巴西船員都是什麼

㈠ 斐文南·麥哲倫是誰有何作為

斐文南·麥哲倫1480出生於葡萄牙北部俄伯爾多一個貧窮的騎士家庭，大約10歲左右他被父親送進王宮服役。1492年正當哥倫布遠航美洲發現新大陸之年，麥哲倫被選為王後侍童，隨國王、王後周遊全國各地。麥哲倫出生、成長的時代正是人類歷史大變革時期。1486年葡萄牙迪亞士已到達非洲南端好望角，1492年哥倫布發現了美洲。於是探險隊一個接一個應運而生，數百艘航船接二連三地駛出西班牙的加的斯、帕洛斯和葡萄牙的里斯本。無名土地的發現超過了人類有史以來幾十萬年期間發現的地域，地理學發生翻天覆地的變化，世界地圖隨新資料接踵而至則日新月異。這正是探險家、航海家輩出的時代。參加遠洋探險，對年輕的麥哲倫有極大的吸引力。
約1496年，麥哲倫被編入國家航海事務廳。這個機關正在為達·伽馬的遠航探險進行秘密准備工作。麥哲倫來到這里開始學習積累航海方面各項知識和經驗，並熟悉新大陸、非洲、亞洲的航海圖與豐富的航海資料，麥哲倫為加入探險活動而躍躍欲試。
1505年3月25日，一支野心勃勃的武裝艦隊，肩負著為使小小的葡萄牙變成為世界最大帝國，徹底征服東方的狂妄使命而駛離里斯本港口，由被授予印度總督頭銜阿爾麥達率領，它擁有20艘大小帆船，2000多成員。麥哲倫在其中僅為一名普通水手，這是他畢生探險事業的開端。麥哲倫作為普通水手，什麼活都干，在暴風雨中收帆、排水，在烈日下修工事、搬貨物，參加海戰、陸戰、攻城、修商站等。他接觸各種人物，了解所經過的地域、海洋和有關的天文知識。1506年在印度的科那諾爾戰役中，麥哲倫受傷，不久被轉移到非洲，約1507年回到里斯本。那遙遠的異鄉風情、探險生涯令他神馳心往，他渴望下一次遠航。
1509年麥哲倫再次加入一支企圖奪取馬六甲的艦隊，在馬六甲遭到蘇丹的突然襲擊，因一位船長機警，麥哲倫的英勇果敢，艦隊未全軍覆沒，僅喪失全部小艇與1／3船員。1510年麥哲倫參加圍攻印度果阿的戰爭，已升為船長。1511年麥哲倫參加第二次對馬六甲的遠征，經過6周激戰，葡萄牙佔領馬六甲，進而控制整個東方貿易。1512年麥哲倫回到里斯本，已是一位很有經驗的海員。1513年他作為一名下級軍官隨軍攻打摩洛哥要塞阿澤莫爾的陸戰，因受傷成終身跛腳。1514年回國後的麥哲倫兩次上奏國王要求晉級和增加年金，均遭到國王冷漠地拒絕了。國王冷冷地對麥哲倫說：「葡萄牙宮廷根本不需要你效力。」如果他離開宮廷和葡萄牙，誰也不會介意。
在麥哲倫像叫花子一樣被趕出宮廷後不久，結識一位宇宙學者法利羅，這人是個地道的理論家，他未上過艦船，也不會升帆，但他製作的海圖、星盤和許多航海工具堪稱一流，對麥哲倫幫助不小。這期間，麥哲倫根據已故葡萄牙皇家制圖家貝格依姆繪制地圖，深信美洲南部有一條海峽聯系大西洋與南海(即太平洋)。麥哲倫與法利羅正制定從西部航行至東方「香料群島」(馬魯古群島)的航海計劃。1517年10月20日，麥哲倫破釜沉舟離開了葡萄牙抵達西班牙的塞爾維亞，拜訪要塞司令巴爾波查(也是葡萄牙人)，受到巴爾波查全家熱情接待(次年巴爾波查女兒俾脫利茲成為麥哲倫的妻子)。由於有這樣的靠山，麥哲倫又與印度院主管阿朗大私下達成協議，法利羅也來到塞維利亞。1518年3月22日，西班牙國王查理一世與麥哲倫、法利羅簽署協定：兩人享有未勘察過海洋開拓土地專有特權；可得到他們新發現土地全部收入的1／20；如發現六座以上島嶼，他們有權佔有其中兩座；他們兩人及其子輩和繼承人享有這些土地和島嶼總督的封號。國王答應裝備5艘議定噸位的船隻，兩年內保證充分供應船上所需的全體船員、糧食和火炮。
經過一年多的籌備及排除葡萄牙的外交干擾，在1519年9月20日麥哲倫率領5艘裝備充足的帆船、265名成員，告別了妻兒從聖路卡爾港揚帆出海。10月3日船隊離開加那利群島特內里費。在啟航前，麥哲倫的岳父派一艘輕快帆船送一封密函給他：艦隊中幾位西班牙船長秘密策劃途中反對麥哲倫，陰謀頭子是艦隊中最大的「聖安東尼奧」號船長卡爾塔海納。這是麥哲倫一生中收到的最後一封信，給艱辛的航程上又加上一點陰影。
艦隊12月13日抵達巴西的里約熱內盧。在航行途中，卡爾塔海納借航線問題與麥哲倫爭吵，又明顯表示不承認麥哲倫領導權，麥哲倫找借口請四位船長上旗艦「特里尼達」號上來，突然抓住卡爾塔海納，撤去他船長職務，並將他交給另一位船長緬多薩看管起來。巴西的富饒和美麗的風光以及土著居民的和平使船員戀戀不舍。艦隊於12月26日離開里約熱內盧繼續向南航行，至1月10日抵達拉普拉塔河口，這就是貝格依姆地圖上海峽所在地，結果顯然是個錯誤，花了整整兩周時間僅發現它是一條大河。船隊繼續向南航行，麥哲倫沿途調查每一個海灣，2月24日，船隊抵馬提阿斯灣，麥哲倫的一線希望又撲滅了。3月31日船隊抵達聖胡利安灣，麥哲倫決定停泊過冬。這里滿目荒涼、寒風刺骨、海峽渺無蹤影，麥哲倫還下令縮減口糧，於是陰謀在船員們滿腹牢騷中形成。當時「聖安東尼奧」號船長是麥哲倫表弟麥斯基塔。西班牙船長凱薩達和卡爾塔海納在4月1日深夜帶30名武裝人員悄悄登上「聖安東尼奧」號，抓住麥斯基塔，以鐵鏈鎖住全部葡萄牙人。這樣西班牙船長控制3艘船。面對嚴峻形勢的麥哲倫採取周密計劃果敢行動先奪取「維多利亞」號，然後迅速粉碎了叛亂，並審判處決凱薩達船長，而把卡爾塔海納與一名煽動不滿情緒的神甫留在荒無人煙的聖胡利安灣海岸(留下一些食物)讓他們自生自滅。8月24日船隊啟航南行(「聖地亞哥」號在5月間探航時沉沒了)。1520年10月2日，麥哲倫的艦隊終於發現了他要找的海峽(後來被稱為麥哲倫海峽)，11月8日「聖安東尼奧」號船叛逃回國，11月28日船隊通過海峽進入南海，因海面風平浪靜，故船員叫它太平洋。面對這個陌生的、一望無際的大海，一向沉默剛強的麥哲倫也不禁熱淚奪眶。
船隊進入太平洋後，整整3個月在烈日當空、茫茫無垠的大洋中航行，糧食一天天減少而且發霉，淡水發臭，船員們得壞血病至少死去19人。終於在1521年3月6日船隊抵達關島，3月17日在菲律賓群島薩馬島靠岸。3月28日麥哲倫在馬索華島拋錨，島上土王卡蘭布與他友好交往。在卡蘭布建議下，船隊於4月7日駛抵宿務島，與島上土王胡馬波納訂盟，麥哲倫一邊與島上居民貿易，一邊讓胡馬波納家族及其他島上土王受洗加入基督教。但馬坦島土王西拉布拉布早已對宿務島統治者不服，麥哲倫為顯示自己的威力，竟親自帶了60名水手企圖鎮壓西拉布拉布，他又狂妄自大不要宿務島土王的支援。
1521年4月27日夜，麥哲倫僅帶60名全副武裝的西班牙士兵對1500名島民以長矛、梭鏢、石頭、泥塊等為武器的戰爭，結果麥哲倫被一支毒箭射中大腿，梭鏢、石頭紛紛向他投來，船上大炮無濟於事，小船又不能靠近。島民蜂擁而上把麥哲倫殺死在地上。麥哲倫死後，西班牙人與當地酋長及居民關系緊張起來，又被殺死許多人。人數只剩下150人，於是「康塞普遜」號被犧牲毀掉。兩條船駛抵馬魯寸群島。「特里尼達」號不能繼續航行，最後由埃里卡諾率「維多利亞」號於1522年2月13日離開帝汶島回國。經5個多月抵維德角群島，發現「葡萄號」想強占「維多利亞」號，埃里卡諾只好立刻起錨開船，船上只有18人，終於在1522年9月6日船駛回聖路卡爾港，完成了歷史上第一次偉大的環球航行。
麥哲倫將航海事業推向高峰，環球航行的完成證明了地圓說，第一次橫越太平洋為以後地理學、海洋學發展有重要貢獻。大大促進世界文化的交流，促進西歐資本主義的發展。作為航海家他的貢獻是劃時代的，但作為殖民主義者他使菲律賓較長時期受西班牙奴役，他本人也為此目的葬送性命。

㈡ 海賊王路飛和船員分別都是哪個國家的

烏索普代表國家：非洲
路飛代表國家：巴西
索隆代表國家：日本
娜美代表國家：瑞典
香吉士代表國家：法國
喬巴代表國家：加拿大
羅賓代表國家：俄羅斯
弗蘭奇代表國家：美國
布魯克代表國家：奧地利
（尾田在SBS上表示）

㈢ 船員各職位在船上都做些什麼工作呢

前幾天剛回答過這個問題哦。船長負責全船的工作，靠離泊，過危險區域時在駕駛台指揮，靠離碼頭後，辦手續。輪機長是機艙的總負責人。靠離泊，過危險區域時要下機艙的。做機艙的文件報表。加油時是總負責人。大副是甲板部的負責人。主持甲板部工作，主要是甲板和艙室機生活區的維護保養清潔。靠離泊時在船頭絞纜，起拋錨。值4-8班大管輪負責機艙的日常保養工作，管理主機，供油單元，滑油分油機等。值4--8班二副值0--4，負責雷達等通訊設備，靠離泊時在船尾絞纜。正午發報回公司。二管值0--4，負責輔機，應急發電機。燃油分油機，燃油的存儲和加裝。三副值8--12.主要負責一些應急設備，消防方面的。救生艇等。還有一些標志的張貼。靠離泊在駕駛台操車。接送引水。三管輪值8--12，主要負責應急設備，像應急消防泵，油水分離器等。還要管理鍋爐，壓載系統的泵，管路及閥門。機工長和水手長分別在大管輪大副的領導下工作。協助他們工作。機工和水手分別跟輪機員和駕駛員值班，聽從指揮，在大管輪和大副的安排下工作。

㈣ 船員是做什麼的

船員，是指包括船長在內的船上一切任職人員。

職責：

甲板部

船長:全船的管理與駕駛

大副:甲板部分的工作、貨物的配載、裝卸和運輸管理

二副:駕駛任務，駕駛設備的技術管理，航海圖書資料管理

三副:船舶航行、停泊、主管救生、消防設備的技術管理

水手長:帶領水手進行甲板的日常維護保養工作

水手:跟隨高級船員負責正常的航行值班。

輪機部

輪機長:船舶機械推進職能

大管輪:輪機部設備的安全和預防

二管輪:輔機電氣設備管理。

三管輪:輔機電氣設備管理。

機工:跟隨高級船員負責正常的航行值班。

電機員:主管船舶電機和船上電氣設備

(4)巴西船員都是什麼擴展閱讀：

一、船員的概念

船員，是指包括船長在內的船上一切任職人員。船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員、報務員(2000年以後該職務基本被取消，由駕駛員代理)政委(中國國企基本都有)。

必須由持有相應適任證書的人擔任。從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務監督機構頒發的海員證和有關證書。

二、船員的一般權利與一般義務

(一)、一般權利:

1、取得工資報酬權

2、病殘補助金請求權

3、受遣返權

4、休假權

5、獲得保險的權利

(二)、一般義務:

1、忠於職守、服從指揮

2、不得隨船私運貨物，不得攜帶違禁品

三、船長的職責

1、負責船舶的駕駛與管理

2、負責船舶的安全與秩序

3、負責在船人員的死亡與出生的證明

4、負責海上事故的緊急處理

5、負責製作海損、污染事故報告書

6、對船方、貨方的代理權

參考資料來源：網路-船員

㈤ 輪船上的船員都做些什麼工作有沒有什麼風險

海員是航行大海的船隻的工作船員的統，一般分為高級海員和普通海員，分為管理級和操作級。

海洋事故率相當高，1978年世界船隻損失473艘，是近年來最高的一年，發生事故，一方面有海員心理因素、工作狀態的原由，反過來又威脅航海安全，形成一種對海員的心理壓力，因此有一定的風險。

海員職責：

1、管理級

船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。

輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人，全面負責輪機部的生產和行政管理工作，檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。

大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序，主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。

2、操作級

二副：履行航行和停泊所規定的值班職責，主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護。

三副：履行航行和停泊所規定的值班職責，主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。

二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。

三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。

事務員：具體負責全船的生活服務工作。

3、支持級

水手長：做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作，帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

木匠：負責起錨機的操作和保養工作，負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。

一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。

二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。

機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。

服務員：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。

廚師：負責船員的伙食工作。

(5)巴西船員都是什麼擴展閱讀

影響海員心身健康最主要的因素

1．長期航海帶來的冷漠、消極和無聊感，這種情緒狀態十分有害。

2．人際關系難處。嚴格的等級制度和固定的角色，特別是多種國籍海員之間的言語障礙和文化差異因素。

3．環境的不安全感和多種有害因素。

4．作為終身職業的海員，自覺無力改變處境，適應困難。

㈥ 海員可以飲用蒸餾海水嗎

我們都知道海水是不能喝的，那麼船員行駛在茫茫大海中，甚至幾個月都沒有機會見到陸地，海員的吃水問題到底是怎麼解決的呢？作為一名遠洋老船員，用自己的實際經歷告訴你們船員的心酸經歷。

船上確實有蒸餾水，但是只能供機械設備冷卻使用，海員也是能喝的，但是一般海員們都不會選擇去喝蒸餾水，因為蒸餾水是非常干凈的，不含有任何人體需要的礦物質，海員長期引用蒸餾水對人體的損害是非常大的。我第一次上船的時候，由於不懂這個行業，中介公司告訴我，什麼都不用帶，工作服，被子，洗漱用品都是船上發的，我也就兩手空空上船了。第一個航次就是從俄羅斯到巴西，漫長的航程中，再加上拋錨的時間，那一個航次大概用了60多天的時間，這中間我喝的全部是蒸餾水，很明顯我的頭發掉的很快，並且臉色發白，再加上船上沒有新鮮的蔬菜和水果，我明顯的出現了營養不良的狀況。

第一：目前包括漁船在內，都會設計一個大型的淡水艙，這個淡水艙的容積是非常大的，可以容納幾百噸的飲用水。當船舶靠港的時候，水手在大副的指揮下，有一個重要的工作就是加淡水。這個淡水就是船員平常的飲用水，一般情況下廚房裡面做飯會使用。即便船上加的水是地下水，很多船員也是不願意喝的，因為船舶的淡水艙很久才會清理一次。我曾經有機會看到水手們清洗淡水艙，裡面由於潮濕的環境，艙壁四周長滿了苔蘚。特別是水艙艙底，積累了一層厚厚的細沙。水艙裡面的水散發出一股難聞的氣味，出現了一種泛黃的顏色。如果不加熱，完全是不能飲用的。

第二：海水淡化系統。目前全球的海水淡化系統都比較成熟了，這種技術也被安裝在船舶上。由於船舶行駛在大海中並不缺少海水，通過海水淡化，自然也就會有源源不斷的淡水。這種淡水雖然也是可以飲用的，但是卻沒有船員直接去喝。因為海水淡化後，需要使用一些葯物對淡化的水進行處理，船上對淡水使用葯物的海員一般都是機艙的人員，他們對於葯物用量的把握並不是太專業，在船舶這個封閉的環境下，水是生命之源，所以也沒有人敢亂喝海水淡化的水。一旦喝出了問題，基本上也就葬身於大海了。所以船上對於水源的管理也是非常嚴格的，一旦水源出了問題，基本上也就是全軍覆沒了。

第三：現實中海員真正飲用的水而是礦泉水。每次船舶靠港前，每個船員都會自己購買一定數量的礦泉水，也就是我們平常喝的瓶裝礦泉水。大家上報自己需要購買礦泉水的數量，交到三副那裡，統一購買。送水公司會把礦泉水送到船舶停靠的泊位旁邊，然後船員們搬回自己的房間就行了。如果航線比較長，自己購買的礦泉水不夠喝，船員們也會短期的喝一些船舶淡水艙裡面加的淡水。作為遠洋船員，我喝過全世界很多國家的礦泉水。這也是船員工作的特性之一。

第一：船員生活區需要大量的蒸餾水，船上工作是非常臟的，特別是普通海員。每天下班後必須要洗澡，而洗澡用的就是淡化後的蒸餾水。除洗澡外，沖馬桶，洗衣服等其他生活方面需要淡水的地方都會用海水淡化後的蒸餾水。畢竟水艙裡面加的淡水是非常有限的，不能隨意過度使用。

第二：在船上還有一個很大的地方需要蒸餾水。每次船舶裝卸完貨物之後，甲班上都是非常臟的。船舶開出去之後，需要水手們對船舶進行一個整體的清洗。第一遍洗甲板完全使用的是海水，但是很多船舶還是會要求，用淡水再洗一遍的。因為海水沖洗過，太陽一曬，甲班上全部是亮晶晶的海鹽，不僅會腐蝕甲班，而且還會因為太滑而造成安全隱患。而沖洗甲班的淡水就是蒸餾水。

海員是一個特別辛苦的行業，連最基本的吃水都是一種問題。幽深的大洋深處，船員們駕駛著船舶乘風破浪，沒有人知道他們是否安好，他們完全沒有信號，無法與外界進行聯系。船舶上出現的所有問題都要靠自己解決。想一想這種工作環境是多麼的可怕，所以麻煩個別中介公司有點良心，不要再剋扣海員兄弟們的血汗錢了。也希望我們整個 社會 給予海員兄弟們應有的地位和待遇。

你們覺得海員這個行業如何呢？你們會選擇從事這個行業嗎？歡迎下方留言，我們一起探討！

首先船上是要用蒸餾水的 ，一次遠洋，一兩個月，如果不合理的利用海水，生活起居，船上的各種冷卻裝置光靠淡水怎麼可能維持一兩個月。

船上有一個海水淡化裝置，專門蒸餾海水用的 ，淡水不足的情況下主要用在生活起居中的洗澡，洗頭，洗衣服，鍋爐，以及廁所用水等等。這里有一點，不是在必要情況下，就算是蒸餾水，也不會用來飲用的，甚至是廚房用水都不會選擇用蒸餾水， 只有在非常極端的情況下，淡水完了，才會選擇用蒸餾水來做飯。

為什麼呢？我們有人試過蒸餾水的味道，相當難喝，沒有什麼味道，由於設備簡單，沒有蒸餾好的時候有點淡淡的苦澀味，所以在廚房飲用方面的水不會選擇用蒸餾水，飲用水就更不會選擇蒸餾水了。 現在的海水淡化裝置基本上很少用，屬於應急裝置，在應急情況下才會使用。

所以這里有一個問題，做飯的水，和飲用的水是什麼水呢？ 通常情況下，一個比較好的航海公司，做飯的水是靠岸時候儲備的淡水，船上有淡水艙，專門儲備淡水。喝的水呢？比較好的公司還是會為員工准備充足的礦泉水，供員工飲用。

或許有些人會認為蒸餾水非常純凈，很乾凈，但是並非如此，蒸餾水裡面沒有礦物質，就是單純的一個水，並不適合飲用，還比不上自來水。

海員的生活是非常辛苦的，一望無際的大海，加上無休無止的海浪，一開始幾乎沒有一個船員不暈船。剛上船的海員，日子只能用一個字來形容，那就是「熬」，把暈船的日子「熬」過去，小浪還好，碰到大浪就連老船員都會喊受不了。試著想一想，你站在船艙內，一個和船一般高的大浪拍過來，你的心情是如何。

船上的生活是孤寂的，沒有網，沒有 游戲 ，沒有人講話，一個固定大小的空間，在自動化成都越來越高的船上，人越來越少了。就像被關在了一個固定的空間裡面，眼裡面只有大海和藍天。甚至有很多人會無法適應岸上的生活，不知道如何與人交流。

所以船員承受者人家無法承受的艱辛，不能像岸上的人一樣兒吃喝玩樂，工資高一點，那也是他們應得的。我很高興當初的航海公司沒有聘用我，因為我也無法承受那樣兒的日子，平平淡淡卻有滋有味的小生活才是我想要的。

作為一個在海上航行了11年的人，現在告訴你，船上現在早就有了海水淡化裝置，但是由於是蒸餾的水，裡面沒有礦物質，一般船上是不喝這個水的，這個水是作為生活用水，洗澡啦，洗衣服啦，沖廁所啦，一般做飯的水還是用在岸上加的自來水，不過你們也知道，水放在淡水艙里幾個星期，

有些老舊船，淡水艙贓的來，裡面都是沉澱的污泥，你看了都喝不下，我們現在上船，條件允許的話，都是買礦泉水，跑遠洋的話一個人都要備個十箱的，廚房洗菜做飯沒辦法，只能吃一點，所以很多老船員都有一個職業病，腎結石，因為他們捨不得把錢買礦泉水，平時都是喝船艙里的水，時間長了，一般都有結石。

現在你知道了吧，海員也苦，前兩年航運不景氣，船東欠債，船不要了，上面船員就苦了，沒人管，如果在國外，又不能隨便下來，下地要辦證，船東都跑了，沒錢給代理，誰也不管你，一條船總歸要有人值守，想跑也不跑不了，有時候沒菜了，就只能鹹菜配飯吃一個月，水沒人給你加，只能控制，一人一天一桶，想想都這個年代了，過得還跟難民一樣。

這是幫人家擦屁股，收拾爛攤子。

想更多了解海員這個行業以及海員生活地可以關注我。

當回答您這個問題時，作為一名遠洋航線船員的我正在巴西巴那拉呱錨地。

幾乎每條船都會有淡化海水裝置，但由於部門，職務的原因，我不太了解具體是用哪種方式淡化的，只知道船上有這個裝置，並且我們每天洗澡水，沖廁所水等都是用的淡化水。

從第一天上船起就聽老船員說，造水機造的水不要喝，會掉頭發，傷害身體，那到底有沒有傷害呢，我覺得是有的，畢竟船上設備不像家裡的自來水廠的設備那麼完善。所以船員不到萬不得已不會飲用這個水的。

廚房裡做飯用的水是飲用水 ，這個水是在靠碼頭時從碼頭加的。

船上所需的飲用水在飲用淡水倉里，另外還有一個淡化海水倉，船上的造水機所造的淡水通常被船員用作洗衣，洗澡，等生活用，而不作為飲用。

如上面所述：淡化的海水到底會給船員帶來怎樣的傷害呢？

說實話我們不得而知，我們寧信其有不信其無，到現在，我看到的是，很多船員喝水連船上在碼頭加的淡水都不喝，而是靠碼頭買很多礦泉水來喝，當然本人也是這樣。

船上有很多不確定因素，正所謂計劃趕不上變化。

有時候船上加淡水不太多，然後到裝貨地後，需要拋錨排隊等待，我聽說過一個拋錨最多的是在巴西，五個半月，這種情況下，船上飲用淡水肯定是不夠的，也只能夠飲用淡化海水了。

蒸餾海水是已經開始用的了。很久以前的技術！

從海水中取得淡水的過程謂海水淡化。 現在所用的海水淡化方法有海水凍結法、電滲析法、蒸餾法、反滲透法、以及碳酸銨離子交換法，目前應用反滲透膜法及蒸餾法是市場中的主流。

蒸餾法基本都知道，加熱了以後水蒸氣凝結就變成水了，類似純凈水，什麼礦物質都沒有，長時間引用對身體的危害很大。蒸餾造水，消耗能源，而且得水量並不多，還會造成鍋爐結垢。大部分船都是用主機缸套水的余熱加溫海水，從而海水蒸發冷卻成可飲用的淡水。不過很多人並不飲用這樣的水，長時間喝這樣的水有一股味道，很難喝，一般都是在口岸加自來水用，過濾的水用來洗東西，沖廁所或者沖洗夾板之類的。

很多航母現在用的是反滲透的方法提取淡水，每天提取的量據說可以夠一個城市使用一天的了。

反滲透法通常又被叫做超過濾法，是利用只允許溶劑透過、不允許溶質透過的半透膜，將海水與淡水分隔開的。在通常情況下，淡水通過半透膜擴散到海水一側，從而使海水一側的液面逐漸升高，直至一定的高度才停止，這個過程為滲透。海水一側高出的水柱靜壓稱為滲透壓。如果對海水一側施加一大於海水滲透壓的外壓，那麼海水中的純水將反滲透到淡水中。反滲透法的最大優點是節能。它的能耗僅為電滲析法的1/2，蒸餾法的1/40。因此，從1974年起，美日等發達國家先後把發展重心轉向反滲透法。

不過不管是怎麼弄出來的水，船員都不會多喝，因為喝多了純凈水掉頭發特別厲害，所以很多船員都會自己買礦泉水在休息室存著。

很多人覺得純凈水沒有什麼的，我說一個我身邊的事情吧，來自於我爸。

我爸年輕的時候血熱，就是手心的皮膚乾裂，脫皮，他很嚴重，裂出了口子，握緊拳頭都會流血的那種，吃了很多葯都不好使，沒事就在家熬中葯。後來和我媽離婚了以後去山裡包山種樹養魚。然後喝山裡的泉水，慢慢手也好了，不剝皮了。不過在山裡十多年了，雖然喝泉水把手治好了，可是因為礦物質含量大，得了腎結石~

不要覺得水裡含的微量元素不多就沒事，有很多人們需要缺查不出來的事情。現在的科學還沒有做到無所不能的地步，純水裡什麼都不含，肯定對身體沒有益的。

海員用海水蒸餾不是不可以，現在也有用這種方法來獲取淡水的，這種技術是最普遍的技術，同時也是最常用的的技術。

其實大自然就是一個很好的海水凈化器，太陽照射到海面上，海水不斷的蒸發，然後通過降水的形式又降到陸地上，然後經過大地土壤的凈化，再形成地下水或者河流等，我們所用的淡水有很大一部分就是這么來的。

海水那麼多，海水變成淡水的原理又如此簡單，那為什麼我們平時還是會說淡水資源十分少，且越來越少呢，為什麼不用海水淡化呢？其實並不是不可以，只是有個問題一直沒有被解決，那就是效率的問題。通過蒸餾海水的方式獲取淡水的效率是非常低的，而且對能源的消耗也是非常巨大的，用其他能源來換取基礎的水資源是非常不劃算的。

再回到題主的問題，那現在的海員為什麼不用這種方式呢？其實原因有很多，有一部分船隻會攜帶一些備用的淡水資源，這種方式是非常方便和廉價的，不需要額外的工具，也不需要花費時間去淡化海水。還有一部分比較的特殊遠航的船隻無法攜帶大量淡水就會採取海水淡化的方式，但是並不是使用這么簡單的方式，而是使用更為復雜的一點的設備，有的會採用蒸餾的原理，也有的會採用過濾滲透原理，也就是我們說的半透膜滲透的方式。

最後，不管是通過什麼樣的淡化海水的技術，都很難像我們平時的飲用水一樣。我們平時飲用的淡水中有很多的微量元素和礦物質，這些雖然含量很少，但是確實我們身體所必須的，如果長期飲用蒸餾水，會導致缺乏微量元素，誘發各種身體的病，因此很少有船員是一直飲用人工蒸餾的水。一般一段時間後都會淡水補給，或者是通過其他的飲食攝入來保證人體的需求。

用啊，誰說的不用，現在船舶上一般兩種造水裝置，一種就是真空蒸餾，另外一種是半透膜滲透原理。真空蒸餾，顯而易見，通過抽真空降低海水沸點，利用缸套冷卻水蒸發海水，產生蒸汽，再用海水冷卻蒸汽生成蒸餾水，進入淡水倉，至於另外一個答主回答的岸接自來水，從來沒遇到過，除非自用造水機不能使用了，還有淡水倉臟的問題，我覺得，這不能怨別人，你三個月洗一次倉，還會有污泥么，結石一般是因為礦物質含量高才會得，都蒸餾水了，還得什麼結石.另外一種造水機原理就是用壓力迫使海水透過種膜，淡水能過，鹽分，各種其他離子無法通過，從而獲得淡水。從淡水倉到房間，廚房，需經過淡水增壓櫃，也就是壓力水櫃，然後濾器，消毒裝置，最後到使用處，我們船上的淡水是可以直接飲用的，但由於沒有添加礦物質，所以一般也會購買礦泉水在房間飲用，廚房做飯都是用我們自己造的水。希望對你有用！

我看到有人說到造水機加化學品的問題，首先，加化學品是為了防止蒸發器部件生成鹽結晶，加入這個化學品能減緩結晶，其次，這個化學品是加到蒸發水中，也就是海水中，不是冷凝的蒸餾水中。還有量非常小，一天700ml，稀釋於130l的水桶中。所以，安全性是沒問題的，我基本上每周都做水劑測試。船上泡咖啡都是用我們自己造的水！

我是一名遠洋海員，可以明確的說海水蒸餾不能直接飲用！在海上航行多年，關於喝水我還真的吃過虧，當初剛上船時，以為兩手空空，管吃管住，無憂無慮的心態上船，同事也提醒讓我多帶點礦泉水，我還嫌多，懶得去拿！後面才知道鍋是鐵做的。由於貨船為了拉貨，儲存水量的空間有限，有一段時間，確實喝過海水通過造水機凈化出來的水！是蒸餾過後，在礦化的水，口感很差，有點微苦。

誰都清楚，海水含有大量的鹽分，直接引用，會導致人類死亡！在茫茫大海之中，海水不能引用，又沒有自來水，船員到底喝什麼水？

每次船舶靠岸，都會儲存自來水，船上有很大的蓄水艙，用來裝水，隨便100噸不成問題，這就是船上的飲用水。平時船舶上洗菜，做飯，泡茶等都是用這個水。與人嘴巴直接接觸的必須用自來水，畢竟自來水平時在陸地上通過殺菌處理，過濾，可以直接飲用，偶爾喝一口沒事，儲存飲用水的叫飲用水艙。自來水含有大量的礦物質，每次加滿水，只要及時清理內壁，以面內壁有很多水垢，水質方面不用擔心，這個水後面還會通過過濾，殺菌處理，就跟我們平時飲用的純凈水質量差不多！對人體無害，也安全。

很多人肯定還有疑問，海上航行少則幾個月，多了上年的時間都有，難道每次儲存的水都夠用？船上用生活用水如何解決！

雖然船上每次靠岸都會補充飲用水以及自來水，但是海上航行，公司目的是為了賺錢，不是去 旅遊 ，成本各方面都會有賬！在者每一艘船到一個港口，停的時間有限，不會真的為了水而去等你加水，人家要等著送貨，有時還沒加滿，就開走了。水就不夠用。這個時候就不得不提到船上的造水機，這個機器的水都是直接把海水淡水，也就是我們用來洗澡，沖廁所，洗甲板，冷卻主機的水，因為有造水機，所以大大的解決了船上用水問題！雖然造水機出來的水都是蒸餾水，但是只要不入口，對人的身體完全無害，這極大限度的解決了船上用水！

遠洋航行，船員們每次下船，都會買很多東西，其中就是大量的買水，有些船員會根據航行的時間算，一般都會買100瓶水左右，除了熱天以外，加上船艙里儲存的水，基本夠喝！如果船上的水真的彈盡糧絕，還可以把造水機的蒸餾水進行礦化處理，人體可以喝，只不過口感不行，長期喝對人身體不好。

很多人對船上的生活比較好奇，你現在知道了，連喝水都要計算，可以想一下，船上工作，除了生活不愁以外，其實更多的時候是在跟自己戰斗，你需要克服沒有女人的情況。還要彌補自己內心的世界，雖然船上每人都是一減床，但是長期生活在一個密閉的環境，人會壓抑，所以人們知道海員工資高，但是受的苦也不少，更多的是跟自己的內心戰斗！

歡迎關注@騎驢逗笑，持續為了帶來精彩內容！

之前我也是船員，親身經歷，有個同事30不到禿頂了問他原因，他說有一次船缺水了喝了十幾天的蒸餾水然後就開始掉頭發，而和他同一條船的都喝汽水可樂反而沒事，那個頭禿的蹭亮後悔都來不及了

我作為一位老海員，我來回答這個問題。

首先，遠洋貨輪上肯定是有海水淡化裝置的。船上不但人需要淡水生活，機器也需要淡水。遠洋航線一般十幾天甚至於一個月才能靠岸，如果僅僅靠岸上加裝淡水，是不夠用的，並且，在有些國家加裝淡水很貴的！20-30美金一噸。所以，船上就必須利用海水製造淡水，海水淡化後的淡水一般儲存在單獨一個水艙，供生活區洗澡，沖馬桶用，供機器冷卻，鍋爐燒水用。

船員飲用的水一般都喝岸上加裝的自來水。但是，現在船員一上船一般都訂購十幾箱礦泉水，供日常飲用。廚房做飯做菜做湯，沒辦法避免，會喝點水艙里的水。

海水淡化裝置英文叫Fresh water generator。淡化的原理我就講通俗一點，其實就跟題主說的那樣，將海水燒開，然後冷卻蒸餾水，最後收集到水艙。當然，實際中比這個復雜的。

其實船上也有缺水的時候，那你會說源源不斷的海水，造啊！是啊，可是船舶拋錨一兩個月，甚至半年，淡水就緊張啦！缺水的時候，接淡水都喝過，接空調冷凝水洗澡。大家都不幹活了，就不用洗澡了。

最後說一說，為什麼不喝，或者盡量不喝造水機造的蒸餾水。海水淡化後的淡水其實就是純凈的水H²O，長期飲用對身體不好，還容易脫發。而且儲存淡水的水艙進去過的人都怕喝水艙的水了，因為底部都是黃黃的泥漿啊。所以船員上船，每個人都會訂購十幾箱礦泉水，1.5升的，夠喝幾個月了。

㈦ 誰可以介紹一下累西腓

經過了「天堂島」的一波三折，哥德堡號終於抵達了巴西東北部最大的城市———累西腓。累西腓是一個風情萬種的城市，不僅擁有巴西最美麗迷人的悠長海灘，市內也是水道阡陌交錯，小橋星羅棋布，素有「巴西威尼斯」之美稱。
累西腓新年彩牛飛

美麗的禮花在我們頭頂上綻放，大家情不自禁的互相擁抱，2005年對哥德堡號和所有的船員來說真是非常不平凡的一年。哥德堡號第一任船長岡那爾對我們說，他現在對哥德堡號駛完全程到達中國充滿了信心。

2005年12月30日，哥德堡號終於抵達了巴西東北部最大的城市———累西腓。雖然聖誕已經過去，但是雷西腓市內的一些主要街道仍然隨處可見一些迎接聖誕和新年的彩燈。在累西腓市內的一條主要河流上，我們竟然看到一頭巨大的彩牛被懸掛在河邊，後來經過了解，原來關於這只彩牛還有一個真實的故事。

十七世紀的時候，荷蘭統治者控制著累西腓。有一回，荷蘭州長在市中心建起了巴西第一座大橋，但大橋建成後，財政已經被消耗一空。於是，州長想了一個辦法，他告訴老百姓，只要在新年前夜跨過大橋，就能看到一頭牛從河上飛過，當然過河要付一定的錢。那一夜，老百姓摩肩接踵過橋去看飛牛，州長在收足了錢以後，將一頭假牛通過連在兩岸樹梢上的繩索拽過了河，讓老百姓大呼上當。但是從此以後，將一頭彩牛吊過河卻成了累西腓市迎接新年的獨特風俗。每當新年的禮花在天空中綻放，這頭彩牛便會飄過河，為累西腓的新年助興。

12月31日黃昏後，所有船員都暫時結束了游覽，回到哥德堡號上享受船上的年飯，招待大家的是隨便選用的啤酒和可樂，還有巴西和瑞典風格的菜點。

與此同時，新年狂歡也正在累西腓許多個角落上進行著。距離哥德堡號停泊地不遠的市中心廣場已經聚滿了等待新年鍾聲的市民，累西腓的歌手們正在露天舞台上表演著精彩的歌舞。

11點半以後，哥德堡號船員們漸漸來到船尾的小平台上，這里早已為他們准備好了琥珀色的葡萄酒。艱苦而有趣的第二段航程已經結束，大部分船員即將在近期內返回北歐，回顧航程中難忘的經歷，暢談新年中的打算，大家此時都希望2005年能夠晚一點離去。

新年的鍾聲終於敲響了，累西腓市開始施放焰火，其中有一個施放點離哥德堡號還不到50米遠。

看到美麗的禮花在我們頭頂上綻放，大家情不自禁地相互擁抱起來，互祝新年好運，祝哥德堡號能在今年夏天平安到達中國。哥德堡號第一任船長岡那爾對我們說，他現在對哥德堡號駛完全程到達中國沖滿了信心。
累西腓有高大的棕櫚樹和近代葡萄牙風格的建築群，有漫長的海灘，悠閑的人群，同船的巴西船員說，這可以算是典型的巴西城市風情了。

累西腓位於南緯8度，四季如夏，市中心給人留下印象最深的就是一排排高大的棕櫚樹和近代葡萄牙風格的建築群。走在海濱棕櫚樹下和城區街道上的人們大都穿著短衫短褲，皮膚呈淺棕色，神態悠閑，其中不乏漂亮姑娘。遠遠近近的隨處可見一些販買椰子和燒烤食品的小販。在漫長的海灘上，隨處可以見到十來個人劃出個最簡單的足球場踢足球。同船的巴西船員說，這可以算是典型的巴西城市風情了。

到二十世紀後半葉，旅遊業逐漸在累西腓興盛起來。累西腓擁有巴西最美麗的漫長沙灘，每當朝霞初現，就有人沿著海灘的道路跑步鍛煉，或在沙灘上打排球，或撲擊大海，享受大西洋的海浪沖擊；而當太陽西落，漫步椰林樹影下，靜聽浪濤拍岸與桑巴音樂此起彼伏，更能使人沉醉在迷人的幻覺與風光之中。累西腓市內水道阡陌交錯，小橋星羅棋布，素有「巴西威尼斯」之美稱，就連巴西南部的居民們都願意來累西腓感受一下這里的熱帶風光。因此每到旅遊旺季，累西腓的飯店紛紛客滿，而它的海灘上聚滿了來自巴西乃至南美許多國家的遊客。

累西腓的物價相對歐洲和北美要便宜得多，但比中國的大城市略貴一些。在海灘和市內的大街上，向小販買一個椰子要一個巴幣，大概相當於三塊五毛錢人民幣；一頓不含酒水的巴西烤肉自助餐，包括日式生魚片和多種青菜水果，大概需要三十巴幣左右，這個價錢對普通巴西老百姓來說是很容易承受的。正因為巴西烤肉館物美價廉，美式快餐在這個城市裡市場不大。即便是世界各地人民都喜歡的中國菜，如果沒有一兩樣絕活，想開個中國館子也不是件容易的事情。

由於五百年來在巴西落戶的移民來自很多國家，加上不同民族之間的長期通婚，很多巴西人不知道自己的血統中各民族的成份各占幾分，他們只是從自己的姓氏中能夠猜出自己許多代之前的父系祖先曾是葡萄牙人、荷蘭人或是猶太人。然而這個復雜性也更使他們認可自己的現代身份———巴西人。
甘蔗撐起「糖罐」歷史

殖民者為當地的印第安人帶來了災難，但是卻也為累西腓帶來了繁榮。片片甘蔗林形成了「南美糖罐」，也撐起了累西腓的歷史。

累西腓不僅是巴西的大城市，其所在的伯南布哥地區更是有「南美糖罐」之稱，而整個累西腓的歷史也是與甘蔗的種植分不開的。

南美洲本來是印第安人的故鄉，十五世紀葡萄牙人率先到達南美洲的東海岸，很快發現這里的氣候和土壤非常適合種植甘蔗。於是他們在今天的累西腓附近開辟了大面積的甘蔗園，並從非洲販來大批奴隸在炎熱的甘蔗園里四季不停地勞作。

漸漸地，甘蔗與蔗糖的出口使原本名不見經傳的累西腓和它所在的伯南布哥地區在歐洲有了些名氣。據史料記載，1584年，前來累西腓購買甘蔗和蔗糖的歐洲船隻超過了一百艘，這意味著，累西腓已經成為南美最重要的港口之一。

累西腓的富庶引起了許多其他航海強國的覬覦。1630年，一支7000的荷蘭武裝船隊在累西腓登陸，迅速擊敗了占安全劣勢的葡萄牙人，從而將伯南布哥地區所有的甘蔗園納入囊中。這種海盜式的佔領一共維持了24年，在這期間，伯南布哥地區的製糖業得到了前所未有的迅速發展。到1654年荷蘭統治者被趕走時，卷土重來的葡萄牙人發現伯南布哥的大型製糖作坊已經達到了120家。

從此，伯南布哥地區成為葡萄牙人控制的「南美糖罐」，與西班牙人控制的「中美洲糖罐」古巴形成了激烈的競爭。由於古巴地域相對狹小，在蔗糖產量上「南美糖罐」一直保持著領先。直到今天，巴西的蔗糖產量仍然是世界第一，而製糖業和航運業一直是累西腓乃至伯南布哥州的支柱產業。

自16世紀到19世紀初，伯南布哥州的首府一直是累西腓以北僅十公里的小鎮奧琳達。而那時，累西腓只是一座用來保護奧琳達的海濱重鎮，累西腓在葡萄牙語中就是屏障的意思。直到十九世紀初，隨著伯南布哥州特別是累西腓市工商業的發展，彈丸之地奧琳達越來越難以勝任州府的地位，於是，1823年，伯南布哥州正式將州府遷至累西腓。州政府的到來進一步促進了累西腓的發展，到十九世紀末，累西腓一度成為巴西第三大城市。二十世紀隨著鐵路、電話和電報一起光臨累西腓，這座城市就坐穩了巴西東北部政治和經濟中心的位置。

㈧ 船員，水手，都是做什麼工作的活好乾嗎

船舶
日常維護，
船員
分駕駛和
輪機
，一個負責船舶
甲板
以上和甲板以下
機艙
，
水手
是負責甲板以上的工作，工作內容比如除銹、維護設備儀器、和履行8小時輪流值班。還有些工作是根據你的證書來定的，洗艙、G證等。有這類證書工資可以拿的多些。
航運事業其實蠻枯燥的，其他的還好。工資相對
陸地
要高些，但是這幾年工資水平有點下滑。

㈨ 船員是做什麼的

船員是指在海上運輸貨物的貨船船員的統稱，不是出海捕魚的漁船船員。

因為船上一般分三個部門，甲板部、機艙部和事務部，每個部門各司其職。

甲板部，主要負責船舶駕駛、貨物運輸、船舶通信等；

機艙部，保證船舶正常運行，修理保養相關機器；

事務部，負責全船人員伙食及廚房公共區域衛生；

船上職務較多，根據職務高低分高級海員和普通海員。

而高級海員又細分為管理級和操作級：

管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有);

操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。

普通海員又稱支持級：水手長，機工長，一水，二水，機工，廚師等。

普通人入行可選擇的船員職業有：水手、機工、大廚、海乘、電子技工。