巴西斯塔尼亞和中國合作什麼

A. 斯堪尼亞中國建廠選址如皋，解放動力發布「超低排放」柴油機技術

▎解放動力廣州車展正式發布「超低排放」柴油機技術

11月20日，在第五屆廣州國際商用車展覽會B區13.2展館的一汽解放展台上，解放動力隆重舉行「零排新技術?綠動新征程」2020年廣州國際商用車展「超低排放」柴油機技術發布會。「超低排放」柴油機技術，是解放動力圍繞全球最嚴苛的美國加州內燃機法規標准研發的成就，NOx排放比國六降低了95%，其排放NOx排放濃度平均值低於環境中NO2濃度，達到超低排放的高標准。

▎LG化學將向特斯拉ModelY上海項目供應電

據業內人士透露，韓國鋰電池巨頭LG化學近日與特斯拉(Tesla)簽訂合同，為特斯拉上海工廠生產的ModelY車型供應電池。目前，特斯拉的電池供應商有LG化學、日本松下和寧德時代三家。特斯拉ModelY採用的是NCM(鎳鈷錳)模式的三元鋰電池，與其他兩家電池供應商不同，只有LG化學供應NCM(鎳鈷錳)電池。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 卡車品牌scaina原名是什麼

原名是斯堪尼亞。

它是瑞典的貨車及巴士製造廠商之一，於1891年在瑞典南部的馬爾默成立。斯堪尼亞的產品銷往世界100多個國家和地區，為全球領先的重型卡車和巴士製造商之一，並憑借技術領先的模塊化系統成為了商用汽車行業盈利能力最強的公司。

斯堪尼亞為客戶帶來的不僅僅是高品質產品，更包括專業成熟的運輸方案與盈利方案。這是斯堪尼亞多年來在全球各大市場的普遍實踐，也是斯堪尼亞正在中國推行的銷售與服務模式。

將最有價值的產品和高效的運輸解決方案帶到中國，與中國客戶、經銷商、合作夥伴和駕駛員，以及中國政府機構、行業媒體和教育機構等積極分享現代物流運輸的全新理念，斯堪尼亞願與中國物流和運輸行業共同繁榮。

(2)巴西斯塔尼亞和中國合作什麼擴展閱讀：

產品特點

1、外觀特點

斯堪尼亞卡車已經完全擺脫了傳統卡車方方正正、灰頭土臉的形象，處處散發著時代的氣息。斯堪尼亞有各種不同規格的駕駛室可供選擇。由於採用了標准化和模塊化的設計思想，使得各種駕駛室的操作變得極其簡單，這樣既降低了成本，又有利於根據市場需求做出相應的調整。

位於車頭兩側的鰓狀導流孔不僅美化了外觀，更重要的是它能將正面氣流導向兩側門把手的下方，這樣在雨天行駛時前輪濺的泥水便不會粘到門把手上，保持了車門的清潔。

車門兩側按照空氣動力學原理安裝的後視鏡位置合理、視野寬闊，不僅使車身周圍情況一目瞭然，而且降低了快速行駛時產生的雜訊。

發動機是一輛車的核心部件、斯堪尼亞採用了一種新設計方案：發動機分為「冷--熱」兩側，這帶來很多優點。「冷」側安裝噴油泵和不發熱的部件，這樣就不會使燃料噴射系統增加熱量，噴油時間更加准確，效率更高：「熱」側則安裝排氣歧管、渦輪增壓器、壓縮機、機油濾清器及冷卻器。

發動機的供應有9L、11L、12L、16L四種排量，230馬力至580馬力八個功率級別。其中首屈一指的是排量16L的V8渦輪增壓發動機，這個機型有兩種最大功率級別為352KW和426KW，最大扭矩分別為2300N.m和2700N.m廢氣排放均已達到歐洲3號標准。

2、環保特性

自動離合器、電動液壓離合器控制系統以及全新的換檔方式構成了新一代斯堪尼亞智能換檔系統的核心，並降低了車輛對環境的影響。

3、培訓駕駛員

斯堪尼亞駕駛員輔助系統能幫助駕駛員以更加安全和經濟的方式駕駛，減輕駕駛對環境造成的負面影響。作為大多數斯堪尼亞牽引車的標准配置，該系統可對駕駛員的駕駛技能進行實時評估，並提出改進的建議。

4、安全

瑞典生產的汽車歷來具有很高的安全性，斯堪尼亞卡車也不例外。採用高合金鋼製造的駕駛室滿足世界上最嚴格的沖擊保護標准，其前部和後端能承受一噸重的物體從三米高處落下時的猛烈撞擊，駕駛室的頂蓬能承受十五噸的靜載荷而不至於使車門崩裂；

裝配的第二代電子控制盤式制動器和ABS、EBD相配合使剎車距離進一步縮短；斯堪尼亞首創的前部防鑽保護裝置能有效避免小型車輛在與其碰撞時鑽入卡車底部，充分考慮了其他道路使用者的安全。

C. 斯堪尼亞看重中國市場，中國製造基地正式揭牌

11月28日，斯堪尼亞中國集團在其最新收購的如皋製造基地正式揭牌。據了解，德國大眾汽車集團旗下商用車子公司Traton集團下屬重卡品牌--瑞典卡車製造商斯堪尼亞收購了一家中國卡車製造企業，以期在全球最大汽車市場上對其產品進行本土化製造。

被斯堪尼亞收購的中國企業系南通皋開汽車製造有限公司，位於中國東部城市如皋。完成此次收購後，斯堪尼亞獲得了在中國製造卡車的資質。

據了解，中國目前是全球最大的商用車市場，其銷量在全球銷售總量中佔比40%。今年1-10月，中國卡車整體銷量大幅提升24%，至387萬輛。

但是，斯堪尼亞在中國的在售車型均為進口車型，價格明顯高於中國競爭對手。所以，能否獲得在中國製造卡車的資質對其來說至關重要。在中國實現本土化製造後，斯堪尼亞卡車的售價有望大幅降低，從而與中國卡車品牌展開產品品質層面的競爭。

斯堪尼亞總裁兼首席執行官HenrikHenriksson也曾公開表示：「增加在中國市場的佔有率，對於斯堪尼亞乃至TRATON集團的全球增長來說，至關重要。」

Henriksson認為，斯堪尼亞到2020年代末，其在華銷量至少要與其目前最大單一市場——巴西的銷量持平。

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D. scania歷史

http://www..com/s?cl=3&wd=scania&t=5
太多了點
都是國外的客車品牌.
回答者：邋遢De天 - 經理 五級 5-9 23:57

Mercedes-Benz

盡管在1995年2月23日Mercedes-Benz客車部和位於斯圖加特的Setra客車公司合並成立了一家全新的客車企業Evobus公司，但是由於仍然沿用了各自的產品系列，所以當我們無論從何種渠道看見Evobus的產品時，我們總能很容易的辨別這是Mercedes-Benz的產品還是Setra的產品，因此現在我們仍然傾向於把這兩家公司進行單獨介紹。

在Mercedes-Benz看來，世界客車的歷史有多長，Mercedes-Benz客車的歷史就有多長。在Karl Benz於1885年發明世界第一台汽車十年之後，1895年Benz製造出了世界第一台客車。今天，位於德國曼海姆市的Mercedes-Benz客車製造工廠除了擁有12條生產線帶來的巨大產能之外，其產品也多次獲得年度客車大獎。1997年O405城市客車、2001年Cito城市客車都被授予了歐洲年度最佳客車稱號。而作為業界的領袖之一，從1997年展示首台燃料電池客車O405 NEBUS到2001年首台燃料電池客車走向市場，Mercedes-Benz在燃料電池客車方面的應用也走在世界的前列。

目前Mercedes-Benz城市客車主要有Cito系列和Citaro系列，而長途客車主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客車不僅獲得過年度客車獎，還在2003年國際公共交通協會（UITP）西班牙年會中受到了與會代表的好評。而Citaro系列城市客車在2002年的12月也找到了其第5000輛的買主。Travego和Tourismo長途客車側圍的線條設計都給人留下了深刻印象，另外Travego客車還首次在客車中使用了FDR系統。

Setra

如果查找任何一本有關Setra歷史的資料，都能很容易在醒目的位置找到其創始人凱斯鮑爾的介紹。從1896年開始，凱斯鮑爾在德國的烏爾姆市創建了以他名字命名的公司，從那時開始，凱斯鮑爾就開始生產專門用於旅客運輸的客車了，但是直到1950年，在凱斯鮑爾公司的基礎上才正式更名為Setra公司，而此時的Setra則專門致力於製造豪華型客車。

在客車歷史上，Setra公司首次完成了全承載式車身的設計，由於全承載式的車身具備三大優勢：安全系數大大提高，車身重量得以減少，增加車內乘客空間。因此，當全承載式車身出現之後，很快便給世界客車工業帶來了革命性的變化，現在歐洲客車已經普遍採用了全承載式的車身設計，目前全承載式車身設計在我國也得到了廣泛的應用。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為了客車的標准配置設備。

目前，Setra公司城市客車主要以NF和UL系列為主，長途客車則以HD，HDH和DT系列為主。1996年S315NF被評為了歐洲年度客車獎，2001年，其Top Class 400再次獲得該項殊榮。在獎台之外，Setra在市場上也獲得了不俗的業績。2002年12月，S415HDH在上市18個月之後，銷量就突破1000輛。目前作為Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz 在2002年共銷售了客車和底盤6720台，實現了8%的增長，而Evobus也因為有了Setra和Mercedes-Benz，其在德國的市場佔有率目前已經高達57%。

MAN
雖然MAN公司的歷史可以追溯到1758年建立鋼鐵工廠開始，但是正式起用MAN名稱則是1908年的事情了。目前MAN商用車公司已經是MAN集團中最大的子公司。盡管專注於客車時間不長，1999年MAN才建立其客車事業部，但是自從2001年6月，MAN和Neoplan合並之後，MAN客車的比重在MAN商用車公司中已經得到了顯著提高。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車公司。現在MAN客車公司的員工總數已經達到了2150人。2002年，包括Neoplan在內，MAN客車共銷售了7650輛，實現了11億5千6百萬歐元的銷售額，在德國也擁有了33.8%的市場佔有率。

目前，MAN除了在斯圖加特和扎耳茨吉特生產客車之外，在土耳其和波蘭，MAN都有獨立的客車工廠。2001年MAN和我國客車企業宇通在鄭州合資組建了猛獅客車公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中國版的Lion`s Star-「萊茵之星」。

MAN城市客車以NL、NG、NM系列為主，長途客車則以Lion`s Star 和Lion`s Coach為主。盡管Lion`s Star 和Lion`s Coach推出的時間都不長，但是由於其獨特的造型設計，一經推出就掀起了一股Lion旋風。2002年Lion`s Star被歐洲的Red Dot機構評為傑出造型設計獎。而在2002年IAA亮相的Lion`s Top Star和Lion`s Top Coach更是把MAN的造型理念發揮到了極致。

VanHool
作為比利時最大的商用車製造企業，VanHool從1947年誕生至今已經生產了超過5萬輛客車，而VanHool公司本身也成為了比利時客車工業的一面旗幟。VanHool除了在誕生地Koningshooki生產客車之外，還在比利時的Bree市生產。目前VanHool生產的客車85%用於出口，而在出口的客車中，有60%銷往了歐洲其他國家。近幾年，VanHool每年還向美國出口約600輛客車。從1997年開始，VanHool客車的年產量維持在1700台左右。現在VanHool的員工人數已經接近5000人。

VanHool城市客車以A系列和AG系列為主。從A308、A300、A330、A600等，A系列客車普遍採用了低地板設計。AG系列則以鉸接客車為主，AG300、AG500等。VanHool的鉸接客車不僅提供兩節車廂鉸接而且還提供三節車廂的鉸接客車。2002年10月，VanHool的A330城市客車還被授予2003年度客車稱號。

Vanhool長途客車則以Acron、Astron、 Altano、Astromega系列為主。目前Vanhool長途客車佔有歐洲長途客車大約10%的市場份額。另外，Vanhool客車在新型燃料方面的研究也值得稱道，目前其不僅在氫燃料客車方面投入不少外，其雙燃料客車和天然氣客車都獲得了用戶的好評。

Irizar

成立於1889年的Irizar公司現在已經成為了西班牙最大的客車製造企業，擁有員工2605名。現在Irizar集團除了在西班牙生產客車之外，還擁有包括天津Irizar在內的六家海外企業。在2001年Irizar被評為了西班牙十大傑出企業。和大多數客車企業不同，Irizar沒有追求產品的多樣化，始終把中、長途客車作為自己的主業。在其2002財年，Irizar集團實現了2億8千萬歐元的銷售額，比2001年增長了15%。自1998年以來，Irizar長途客車的年產量均超過了1200台，在西班牙，Irizar長途客車佔有39%的市場份額。

Irizar沒有城市客車產品，其長途客車產品主要有Century系列、Inter Century系列和PB系列。Century系列目前已經銷售了3000多輛，我國的天津Irizar目前主要生產的就是Century系列車型。Inter Century系列長途客車在推出的這六年中，也已經遍布世界40多個國家，該車中部雙門的大膽設計給人留下了深刻的印象。

Irizar和Scania合作開發的Irizar PB在2002年被評為了年度客車獎。該車型在西班牙推出之後，已經使Irizar的銷量增長了20%。2003年Irizar的目標是銷售2700輛客車，實現20%的年增長率。

Volvo

作為Volvo集團中的一個子公司，總部設在瑞典的Volvo客車公司已經在歐洲、北美、南美和亞洲建立了眾多工廠。從1928年Volvo首次在卡車底盤上製造其第一台客車算起，Volvo客車已經有了75年的歷史。從1981年Volvo客車年產量突破4000台到2000年Volvo全球客車年產量突破11000台，Volvo客車今天已經發展成為了全球第二大客車製造商。

Volvo客車產品囊括了城市客車、城間客車以及長途客車。其城市客車產品以Volvo 5000，Volvo 7000和Volvo 8500為主。其長途客車以Volvo 8500，Volvo 9700和Volvo 9900為主。Volvo客車除了可以後置發動機之外，其B12底盤中置發動機的獨特設計至今仍然是客車底盤的經典之作。在1995年，使用B12底盤的Volvo B12客車獲得了年度客車稱號。

現在Volvo客車的開發平台已經全部升級為Volvo TX平台，這也是Volvo客車公司有史以來進行的最大規模的技改項目。現在我們熟悉的B7R，B10M等車型都是在該平台下開發完成的。除了生產客車之外，Volvo客車公司還提供配合Volvo移動科技的完整運輸解決方案，而這一點我們也可以從Volvo在我國上海的合資公司申沃客車中看到影子。

Scania

成立於1891年的瑞典Scania公司，現在除了生產客車之外，還是全球重要的卡車和工業及船用發動機製造商。2002年Scania客車在全球共銷售客車3774台，實現銷售額39億9千萬瑞典克郎，銷量較2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客車銷售了1124台，同比增長了24%。作為歐洲重要的客車製造商，客車業務本身在Scania公司中占據的比重並不高，只有9%，2002年Scania將其客車事業部和卡車事業部進行了整合，希望以此提升客車業務。

Scania客車產品以Omni City系列、Omni Link系列和Omni Line系列為主。比較特殊的是Scania自身主要製造客車底盤，而車身一般由專業的車身工廠製造。2002年，Scania在俄羅斯也興建了其專門的車身工廠以生產Scania客車。而從今年3月Scania提供的2002年度報告中我們可以發現，現在Scania正在逐步改變這種底盤和車身由不同工廠製造的局面。

目前，Scania客車主要銷往墨西哥、西班牙、義大利、巴西以及我國的台灣地區。在2002年Scania共向墨西哥提供了424台客車，向我國台灣提供了284台客車。此外，我們從Scania身上還可以看出歐洲汽車企業之間的復雜關系，Volvo和德國大眾目前仍然是Scania的最大股東

E. 斯堪尼亞獨資建廠 大眾加速中國商用車領域布局

國家發展改革委、商務部於2020年6月23日發布了《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》，放開了商用車製造外資股比限制。

緊隨中國確定2020年取消商用車製造外商股比限制和同時取消合資企業不超過兩家的限制政策，完成對「皋開」全部股份的收購後，斯堪尼亞成為首批在華獨資建廠的國外汽車製造企業之一。

從長遠看，中國本土的重卡車企遲早也要像乘用車企業一樣走出國門，擴展海外市場。一旦沒有了家門口的優勢，那比拼的肯定是產品力和相關服務。

用全球領先的產品作對標，利用汽車新四化時代的百年未有的戰略機遇期，國內自主品牌商用車企業也可以實現對國際商用車巨頭的彎道超車。

作為全球最大的商用車市場，中國的魅力和巨大市場機遇是任何一家希望有所作為的車企所不能放棄的，更何況斯堪尼亞還是大眾---這家從中國受益最大的跨國車企巨頭旗下的品牌。

在更多利好政策的支持下，未來也會有越來越多的汽車企業在中國建立生產基地、研發中心乃至區域總部。更加開放的市場將給國內帶來更多經濟增長的動力，也促進國內自主品牌商用車企業，更多從用戶角度出發，在新四化時代，以持續的研發投入來實現技術的迭代升級，最終形成車企與國家雙贏的局面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. scana這個標志在很多大型貨車上有看到過，有誰知道這是什麼車，哪裡出產的

樓主你好，按照你說的應該是SCANIA（斯堪尼亞汽車），而不是scana。
斯堪尼亞汽車，也稱世冠汽車，是瑞典的貨車及巴士製造廠商之一，於1900年在瑞典南部的Malmö鎮成立。目前和中國客車企業金龍合作生產大巴車

G. 實錘！斯堪尼亞中國建廠，如皋製造基地即將揭牌 | 卡車之友網

多年來坊間熱議的「斯堪尼亞中國建廠」一事終於實錘落地！《卡車之友網》剛剛獲悉，斯堪尼亞如皋製造基地即將揭牌。未來隨著基地的建成達產，「公路之王」斯堪尼亞在中國市場競爭力顯然會得到進一步提升，並將極大促進中國卡車製造業的全面提升。

斯堪尼亞自從1965年進入中國以來，產品可靠性能和卓越品質持續贏得廣大用戶信任，「公路之王」美譽度廣泛傳播。其實，在建廠實錘落地之前，斯堪尼亞已經釋放了足夠強烈的信號，特別是在全新戰略中將「中國」上升為重要單元。

此前，斯堪尼亞在中國建廠遲遲得不到實質性推進，客觀上受到中國汽車產業投資政策及持股比例的限制，隨著國家發展改革委、商務部於2020年6月24日發布的《2020年版外商投資准入負面清單》中確定「放寬製造業、農業准入。其中，放開商用車製造外資股比限制」實施，前景為之豁然開朗。

政策導向因素是影響因素之一，但在斯堪尼亞全球化發展戰略中，對工廠的布局還要基於自身發展穩步推進。近些年來，斯堪尼亞不斷加強經銷商渠道和服務網路的建設，包括金融支撐，其實為斯堪尼亞在中國的發展奠定了堅實的基礎。

此前，任職斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池（MatsHarborn）表達過觀點：斯堪尼亞在中國市場銷量達不到「10000輛」，就不會考慮建設生產工廠。隨著如皋製造基地建設達產，斯堪尼亞在中國市場，特別是高端產品領域能否實現預期還有待驗證。

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H. 斯堪尼亞的發展歷史

最初是1891年在南泰利耶成立的一家製造火車車廂的工廠，公司名稱為Vabis。
不久，VABIS公司在創始初期，主要生產火車車廂。其後幾年，隨著英國和法國等國產品的更新換代，一種用發動機驅動的車輛越來越受到歡迎。
1897年，VABIS公司也推出了自己的第一輛機動車，這亦是斯堪尼亞公司乃至整個瑞典出產的第一輛汽車。第一輛卡車的誕生則是在五年之後的1902年，1909年VABIS推出的一款20馬力的3噸卡車還一舉奪得了1909年瑞典皇家汽車俱樂部國際卡車競賽的金獎。
1910年11月，為了更好的提升產品品質，增加競爭優勢，在馬爾默公司的執行董事佩·阿爾佛雷德·諾德曼的極力促成下，位於馬爾默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合並成立了斯堪尼亞-VABIS公司。1911年，新合並的公司迅速推出了第一輛城市巴士——Nordmark巴士，該產品為兩家公司精誠合作的結晶，其底盤由馬爾默的斯堪尼亞工廠製造，而發動機和車身則來自於南泰利耶的VABIS車間。
在1912到1916年間，受到亨利·福特在美國獲得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大戰結束後，承運商開始放棄馬車而轉向機械車輛的大趨勢的影響，包括公司每年都在增長的股息，諸多因素集合在一起促使斯堪尼亞-VABIS開始進行大規模的投資。隨著公司對馬爾默的工廠進行擴建並在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產線，以及對電動設備的開發與製造，斯堪尼亞-VABIS躋身歐洲領先的標准輕型卡車製造商行列。
其後，發動機的設計製造則是促成斯堪尼亞-VABIS能夠在1920年卡車市場中獲得成功的關鍵。然而，第一次世界大戰的爆發，使得斯堪尼亞-VABIS公司對除北歐國家之外的出口陷於停頓。雖然車輛出口受挫，但瑞典軍方卻出乎意料的下發了大量訂單。結果，出口的不足被這突如其來的訂單大大抵銷。 二十世紀的斯堪尼亞公司被公認為瑞典工業界的「睡美人」。因為當時工匠們在類似於傳統式農村作坊的車間里進行生產，但是他們擁有良好的技術，競爭優勢明顯。真正柳暗花明的轉折出現在1927年，斯堪尼亞-VABIS在原有發動機的基礎上推出了一款功率可達100馬力的六缸發動機，與此同時，卡車的設計也日趨成熟。過時的鏈條傳動被傳動軸和裝有滾動軸承的車輪所取代。
1929年，斯堪尼亞-VABIS的總設計師奧古斯特·尼爾森在美國出差時受到「平頭巴士」的啟發，3年之後，斯堪尼亞-VABIS推出了第一款「平頭巴士」。憑借著先進的技術和可靠的質量，斯堪尼亞-VABIS已經能夠更加從容的應對各種苛刻的使用環境。即使在經濟大蕭條時期，斯堪尼亞-VABIS巴士依然保持著奇跡般平穩的市場需求。當失業率越來越高的時候，斯堪尼亞-VABIS的工人不但能保住工作，甚至偶爾還要加班，他們成為20世紀30年代瑞典機械製造業工人心中的偶像，被人們稱為「VABIS精英旅」。
正是斯堪尼亞汽車和發動機的非凡質量，在二十世紀真正促進了公司的成長。二十世紀三十年代初期，一輛1928年製造的斯堪尼亞卡車由於湖面浮冰開裂而沉入湖底。半個世紀之後，一個當地老爺車協會將卡車打撈上來。人們驚奇地發現，卡車的發動機、底盤和車體均處於良好狀態，卡車隨即被修復，重新駛上了公路。從這件事也足以看出斯堪尼亞當時過硬的產品質量。
在二十世紀二十年代和三十年代，一些挑剔的客戶也推動了斯堪尼亞公司的向前發展。這部分客戶為數不多，但卻很難使之滿意——例如郵政局和公路局。他們對標准化的車輛並不滿意，而需要具有獨特性能的車輛。於是，斯堪尼亞公司的工程師們往往與其客戶並肩工作。嚴苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亞卓絕不群的製造工藝。這在之後的二次大戰中體現的尤為突出。
20世紀40年代，斯堪尼亞-VABIS逐漸由一家以熟練技工為主的製造公司發展成為高效的現代工業企業。隨著第二次世界大戰爆發，斯堪尼亞-VABIS公司幾乎完全變成了一家軍工企業。公司負責為瑞典軍方供應汽車，其中也包括軍用特種車輛——坦克、裝甲人員運輸車和四輪驅動越野載重卡車等。在軍用車輛上，公司首次採用4缸、6缸和8缸發動機。這些發動機的設計奠定了斯堪尼亞模塊化設計理念和高度組件標准化的基礎。
1943年底，斯堪尼亞-VABIS開始為和平時期生產做准備，並轉向現代化大規模生產。公司准備開發新的卡車車身系統並設計新的巴士，同時質量也日益提高，兩年內，每輛卡車的平均客戶投訴量從9起降至1起。至此，公司已經做好走向世界並擴大生產的准備。
20世紀60年代是瑞典國內卡車市場快速增長的時期，同時也是斯堪尼亞-VABIS的擴張階段。瑞典對於卡車尺寸，重量等參數的政策比較寬松。這也鼓勵了生產商為了滿足更重的運輸任務開發功率更大的發動機，強度更高的底盤及重型傳動系統。這正是斯堪尼亞公司當時在歐洲獲得巨大成功的原因之一。
斯堪尼亞-VABIS於1954年推出Regent卡車。很快，Regent就成為卡車領域的旗艦車型並保持這一稱號多年之久。在更新並擴大瑞典重型運輸公司的車隊規模方面，成為同行業中與沃爾沃實力相當的市場競爭對手。
到50年代末，斯堪尼亞-VABIS在瑞典的市場份額已經達到40%-50%。在最重量級的卡車領域，其市場份額一度曾超過70%。然而更為迅猛的是當時急劇增長的對外出口。
經過數年的發展，斯堪尼亞-VABIS在瑞典及海外增設了多個生產基地。荷蘭人阿德里安?比爾斯成為瑞典之外第一個斯堪尼亞卡車的經銷商。他在質量和服務方面的高標准為斯堪尼亞公司在全球范圍內的銷售樹立了典範。
1956年，斯堪尼亞公司進入巴西，並在瑞典之外開設了首家生產廠。在巴西的成功運營為斯堪尼亞公司通往國際市場開辟了道路。在二十世紀六十年代，位於荷蘭Zwolle市的生產廠成為斯堪尼亞公司進入歐洲共同體市場的大門。斯堪尼亞公司的卡車和巴士迅速進入全球市場 - 從白雪皚皚的挪威山峰到烈日炎炎的非洲沙漠，都有斯堪尼亞卡車的蹤跡。這種極富前瞻性的發展策略為斯堪尼亞在20世紀70年代的成功奠定了基礎。
20世紀70年代，斯堪尼亞-VABIS憑借其渦輪增壓14升350馬力的V8發動機一枝獨秀，使斯堪尼亞在長途運輸領域牢牢站住了腳跟，成為一家在整個歐洲擁有一個密集的維修網路的公司。由於有了斯堪尼亞的大功率發動機，短短幾年時間內其銷售額就在諸如德國和法國的主要大陸市場中急劇攀升。
斯堪尼亞的模塊化思想實際上早在20世紀20年代便初露端倪，以「獨創性的設計即是最簡單的設計」為出發點，在此後的半個世紀中，斯堪尼亞不斷嘗試如何使用盡可能少的標准零部件組合成更多類型與尺寸的卡車和巴士。60年代，斯堪尼亞順利實現了發動機和傳動系的模塊化生產，而從80年代初面世的斯堪尼亞2系列開始，斯堪尼亞的模塊化思想和成熟的生產系統則被充分應用於所有重型卡車和大型巴士的研發與製造。
1987-1988年，斯堪尼亞推出了3系卡車並於1989年贏得「年度最佳卡車」獎。在3系卡車中，斯堪尼亞進一步完善了其模塊化的設計理念和生產體系。憑借著模塊化組合系統的成功應用，斯堪尼亞公司做到了按照客戶要求生產「量身定製」的卡車，率先將滿足客戶個性化需求的宗旨引入客戶服務。
20世紀90年代，隨著斯堪尼亞模塊化生產系統的成熟，生產和製造系統的全球化合作得以成為現實。也就是在這個時期，法國分廠、波蘭分廠、墨西哥分廠陸續成立，加上此前創建的巴西分廠、荷蘭分廠和阿根廷分廠，斯堪尼亞的全球生產格局得以基本確立。 進入21世紀，斯堪尼亞繼續鞏固與強化自身在全球商用汽車市場的領跑地位。2004年，斯堪尼亞面向歐洲市場推出了榮獲2005年「年度卡車大獎」的R系列重型卡車，該系列產品在著眼於前沿技術應用和提高車輛運營經濟性的同時，亦十分重視對駕駛員駕乘環境的改善——這也是斯堪尼亞「關注駕駛員」理念中的應有之義。
2009年，在全球商用汽車行業因經濟危機而陷入低迷之際，斯堪尼亞推出了在R系列基礎上全面升級的全新R系列產品，不僅為整個行業在燃油經濟性、駕駛性能以及車輛的整體性能等方面樹立了新的標桿，也極大地提振了行業信心。除了在外觀內飾、空氣動力學性能和人體工程學等方面進行改進外，全新R系列還配備了全新斯堪尼亞智能換檔系統，從而擁有了更快速、流暢和智能化的換檔變速效果。
而「斯堪尼亞駕駛員輔助系統」（Scania Driver Support System, SDS）在全新R系列上的首次應用也進一步將「關注駕駛員」落在實處。該系統可對駕駛員在實際操作中的油耗水平、駕駛效率和技能等做出即時評價和持續評估，從可能幫助駕駛員提高駕駛技巧、克服不良駕駛習慣並有效降低油耗。
眾望所歸的斯堪尼亞全新R系列輕松摘得了2010年「年度卡車大獎」，並在全球市場引起熱烈反響。2010年，全新R系列更擁有了730馬力的V8發動機版本，可滿足長途運輸對車輛動力和可靠性的最高要求，也成為了迄今為止擁有最強馬力的重型卡車產品。
正是憑借著雄厚的新技術與新產品研發能力以及對產能、成本和資本支出等的靈活控制，斯堪尼亞在2009年眾星黯淡之時經受住了經濟危機與市場萎縮的嚴苛考驗，續寫了斯堪尼亞連續70多年保持盈利的歷史。
2010年是全球經濟開始走向回暖的一年，也是斯堪尼亞全面復甦的一年。得益於歐洲、拉美和亞洲市場需求的回升，以及公司在經濟危機期間對工作效率和生產效率的不懈提升，斯堪尼亞2010年的盈利和現金流創下了公司歷史上的最好紀錄。「經受住全球性經濟危機考驗的斯堪尼亞更為強大，而全球經濟逐步回暖的趨勢也將進一步惠及斯堪尼亞的長期發展。」擔任斯堪尼亞集團總裁兼首席執行官的雷夫?奧斯汀先生在2011年年初這樣說道。