巴西機場客流量多少

㈠ 最新世界十大機場排名

1. 仁川國際機場
   韓國首爾的這座燈火通明的機場的清潔度也是排名第一的，但是真正使其榮升為第一位的是其他的設施，從高爾夫球場、娛樂場、溫泉浴場到7個室內花園和一個收藏了韓國五千年歷史文物的博物館。

擴展內容：

機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站。機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔台、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，並提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。

1：迪拜機場國際客流量世界第一·中華人民共和國商務部

2：2015年全國機場生產統計公報·中國民用航空局

㈡ 世界上最大的十個機場中國有兩座機場上榜

空中交通無疑是最快的運輸方式。它也是最舒適的交通方式之一，每個人都渴望一生享受一次。起初，它不像現在這樣受歡迎。也許，如果你在生活中沒有使用過它，那麼你必須在導航頻道中計劃你的飛行。世界上有各種各樣的機場。你不能錯過著陸。這些機場通常提供眾所周知的服務，如住宿、購物、安全、移民和其他必要的客戶服務。以下是2016年世界十大機場的列表。你可以考慮下一次飛行假期。
1.沙烏地阿拉伯法赫德國王國際機場 77600萬平方米

這座城市位於北京的東北部。它有2330萬平方米的空間。它由北京首都國際機場公司擁有和運營。它是世界上最繁忙的機場，有86，130，390名乘客。它還有最多581，773次飛行操作。它的特點是最好的結構和優秀的部門提供無與倫比的客戶服務。北京國際機場的客流量持續增長。
這些是世界上最大的國際機場。如果你計劃步行去世界上最大的機場，那麼你可以去任何一個或多個旅行選擇。這可能是你想分享的最好的生活記憶。生命太短暫，不能夢想你的飛行。人們可以飛，你也可以在即將到來的假期飛。

㈢ 世界各國飛機場數量排名，美國第一，中國排第幾

出遠門，飛機成為了許多人的交通工具，方便快捷，而世界各國飛機場數量排名，美國第一，中國排第幾？

很多人也會存在疑問，為什麼中國幅員遼闊，機場位卻不多呢？在中國許多二三線城市還沒有機場，通常只有一線城市才具備開發機場位的條件，一方面是交通原因，另一方面人流量也不夠大，不需要機場來緩解人流壓力。中國的高鐵分擔了不少壓力，中國高鐵舉世聞名也是有道理的，而中國的機場位確實不多，還需要不斷努力才能夠擠進世界前十，與第一的美國之間差距懸殊。

㈣ 世界上最大的機場是哪個

飛機是人們出行的搭乘工具，方便人們的出行，而機場是飛機停靠的地方，沒有機場飛機將無處停放。我整理了世界上最大的機場，一起來看一看吧。資料僅供參考。

世界那個機場最大—美國亞特蘭大哈茲菲爾德機場

現在最大的是美國亞特蘭大哈茲菲爾德 該機場旅客候機中心由主候機樓、T形候機大廳、A、B、C、D四個獨立的國內候機大廳及國際候機大廳(E大廳)組成。機場候機中心共有174個可供目前幾乎所有機型停靠的機位，28個為國際航班機位。 主候機樓面積11萬平方米，為旅客提供票務、行李登記、安全檢查、行李認領、地面運輸及其它相關服務。六個候機大廳在結構上互相獨立，呈平行式排列，大廳之間相距約300米，總面積34萬平方米。主候機樓及六個候機大廳之間由1770米長的地下運輸大廳貫通。每個機位都安裝了先進到飛機廊橋設備，旅客到達機場後，可利用高效的航班信息和旅客引導指示系統，通過地下運輸大廳，方便地在停靠於六個候機大廳到飛機之間實現轉機。機場地下中轉疏導系統連接主候機樓和六個候機大廳，系統道面長5.6公里，在機場共設有13個車站，每個候機大廳底下至少都設有一個車站，共有四輛小火車從早上5時到次日2時30分實行不間斷運作，在機場任意一個車站，每兩列火車間的等待時間只有大約2分鍾，高峰小時小火車每110秒到達依次，每小時運送旅客能力達12.8萬人次，2004年，該系統實際運送旅客6800餘萬人次。同時，該機場大量的人行步道和扶梯也為旅客的快速中轉提供了強大的輔助保障。

亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)建立在美國亞特蘭大市南區與喬治亞大學城相鄰的地方，是世界旅客轉乘量最大、最繁忙的機場，機場鄰近的市鎮有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯結的市鎮除了大學城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德·傑克遜機場里主要的航空公司除了達美航空和穿越航空外，還包括有達美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport，IATA代碼：ATL， ICAO代碼：KATL， FAA代碼：ATL)，簡稱亞特蘭大機場、哈茲菲爾德-傑克遜機場或傑克遜機場。亞特蘭大機場位於美國喬治亞州亞特蘭大市中心南方約11公里處，此機場同時也是全世界旅客轉乘量最大、最繁忙的機場。此外，達美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此機場為主要樞紐。

亞特蘭大機場是一座24小時不間斷的機場，也有來自全世界的航空公司以此為重要樞紐。旅客可由此機場飛向全世界超過45個國家、72個城市及超過243個目的地(含美國)。

2006年，亞特蘭大機場的客運量超過8000萬，航班數量高達97萬次，兩項指標穩坐全球第一，成為全世界最繁忙的機場。據國際機場協會(Airports Council International)報告稱,2010年，亞特蘭大機場的航空客戶乘客流量為8930萬人次，比2009年增長1.5%，比第二名的北京高出1500萬人次。亞特蘭大為美國南部最大的都市，所以許多乘客會選擇搭乘國內線的班機到此(這樣的乘客占所有乘客數目的比重高達57%)，然後轉乘其他飛機到鄰近的城市，使亞特蘭大機場成為一個以轉口為導向的機場，因此客流量極大。如果以國際線的班次來看，亞特蘭大機場在全美排名第二，僅次於紐約肯尼迪國際機場(John F. Kennedy International Airport)。

機場不僅飛機的維修經費龐大，每天在此機場工作的人員(包括航空公司、地勤維修人員、貨物運送人員、商店服務人員、保全、海關等在內)，都有大約5萬5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機場一年的運轉費用超過20.4億美元(相當於670億台幣);但機場光是飛機搭乘收入及機場稅等表面收入就將近50.6億美元。更何況如果計算額外收入，這一數字可能接近180億美元。

機場不僅飛機的維修經費龐大，每天在此機場工作的人員(包括航空公司、地勤維修人員、貨物運送人員、商店服務人員、保全、海關等在內)，都有大約5萬5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機場一年的運轉費用超過20.4億美元(相當於670億台幣);但機場光是飛機搭乘收入及機場稅等表面收入就將近50.6億美元。更何況如果計算額外收入，這一數字可能接近180億美元。

世界那個機場最大—沙烏地阿拉伯機場(在建)

正在阿拉伯聯合大公國首都迪拜舉行的國際航展上傳出消息，阿聯酋政府決定近期將在迪拜開始修建世界上規模最龐大的機場，這座機場建成後年旅客吞吐量將達到1.2億人次。 阿聯酋政府有關部門為這座即將開工修建的世界上最大的機場取名為傑拜勒·阿里國際機場，建成後這座機場的大小將同英國倫敦希思羅國際機場和美國芝加哥奧黑爾國際機場加起來一樣大;它的總吞吐量是目前迪拜國際機場總吞度量的10倍。 阿聯酋民用航空局的一位負責人介紹說，這座機場的建設工程將分幾個階段進行，第1階段的工程將於2007年完成;而全部工程將於2050年前完成，到那時這座機場將徹底解決迪拜的空中交通運輸問題。 報道說，按照工程設計，這座世界上最大的機場將擁有6個起飛降落跑道，工程全部結束後每年來往於該機場的貨物吞吐量可達到1200萬噸。目前，世界上最大的機場是英國的希思羅國際機場，它每年的旅客吞吐量為8350萬人次。

㈤ 世界上客流量最大的機場是哪裡

機場客流量永遠是最多的，特別是到了節假日的時候機場的客流量更加的大。以下是我為大家整理的世界上客流量最大的機場，希望你們喜歡。

世界上客流量最大的機場：亞特蘭大機場
亞特蘭大機場，又稱哈茲菲爾德-傑克遜機場或傑克遜機場,全稱亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場.亞特蘭大機場位於美國喬治亞州亞特蘭大市中心南方約11公里處，此機場同時也是全世界旅客轉乘量最大、最繁忙的機場[1]。此外，達美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此機場為主要樞紐。

2006年，亞特蘭大機場的客運量超過8000萬，航班數量高達97萬次，兩項指標穩坐全球第一，成為全世界最繁忙的機場。亞特蘭大為美國南部最大的都市，所以許多乘客會選擇搭乘國內線的班機到此(這樣的乘客占所有乘客數目的比重高達57%)，然後轉乘其他飛機到鄰近的城市，使亞特蘭大機場成為一個以轉口為導向的機場，因此客流量極大。如果以國際線的班次來看，亞特蘭大機場在全美排名僅第七，次於紐約肯尼迪國際機場(John F. Kennedy International Airport)等 其它 六座機場。

亞特蘭大機場是一座24小時不間斷的機場，也有來自全世界的航空公司以此為重要樞紐。旅客可由此機場飛向全世界超過45個國家、72個城市及超過243個目的地(含美國)。

亞特蘭大機場建立在亞特蘭大市南區與喬治亞大學城相鄰的地方。機場鄰近的市鎮有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯結的市鎮除了大學城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-傑克遜機場里主要的航空公司除了達美航空和穿越航空外，還包括有達美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

機場不僅飛機的維修經費龐大，每天在此機場工作的人員(包括航空公司、地勤維修人員、貨物運送人員、商店服務人員、保全、海關等在內)，都有大約5萬5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機場一年的運轉費用超過20.4億美元(相當於670億台幣);但機場光是飛機搭乘收入及機場稅等表面收入就將近50.6億美元。更何況如果計算額外收入，這一數字可能接近180億美元。
亞特蘭大機場的機場布局
哈茲菲爾德傑克森機場佔地580萬平方英尺，佔地面積位居世界第三，僅次於香港國際機場和曼谷國際機場。它是達美航空的主要基地而且主要經營著機場到美國其它地區和加拿大的空中交通業務。哈茲菲爾德機場開通了亞特蘭大到北美、拉美、歐洲、亞洲和非洲的國際航線。機場有兩個主要的航站樓分別是北航站樓和南航站樓來為旅客提供辦理登機手續服務。事實上，南航站樓和北航站樓並不是連個獨立的航站樓，他們是一個巨大的連體的建築的兩個部分。連接南航站樓和北航站樓之間的部分被稱為主樓，在主樓辦理完安檢旅客就可以前往各自的出發大廳。候機大廳由互相連接的六個出發大廳連接，分別為出發大廳T、出發大廳A、出發大廳B、出發大廳C、出發大廳D和出發大廳E(為國際出發大廳，在1996年為了奧林匹克運動會而修建開放)。所有的出發大廳通過地鐵和間斷的移動人行道相連。

布局圖大廳出口到地鐵運輸的路線圖機場共有6個旅客出發大廳，移動人行道和地下軌道交通系統“peoplemover”(該系統原由Adtranz公司生產，後該公司被龐巴迪收購)連接了各個旅客出發大廳，貫穿整個航站樓。地下交通系統是由C-100和CX-100列車組成。出發大廳T附屬與整個航站樓，它是在1996奧運會出發大廳E開始使用以前作為國際航班的出發點。列車由一個標準的女性聲音作為報站，並使用北大西洋交通組織的語言字母表：“下一站是出發大廳B，B是Bravo的B。”但是，出發大廳D用一般是用David來做區別，而不是用Delta，以防止和達美航空混淆，因為每個大廳都會有他的航班。

在出發大廳的內部沒有所謂的移動人行道，每個出發大廳的中部有自動扶梯通向地下捷運車站和移動人行道從而連接各個旅客出發大廳。

哈茲菲爾德機場同時也擁有著在城市的快速運輸系統MARTA中一個獨立的車站。這個地面上的車站在主樓的內部，南北航站樓的西部而作為整個機場的一部分。作為MARTA的最南端，它直到1988年快速軌道交通系統南線貫通才被納入進來。盡管在是否在一個預計的第二航站樓增加第二座車站存在異議，這可能是增加一條地下捷運系統的一個候補方案。
亞特蘭大機場的發展歷程
哈茲菲爾德-傑克遜機場以一個5年免租金的面積為287英畝(1.2平方公里)的廢棄的汽車賽道起家。該租賃契約於1925年4月16日由市長Walter Sims簽署，他致力於將城市發展成為一個機場。作為協議的一部分，這塊土地被重新以可口可樂大亨及前亞特蘭大市長AsaCandler的名字命名為CandlerField。

亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場1926年9月15日，首架飛機飛入CandlerField，該飛機是美國佛羅里達州的一架從Jacksonville起飛的航空郵件飛機。1928年5月，Pitcairn航空開始向亞特蘭大服務，達美航空服務於1930年6月緊隨其後。這兩個航空公司就是後來著名的美國東方航空公司和達美航空公司，二者都將亞特蘭大作為主要交通樞紐。

CandlerField的第一個管制塔台於1939年3月開放。1940年10月，美國政府宣布它成為一個空軍基地。在第二次世界大戰期間，機場的規模擴大了一倍，並創下單日起降1700架次的記錄，這使它成為就航班運行而言的全國最繁忙的機場。

在1946年CandlerField更名為亞特蘭大市機場。在1948年，有超過100萬旅客經通過這個由戰後剩餘機場建設而成的終端。1956年6月1日，東方航空公司飛往加拿大蒙特利爾的航班，是亞特蘭大的第一個國際離港航班。1957年，亞特蘭大有了第一次噴氣客機飛行：一架從華盛頓起飛的由SudAviation生產的caravelle(快帆)飛機。在同一年，亞特蘭大作為一個新的終端，開始運作，以緩解交通堵塞情況。那一年，有超過兩百萬的旅客從這里經過，亞特蘭大成為全國最繁忙的機場，甚至，從每天的中午十二點到下午二點，它成為全世界最繁忙的機場。

1961年5月3日，新的造價高達$21,000,000美元，也是該國最大的終端開始投入使用，該終端的吞吐量超過600萬人次/年。恰恰在第一年，新機場就突破了它的能力限制，當年有九百五十萬旅客從這里通過。在1967年，亞特蘭大市政府和航空公司就亞特蘭大市機場的未來發展制定了一份長遠規劃。

1977年1月，在市長Maynard Jackson的領導下，施工在中央終端區開始展開。這是美國南部最大的建設項目，耗資5億美元。以前亞特蘭大市市長WilliamBerryHartsfield的名字命名，他為促進航空旅行做了巨大貢獻，亞特蘭大WilliamB.Hartsfield國際機場於1980年9月21日按時啟用，且未超過預算[需進一步論證]。按照設計，它可以容納高達5500萬人次/年，佔地2500000平方英尺(230000平方米)。1984年12月，第四條長為9000英尺(3千米)的平行跑道已經完工，另外一條跑道也在第二年延長至11889英尺(3.6千米)。

1999，哈茲菲爾德機場的管理層做出決定，提出了一個名為聚焦未來的計劃，其中包括一系列的建設計劃來實現到2015年達到年輸送旅客1億2100萬的遠景目標。項目的初期預算為10年合計投資54億美金，但是由於項目的延誤和增加的建設費用，現在預計成本投入在90億美金左右。

項目啟動於2006年5月27號，是從機場的第五跑道開始的，在機場的南端，第五跑道與285州際公路毗鄰。這個工程浩大，其中涉及到填補低窪，有些房屋需要拆遷，影響到周圍的一些街道和家庭。

經過12億8000萬的投資，1984年後亞特蘭大機場建成的首條跑道第五跑道順利竣工，全長9000英尺，2700米。第五跑道的建成提高了機場大概40%的起降能力，平均每小時184架的起降能力提高到237架次。

伴隨著第五跑道的建成，新的控制塔樓也隨之建成來檢測這個跑道。新的控制塔樓是全美最高的航空塔樓，總高398英尺，121米。舊的塔樓(585英尺，178米)，原址在新塔樓不遠處，在2006年8月5號被拆除。

2003年7月，時任亞特蘭大市長雪莉富蘭克林宣布新的航站樓被命名為梅納德霍爾布魯克傑克森國際航站樓。新的國際航站樓在機場的東部緊鄰出發大廳E。他增加了10個全新的登機口用來停靠寬體客機，同時能夠辦理登記手續和行李托運。新的航站樓預計可以通過旅客捷運系統和全新的地面傳輸系統從I-75與出發大廳E連接。這個地面傳輸系統預計在2006開工，但是因為時間和費用超支直接導致機場本迪科斯塔低在2005年取消了這個設計合同。第二天設計公司起訴機場欺詐沒有信用，歸咎於機場管理層的責任。近期，本迪科斯塔和通路設計公司簽署了一項新的設計合同。新航站樓將耗資14億美金，並預計2011年交付使用。

在新航站樓和出發大廳竣工之後，在現有的航站樓的南部也將建立一個新的航站樓。新的航站樓預計將包括70個新的登機口，這個項目就是大家現在所知的南廊橋綜合體，預計投資18億美金。該航站樓將用自動的快速捷運系統與現有的主要航站樓進行連接。

2009年初將竣工的綜合停車系統，將管理所有的供外來車輛停放的10個大停車場。自動捷運系統(使用三菱設備)將系統與機場和喬治亞的國際會展中心相連接。同時4車道公路也將綜合通車系統與機場的現有路網連接了起來。

有35年歷史的8R-26L道路被修復並在2006年11月4號重新開放。

一個循環滑行道，官方命名為勝利滑行道，在2007年4月開放，此項工程將通過允許飛機從最北的跑道滑行到登機口從而節省2600萬到3000萬美金的燃料，並且不阻礙其他航班起飛。滑行道比跑道低30英尺(9.1米)從而允許後續飛機順利起飛。

2001年5月，第五條跑道(10-28)開始施工，並2006年5月完成和開放。增加這條跑道，是為了幫助解決由中小型飛機在較 長跑 道起降引起的問題。這些跑道通常為像Boeing777一樣的較大型飛機使用，他們通常需要比小型飛機更長的起飛滑跑距離。

2003年，亞特蘭大市議會在10月20日投票決定，將機場名稱由亞特蘭大Hartsfield國際機場，改為亞特蘭大Hartsfield-Jackson國際機場，以表彰前市長Maynard Jackson，他死於2003年6月23日，是亞特蘭大市的第一個非裔美國州長。議會最初曾計劃只以Jackson市長的名字命名，但輿論嘩然，尤其是受到Hartsfield市長的後裔的反對，最終達成妥協。

猜你喜歡：

1. 世界上佔地面積最大的機場

2. 世界上最大的十個機場是什麼

3. 全世界最大的機場排名

4. 2017中國機場排名

5. 目前世界上最大的機場排名

㈥ 巴西和葡萄牙哪個發達

相比葡萄牙，巴西是更強的經濟實體。

綜合實力居拉美首位。綜合實力居拉美首位。經濟結構接近發達國家水平，服務業的產值和就業人口超過50%。1967－1974年，巴西經濟創造了年均增長10.1%的「巴西奇跡」。上世紀80年代受高通貨膨脹困擾，經濟出現停滯甚至嚴重衰退。從90年代開始，巴西向外向型經濟模式轉軌。1994年政府實施了雷亞爾貨幣穩定計劃，有效解決了高通脹問題，並在此基礎上進行了宏觀經濟結構改革，大力推進私有化。1997年後，由於受亞洲和俄羅斯金融危機的沖擊，巴經濟發展受阻。1999年初巴金融市場劇烈動盪，政府被迫放棄1994年以來實行的固定匯率制，貨幣大幅貶值，經濟受到重創。其後受國內電力危機、大選因素和阿根廷經濟危機影響，金融市場波動頻繁，加之國際經濟大環境不景氣，巴經濟增長速度緩慢，通膨率和失業率均有所上升。盧拉政府上台後採取穩健的經濟政策。目前，巴金融形勢穩定，外資流入增加，生產恢復增長，就業形勢改善，經濟實現溫和增長。

2005年主要經濟數字如下（初步統計結果）:

國內生產總值：19367億雷亞爾（約合7957億美元）。

人均國內生產總值：10520雷亞爾（約合4400美元）。

國內生產總值增長率：2.3%。

貨幣名稱：雷亞爾（Real）。1雷亞爾=100分。

匯率（年平均）：1美元＝2.43雷亞爾。

通貨膨脹率：5.69%。

失業率：9.8%。

【資 源】已探明鐵礦砂儲量250億噸，儲量、產量和出口量均居世界第一位。鐵礦砂品位多數在60%以上，且為露天礦。鈾礦、鋁礬土和錳礦儲量均居世界第三位。鈮礦儲量已探明455.9萬噸，按當前消費量夠全球使用800年。此外還有較豐富的鉻礦、鎳礦、黃金礦和石棉礦。煤礦探明儲量101億噸，但品位很低。石油儲量已探明112.4億桶，天然氣3290億立方米。森林覆蓋率為57%。木材儲量658億立方米。水力資源豐富，擁有世界18%的淡水，人均淡水擁有量29000立方米，可利用的水電資源蘊藏量達1.43億千瓦。

【工業】實力和工藝均居拉美首位。上世紀70年代即建成比較完整的工業體系，工業基礎較雄厚。2005年工業產值占國內生產總值的40%。主要工業部門有：鋼鐵、汽車、造船、石油、水泥、化工、冶金、電力、建築、紡織、製鞋、造紙、食品等。核電、通訊、電子、飛機製造、信息、軍工等已跨入世界先進行列。上世紀90年代中期以來，葯品、食品、塑料、電器、通訊設備及交通器材等生產增長較快；製鞋、服裝、皮革、紡織和機械工業等減產。

主要工業產品產量如下（萬噸）：

2003 2004 2005

水泥 3401.0 3440.0 3664.9

鋁 1380 1457

粗鋼 3115 3291 3163

紙漿 910 953

汽車（萬輛） 183 221 244

（資料來源：巴西中央銀行）

【農牧業】 可耕地面積約1.525億公頃，已耕地4900萬公頃，牧場1.77億公頃。咖啡、蔗糖、柑橘產量和出口量居世界第一。大豆、牛肉、雞肉產量居世界第二，出口量第一。2005年農牧業產值占國內生產總值的8.4%，糧食總產量1.14億噸。主要農產品的產量如下（單位：萬噸）：

2003 2004 2005

稻穀 1036.0 1326.2 1323.0

大豆 5203.3 4922.2 5113.6

小麥 585.1 581.5 471.0

玉米 4741.1 4187.2 3490.6

雜豆 320.5 297.8 301.2

棉花 136.5 235.0 230.8

【服務業】 2005年產值超過國內生產總值的一半。主要部門包括不動產、租賃、旅遊業、金融、保險、信息、廣告、咨詢和技術服務等。

【旅遊業】據巴旅遊部統計，2004年巴接待外國遊客470萬人次，同比增長14%，創匯32.2億美元，同比增長30%。旅遊業產值占國內生產總值10%。全國共有旅行社7896家，旅遊業直接從業人員130萬人。全國主要旅遊點：里約熱內盧、聖保羅、薩爾瓦多、巴西利亞、伊瓜蘇大瀑布、馬瑙斯自由港、黑金城、巴拉那石林和大沼澤地等。

【交通運輸】公路運力佔全國總運力的60.49%、鐵路佔20.86%、水路佔13.86%、管道運輸佔4.46%、航空運輸佔0.33%（2002年統計）。

鐵路：鐵路網總長29706公里，鐵路系統職工總人數21269人，擁有機車1587台，車廂55472節。

公路：總里程172.49萬公里，其中聯邦級公路74681公里。各種車輛3190萬輛（1999年），其中51.8%以上產於1990年之前。

水運：2005年水路貨物運輸總量6.75億噸，集裝箱吞吐能力390萬個標准箱。全國有44個港口，遠洋運輸船舶126艘。內河航線總長9403公里。主要港口有：桑托斯、維多利亞、里約熱內盧、帕拉那瓜和聖•路易斯等。近年來，為適應農產品出口的增長，帶動東北部地區經濟發展，巴正在東北部地區興建一批萬噸以上的深水港口。

空運：2005年全國機場客運量為1.17億人次。全國有八家航空公司，均為私營。2002年正式登記的飛行器有10610架，其中各種型號的波音客機100多架。全國通航城市有150個，與世界主要地區均有定期航班。據官方統計，全國共有機場2014個，其中私人機場1299個，公用機場715個，有定期商業航班的66個。主要國際機場為：聖保羅、里約熱內盧、巴西利亞、累西腓、馬瑙斯。

【財政金融】 受巨額債務的影響，巴財政收支長期赤字。為擺脫財政赤字，巴政府從1999年起厲行增收節支，增加初級財政盈餘。2005年初級財政盈餘935.04億雷亞爾，占國內生產總值的4.84%，賬面財政赤字634.41億雷亞爾，佔GDP的3.29%。

2005年巴公共債務余額10024.8億雷亞爾，佔GDP的51.6％。外債余額1818億美元，外匯凈儲備538億美元。

巴西銀行： 成立於1808年，是巴西最大的國家銀行，2002年底總資產額為2045.95億雷亞爾。在32個國家設有代表處。1984年3月在北京開設辦事處。

【對外貿易】 近年來，巴西政府對外貿政策作了重大調整。擯棄以高額關稅限制進口的保護主義，對出口進行獎勵和補貼，鼓勵提高產品質量和加強出口競爭機制，宣布開放市場，減免5000種商品進口關稅。1999年雷亞爾對美元貶值後，巴產品出口迅速增加，外貿形勢逐步好轉。2005年，巴外貿再創新高。

近幾年巴西外貿情況如下（單位：億美元）：

2003 2004 2005

進 口 482.53 627.79 735.45

出 口 730.84 964.57 1183.09

差 額 248.31 336.96 447.64

主要進口石油、小麥、煤炭、焦炭、大米、輸變電設備、汽車與拖拉機零配件、集成電路、葯品、儀器儀表等。出口大豆、鐵礦砂、汽車、原油、飛機、紙漿製品、肉類、皮鞋、鋼鐵、紡織品、蔗糖、咖啡等。

2005年與各主要貿易夥伴進出口情況（單位：億美元）：

進口 出口

美 國 128.51 227.41

阿根廷 62.39 99.15

中 國 53.53 68.34

德 國 61.44 50.23

（資料來源：巴西發展、工業和外貿部）

【外國資本】 目前在巴共有11400家外資企業，雇員170萬人。外國在巴主要投資部門為汽車、能源、通信、金融、冶金、化工、交通運輸和機械等。2005年巴吸收外國直接投資151.93億美元，主要投資國是美國、西班牙、荷蘭和法國等。

各國在巴投資的情況：（億美元）

1998年 1999年 2000年

美 國 46.9247 80.8761 53.9871

德 國 4.1279 4.8083 3.7456

日 本 2.7777 2.7427 3.8474

英 國 1.2790 12.6883 3.9374

義大利 6.4660 4.0851 4.8802

法 國 18.0539 19.8213 19.0971

荷 蘭 33.6499 20.4247 22.2804

西班牙 51.2023 57.0220 95.9286

葡萄牙 17.5512 24.0940 25.1480

外資在巴西各經濟部門的分布比例（%）

服務業 73.2

工業 23.8

農牧，礦產 3

㈦ 請問誰知道巴西聖保羅有幾個機場

巴西聖保羅有3個機場，分別是聖保羅國際機場，孔戈尼亞斯機場，坎皮納斯國際機場。

1、聖保羅國際機場（三字代碼GRU）

坎皮納斯國際機場是巴西的一個國際機場，距離坎皮納斯市區14公里，距離聖保羅99公里。機場是拉丁美洲的一個主要空港樞紐，機場的貨運大樓佔地81000平方米，從90年代開始就一直從事國際貨運航空至今。目前機場是巴西阿蘇爾航空公司的總部樞紐。

(7)巴西機場客流量多少擴展閱讀：

聖保羅（São Paulo）位於巴西東南部聖保羅州，是聖保羅州的首府，巴西最大的城市，也是南美洲最大最繁華最富裕的城市，世界著名的國際大都市。

聖保羅除為巴西最大的經濟城市，亦為南北物流重鎮，道路四通八達。然而，車輛數量太多、交通堵塞等問題，造成一定程度困擾。聖保羅同時為僅次於紐約及東京之直升機運輸量第三大城市。

參考資料：網路-聖保羅

㈧ 巴塞羅那安普拉特機場的機場簡介

巴塞羅那國際機場又名安普拉特機場，為西班牙的巴塞羅那和加泰羅尼亞提供服務，位於巴塞羅那市中心西南10公里（6.2英里）處。
巴塞羅那機場是加泰羅尼亞最大的機場，也是西班牙第二大機場，僅次於馬德里巴拉哈斯國際機場。機場主要提供國內航班和飛往歐洲、北非的航班。新加坡航空公司開通了飛往亞洲的航班，全美航空、美國航空、美國大陸航空和德爾塔航空公司提供飛往北美的航班服務，而阿根廷航空、哥倫比亞航空則負責飛往美國中部和南部的直達航班。機場在2009修建新的航站樓，並在年內竣工。2008年巴塞羅那機場的客流量為30208134人次。
巴塞羅那－安普拉特機場(Aeropuert de Barcelona EL Prat) 距離市內12公里左右，機場裝飾著米羅的大型壁畫，與藝術之都巴塞羅那的地位名副其實。航棧樓分為A、B、C三個區域，其中的A航棧樓是供國際航班的出發到達；B航棧樓是供國內航班和前往歐盟申根協定締約國的國際航班出發到達；C航棧樓是供普思特——阿埃萊奧(連接馬德里和巴塞羅那的穿梭航班)的出發到達使用的，入境的手續與馬德里相同。

㈨ 世界上最大的十個機場是什麼

經常坐飛機的你，應該也不知道世界最大的十個機場吧。以下是我為大家整理的世界上最大的十個機場，希望你們喜歡。

世界上最大的十個機場一：美國芝加哥奧黑爾國際機場

這是世界上目前最大的飛機場，距離芝加哥市27公里，總共有6個跑道，並且有高速公路穿梭其中，美國所有的航空公司在這都有自己的登機口，在這里，平均不到3分鍾就有一班航班起降，這里也是全球第五大航空公司美國聯合航空公司的基地之一。

這里每天要起降兩千七百次航班，每年大約有七千兩百多萬名乘客經該機場來往穿梭於世界各地。奧黑爾國際機場是全美最大兩家航空公司的主要中心機場，在這里工作的員工共有五萬多人。這座世界一流的機場位於芝加哥市區外，佔地達七千七百英畝，擁有七條跑道和一個龐大的候機樓。

世界上最大的十個機場二：美國亞特蘭大哈茲菲德國際機場

距離亞特蘭大市19公里，這是世界上登機口最多的機場，共有6個航站樓，擁有將近100個近機位，這里是全球飛機數量最多的航空公司美國達美航空公司的總部。

亞特蘭大機場建立在亞特蘭大市南區與喬治亞大學城相鄰的地方。機場鄰近的市鎮有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯結的市鎮除了大學城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-傑克遜機場里主要的航空公司除了達美航空和穿越航空外，還包括有達美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

世界上最大的十個機場三：美國紐約約翰·肯尼迪國際機場

距離紐約市27公里，是世界上最繁忙的機場，她由美國達美航空公司、美國西北航空公司、美國航空公司、美國大陸航空公司、美國環球航空公司五大航空公司、英國航空公司及其他國際航空公司的一共7個候機廳組成。每個候機廳都比北京首都機場候機廳大，各候機廳之間有公路相連，形成一個長達八公里的環。他是全球第9大航空公司美國西北航空公司和美國大陸航空公司的總部。

世界上最大的十個機場四：英國倫敦希斯羅國際機場

距倫敦市中心20公里，是整個歐洲空中交通的中心，同時他也是世界第一大航空公司英國航空公司的總部，另外，英國米特蘭航空公司，英國不列顛航空公司，英國AIR 2000航空公司的總部也在這里。

倫敦希思羅國際機場由英國機場管理公司(BAA)負責營運，為英國航空和維珍航空的樞紐機場以及英倫航空的主要機場，為倫敦最主要的聯外機場，也是全英國乃至全世界最繁忙的機場之一，在全球眾多機場中排行第三，僅次於亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場和北京首都國際機場。由於機場有眾多的跨境航班，因此以跨境的客流量計算，希思羅機場的客流量是最高的。截至2004年，希思羅機場是全歐洲最繁忙的機場，比巴黎夏爾·戴高樂國際機場及法蘭克福國際機場的客流量還高出31.5%，但航班數目則比該兩個機場的總和少三分之一。

世界上最大的十個機場五：成田國際機場

簡稱成田機場。國際航空運輸協會(IATA)代碼為NRT，國際民航組織(ICAO)代碼為RJAA，位於日本關東地區距東京市區68公里之遙的千葉縣成田市，是日本最大的國際航空港。年客流量居日本第二位(第一位羽田機場)，貨運吞吐量居日本第一、國際第三。成田機場是日本航空、全日空、美國聯合航空公司、美國西北航空公司的亞洲樞紐港。根據日本機場分類法，成田機場與東京羽田機場、大阪國際機場、關西國際機場和中部國際機場統一劃分為一類機場。

世界上最大的十個機場六：法國巴黎查爾斯·戴高樂國際機場

距離巴黎市23公里，戴高樂國際機場在設計上是一個創舉，把停機坪安排在一個圓圈內，沿圓的外環建了個龐大的環形候機廳，分為24個小廳供不同航空公司使用。所以整個機場從外邊看起來是個大圓盤，加油和維修裝置都設在圓心。這種設計佔地小，充分利用空間，而且旅客不怕找錯機廳，繞著走就行了，十分方便，為後來的許多機場所效法，同時他是全球第2大航空 公司法 國航空公司的總部。

世界上最大的十個機場七：美國洛杉磯國際機場

距離洛杉磯市20公里，他是太平洋上的航空樞紐，平均不到2分鍾就有一班航班起降的頻率使得他成為了世界上第二繁忙的機場。他也是美國聯合航空公司的總部之一，另外，全球第5大航空公司美國航空公司的總部也坐落在此!

世界上最大的十個機場八：德國法蘭克福國際機場

距離法蘭克福市27公里，整個歐洲空中交通的樞紐，甚至可以說是歐洲所有交通的命脈，幾乎世界各大航空公司每天都有航班飛望該機場，他是德國漢莎航空公司的總部所在地!

世界上最大的十個機場九：中國香港赤邋角國際機場

香港國際機場自1990年開始籌劃興建,1998年7月正式投入運作,前後只花了8年時間。香港國際機場造價達200億美元，總面積1248公頃，建造機場混凝土用了100萬立方米、鋼筋10萬噸。外貌呈丫型的國際機場客運大樓不但是全球最大的單一機場客運大樓,更是世界上最大的室內公眾場所。客運大樓為“智能式”環保設計,盡量善用能源。大樓樓頂是拱形設計,具有高度隔熱效能。屋頂的天窗和反射器引入自然光,減少使用人工照明。旅客到達機場後,即可順著一個方向登上飛機,其間不需左轉右轉，以防走失。在從客運大樓到登機的過程中,旅客一直可欣賞風景。客運大樓的天花板由139個組件組合而成,以備需要時隨時改組、擴建。客運大樓佔地51萬平方米,有五個購物中心，其貴賓候機室是全球最大的。香港民航處預計的數字顯示，香港國際機場航空客貨運量2000年同創歷史新紀錄。全年貨運量達220萬噸，繼續超過日本東京成田機場，可望居全球之冠;客運量為3200萬人次，居亞太區第一位，全球排名第五，居於倫敦、巴黎、法蘭克福及阿姆斯特丹國際機場之後。目前，香港連接全球的航點多達130個，航空公司數目達65家，2004年全年升降班次達到18萬架次。

世界上最大的十個機場十：荷蘭阿姆斯特丹斯西霍普國際機場

距離阿姆斯特丹15公里，是世界上距離市中心第2近的大型國際機場，是荷蘭皇家航空公司的所在地。

點擊下頁還有更多 >>>機場的主要作用

㈩ 巴西哪些機場

截止2019年上半年，巴西有以下機場：

一、庫里蒂巴機場

庫里蒂巴機場是庫里蒂巴主要的機場，位於市中心東南18公里處，是巴西最現代化的機場之一，機場內有一個小博物館、游樂中心和擁有60家商店的小型購物中心。

二、坎皮納斯國際機場

坎皮納斯國際機場是巴西的一個國際機場，機場是拉丁美洲的一個主要空港樞紐，機場的貨運大樓佔地81000平方米，從90年代開始就一直從事國際貨運航空至今。

三、巴西利亞國際機場

位於巴西首都巴西利亞市的一個軍民合用的國際機場，自1999年4月22日起，該機場以巴西第21任總統、巴西政治家儒塞利諾·庫比契克·德奧利維拉（Juscelino Kubitschek de Oliveira）的名字命名。

四、里約熱內盧機場

里約熱內盧州位於巴西東南部，北臨聖靈州 ，西臨米納斯吉拉斯州 ,西南臨聖保羅州 ,東南瀕臨大西洋，海岸線長636公里。面積4.36萬平方公里。

五、聖保羅國際機場

聖保羅國際機場是巴西和南美洲乘客流量最大的機場，每日平均有六百三十架飛機起降，是巴西聖保羅的第二個國際機場；機場距離聖保羅市中心只有8公里。