量分布比大約是40:60,重心偏後,造漂移時便容易得多,因此MR車往往在轉彎時反應 特別敏銳(可能會趨於反應過敏而導致轉向過度,但MR的情況總比重量 完全集中在車尾的RR好). MR的引擎安裝的位置較低,因此中置引擎的車有低重心的特性,由於重 心偏低,所以車輛在加速時車胎不易打滑;還有,由於引擎在中間,傳動軸 縮短的關系,MR的加速力也比FR好,所以一級方程或也是MR規格的. WD 4 Wheel Drive，即前或後置引擎,四輪驅動LSD LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉速差限定在一定的程度內, 使汽車不會像傳統差速器般造成動力中斷,但缺點是車子會變得比較難開,當作大幅度轉彎時,回轉半徑會加大不少.由於85車款太舊,所以並未有裝置LSD,但自 86開始,LSD已經成為了基本配備. NA NA,即是自然吸氣,NA的引擎是利用汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣,其原理 和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎?).由於是靠氣壓吸氣,因此被給入 汽缸的壓力也大約只有一個大氣壓力(atm)(這次是物理科的,是壓力的單位,讀理科的網友應該懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受氣壓影響,氣壓高,引 擎出力就高;氣壓低,出力就低.雖然如此,但Turbo車 在引擎轉速不足,未有足夠的壓力推動渦輪時,其表現可能比NA車更差,因此買車用來代步的人,很多也會選擇NA車. Turbo Turbo,即渦輪增壓,是以汽車排出廢氣的壓力推動渦輪,渦輪的轉動再帶動同 軸的空氣壓縮葉片,藉此將壓縮的混合氣吸入汽缸.由於渦輪增壓不受大氣壓 力影響,所以即使在低氣壓的情況下,Turbo引擎也能維持高出力,其實"渦輪增壓"的技術本身就是為解決飛機在高空(低氣壓)的地方飛行時,引擎出力降低 的情況而開發的. 由於渦輪增壓是利用高溫,高壓的廢氣來推動渦輪葉片,所產生出來的壓力比 NA(自然吸氣)車還要大,當Turbo全力運作時,引擎的出力 可提升30至40%. Misfiring System Misfiring System,中文譯作"偏時點火系統".比賽車輛所用的渦輪,由於 要增強馬力的關系,因此比街車所用的大得多.由於渦輪重量增加的關系,造成引擎加速反應變得遲鈍,因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加 速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯".開發Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現象,這系統會在電腦上造手 腳,在松油門時,如轉彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統將大量的汽油 射入引擎,但不會點火,直接讓這些霧狀汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高的排氣系統.當霧狀的汽油進入之後會因碰到高溫而自動引爆,產生出 來的壓力會沖向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失, 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應,另外高揮發性的汽油進入引擎 及排氣系統的時後能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度. DOHC與SOHC DOHC全寫為Double overhead camshaft(雙凸輪軸),SOHC全寫為 Single overhead camshaft(單凸輪軸).單凸輪軸引擎是指進,排氣控制都用同一支凸輪軸,而雙凸輪軸則是兩者分開.凸輪軸的主要功用是推動進, 排氣門,控制氣門開啟時間,角度等,這些都與汽車的動力有密切影響的.順帶一 提,85是SOHC ,而86則是DOHC. 86的新引擎 拓海的86在對 須藤京一的EVOIII一役中倒下,連引擎也壞掉,因而被 迫換上新引擎.換上新引擎後,86簡直脫胎換骨,到底這個引擎有甚麼利害呢?
原來86所換的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比賽用引擎,屬A組用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全寫則是Toyota Racing Development, 簡單地說就是豐田車廠研製和開發比賽用汽車零件的部門. 86的這個新引擎由於本身是比賽用引擎,所以性能極佳,轉數達11000轉,馬力有240 匹(這個馬力對86來說已經很高了,不要忘記拓海的86本身是NA車...).這個引擎是個沒有對外發售的"珍品",那麼拓海的爸爸文太是怎樣得到 的呢?是偷來的嗎? （汗，專業知識，有車的朋友看看就好了，別在馬路上學啊~~~） 漂移的方法
"漂移"一詞一般是指汽車打側車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就 是一些常見的漂移方法: 手掣旋轉: 這是池谷曾經苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車,鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動,由於車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海 的漂移易控制和安全. Power Drift: Power Drift是指轉彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅動輪空 轉,使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復抓地力. 要做到Power Drift必須要有強大的驅動力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和岩城清次所用的過彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了. Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞車漂移技術,原理其實和Power Drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死後輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導致轉向不足而出意外... 其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限於閣下有拓海般的技術及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多隻會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經常換胎... R32戰敗之迷
R32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在於車頭太重, 它是大排氣量前置往後復引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈後驅)車,它需要負擔多一套前輪傳動系統,令車頭重上加重,加上車在 下斜時重心會移前,轉向不足 的情況便會出現,這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前輪負擔因而過重,操控准繩度便會大幅度降低.所以,無敵 戰神亦非永遠不敗. FF車為何不擅長漂移
FF(前偈前驅)車並不擅長漂移,原因就在於FF車的引擎放在車 頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太 輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉向不足;當然,只要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由於車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控. 各位若對自己的駕駛技術充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)... 牛皮膠紙死亡賽為何對FF有利 FF(前偈前驅)車不擅長漂移,但是當要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對FF有利了.漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態,再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由於車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉彎時企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態...(緊接著的就是發生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機會失控. 另外,FF車的前輪兼負轉向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利於FF車. 比內彎更入的線--空中的線
伊呂波山路擁有高低差特大的發夾彎,因此 小柏佳有一招"獨門絕技",就是轉彎時鏟出草地,跳過彎角!由於是鏟出草地而行, 其所走的路線比緊貼內則轉彎更入,換言之是縮短了路程,其次,由於汽車是凌空過彎,車胎與路面之間沒有磨擦力,沒有阻力,過彎時間便大大縮短,回呔速度也因此而 加快;過彎時不需剎車,車子便能夠全速而行.因此這樣過彎雖然危險,但的確能有效 地縮短過彎時間. 拓海最初看見這絕技時也嚇得目定口呆呢! 頭文字D 人物介紹 作者：tongyuchao時間：2004-11-04 00:28來源：卡通空間 藤原拓海 群馬縣縣立S高校三年生，平時老愛發呆，但是手一握住方向盤眼神就完全變了。^^是個不愛出風頭又謙虛的可愛男生。 喜歡的東西：好象沒有………。（快變成飈車了^^;;） 討厭的東西：身心都變成豆腐的臭味。 最近的願望：想擁有一部屬於自己的車子藤原文太 43歲的豆腐店老闆，172CM，62KG。跑秋名山自認為比西那（巴西的F1冠軍選手），個性其實很臭屁。 喜歡的東西：香煙及引擎聲。 討厭的東西：豆腐和大型車。 得意的技術：一邊睡覺一邊做慣性動作「甩尾」。（看吧，真的很屁！） 高橋涼介 22歲，啟介的哥哥，冷靜的理論派飈車手，183CM，64KG，人

⑨ 巴西的老百姓日常生活都是什麼樣子的

巴西聯邦共和國(The Federative Republic of Brazil),簡稱巴西,位於南美洲東部和中部.面積851萬平方公里,人口1.41億,是南美洲面積最大人口最多的國家.巴西是世界上種族融合最廣泛的國家之一,被人們稱為」人種的大熔爐」.日本一些企業轉到這里,大批日本人在巴西落了根,日本移民及後裔有70多萬,它是一個天主教國家.88%的信奉天主教.
1822年9月7日獨立，成立巴西帝國。1889年11月15日成立聯邦共和國。1891年曾改名為巴西合眾國。1969年12月30日改名巴西聯邦共和國。1974年8月15日與我國建交。
首都巴西利亞是新興的現代化城市。1960年4月從里約熱內盧遷都到這里，市區建設風格新穎獨特，多姿多彩，曾獲得「世界建築博覽會」的稱號。
官方語言為葡萄牙語，其他南美洲國家以西班牙語為主。英語只能在一流飯店才行得通。在聖保羅，日裔人口很多，到東洋街去的話，日語可以通行。
巴西一詞，來源於葡萄牙語，意即「紅木」。巴西有「寶石之國」、「可可王國」、「咖啡王國」、「末來的世界」、「天然橡膠」。巴西政府為總統制。總統由選舉團選舉，任期6年。國會分參眾兩院，參議員任期8年，眾議員任期4年。
巴西是南美經濟發達的國家，1988年國民生產總值達3300億美元，在世界上排列第10位，人均產值2400美元。
巴西商人的商務禮俗，飲食上習慣以吃歐式西菜為主，但有的人也喜歡吃中國菜。巴西人性格開豪放，待人熱情而有禮貌。他們的風俗也頗有趣。如男人喜歡在自己的胸前畫一支虎，以表示英勇。或者在胸前畫一支箭，表示自己是最好的射手。他們還把一種稀有的「金樺果」視為幸福的象徵。
商務訪問時，宜穿保守式樣深色西裝。隨時記住，你的言談舉止，宜保持溫暖友好。無論訪政府機關或私人機構，均需事先訂約。聖保羅的商品糧對守時一事，甚為重視，不可大意。巴西利亞是新型的現代首都，但商業中心仍然是聖保羅市。聖保羅位於巴西高原東南部的馬爾山脈大崖壁的人口863萬多，是巴西最大的城市，聖保羅首府。東南距外港桑托斯63公里，現為巴西最大的工業中心，集中全國工業生產的一半左右，咖啡、凍肉、糖、棉花等貿易極盛。巴西軍火外銷位居世界第4位。

在巴西，以棕色之色，紫色表示悲傷，黃色表示絕望。他們認為人死好比黃葉落下，所以忌諱棕黃色。人們迷信紫色會給人們來悲。另外，還認為深咖啡色會招來不幸。所以，非常討厭這種色。在巴西，曾有過這樣失敗的例子，日本向巴西出口的鍾表，因在鍾表盒上，配有紫色的飾帶，由於紫色被認為是不吉利的顏色，因而不受歡迎。在巴西，會話和行文時使用當地語言會更便利和親切。使用名片應有當地通用文字，商品說明應有當地文字對照。

巴西人不羞於表露感情，人們在大街上上相見也熱烈擁抱，無論男女，見面和分別時都握手。婦女們相見時臉貼臉，用嘴發出接吻時的聲音，但嘴不接觸臉。

和巴西商人進行商務談判時，要准時赴約。如對方遲到，那怕是1-2個小時，也應諒解。像大部分拉美人一樣，巴西人對時間和工作的態度比較隨便。和巴西人打交道時，主人不提起工作時，你不要搶先談工作。談話時要親熱，要離得近近的，但不要有失計策。不管那裡天氣怎麼熱，穿深色服裝都是適宜的。巴西人特別喜愛孩子，談話中可以誇獎他的孩子。巴西的男人喜歡笑，但客人避開涉及當地民族玩笑。對當地政治問題最好閉口不談。

在巴西人家裡做客後的第2天，應託人給女主人送一束鮮花花或一張致謝的便條。鮮花千萬不能送紫色的，紫色是死亡的象徵。

巴西由於地大物博，居民的行動看來顯得悠閑自在，但在教育方面卻有嚴謹的一面，如電影院放映片子分成三級，依照內容而規定觀眾年齡的限制。在巴西看電影的時候，一定要把護照帶上，以便檢查。巴西有個規定，要進入私人的土地或住處，必須先獲得主人的准許。如果被問了三次而仍不回腔，對方可以舉槍射擊。巴西幅員遼闊，風景亦侍，外國商務旅遊到此，看到牧場一片翠綠，有瞧一瞧的想法，必須按章辦事，小心為妙。人們外出開車時一切以行人為優先，因為有些行人，只為自己的方便著想，並不把車子放在眼裡。因此，開車的時候千萬不能掉以輕心。巴西人的生活跟咖啡有不解之緣，一天內喝個數十杯咖啡是常見的事。巴西人會見客人時，請客人喝濃咖啡，用很小的杯子一杯一杯地喝。

巴西是由歐洲人、非洲人、印第安人、阿拉伯人以及東方人等多種民族組成的國家，但核心是葡萄牙血統的巴西人。另外，由於從西班牙、義大利等南歐國家來的移民，在巴西佔壓倒的多數，因此，巴西人的習俗和葡萄牙、南歐的習俗非常相似。在飲食上，巴西人的特點是以大米為主食，喜歡在油炒飯上，撒上類似馬鈴薯粉的蕃芋粉，再加上類似花菜豆的豆一起食用。過去，巴西人不喜歡食用菜，自外來移民種植了大量的優質菜後，巴西人的家誕餐桌上變得豐盛起來了。吃魚在巴西人當中還沒有完全普及，通常只是在星期五和復活節時有吃魚的。然而，他們都喜歡吃蝦，不過價錢很貴。在周末愉快的餐中，巴西人喜歡把大塊的肉放在火上烤著吃。

「Ash Wednesday」是巴西最著名的狂歡節——嘉年華會最後一日。事實上，在該日前後一周，巴西商業活動幾乎完全停頓，此期間應避免前往。12月至次年2月為當地「暑假」度假期，其他時間宜往訪。巴西的公共假日：1月1日、4月21日、5月1日、9月7日、11月15日、12月25日。此外，1月6日、2月17-18日、6月24日與29日雖然非公共假日，但勞力不足。巴西在9月到次年2月期間為季，全年約90%的降雨量集中在季。

注意，巴西晚餐時間早則8、9點開始，晚則於午夜12點開始。飲水不安全。只可燒開過的水，或瓶裝飲料。

另外，巴西的印第安人有一種習俗頗有趣。洗澡和吃飯是他們生活中最重要的內容。若有人到他們家中作客便邀請客人一起跳進河裡去洗澡，一次又一次，有的一天要洗上十幾次。據說，這是他們對賓客最尊敬的禮節，而且洗澡次數越多，表示對賓客越客氣、越尊重

⑩ 什麼是巴西堅果

巴西栗又名巴西堅果，是玉蕊科巴西栗屬的植物，
其形似鮑魚。
巴西栗屬只有巴西栗一個種，屬名 Bertholletia是以法國化學家克勞德·貝托萊的名字命名的。原產於南美洲的蓋亞那、委內瑞拉、巴西、哥倫比亞東部、秘魯東部、玻利維亞東部。巴西栗的種子中含有百分之十四的蛋白質，百分之十一的碳水化合物，百分之六十七的脂肪和豐富的硒、鎂、維生素B1。在堅果類食品中，巴西栗是飽和脂肪含量最高的堅果，其所含的飽和脂肪甚至比澳洲胡桃更高。種子的脂肪含量高，保存不易，特別是已經去殼的巴西栗，很容易腐壞。

中文學名：巴西栗
拉丁學名：Bertholletia excelsa H.B.K.
別稱：巴西堅果
界：植物界
科：玉蕊科
屬：巴西栗屬
分布區域：蓋亞那、委內瑞拉、巴西、哥倫比亞東部、秘魯東部、玻利維亞東部