在巴西中國什麼車最暢銷

❶ 2019年全年全球汽車市場銷量速覽：中國領降全球，巴西領漲全球

北美洲

美國2019年全年新車銷量1704.8萬輛，同比下降1.3%

據MarkLines統計，2019年12月美國新車銷量(包含通用/FCA/特斯拉預測值的速報值)同比下降5.8%至1,533,555輛。2019年1-12月美國市場的累計銷量同比下降1.3%至17,047,725輛，銷量連續5年超過1,700萬輛。

分車種銷量來看，12月輕卡銷量同比下降3.2%至1,139,377輛，乘用車銷量同比下降12.5%至394,178輛。

美國整車廠12月銷量方面，通用受持續40天罷工的影響，同比下降6.4%。福特下降1.5%，FCA下降2.8%。全年銷量方面，通用下降2.5%，福特下降3.2%，FCA下降1.4%，Ram品牌拉動銷量使FCA下降幅度最小。

日系車12月銷量方面，豐田下降6.1%，本田下降12.0%，日產下降29.5%，下降幅度均超過汽車行業平均水平。從全年來看，豐田下降1.8%，本田增長0.2%，日產下降9.9%，依靠SUV銷量支撐的本田和脫離獎勵金銷售、銷售持續疲軟的日產形成鮮明的對比。其他日系車的12月銷量方面，斯巴魯下降3.4%、馬自達增長2.4%、三菱增長10.3%。

韓系車12月銷量方面，現代增長1.9%，起亞增長8.0%，全年銷量也分別增長4.7%、4.4%，SUV車型陣容的豐富提升了銷量。

歐系車12月銷量方面，大眾下降13.0%，奧迪增長13.6%。

豪華車12月銷量方面，寶馬增長4.0%達35,746輛，位居首位，雷克薩斯下降0.6%至35,325輛，位居第2，梅賽德斯賓士下降5.4%至30,294輛（除了Van），位居第3。全年銷量排序為寶馬、梅賽德斯賓士、雷克薩斯。

加拿大2019年全年新車銷量191.4萬輛，同比下降3.6%

調查公司desrosiers發布2019年12月加拿大新車銷量(速報值)同比下降4.1%至109,584輛。其中，乘用車下降22.0%至22,396輛，輕卡增長1.9%達87,188輛。12月輕卡銷量佔比達79.6%，占據加拿大新車銷量的大部分。

據Marklines統計的分整車廠/品牌來看12月銷量，第1名福特同比下降1.8%至15,757輛，市場佔有率為14.4%。第2名通用增長2.0%達14,129輛，市場佔有率為12.9%。第3名FCA增長7.8%達12,855輛，市場佔有率為11.7%。第4名豐田(除雷克薩斯)下降18.7%，第5名本田(除謳歌)下降17.1%，第6名現代(除Genesis)增長15.5%，第7名日產(除英菲尼迪)下降20.6%。

2019年1-12月的新車銷量同比下降3.6%至1,914,357輛。

Scotiabank預測加拿大2020年全年的銷量將達到191.5萬輛，基本同2019年銷量持平。

墨西哥2019年全年新車銷量131.8萬輛，同比下降7.7%

墨西哥汽車工業協會(AMIA)/INEGI發布2019年12月新車銷量(包含進口車)，同比下降8.3%至130,448輛。2019年全年同比下降7.7%至1,317,734輛。

分整車廠/品牌的12月銷量方面，第一名日產同比下降11.3%至26,271輛，第二名通用同比下降17.6%至23,997輛，第三名大眾集團同比增長5.5%達18,219輛，第四名豐田下降9.7%至11,321輛，第五名起亞同比持平為8,319輛，第六名本田下降25.3%至6,669輛。

此外，FCA下降7.9%至5,629輛，馬自達下降2.5%至5,906輛，福特下降19.4%至4,758輛。

亞洲

中國2019年全年新車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%

中汽協發布2019年中國汽車產銷量數據。2019年，中國汽車行業在轉型升級過程中，受中美經貿摩擦、環保標准切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。

2019年，汽車產銷分別完成2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。各月連續出現負增長，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉，其中12月當月銷售略降0.1%，與同期基本持平。

具體來看，2019年，乘用車產銷分別完成2,136.0萬輛和2,144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83.0%和83.2%，分別低於上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。

2019年，商用車產銷分別完成436.0萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。

2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102.0萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2,833輛和2,737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

日本2019年全年新車銷量519.5萬輛，同比下降1.5%

日本汽車銷售協會聯合會與日本全國微型車協會聯合會發布的數據顯示，2019年12月日本新車銷量同比下降11.0%至344,875輛。其中，注冊車下降9.5%至226,951輛，微型車下降13.7%至117,924輛。

2019年銷量同比下降1.5%至5,195,216輛。

韓國2019年全年新車銷量153.3萬輛，同比下降0.8%

5大韓國整車廠發布2019年12月韓國國內新車銷量，同比增長4.3%達144,839輛。2019年下降0.8%至153.3萬輛。

分整車廠來看，12月現代同比增長2.3%達66,335輛位居首位，第2名起亞同比增長16.4%達49,130輛，第3名雙龍同比下降0.8%至10,574輛，第4名雷諾三星同比下降7.6%至9,980輛，第5名韓國通用同比下降15.4%至8,820輛。

含出口在內的12月海外銷量方面，現代同比下降5.1%，起亞同比下降11.4%，韓國通用同比下降6.2％，雷諾三星同比下降8.8%，雙龍同比下降38.3%，總計下降7.5%至545,882輛。

12月各整車廠的全球銷量方面，現代同比下降3.9%至396,569輛，起亞同比下降6.5%至225,446輛，韓國通用同比下降8.5%至38,818輛，雷諾三星同比下降8.1%至16,965輛，雙龍同比下降10.7%至12,923輛，5家整車廠合計同比下降5.3%至690,721輛。

2019年全年分車型銷量方面，現代豪華三廂車Grandeur銷售103,349輛位居首位，現代中型三廂車Sonata銷售100,003輛位居第二，現代輕型卡車Porter銷售98,525輛位居第三。

歐洲

德國2019年全年新車銷量360.7萬輛，同比增長5.0%

德國交通部(KBA)發布2019年12月乘用車新車注冊量同比增長19.5%達283,380輛。2019年全年同比增長5.0%達3,607,258輛。

12月各品牌乘用車注冊量方面，大眾同比增長19.2%達49,518輛，寶馬同比增長10.8%達27,544輛，梅賽德斯賓士同比增長8.4%達24,796輛，福特同比增長28.0%達22,664輛，奧迪同比增長5.7%達17,590輛，斯柯達同比增長15.2%達14,256輛等。

2019年銷量分燃料來看，汽油車佔59.2%，柴油車佔32.0%。混合動力車(HV)銷售239,250輛(其中PHV銷售45,348輛)佔6.6%，純電動車(EV)銷售63,281輛佔1.8%。

12月卡車注冊量同比增長0.9%達25,608輛，客車同比下降15.7%至727輛。

此外，德國汽車工業協會(VDA)發布的12月乘用車出口量同比下降14%至213,400輛，德國國內產量同比下降7%至276,400輛。2019年全年出口量下降13%至3,480,500輛，產量下降9%至4,661,800輛。

英國2019年全年新車銷量231.1萬輛，同比下降2.4%

英國汽車工業協會(SMMT)發布2019年12月乘用車新車注冊量同比增長3.4%達148,997輛。2019年全年同比下降2.4%至2,311,140輛。

12月乘用車銷量分品牌來看，福特同比下降8.9%至15,030輛，大眾(VW)同比下降8.3%至14,687輛，寶馬同比增長21.7%達14,117輛，梅賽德斯賓士同比下降15.3%至9,623輛，奧迪增長37.9%達8,701輛等。

分車型來看，第1名大眾Golf銷售4,585輛，第2名福特Fiesta銷售4,168輛，第3名寶馬旗下MINI銷售3,985輛，第4名福特Kuga銷售3,610輛，第5名寶馬3Series銷售3,527輛等。

分燃料來看，汽油車增長2.6%達94,251輛，柴油車下降19.0%至33,884輛，替代燃料車(AFV)增長101.0%達20,862輛。

分購買人群來看，零售量同比增長0.1%達54,814輛，車隊銷量同比增長7.3%達89,225輛，商務銷量下降20.5%至4,958輛。

此外，12月廂型車(3.5t以下)的注冊量同比增長7.8%達27,551輛，貨車(3.5-6t)同比增長167.7%達1,028輛，計程車同比下降29.6%至152輛。

SMMT首席執行官MikeHawes稱：「連續三年的下降對工業和整體經濟來說是一個令人擔憂的大問題。政治和經濟的不穩定、有關清新空氣區域的混亂消息打擊了購買者的信心，使英國汽車銷售市場達到了6年以來的最低水平。市場的滯銷將阻礙行業達成嚴格的二氧化碳減排目標的能力，並有損更廣泛的環境目標。當務之急是出台更多支持政策，例如對基礎設施的投資、為促進普及低排放車輛的廣泛措施、用於技術轉型的長期購買激勵措施等。雖然汽車行業通過提供多款新車型和有吸引力的報價發揮著作用，但恐怕消費者只會在經濟可靠度高、技術上價格合理時才會做出反應。」

法國2019年全年新車銷量221.4萬輛，同比增長1.9%

法國汽車工業協會(CCFA)發布2019年12月乘用車新車注冊量，同比增長27.7%達211,194輛。2019年全年銷量同比增長1.9%達2,214,279輛。

12月各整車廠乘用車銷量方面，法國國內整車廠合計銷量同比增長17.1%達106,415輛。其中雷諾集團增長29.9%達53,348輛，PSA集團增長6.5%達53,059輛。

法國整車廠以外的合計銷量同比增長40.6%達104,779輛。大眾集團增長38.2%達31,924輛，寶馬集團增長48.4%達11,557輛，戴姆勒集團增長34.5%達11,157輛，豐田集團增長2.7%達8,895輛，FCA集團增長35.6%達8,262輛等。

此外，12月輕型商用車(LCV)銷量增長8.5%達44,211台。另外，重型商用車(5t及以上)下降8.8%至3,970輛。乘用車與LCV合計的12月輕型車新車銷量同比增長23.9%達255,405輛，2019年累計銷量同比增長2.3%達2,693,977輛。

義大利2019年全年新車銷量191.6萬輛，同比增長0.3%

義大利汽車工業協會(ANFIA)發布2019年12月乘用車注冊量同比增長12.5%達140,075輛。2019年全年同比增長0.3%達1,916,320輛。

12月義大利國內整車廠乘用車合計銷量同比下降2.3%至31,308輛，外國整車廠增長17.6%達108,767輛。

分品牌來看，菲亞特品牌同比增長2.9%達19,294輛，大眾同比下降5.1%至10,891輛，雷諾同比增長8.2%達9,655輛，福特同比增長23.5%達9,326輛，標致同比增長4.8%達7,587輛，達契亞同比增長22.7%達6,677輛等。

12月新車銷量分車型來看，第1名菲亞特Panda銷售10,221輛，第2名smartfortwo銷售6,002輛，第3名達契亞Ypsilon銷售3,922輛，第4名達契亞Duster銷售3,854輛，第5名雷諾Captur銷售3,770輛等。

此外，據外國車經銷商協會(UNRAE)統計，12月份燃料乘用車銷量方面，汽油車同比增長32.0%達68,883輛，柴油車同比下降16.3%至48,930輛，混合動力車(HV)、插電式混合動力車(PHEV)及REx車同比增長70.1%達9,776輛，純電動車(EV)同比增長122.1%達844輛等。

從購買人群來看，個人零售量同比下降6.1%至74,667輛，車隊銷量同比增長33.9%達27,666輛，商務銷量同比增長51.7%達39,051輛。

俄羅斯2019年全年新車銷量176.0萬輛，同比下降2.3%

歐洲商業協會(AEB)發布12月俄羅斯國內新車銷量(包含輕型商用車)同比增長2.3%達179,235輛。2019年全年累計銷量同比下降2.3%至1,759,532輛。

2019年銷量分集團來看，伏爾加(AvtoVAZ)和雷諾日產集團下降1.4%至639,464輛(其中伏爾加增長1.0%達363,658輛，雷諾增長5.8%達144,989輛，日產下降19.7%至64,974輛，達特桑增長9.1%達22,426輛，英菲尼迪下降25.2%至3,479輛)。其次是起亞下降0.7%至225,901輛。大眾集團中大眾下降1.6%，奧迪增長0.7%，斯柯達增長8.8%，廂型車下降1.1%，大眾集團整體增長2.6%達216,931輛。現代集團(含Genesis)增長0.5%達181,085輛，接下來是豐田(含雷克薩斯)同比下降5.1%至125,992輛等。

2019年各品牌市場佔有率方面，首位伏爾加的Lada佔20.6%，其次起亞佔12.8%，現代佔10.2%，雷諾佔8.2%，大眾佔5.9%，豐田佔5.9%等。

分車型方面，伏爾加LadaGranta以135,831輛位居首位，第二名LadaVesta銷售111,459輛，第三名起亞緊湊級車Rio銷售92,475輛。

AEB的汽車製造商委員會(AMC)會長JoergSchreiber稱，12月俄羅斯的汽車銷售市場同比增長2.3%，有回升的跡象。盡管如此，第四季度同比仍下降3.0%。2019年全年同比下降2.3%約為176萬輛，預測2020年市場情況也將同樣嚴峻，同2019年相比將下降2.1%至172萬輛。

西班牙2019年全年新車銷量125.8萬輛，同比下降4.8%

西班牙汽車工業協會(ANFAC)發布2019年12月乘用車注冊量同比增長6.6%達105,853輛。2019年全年同比下降4.8%至1,258,260輛。

12月各品牌乘用車銷量方面，西雅特增長33.1%達8,819輛，大眾增長2.4%達8,590輛，標致下降0.6%至8,354輛，現代下降2.3%至6,102輛，雷諾下降11.5%至6,090輛等。

分車型來看，首位西雅特Leon銷售2,777輛，第2名達契亞Sandero銷售2,641輛，第3名西雅特Ibiza銷售2,598輛，第4名福特Kuga銷售2,358輛，第5名日產Qashqai銷售2,268輛等。

購買人群方面，12月零售銷量同比下降6.9%至50,137輛，商務銷量增長14.3%達39,423輛，租賃車銷量增長48.7%達16,293輛。此外，燃料佔比方面，汽油車佔57.7%，柴油車佔29.1%，其他(EV、PHV、HV、FCV等)佔13.1%。

南美洲

巴西2019年全年新車銷量278.8萬輛，同比增長8.6%

巴西全國汽車工業協會(ANFAVEA)發布2019年12月新車注冊量(包含卡車和客車)同比增長12.0%達262,558輛。2019年全年的新車注冊量同比增長8.6%達2,787,850輛。

其中，國產車同比增長10.4%達2,490,193輛，進口車下降4.1％至297,657輛。分車種來看，乘用車同比增長7.6%達2,262,069輛，輕型商用車同比增長8.1%達403,514輛，卡車同比增長33.3%達101,335輛，客車同比增長38.8%達20,932輛。

乘用車全年銷量分品牌來看，通用銷售431,023輛，大眾銷售349,797輛，FCA銷售331,298輛等。LCV方面，FCA銷售164,782輛，大眾銷售61,208輛，通用銷售44,724輛等。

巴西全國汽車經銷商聯盟(FENABRAVE)發布的2019年乘用車分車型銷量來看，第1名通用Onix銷售241,214輛，第2名福特KA銷售104,331輛，第3名現代HB20銷售101,590輛。LCV方面，第1名菲亞特Strada銷售76,223輛，第2名菲亞特Toro銷售65,566輛，第3名大眾Saveiro銷售42,270輛。

全年來看，靈活燃料車銷量同比增長7.4%達2,328,650輛，柴油車同比增長13.5%達251,222輛，汽油車同比下降9.9%至73,853輛，混合動力車(HV)及純電動車(EV)同比增長198.69%達11,858輛。

大洋洲

澳大利亞2019年全年新車銷量106.3萬輛，同比下降7.8%

澳大利亞汽車工業協會(FCAI)發布2019年12月新車銷量同比下降3.8%至84,239輛。2019年的全年銷量下降7.8%至1,062,867輛。

12月銷量分車種來看，乘用車下降16.9%至22,468輛，SUV增長5.9%達39,876輛，輕型商用車下降3.8%至18,647輛，重型商用車下降6.0%至3,248輛。

分整車廠/品牌來看，豐田同比增長8.2%達17,309輛，三菱同比下降3.2%至7,072輛，馬自達同比下降25.9%至6,025輛，現代同比下降7.4%至5,339輛，起亞同比增長17.2%達4,940輛等。

分車型來看，2019年的第1名豐田Hilux銷售47,649輛，已連續4年位居榜首，第2名福特Ranger銷售40,960輛，第3名豐田Corolla銷售30,468輛，第4名現代i30銷售28,378輛，第5名三菱Triton銷售25,819輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 中國最暢銷的什麼汽車

大眾、五菱、長城
大眾銷量不用說了，中國一年銷量能佔全球三分之一，而且很多都是中國特供車型海外沒有的（朗逸系列、凌度……）
五菱拉貨神車，也是銷量爆表
長城一個H6，一個月銷量定別人一年……

❸ 國產車在哪些國家銷量銷量好

首先就是最早走出國門的就是我們國內一線品牌長城汽車。

長城的風駿皮卡系列在俄羅斯和南美洲地區是很受歡迎的，風駿皮卡口碑很不錯，一直蟬聯國內皮卡銷量排行榜冠軍，在國外也是如此，皮實耐用加上較低的售價，讓風駿風靡全球，再加上風駿皮卡獲得了歐盟國家無限制自由銷售權，讓風駿的銷量更上一層樓。
吉利集團

在國內吉利現在風頭正勁，領克01空前好評，轎車和SUV銷量節節攀升，在國外也是如此，現在出口最多的早已不是廉價的自由艦，而是在口碑最好的帝豪系列，出口俄羅斯，伊朗，伊拉克等等幾十個國家，目前帝豪系列的出口銷量已經占據吉利集團出口總量的70%左右。
力帆汽車

別看力帆汽車在國內的銷量不怎麼樣，但是在國外尤其是俄羅斯和伊朗，是出口最多的，力帆x60在俄羅斯屬於熱門車型，是俄羅斯在汽車市場上最受喜歡的中國品牌車型。
比亞迪汽車

比亞迪就厲害了，在其他品牌出口的汽車中多半以低價性價比高位賣點，但是比亞迪不同的是賣的是技術，當然車型就特殊一點，銷量最好的是比亞迪的電動大巴車K9，這款車遠銷日本、美國、英國、西班牙等國，這款專為丹麥定製的K9電動公交售價高達55.2萬歐元，折算下來已超出400萬元人民幣。
奇瑞汽車

奇瑞的主要出口地區是南美洲各個國家，其中瑞虎系列是最受歡迎的，在南美很多國家都能看到奇瑞汽車的身影，這其中有qq有艾瑞澤3有瑞虎，當然最讓南美人民愛戴的還是瑞虎5，較低的售價，高性價比再加上不錯的配置，都讓這款車成為明星車型。
五菱汽車

五菱汽車主要出口的是微面系列，在印度等等很多國家五菱的微面掛著雪佛蘭的車標穿梭在大街小巷，五菱宏光在國外有一個非常洋氣的名字叫做雪佛蘭Enjoy~

❹ 中國哪些汽車在世界上最暢銷

東風悅達起亞
一汽大眾

❺ 五菱車在中國有賣，其他國家有賣五菱的嗎

如今國內的汽車市場非常的火爆，無數的品牌大量湧入中國市場，當下的國內汽車已經到了一個非常令人震驚的數字，並且在市場裡面任何車型幾乎都存在，可以說是海納百川，不過真正能夠實現熱銷的車型卻並不多，可以說真正的最熱銷車型只有一個。今天給大家盤點的就是五個國家最熱銷的車型，一起看看吧。
1：中國
說到國家最熱銷車型盤點肯定就少不了中國，作為如今世界上第二大經濟體，中國已經在全球有了舉足輕重的地位，那麼如此厲害的我的國最熱銷的車型是什麼呢？答案就是五菱宏光。
當下雖然國內汽車市場車型無數，但是能夠殺出重圍的卻不多，五菱宏光憑借其性價比高，耐用好開並且空間大的優勢成為國內最熱銷的車型，保有量相當的大，隨便走在大街上都能夠看到無數量五菱宏光在飛馳，相比起其他國家的"神車"，五菱宏光依然是大哥。
2：美國
在美國福特F系列說第一就絕對沒有車型敢說第二，福特的F系列就和中國的五菱宏光是一個概念，對於很多的美國人來說皮卡車才是他們家庭用車的第一選擇，他們喜歡這種實用性強並且動力強悍的車型，雖然說國內購買這種車的人不多，但是在美國卻幾乎人人喜歡。
3：俄羅斯

俄羅斯最熱銷的車型是起亞RIO，這款車型之前也曾經在國內出現過，不過最後因為價格太過於昂貴，加上車型不是很讓人滿意而退出了國內的汽車市場。不過雖然這款車在中國沒有獲得成績，但是去了俄羅斯之後卻煥發了第二春，俄羅斯人對於這款車的喜愛程度直接就超越了俄羅斯國民車拉達，成為全新的俄羅斯國民車型。
4：印度

奧拓前些年在國內也曾經風靡一時，不過隨著國內汽車市場的不斷發展，這款車也逐漸的跟不上時代的腳步。不過這款車在印度表現卻非常的出色，可以說在印度滿大街都能夠看得見。並且鈴木這個品牌基本上霸佔了印度的一半汽車市場，因為其價格便宜，加上皮實耐用，成為了印度人民的最愛。
5：阿根廷
在阿根廷最後歡迎的車型無疑使大眾高爾夫，這款車最早其實是專供巴西的轎車，並且很多年都是巴西的銷量冠軍，雖然說如今的車型銷量逐漸下滑，但是也不得不承認這款車確實是阿根廷最熱銷車型。

❻ 比亞迪漢天價出口巴西，成上流社會標配，該品牌的車為何在當地深受喜愛

價格和配置是導致巴西當地居民喜愛比亞迪漢汽車的主要原因。

在此之前，大部分人選擇新能源汽車時，大都會選擇外國品牌，比如特斯拉。事實上，中國新能源汽車進入快速發展的階段，銷售價格遠遠低於國外品牌。

隨著中國新能源汽車的知名度越來越高，配置和價格成為兩大優勢。每當中國新能源汽車遠銷海外時，大部分外國人會傾向於中國新能源汽車品牌，尤其是比亞迪。根據相關媒體公布的內容，比亞迪的某一款車型在巴西的售價約為76萬人民幣，遠遠高於該款車型在國內的售價。一經上市，該車型立刻成為爆款，許多富豪更加傾向於比亞迪新能源汽車。

總的來說，千萬不要覺得中國新能源汽車不能在國外賣高價，只要技術過關和配置良好，中國新能源汽車也可以占據國際市場。除此之外，消費者可以根據個人需求和預算，選擇個人承受能力范圍之內的新能源汽車，畢竟一分價錢一分貨。

❼ 巴西汽車有哪些品牌

巴西自主品牌僅有Aqrale和TAC這兩家本土公司。但巴西汽車品牌很多，世界汽車著名企業均在巴西投資設廠，例如戴姆勒克萊斯勒DaimlerChrysler、大眾Volkswagen、美國的福特Ford、通用GM、義大利的菲亞特Fiat和伊維科Iveco、日本的本田Honda、三菱Mitsubishi、尼桑Nissan、豐田Toyota。

法國的標致Peugeot和雷偌renault、瑞典的富豪Volvo、斯卡尼亞Scania，英國的Land－Rover和巴西的Agrale等。巴西各汽車企業2002年生產組裝汽車數量排序為：菲亞特位居第一，其他依次是大眾、通用、福特、標致、雷偌、本田、豐田、戴姆勒克萊斯勒等。

(7)在巴西中國什麼車最暢銷擴展閱讀：

巴西汽車工業在第二次世界大戰後得到迅速發展，90年代中期，巴西汽車市場完全打開，巴西被各大汽車廠商視為世界上最有潛力的汽車市場之一，這些廠商紛紛前往投資擴產，其中包括德國的賓士、大眾；美國的福特、通用；義大利的菲亞特、依維柯；日本的本田、三菱、日產、豐田；法國的標致-雪鐵龍和雷諾；瑞典的沃爾沃、斯堪尼亞等。

繼法國標致-雪鐵龍汽車公司在里約附近的里亞爾港投資6億美元後，美國福特汽車公司又在東北部的巴伊亞州投資12億美元建立分廠。巴西汽車工業吸收的外資已超過100億美元，1997年產量達200萬輛。後因受國際形勢和金融危機影響有所下降。巴西已是世界十大汽車生產國之一。巴西現有27個汽車集團企業，下屬53個生產廠，其中汽車生產廠27家，發動機生產廠12家。

❽ 在巴西什麼牌子的汽車多

Marcopolo公司是巴西乃至美洲最大的客車生產公司。

❾ 為啥在國內無人問津的標致，卻成為了非洲保有量最大的汽車品牌之一

過去幾十年中，標致在巴西、阿根廷、澳大利亞、奈及利亞等世界各地建廠。而標致在非洲的發跡史，最早要追溯到上世紀50年代末。當時，一位當地的 汽車 經銷商進口了100輛403S，由於這款車可以適應當地惡劣的路況，所以很快受到了當地人的追捧。在標致推出404之後，其銷量在西非猛增。1972年，標致和奈及利亞政府組成了一家名為Peugeot Automobile Nigeria LTD的合資公司。

正是在這間位於奈及利亞的標致卡杜納工廠，標致504延續生產了30多年，總廠量高達425000輛，得益於此，貝南街頭超期服役的標致就成了法國和奈及利亞的混血兒。2006年，已經成為活化石的504在奈及利亞終於停產了，標致非洲分公司的老闆Jean-Pierre Vieux,隨即表示「即便我們在持續生產2、3年也沒問題，這款車在本地仍有很大的需求量。」事實上，其換代車型505停產時間甚至早於504——在2000年就停產了。

不過，這款在國內早已消聲覓跡多年的標致505，至今仍是西非地區炙手可熱的熱門車型。如果說雪鐵龍以其乘坐的舒適性和天馬行空的設計聞名於世，那麼標致的地位就相當於法國的賓士。由於奈及利亞生產的標致車型在懸掛、空濾、燃油噴射系統方面都全部經過了特別調校。它們的減震器能承受非洲年久失修路面的折磨，而發動機對於再低標號的燃油也沒有任何怨言。因此，這些車很快在黑非洲留下了可靠耐用的好名聲。從象牙海岸、迦納、喀麥隆到奈及利亞，西非各國都能看到這款車的身影。

總結幾點：

1.作為法國車的代表，標致造車皮實耐用，這點甚至比普通消費者認知中的大眾更耐用

2.便宜劃算，售價低廉，花小錢辦大事，這是非洲人民最大的奢求。

3.標致也十分舒適。誰沒有一點點小奢求呢？買了車我也得做的舒服，這才算是一種享受。

我買標致時，一哥們說我為什麼要買一輛「婊子」，我就說了一句：哥們，你老婆長得很「標致」。哈哈！其實，標致車如果把後懸掛換成了國人喜歡的獨立懸掛，多不了幾個錢，不用優惠，都可以大賣，可惜莫些高管不懂，哎

這個東西就好像中國人對國外品牌都喜歡一樣，都是因為這個適合他們。

簡單來說，非洲人不只是喜歡標致，還有錘子手機等等，可以說中國的山寨手機在非洲的使用人數多的超乎想像。

是非洲人不喜歡更好的嗎？

不是，有兩個方面的原因讓他們選擇了標致。

第一、經濟問題，沒錢呀。

大家都知道非洲的人民其實經濟條件不是很好，大部分家庭里的余錢是少於中國人民的。那麼這樣的經濟條件想要買好的車，是不可能的。

可以說手裡沒錢限制了他們的購買力，購買力只能選擇相對低價的車型。

而這個時候標致又在各地建廠，擴大生產，可以說批量生產使得價格不是很高。

於是非洲人選擇了標致，也可以說是時代選擇了標致。

第二、低端車里的戰斗機，山寨里的鑽石。

就好像非洲人喜歡山寨機一樣，可以說超高的性價比。

套用呂子喬的話就是山寨機就是牛。

標致的低端車型也可以這么說，就是牛。

它在各個方面都是為了非洲那樣的特別的道路（可能就沒有路）而設計的。

舉個簡單的例子就是你開著跑車到農田裡，回來之後維修底盤你也受不了那個價格呀。

很多地方經過改進，讓標致的行駛和條件等等都適合非洲，可以說量身打造也不為過。

得到大神指點，加上這一條好了，非洲地圖上有很多國家，而很大一部分國家被法國進行過殖民。（補充）

先說明一下標致是法國標致雪鐵龍集團子公司標致 汽車 公司旗下 汽車 品牌，標致 汽車 公司是歐洲老牌的 汽車 生產企業。

而非洲國家很多被殖民過，其中法國絕對是殖民者當中的巨頭，在非洲尤其如此，當然了現在沒有殖民的說法，但是還有「殖民遺產」這個東西。

「殖民遺產」是很豐富的，影響是深遠的，全方位的。體現在政治、軍事、經濟、文化、 社會 ，飲食等等方面。

部分小國有法國的駐軍，這個就不詳細說明了。

部分小國使用的法律和各種規則都還是法國的規則，這個其實可以參考當年的香港澳門，部分法律還有當年殖民國的影子。

部分非洲國家法語成為官方或准官方語言，當地學校多使用法國教材，有很多法國的教師在當地授課（合作項目或志願者），法國文化中心遍布各國首都。可以說如果不是膚色不同，你更多的感覺其實這就是法國的味道。

而語言影響是很深遠的，可以說同一種語言使得人們的認同感大大增加。

這些綜合之後會選擇法國產的車標致也就不足為奇了，不是嗎？

在一款低價，性能符合道路需求，並且還符合自己文化傳統或者說情懷的車面前，非洲人還有什麼機會去選擇其他的車型，所以標致占據了非洲，或者說非洲的 歷史 選擇了標致。

為啥在國內無人問津的標致，卻成為了非洲保有量最大的汽車品牌之一？
事實上，這不過是一則謠言罷了，標致在非洲，一樣是銷量慘淡，從沒有聽說過，法系車在非洲賣得好，事實上，非洲賣的最好的，依然是豐田和大眾，跟國內是一樣一樣的，所以，千萬別看到標致在非洲銷量好，就覺得非洲人都比咱們國人懂車，法系車也就在歐洲本土銷量還行，其他地區都被德系日系吊打。

非洲的 汽車 保有量並不大，整個非洲只有5500萬輛車，人口卻有接近13億，也就是說，23個人才有一款車，作為對比，中國14億人口，機動車保有量達3.78億輛，不到4個人有一輛車。歐洲每年的 汽車 銷量大概是在170-190萬輛左右，但是市場潛力較大，年均增速達到了20%左右。

非洲本土的 汽車 工業極其不發達，只有兩個稍微大一點的 汽車 品牌，一個是奈及利亞Innoson，是非洲最大的車企。IVM G5便是由Innoson生產的最為暢銷的車型，被非洲大量採用為公務用車。

另外一個品牌是迦納Kantanka，這個 汽車 品牌從中國華晨 汽車 和福迪 汽車 引入相關技術設備，所以其實是咱們國產 汽車 的換殼車，目前剛剛建廠，銷量一般。

因為自主 汽車 品牌羸弱，非洲絕大部分 汽車 市場還是被國外品牌牢牢占據，而且這些車型大部分都是進口。以非洲最為發達的南非為例，2017年1-5月共實現新車銷售227,692輛，其中乘用車151,684輛，在南非銷量銷量前十名的車企中，日系車企占據四系，大眾排名第一，豐田排名第二。福特排名第三，標致未能進入前十。

而從車型來看，非洲最受歡迎的車就是皮卡，豐田海拉克斯，非洲道路條件惡劣，鋪裝路面很少，免不得要翻山越嶺，這時候一款越野能力強，質量穩定，耐操的車就很重要了，而無論是多麼艱苦惡劣的使用場景，豐田海拉克斯都能勝任，後貨箱里放上一挺機槍或是一門榴彈炮，海拉克斯便化身「步戰車」，這款車是非洲銷量第一的車型，福特、日產、五十鈴的皮卡在非洲也有著很好的銷量。另外一些硬派的SUV，像豐田的陸巡、日產的途樂，在非洲也是銷量不錯的車型。

非洲 汽車 市場特別依賴進口，而且非洲進口車中絕大多數是二手車。聯合國環境署統計過一項數據，在2016年肯亞進口車中竟然高達96%是二手車。奈及利亞新車和二手車銷售的比率高達1：131，二手車銷量巨大，市場潛力巨大。因此非洲人民大部分購買的都不是新車，而是二手車，因此質量穩定性更加重要。

從以上也可以看出，在非洲，法系車並不受歡迎，依然是日系車、德系車最為暢銷，美系車也有一席之地，非洲的 汽車 市場前景巨大，但是什麼時候兌現潛力，恐怕還要不短的時間，對於各大車企來說，不妨早點去非洲建廠布局，也許能夠在這片廣闊的尚未被完全開發的市場，分得一杯羹。

簡明答要
① 歷史 上法國在非洲很多地區有著很久的殖民 歷史 ，時至今日法國在非洲依然有著很高的影響力。

②標致進入非洲市場較早，有和當地建立合資公司並設立工廠。

③非洲人的購買力有限，非洲的自然、地理環境對車的要求較大，標致車大部分售價並不高昂，標致與合資公司對當地環境進行分析並對標致車進行一定改進，使得標致車適應當地的自然地理環境並有著較合理的售價。

④標致 歷史 悠久，雖說不像很多歐洲 汽車 公司那麼耀眼，但標致車的可靠性和耐久度還是很高的。公路、爛泥路、超限承載經得起非洲人民的折騰，在非洲很多地方有著不錯的口碑。

⑤ 歐自己的小觀點：

其實影響不同地區不同國家喜愛的品牌的因素有很多，就比如美國人無法理解中國人如此喜歡大眾，而很多中國人吐槽日本車但日本車品牌卻在美國銷量如此好，沒必要過分糾結於這類問題。自己買什麼車自己願意付出自己喜歡就好。
附一張標致進化史

很好解釋，不管你承認與否經濟利益永遠都是與政治利益和勢力范圍相掛鉤的，全球最大的三個 汽車 市場分別是中國、北美、歐洲，豐田在北美、東南亞、中東、非洲都是市場佔有率第一，整車質量控制也是全球第一，但一個幾乎被全世界人民認同的 汽車 品牌為什麼在歐洲玩不轉，甚至在歐洲的市場佔有率還不如一個歐洲二線品牌，德系的大眾很牛B是吧，在歐洲和中國市場呼風喚雨，但在北美一直都是被日系三強豐田、本田、日產吊打，就是德系高端品牌ABB在北美也是被雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪所壓制，直至美國有一部全球影響甚廣的有關 汽車 題材的一部電影名叫《速度與激情》系列，其中兩位主角出鏡率最高的分別是美系肌肉車代表道奇挑戰者和日系傳奇車型東洋戰神日產GTR R34，歐系車連出鏡的機會都沒有。這一切的一切到底是為什麼、為什麼、為什麼，WHY？，唯一的解釋就是政治需求、勢力范圍，歐洲是大眾的故鄉，占據主場優勢，天時、地利、人和，自然以日系豐田為代表是占不到優勢的，而在北美呢市場呢，美國是這一片區的老大，而日本是美國的小弟和忠實的馬前卒，美帝自然有什麼好處都要向著自己人，而在咱們中國市場呢，由於地緣政治的戰略需求，小日本和咱中國暫時可是敵對關系，但德國和我們是經濟戰略合作夥伴關系，是中國人都懂得自然不用說明，德系車以大眾為代表才能在咱中國混得風生水起，順帶說下本人感悟，拋開民族仇恨，平心而論，作為普通介層的中國百姓選擇和咱們文化和習俗相近的日本的豐田、本田等日系車是最佳選擇，還有別看現在中日關系雞飛狗跳，隨著中西兩級政治格局的即將形成，小日本終將有一天會在我國的威逼利誘下臣服於我國，到時東亞將是一個以我國為主導的統一戰線，不久的將來韓國和日本都將是我國的馬前卒（唉呀，扯遠了）。而在東南亞市場呢，這里可是小日本傳統的勢力范圍，自然這在這里沒德系大眾什麼事了。如果大家一定要問大眾和豐田到底誰更牛B，在兩個地方可以找出答案，那就是中東和非洲地區，在中東只有美國和俄羅斯影響力最大，德國和日本在此地區都影響甚微，非洲情況類似，同時在中東和非洲地區地理環境條件十分惡劣，對 汽車 的品質和可靠有著相當高的要求，對比大眾和豐田，勝負已分，豐田完勝。 最後回答主題，法系車為什麼能在非洲能有比較高的市場，那是因為近代 歷史 非洲被法國長期殖民，法國在非洲有著比較深遠的影響力，同時法國也是視非洲為自家的後花園，同時也是自己傳統的勢力范圍，這就不難理解了。

寡人並不知道非洲人是不是真的對標志情有獨鍾，但其實標志車不差，價格公道，皮實耐用，舒適度好。在中國賣的不好，主要是不注重品牌營銷，還有產品更新換代步伐跟不上，再者4S少。就寡人的印象中，非洲貧瘠之地，收入普遍不高，能做的選擇性不大，而國產車出口到非洲的又不多，所以也許標志是最好的選擇。

本來換車還想考慮標志4008。現在大道上法系本來就不多，遇到個408和雪鐵龍C5，那真是硬加塞啊。法系車主素質整體偏低，這是還不了的事實，法系車不錯，但是國內保有量低，修車貴是事實了。法系車4S店售後坑已經是不爭的事實。

❿ 新能源車什麼牌子比較好

純電動汽車好牌子：比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽新能源、歐拉。

一、比亞迪

眾所周知，比亞迪汽車作為純電動汽車的引領者之一，在純電動汽車領域可以說是中國最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年還推出了安全級別更高的全新刀片電池，其代表產品有漢EV、唐EV、宋Pro EV、秦EV等。