巴西鐵路運輸怎麼收費

⑴ 國際鐵路運輸托運多少錢一公斤

在鐵路物流運輸中，行李包裹的重量都是以kg(千克)為單位，不足1kg按1kg計算;行李的基礎運價里程為20km；普通包裹的基礎運價里程為100km；基礎計費重量為5kg，每張行李以及包裹票的基礎運費為1 元。
鐵路物流運輸的收費標准一般是先收取服務費15元，超過10件的貨物，每件再額外收取服務費10元。

⑵ 鐵路貨運價格表

鐵路貨運的收費標准為：為15元一件，十件以上貨物的服務費為10元。

乘客可以憑自己的票來托運行李。若托運行李的重量小於50公斤，則按普通行李價格計算。如果重量超過50公斤，超出部分會有額外收費。

收費標准：

1、每件貨物收取15元服務費，十件以上貨物收取10元服務費。

2、公司不得運送國家規定禁止托運的貨物。易碎物品必須裝在木箱中。

3、鐵路快運運營部全天24小時提供貨物查詢。

(2)巴西鐵路運輸怎麼收費擴展閱讀：

上海鐵路貨運公司確定包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際業務四項核心業務產品，建立了集運送時限、服務標准和產品價格（TSP）為一體、分梯次的服務產品；為客戶提供貨物信息跟蹤與查詢、包裝、倉儲、加工、運費到收、物流方案設計與咨詢等增值服務。

⑶ 鐵路托運的收費標準是什麼

鐵路托運的收費標準是物收取服務費15元，超過10件貨物每件收取服務費10元。

旅客可憑客票辦理一次行李托運。托運的行李在50kg以內，按行李運價計算，超過50kg時(行李中有殘疾人用車時為75kg)，對超過部分按行李運價加倍計算.行李包裹重量以kg(千克)為單位，不足1kg按1kg計算;行李的起碼運價里程為20km;普通包裹的起碼運價里程為100km;起碼計費重量為5kg，每張行李、包裹票的起碼運費為1 元。

收費標准：

1、每件貨物收取服務費15元，超過10件貨物每件收取服務費10元。

2、以上送貨范圍限市區，送達時間為3-6個工作日。

3、屬國家規定的違禁品本公司概不託運,易碎物品必須做木箱包裝。

4、每票最低收費200元（註：運費不足200元按200元結算）。

5、提供保價服務費率按1%收取，易碎物品不予報價。

6、鐵路快運營業部全天24小時為您提供貨物查詢。

7、泡物可按下列公式計算:體積重量=（長×寬×高）CM÷6000

(3)巴西鐵路運輸怎麼收費擴展閱讀：

行李是指旅客自用的被褥、衣服、個人閱讀的書籍、殘疾人車和其他旅行必需品。旅客在乘車區間內憑有效客票，每張可托運一次行李，殘疾人車不限次數。行李每件的最大重量為50千克。體積以適於裝入行李車為限，但最小不得小於0.01立方米。

涉及國家限制運輸的物品，請在辦理托運時提供有關主管部門的運輸證明。行李中不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止、限制運輸物品、危險品。

⑷ 鐵路運貨怎麼收費

摘要 鐵路物流運輸的收費標准一般是先收取服務費15元，超過10件的貨物，每件再額外收取服務費10元。

⑸ 鐵路托運的收費標準是什麼

包裹郵寄/托運價格表 包裹每500克為一個計費單位 按照寄遞里程分區，具有標准詳見現行《國內包裹資例表》 到貨時間：大城市2-10天；小城市5-20天 每件掛號費 2元 EMS 每200克為一個計費單位 200克以內20元 200克以上每續重200克（不足200克按200克計算）6元 投遞到戶 適用於全國范圍； 到貨時間參見《北京至國內200個大中城市特快專遞郵件全程時限表》 客戶自付 鐵路快運 每5公斤為一個計費單位 參見《鐵路快運價格表》 送貨上門 適用於全國范圍； 到貨時間：4天之內 鐵路托運 每5公斤為一個計費單位 參見《鐵路托運價格表》 客戶自提 適用於全國范圍； 北京至全國鐵快價格表(中國貨運網提供,僅供參考) 到站 單價 到站 單價 到站 單價 到站 單價 常州1.62 鞍山 0.96 開封 1.06 天津 2.20 安慶1.46 昆明 3.32 天水 1.82 郴州 2.26 蚌埠1.30 來舟 2.46 通化 1.40 成都 2.36 包頭1.10 蘭州 2.46 圖門 1.90 東莞 2.36 寶雞1.66 藍村 1.10 維坊 0.96 蘇州 1.72 保定0.26 柳州 2.68 無錫 1.66 梅州 2.58 本溪1.06 洛陽 1.10 武昌 1.56 深州 2.34 滄州0.40 臨汾 1.06 西安 1.50 泊頭 0.46 長春1.34 漯河 1.10 西寧 2.36 東莞東 2.36 長沙1.90 綿陽 2.18 廈門 2.90 梅河口 1.30 敦化1.70 南昌 1.78 咸陽 1.50 包頭東 1.10 福州2.58 南京 1.50 襄樊 1.50 秦皇島 0.42 阜陽1.16 南寧 2.90 蕭山 1.90 哈爾濱 1.62 廣州2.50 南平 2.46 新浦 1.34 集寧南 0.70 貴陽2.68 南陽 1.40 新鄉 0.86 濟南東 0.70 漢口1.56 寧波 2.08 宣城 1.66 金華西 2.08 杭州1.90 青島 1.20 新沂 1.24 庫爾勒 4.06 合肥1.46 汕頭 2.36 徐州 1.10 連雲港 1.34 荷澤0.82 商丘 0.90 煙台 1.34 馬鞍山 1.56 衡陽2.08 上海 1.82 延吉 1.90 青州市 0.90 懷化2.18 深圳 2.36 茺州 0.90 三門峽 1.24 黃山1.82 沈陽 1.00 宜昌 1.78 上海西 1.82 惠州2.58 十堰 1.72 鷹潭 2.18 沈陽北 1.00 吉林2.58 四平 1.24 義烏 1.98 石家莊 0.40 濟南0.70 蘇州 1.72 銀川 1.66 天津西 0.22 濟寧0.96 太原 0.74 營口 1.00 瓦房店 1.10 嘉興1.90 泰山 0.78 餘姚 1.98 讓湖路 1.62 九江1.66 唐山 0.28 榆次 0.70 棗庄西 1.00 潮州2.58 塘沽 0.26 玉林 2.58 廣州東 2.58 臨河1.34 重慶 2.36 運城 1.20 海拉爾 2.18 桐城1.76 株州 1.98 岳陽 1.78 湖州南 1.78 內江2.58 淄博 0.86 湛江 3.10 惠州北 2.58 贛州2.18 遵義 2.68 漳州 2.78 呼和浩特 0.90 鄭州0.96 錦州 0.7 鎮江 1.56 石家莊北 0.72 周村0.82 萍鄉 2.08 盤纏 0.82 齊齊哈爾 1.66 安陽0.70 衡水 0.40 無湖 1.62 烏魯木齊 3.74 註：以上是鐵路快件價格為北京貨運物流有限公司。 ◆中鐵快運運價表 到站 單價 到站 單價 到站 單價 到站 單價 到站 單價 天津0.80 上海 3.30 太原 1.80 重慶 4.70 沈陽1.80 蘇州 3.30 鄭州 1.80 西寧 4.70 大連2.80 杭州 3.80 洛陽 2.30 濟南 1.80 丹東2.80 福州 5.50 武昌 2.80 吉林 2.80 南寧5.50 漢口 2.80 長春 2.80 石家莊 1.30 桂林4.70 西安 2.80 寧波 3.80 柳州 5.10 哈爾濱3.30 銀川 3.30 廣州 5.10 泰安 1.80 蘭州4.30 瓦房店 2.80 濰坊 1.80 通化 2.80 貴陽5.50 青島 2.30 熊岳城 2.30 深圳 5.90 煙台2.80 昆明

⑹ 鐵路運費是怎麼算的

鐵路貨物運輸費用包括車站費用、運行費用、服務費用和額外佔用鐵路設備等各項費用。鐵路貨物運輸費用由鐵路運輸企業使用「貨票」和「運費雜費收據」核收。

（一）運輸費用計算

（1）計算運輸費用的基本依據是《鐵路貨物運價規則》（以下簡稱「價規」）。

（2）查出發站至到站的運價里程。

（3）從《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》和《鐵路貨物運輸品名檢查表》查出該品名的適用運價號。

（4）按適用的貨物運價號，依下側附表計算出貨物單位重量（整車為噸、零擔為10kg，集裝箱為箱）的運費。單位重量運費與貨物總重量相乘，即為該批貨物的運費。

貨物單位重量的運費計算辦法（貨物計費重量：整畫是以噸為單位，噸以下四捨五入;零擔是以10kg為單位，不足10kg進為10kg;集裝以箱為單位，每項運費的尾數為不足1角時，按四捨五入處理;每項雜費不滿1個計算單位，均按1個計算單位計算。零擔貨物的起碼運費每批為2元）如下：

整車貨物每噸運價=基價1+基價2*運價公里

零擔貨物每10kg運價=基價1+基價2*運價公里

集裝箱貨物每箱運價=基價1+基價2*運價公里

（5）依《價規》的規定，分別計算貨物的電氣化附加費、新路新價均攤運費、建設基金等三項費用，再與運費相加即為貨物的運輸費用。

（二）鐵路電氣化附加費核收辦法

（1）凡貨物運輸中途經過下表所列電氣化區段時，均按《鐵路電氣化附加費核收辦法》的規定收取電氣化附加費。

你可以去東北亞煤炭交易中心網站上看看！

⑺ 鐵路運貨怎麼收費

摘要 鐵路物流運輸的收費標准一般是先收取服務費15元,超過10件的貨物,每件再額外收取服務費10元

⑻ 鐵路運輸貨物怎麼收費

鐵路按照噸公里收費。 不同的貨物運價號不同，運費也不同。

其中整車按照車皮標記重量收費，就是說如果你要用車皮運輸，即使是運輸一個釘子，也要按照整車 60T來收取運費。
或者用集裝箱發運，鐵路上20尺集裝箱需要成對發運，40尺可以單獨發運。

需要您提供貨物的信息。 不僅僅是重量， 還有體積， 貨品名，包裝尺寸等信息，才可以計算運費

如果一般貨物，1T左右體積又不是太大，可以 找貨運代理 走 零擔貨物。

⑼ 鐵路運貨怎麼收費

摘要 你好，鐵路運輸計費方式: 一般貨物,我們採取「短途提貨費+站到站長途運費+短途送貨費」的三段式計費方式，此種計費的優點是:自由組全，靈活多變，如門對門，站對站,站對門，門對站等不同運輸方式。客戶可根據自身的特點，選取相應的方式，節省不必要的運費開支，如發貨方自己公司有車送貨的且收貨方也方便提貨的，可以選擇「站至站運輸」，從而節省了提貨費與送貨費，同樣對發貨方方便送貨到我公司，但收貨方不方便自己去提貨的，可以選擇「站到站運輸+短途送貨」，從而節省了短途提貨費。

⑽ 鐵路貨物運輸價格怎樣算的

美國：
「坎布里斯—托爾泰克景色鐵路」，在新墨西哥州的查馬和科羅拉多州的安東尼托之間。在1925年，它可是世界上海拔最高(最高處海拔約3050米)的鐵路。該鐵路興建於1880年，淘金熱的時候，鐵路曾承載過無數淘金者和他們的夢想。這條北美洲最長的窄軌鐵路如今已經轉業，被列為美國國家歷史景觀了。

玻利維亞：
玻利維亞的第一條鐵路是18世紀90年代誕生的。鐵路的開通給當地帶來了繁榮，來自當地以及北美、歐洲、亞洲的「淘金者」紛紛湧向這里。但是，之後公路和航空業的發展使鐵路運輸業陷入低谷。雖然政府斥巨資購買了技術先進的機車，但鐵路的運營仍舊「入不敷出」。上世紀90年代，玻利維亞政府推行私有化，把鐵路賣給了兩家智利和美國公司。然而由於經營不善以及高原鐵路維護和運營成本過高，智利公司陸續關閉了一些主要的鐵路線路。

肯亞：
1891年，英國殖民者為了加快掠奪資源，修建了一條從印度洋蒙巴薩海峽直達烏干達的鐵路。這條寬僅1米的窄軌鐵路至今仍蜿蜒在東非平緩的高原上。當年，鐵路修到一半時，築路者在一條小河邊建了座營地。這條河曾被放牧至此的馬賽人稱為「內羅畢」，意為「清涼的水」。這座營地就是著名的「東非小巴黎」——肯亞首都內羅畢的前身。
東非鐵路自西向東橫穿烏干達及肯亞全境，途經烏干達首都坎帕拉、肯亞首都內羅畢等兩國主要大城市，穿越了海拔1000―2000米的東非高原後，直抵印度洋之濱的肯亞最大港口蒙巴薩。
內羅畢到蒙巴薩只有一趟客運列車往返，每周一、三、五傍晚從內羅畢出發，二、四、日早晨從蒙巴薩返回。這趟古老的列車共有三等車廂，一、二等車廂為卧鋪，三等車廂為坐席。火車票不算貴，二等車廂約合人民幣150元左右，還提供免費的晚餐和早餐。
東非高原上空氣清透，乘客們很容易看見獅子、獵豹等猛獸，以及非洲最高峰乞力馬扎羅山。由於東非鐵路是一條單線鐵路，客車不時要停下來讓車，晚點已是家常便飯。
實際上不僅僅是列車晚點的問題，東非高原上這條百年老鐵路目前正面臨著諸多困境。由於管理不善、資金匱乏，許多老化過時的設備無法及時更新，本應淘汰的老舊機車仍在線上運行，這一方面影響了鐵路的運力，同時也埋下了許多安全隱患，致使脫軌、停駛等事故時有發生。另外由於近年來燃料、鋼材等的價格不斷攀升，鐵路的運營成本也不斷加大，效益受到很大影響。目前，肯亞和烏干達政府正在採取包括改制在內的一些措施，對東非鐵路進行改造。

巴西：
巴西的鐵路建設始於1854年，至今已有150年的歷史。根據2001年的統計，巴西的運力分布情況如下：公路佔59%、鐵路佔19%、水路佔17%、管道運輸佔4.7%、航空運輸佔0.3%。巴西政府的目標是在今後五年內使鐵路運力提高到35%，達到2694億噸公里。2003年為1855億噸公里，約佔全國運輸能力的23%。
巴西鐵路網原為國家所有，由聯邦鐵路公司（RFFSA）負責經營和管理。1992年聯邦政府以473/92號法令公布實施鐵路私有化，私有化年限30年，可延期30年。鐵路私有化以後，聯邦鐵路公司於1999年12月7日遂被清盤解散。為了有效地管理水運和陸運事業，2001年6月5日，政府以10.233號法律形式成立了國家運輸政策一體化委員會、國家陸運局（ANTT）、國家水運局、國家運輸基礎設施局等單位。
巴西目前的鐵路網總長度為29,798公里，鐵路系統職工總人數21,269人，擁有機車1,587台，車廂55,472節。
鐵路網以貨運為主，客運運力有限，在全國27個州中，只有11個州府地區有客運服務。客、貨兼營的鐵路只有三條：1、淡水河谷公司所屬的從Vitória港口到Belo Horizonte市的南線鐵路，年客運能力110萬人次；2、淡水河谷公司所屬的從Sao Luiz港口到Carajás礦山的北線鐵路，年客運能力40餘萬人次；3、南部地區從港口Paranaguá到Curitiba市的客運鐵路。另有四條旅遊觀光鐵路，分別是：Sao Joao Del Rei/Tirandentes 、Trem da Serra Gaúcha 、Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú和Trem do Pantanal。
鐵路總長度與國土面積的比例指數顯示，巴西僅相當於中國的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美國的12%。日本的國土面積僅與聖保羅州相當，但擁有與巴西同樣長的鐵路網；美國比巴西的國土面積只大9.65%，但鐵路網總長度是巴西的14倍，美國同時還是世界上最大的汽車王國。
更為嚴重的是，承擔巴西運力60%以上的公路網，目前路面不好或極壞的佔80%左右，運輸環節已嚴重製約著巴西的經濟發展。
為解決運輸瓶頸問題，巴西政府最近制訂了鐵路網中期規劃。規劃的主要內容是完善鐵路網結構，其中包括鐵路安全系統、鐵路提速、城郊運輸、公、鐵交叉立交橋、鐵路沿線的住房拆遷和居民安置等，預計在五年內投資120億雷亞爾，年內的計劃投資為27億雷亞爾。另外，在「國家和私企聯合投資計劃（PPP）」項下計劃投資50億雷亞爾擴建鐵路，目前此計劃正處於參議院審議之中。由鐵路承運企業組成的鐵路運輸協會（ANFT）也計劃在今後五年內投資50億雷亞爾購置機車和車廂，以及修建貨場和鐵路專用線。

蒙古：
連接中、俄兩國的蒙古鐵路正線線路總長為1,110公里，靠近中國端以二連浩特——扎門烏德國境站相通，與俄國端以納烏什基——蘇赫巴托國境站相通。蒙古國鐵路是歐亞國際鐵路干線中的重要組成部分，也是連接歐洲和亞洲最快捷的鐵路運輸線路。
近年來，蒙古鐵路承載的貨物量急速增長。在2004年，承運了1405.4萬噸，其中過境貨物量為480萬噸，比上一年增長了33%。2005年承運量預計將達2000萬噸。為滿足中、俄，以及中歐間日益增長的陸運需求，蒙古鐵路局積極改善基礎設施與服務能力。
通過採用現代化的管理和操作系統以及先進的機械設備，蒙古鐵路局的運輸服務能力有了顯著增長。貨物運輸周期從6.11天縮減到2.8天，火車平均車速提至38公里/小時，裝貨時間由25小時縮短到17.5小時。通過將單次列車從36節加長到71節，使單車的裝車容量從2600噸迅速提升至6000噸。在2005年，蒙古鐵路局新建了六個鐵路樞紐，並將18個站台的發到線延長至1250米，以容納更長、更重的現代化列車。
蒙古國佔地153.1萬平方公里，人口約240萬。蒙古地處亞洲中部，與中國及俄羅斯聯邦共和國接壤。鐵路運輸在蒙古的運輸業佔主導地位。蒙古鐵路運營總里程為1815公里，其中1110公里的主線與中國和俄羅斯相連。蒙古鐵路是連接歐亞大陸的三條陸路通道中最短的一條。其總里程比從葉卡捷琳堡經滿洲里到大連港的路線短748公里，比從哈薩克到連雲港的路線短513公里。
蒙中兩國早在1956年即全面開通了鐵路服務。兩國在各個領域都有友好的貿易往來，雙方合作關系不斷加強。20世紀90年代蒙古實行自由市場經濟以來，中國便成為蒙古鐵路貨運及客運方面的最大投資方。