巴西汽配市場怎麼樣

『壹』 汽配市場的零件水很深，普通車主如何選擇

其實我們每一個城市都會有或大或小的一個汽車配件交易市場。汽配市場都是由汽配商組成，汽配商會從全國各地甚至世界各地找各種各樣的進貨渠道，然後按照汽修店的要求給他們找到匹配的配件，所以說汽配商就是汽車零件的搬運工。可能有些汽修廠在維修譬如一些二手車或者當車主對維修的價格比較敏感的時候，他可能會選擇一些其他的進貨渠道，有一些江浙件、河北件小作坊是很多的，這些小作坊生產的一些配件是假冒偽劣產品的重災區，這個裡面的水很深，接下來就跟大家詳細的去說一說。
原廠件
原廠件普通車主應該是比較熟悉的，4S店拿的零件都是原廠的，當然後市場你也可以找到原廠件，原廠件有很多零件是廠家授權給一些代工廠，讓他們去幫忙加工，代工廠都是根據廠家的製造標准包括質量檢測的標准去執行的，那可能有些車主會有疑問，原廠件不應該只是4S店在賣嗎？那為什麼我們售後市場、社會修理廠包括這些汽配商他們也可以買得到這樣的原廠件呢？因為汽車廠家對於4S店其實有一個拿貨量的要求，他們本身修車可能不一定能用掉那麼多的配額，那4S店就會把這些原廠件賣給汽配商來幫他們完成銷量任務，4S店就可以從廠家拿到多點返點。原廠件的在所有類型的配件裡面是最好的最符合廠家標準的，它的缺點就是貴。
品牌件
品牌件的質量也是過關的，跟原廠件去比其實還是有一些細小的差距的，品牌件一般都是打的自己的LOGO的，對於質量把控的標准會略微有一點下降，比如用到一些模具或者材料，可能會更加傾向於用一些有一定磨損量的。
副廠件
它是一種特殊的代工廠加工的零件，它不符合主機廠裝車的標准，而且也沒有像OEM件那樣有一套比較完整的質量控制體系，所以副廠件的質量往往是有一定瑕疵的，價格比OEM件還要便宜。
高仿件
它會模仿原廠的包裝以及標識來冒充原廠件，高仿件其實就是一些小作坊為了牟取一些暴利而製造出來的，一定會當成原廠件的價格來賣，質量是堪憂的。
拆車件
它其實都是一些比如報廢車、事故車、盜搶車走私的一些零件流入到拆車市場，當然不能把拆車件一竿子打死，畢竟如果運氣好的話，你也是能夠淘到成色比較好而且價格比較便宜的。
總之，這么多種配件我們作為普通車主如何去選擇呢？個人建議是和你汽車發動機、變速箱或者底盤剎車這些和安全相關的零件的時候，盡量的去選擇原廠件或者OEM件，像一些汽車的外觀或者一些內飾飾板，如果在你的預算有限的情況下你可以去選擇其他類型的配件。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 巴西市場怎麼樣

巴西是南美大國，國土面積、人口和國內生產總值均居南美首位，是世界第八大經濟體，同時也是最大的建築投資市場，占據了南美市場近一半的份額，對周邊國家有很強的輻射能力。同時巴西是BRIC金磚四國（巴西、俄羅斯、印度和中國）之一，被認為是世界上發展最為迅速的市場。巴西一直是中國在拉美最大的貿易夥伴，中國也已成為巴西第5大出口對象國之一。在過去的幾年中巴西工業建築以每年20%的速度遞增，巴西的建築支出總量將從2004年的1055億美元達到10年的1771億美元。巴西是一個多元的經濟體，在這次金融危機中也是復甦最快的一個國家。經濟增長已經達到每年5%的速度並且還在增加。根據預測，在未來10年，巴西可能超過英國和法國成為世界第五大經濟體。此外，作為2014年世界盃和2016年奧運會的主辦國，巴西的機場、公路、鐵路以及體育競技場需要大量改建或重建，巴西正在成為拉美地區未來建設活動的熱點地區，也必將成為國際經濟的新寵。

『叄』 現階段汽配行業前景如何

中國汽車零部件行業發展前景及趨勢分析

——發展趨勢：汽車售後市場成為主要增長點

受到「重整車、輕零件」的政策傾向影響，我國汽車零部件企業長期面臨技術空心化危局。大量中小規模汽車零部件供應商產品線單一、技術含量低、抵禦外部風險能力弱。近年來，原材料和人工成本的攀升使得汽車零部件企業的利潤率波動下滑。

《汽車產業中長期發展規劃》指出，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。到2020年，形成若幹家超過1000億規模的汽車零部件企業集團;到2025年，形成若幹家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術水平與創新能力，掌握關鍵零部件核心技術;在自主品牌整車企業的發展帶動下，國內零部件企業將逐步擴大市場份額，外資或合資品牌佔比將有所下降;

同時我國目標在2025年形成若幹家進去全球前十的汽車零部件集團，行業內的兼並將會增多，資源向頭部企業集中;隨著汽車產銷量觸及天花板，汽車零部件在新車配套領域發展有限，巨大的售後市場將成為汽車零部件行業增長點之一。

——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》。

『肆』 請教有關巴西汽車工業發展歷史的資料！！

巴西汽車工業的發展歷史經歷了四個階段。第一階段：1920年－1950年，為起步階段，主要是進口成套散件在巴西組裝整車。第二階段：1950年－1980年，為發展階段，通用、大眾、福特、菲亞特先後在巴西設廠，汽車產業在這30年期間得到迅速發展，產量由1957年的30,542輛提高到1980年的1,165,174輛，增長了38倍。第三階段：1990－1995年，為停滯階段，雖然年產量保持在100萬輛以上，但質量和品種已不能滿足市場的需求。第四階段：1995年－現在，為快速發展階段，擁有300萬輛的年生產能力，可生產市場需求的各類高、中、低檔汽車，通用、大眾、福特、菲亞特還均在近一、兩年內開發出了在汽車技術方面居世界領先地位的酒精和汽油雙燃料汽車。
以下介紹巴西汽車工業的幾個主要數據：
1、巴西是目前世界上第12大汽車製造國，2003年的產量為1,827,038輛。其中，轎車1,504,998輛，佔82.4％；輕型貨車216,112輛，佔11.8％；卡車78,938輛，佔4.3％；客車26,990輛，佔1.5％。預計2004年的產量將超過歷史記錄的1997年（2,069,703輛），達到2,100萬輛。
2、年生產能力320萬輛，目前的設備閑置率為35％。世界其他各地區汽車生產設備閑置率的比例分別是：亞洲22.6％、北美18.1％、南美51.9％、東歐21.7％、西歐40.8％、非洲和中東42％。
3、產值：根據巴西機動車生產協會2004年公布的2002年的數據，巴西汽車行業（包括自動農業機械）的凈產值為157.62億美元，占當年GDP的10.4％。
4、出口：預計2004年的出口數量為63萬輛，占總產量的30％左右，增幅17.8％；預計總出口值75億美元，增幅36％。
5、巴西的汽車生產企業有26個，其中22個是在1996年至2002年期間新建的合資企業。共有生產廠48家，其中，汽車生產廠家25個，自動農業機械生產廠家13個，發動機和零部件生產廠家10個。行業職工總人數90,807人。
6、根據巴西機動車生產協會2004年公布的2002年的數據，汽車的保有量為2,076.9萬輛。平均8.6個人擁有1輛汽車。

『伍』 .巴西汽車工業發展模式是

巴西汽車工業發展模式是外商獨資

『陸』 想做汽配行業，不知前景如何，求大神意見

在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。汽車零部件新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深；零部件通用化和標准化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢；清潔環保技術成為未來產業競爭制高點。在一定時期內中國汽配產業仍然存在諸多不足，諸如產業基礎差、結構不合理以及研發不足和缺乏名牌等等

『柒』 巴西汽車有哪些品牌

巴西自主品牌僅有Aqrale和TAC這兩家本土公司。但巴西汽車品牌很多，世界汽車著名企業均在巴西投資設廠，例如戴姆勒克萊斯勒DaimlerChrysler、大眾Volkswagen、美國的福特Ford、通用GM、義大利的菲亞特Fiat和伊維科Iveco、日本的本田Honda、三菱Mitsubishi、尼桑Nissan、豐田Toyota。

法國的標致Peugeot和雷偌renault、瑞典的富豪Volvo、斯卡尼亞Scania，英國的Land－Rover和巴西的Agrale等。巴西各汽車企業2002年生產組裝汽車數量排序為：菲亞特位居第一，其他依次是大眾、通用、福特、標致、雷偌、本田、豐田、戴姆勒克萊斯勒等。

(7)巴西汽配市場怎麼樣擴展閱讀：

巴西汽車工業在第二次世界大戰後得到迅速發展，90年代中期，巴西汽車市場完全打開，巴西被各大汽車廠商視為世界上最有潛力的汽車市場之一，這些廠商紛紛前往投資擴產，其中包括德國的賓士、大眾；美國的福特、通用；義大利的菲亞特、依維柯；日本的本田、三菱、日產、豐田；法國的標致-雪鐵龍和雷諾；瑞典的沃爾沃、斯堪尼亞等。

繼法國標致-雪鐵龍汽車公司在里約附近的里亞爾港投資6億美元後，美國福特汽車公司又在東北部的巴伊亞州投資12億美元建立分廠。巴西汽車工業吸收的外資已超過100億美元，1997年產量達200萬輛。後因受國際形勢和金融危機影響有所下降。巴西已是世界十大汽車生產國之一。巴西現有27個汽車集團企業，下屬53個生產廠，其中汽車生產廠27家，發動機生產廠12家。

『捌』 做汽車配件生意怎麼樣

做汽車配件生意一般都是大型的汽配城裡面，大家都是集中扎堆，價格都是喊不起利潤也較低。 既然准備做生意或者創業，就應該多做一些前期的准備，最重要的就是選擇靠譜的項目做，畢竟現在這個社會誘惑太多了，創業項目也是五花八門的，要想自己不吃虧就得有一雙火眼金睛，從眾多項目中找出最適合自己的。根據現在的市場情況來看，黃金回收這個行業的前景和市場可發展空間是很大的，並且相對其他的行業來說競爭要小很多，利潤也比較高，選擇這個行業相信會有不錯的收獲的。

『玖』 哪位對汽配行業比較了解或者是做外貿的，麻煩進來一下，說說汽配行業的外貿前景怎樣就說未來5年吧。

個人認為有前景，我就是該行業的業務員。
未來五年汽車的使用率還是在居高不下的狀態，那麼必然會對配件有需求。結合汽配自身的特點———有OEM編號，全球有統一標准，所以很容易達成共識。不像，鞋服、珠寶等沒有國標，還要反復對比。而且，配件附加值高，有些產品單價值高。
如果客戶說了一個零件號的產品，那麼它就是一一對應的，比如說C4051033指的就是 商用車6缸的渦輪增壓器。剛開始找客戶有點難，但是一旦做一單之後，那個客戶就會長期需求，前提是你的產品、服務到位。
綜上，就是汽配外貿行業的特點。

『拾』 現在汽車配件行業前景如何

這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。

事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。