⑴ (1)簡述巴西的地形特徵(2)分析巴西鐵路線分布的特徵並分析原因
1 巴西的地形成平原高原交錯分布，亞馬孫河的流域南北面是高原，西面是安第斯山脈;\r\n2 亞馬孫河的流域氣候是熱帶雨林氣候，降水豐富。\r\n所以亞馬孫河的流域面積廣、流量大而且穩定。
⑵ 巴西北部沒有鐵路分布的原因
森林茂密。
因為巴西北部地區屬於亞馬遜河流域，森林茂密，河流眾多，人口稀少，城市稀少，自然條件惡劣，經濟不發達。所以沒有鐵路。
⑶ 巴西鐵路線分布特徵並分析原因
1
巴西的地形成平原高原交錯分布，亞馬孫河的流域南北面是高原，西面是安第斯山脈;\r\n2
亞馬孫河的流域氣候是熱帶雨林氣候，降水豐富。\r\n所以亞馬孫河的流域面積酣緝豐墾薟舊奉馴斧沫廣、流量大而且穩定。
⑷ 巴西煤鐵石油主要分布地區
（1）讀圖可得：巴西的礦產資源有煤、鐵、石油等，巴西的重工業多集中在聖保羅、里約熱內盧等地區的原因是資源豐富、自然條件較好、人口集中、交通便利；
（2）巴西的城市主要分布在東南沿海地區，巴西最大的城市是聖保羅，巴西的首都是巴西利亞．
故答案為：
（1）煤、石油、鐵；資源豐富、自然條件較好、人口集中、交通便利；
（2）東南沿海；聖保羅；巴西利亞．
⑸ 巴西鐵路線分布特徵並分析原因
集中分布在東南部
東南部人口稠密，城市集中，工農業發達
⑹ 巴西鐵路分布有何特點 形成原因是什麼
羅塞夫說，「我們非常希望中國加入到巴西的鐵路建設項目中。我知道中國經歷了鐵路大發展時期，中國在鐵路建設上擁有成功的經驗和成熟的技術，我們希望中國能夠幫助巴西開展鐵路建設」。
巴西愛用「中國製造」
世界盃賽場上的中國商品只不過是中巴貿易近年來高速增長的縮影。
2013年，中巴雙邊貿易總額突破900億美元，巴西是中國在拉美地區和金磚國家中的最大貿易夥伴。中國是巴西第一大貿易夥伴。
從2011年起，投資巴西的中資企業快速增長，投資領域也逐漸趨於多樣化。截至2013年年底，中國累計對巴西各類投資達到176.4億美元，設立企業近100家，其中不乏一些龍頭企業。
⑺ 巴西鐵路線是否地處高緯度
俄羅斯、加拿大、中國、印度尼西亞、巴西緯度位置評價俄羅斯、加拿大大部分位於北溫帶和北寒帶地區，緯度較高，而印度尼西亞和巴西全部或大部分位於熱帶地區，緯度較低，由於它們所處的溫度帶單一，限制了農業的多種經營。我國南北跨緯度廣，大部分地區在中緯度北溫帶，南部少數地區位於熱帶，沒有寒帶，這種地理位置有利於農業的多種經營，為發展多種經濟提供了有利條件。以上回答你滿意么？
⑻ 南美洲各國之間有鐵路相連嗎
秘魯境內有鐵路（莫延多－庫斯科）。
巴西鐵路在南美洲較發達，與玻利維亞的聖克魯斯、烏拉圭的首都蒙得維的亞，都有鐵路相連。
其外鐵路最發達的是阿根廷，與智利的安托法加斯塔及首都聖地亞哥、巴拉圭的首都亞松森、玻利維亞的拉巴斯，都有鐵路相連，且阿根廷境內鐵路也很發達。
智利的阿里卡與玻利維亞的拉巴斯有鐵路相連。
⑼ 歸納巴西鐵路線的分布特點
分布特點：集中分布在東南部。北部、東北部分部稀疏。
原因：東南部人口稠密,城市集中,工農業發達；北部、東北部人口密度小，經濟落後。
希望對您有所幫助。
⑽ 世界上有哪些高原鐵路
美國：
「坎布里斯—托爾泰克景色鐵路」，在新墨西哥州的查馬和科羅拉多州的安東尼托之間。在1925年，它可是世界上海拔最高(最高處海拔約3050米)的鐵路。該鐵路興建於1880年，淘金熱的時候，鐵路曾承載過無數淘金者和他們的夢想。這條北美洲最長的窄軌鐵路如今已經轉業，被列為美國國家歷史景觀了。
玻利維亞：
玻利維亞的第一條鐵路是18世紀90年代誕生的。鐵路的開通給當地帶來了繁榮，來自當地以及北美、歐洲、亞洲的「淘金者」紛紛湧向這里。但是，之後公路和航空業的發展使鐵路運輸業陷入低谷。雖然政府斥巨資購買了技術先進的機車，但鐵路的運營仍舊「入不敷出」。上世紀90年代，玻利維亞政府推行私有化，把鐵路賣給了兩家智利和美國公司。然而由於經營不善以及高原鐵路維護和運營成本過高，智利公司陸續關閉了一些主要的鐵路線路。
肯亞：
1891年，英國殖民者為了加快掠奪資源，修建了一條從印度洋蒙巴薩海峽直達烏干達的鐵路。這條寬僅1米的窄軌鐵路至今仍蜿蜒在東非平緩的高原上。當年，鐵路修到一半時，築路者在一條小河邊建了座營地。這條河曾被放牧至此的馬賽人稱為「內羅畢」，意為「清涼的水」。這座營地就是著名的「東非小巴黎」——肯亞首都內羅畢的前身。
東非鐵路自西向東橫穿烏干達及肯亞全境，途經烏干達首都坎帕拉、肯亞首都內羅畢等兩國主要大城市，穿越了海拔1000―2000米的東非高原後，直抵印度洋之濱的肯亞最大港口蒙巴薩。
內羅畢到蒙巴薩只有一趟客運列車往返，每周一、三、五傍晚從內羅畢出發，二、四、日早晨從蒙巴薩返回。這趟古老的列車共有三等車廂，一、二等車廂為卧鋪，三等車廂為坐席。火車票不算貴，二等車廂約合人民幣150元左右，還提供免費的晚餐和早餐。
東非高原上空氣清透，乘客們很容易看見獅子、獵豹等猛獸，以及非洲最高峰乞力馬扎羅山。由於東非鐵路是一條單線鐵路，客車不時要停下來讓車，晚點已是家常便飯。
實際上不僅僅是列車晚點的問題，東非高原上這條百年老鐵路目前正面臨著諸多困境。由於管理不善、資金匱乏，許多老化過時的設備無法及時更新，本應淘汰的老舊機車仍在線上運行，這一方面影響了鐵路的運力，同時也埋下了許多安全隱患，致使脫軌、停駛等事故時有發生。另外由於近年來燃料、鋼材等的價格不斷攀升，鐵路的運營成本也不斷加大，效益受到很大影響。目前，肯亞和烏干達政府正在採取包括改制在內的一些措施，對東非鐵路進行改造。
巴西：
巴西的鐵路建設始於1854年，至今已有150年的歷史。根據2001年的統計，巴西的運力分布情況如下：公路佔59%、鐵路佔19%、水路佔17%、管道運輸佔4.7%、航空運輸佔0.3%。巴西政府的目標是在今後五年內使鐵路運力提高到35%，達到2694億噸公里。2003年為1855億噸公里，約佔全國運輸能力的23%。
巴西鐵路網原為國家所有，由聯邦鐵路公司（RFFSA）負責經營和管理。1992年聯邦政府以473/92號法令公布實施鐵路私有化，私有化年限30年，可延期30年。鐵路私有化以後，聯邦鐵路公司於1999年12月7日遂被清盤解散。為了有效地管理水運和陸運事業，2001年6月5日，政府以10.233號法律形式成立了國家運輸政策一體化委員會、國家陸運局（ANTT）、國家水運局、國家運輸基礎設施局等單位。
巴西目前的鐵路網總長度為29,798公里，鐵路系統職工總人數21,269人，擁有機車1,587台，車廂55,472節。
鐵路網以貨運為主，客運運力有限，在全國27個州中，只有11個州府地區有客運服務。客、貨兼營的鐵路只有三條：1、淡水河谷公司所屬的從Vitória港口到Belo Horizonte市的南線鐵路，年客運能力110萬人次；2、淡水河谷公司所屬的從Sao Luiz港口到Carajás礦山的北線鐵路，年客運能力40餘萬人次；3、南部地區從港口Paranaguá到Curitiba市的客運鐵路。另有四條旅遊觀光鐵路，分別是：Sao Joao Del Rei/Tirandentes 、Trem da Serra Gaúcha 、Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú和Trem do Pantanal。
鐵路總長度與國土面積的比例指數顯示，巴西僅相當於中國的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美國的12%。日本的國土面積僅與聖保羅州相當，但擁有與巴西同樣長的鐵路網；美國比巴西的國土面積只大9.65%，但鐵路網總長度是巴西的14倍，美國同時還是世界上最大的汽車王國。
更為嚴重的是，承擔巴西運力60%以上的公路網，目前路面不好或極壞的佔80%左右，運輸環節已嚴重製約著巴西的經濟發展。
為解決運輸瓶頸問題，巴西政府最近制訂了鐵路網中期規劃。規劃的主要內容是完善鐵路網結構，其中包括鐵路安全系統、鐵路提速、城郊運輸、公、鐵交叉立交橋、鐵路沿線的住房拆遷和居民安置等，預計在五年內投資120億雷亞爾，年內的計劃投資為27億雷亞爾。另外，在「國家和私企聯合投資計劃（PPP）」項下計劃投資50億雷亞爾擴建鐵路，目前此計劃正處於參議院審議之中。由鐵路承運企業組成的鐵路運輸協會（ANFT）也計劃在今後五年內投資50億雷亞爾購置機車和車廂，以及修建貨場和鐵路專用線。
蒙古：
連接中、俄兩國的蒙古鐵路正線線路總長為1,110公里，靠近中國端以二連浩特——扎門烏德國境站相通，與俄國端以納烏什基——蘇赫巴托國境站相通。蒙古國鐵路是歐亞國際鐵路干線中的重要組成部分，也是連接歐洲和亞洲最快捷的鐵路運輸線路。
近年來，蒙古鐵路承載的貨物量急速增長。在2004年，承運了1405.4萬噸，其中過境貨物量為480萬噸，比上一年增長了33%。2005年承運量預計將達2000萬噸。為滿足中、俄，以及中歐間日益增長的陸運需求，蒙古鐵路局積極改善基礎設施與服務能力。
通過採用現代化的管理和操作系統以及先進的機械設備，蒙古鐵路局的運輸服務能力有了顯著增長。貨物運輸周期從6.11天縮減到2.8天，火車平均車速提至38公里/小時，裝貨時間由25小時縮短到17.5小時。通過將單次列車從36節加長到71節，使單車的裝車容量從2600噸迅速提升至6000噸。在2005年，蒙古鐵路局新建了六個鐵路樞紐，並將18個站台的發到線延長至1250米，以容納更長、更重的現代化列車。
蒙古國佔地153.1萬平方公里，人口約240萬。蒙古地處亞洲中部，與中國及俄羅斯聯邦共和國接壤。鐵路運輸在蒙古的運輸業佔主導地位。蒙古鐵路運營總里程為1815公里，其中1110公里的主線與中國和俄羅斯相連。蒙古鐵路是連接歐亞大陸的三條陸路通道中最短的一條。其總里程比從葉卡捷琳堡經滿洲里到大連港的路線短748公里，比從哈薩克到連雲港的路線短513公里。
蒙中兩國早在1956年即全面開通了鐵路服務。兩國在各個領域都有友好的貿易往來，雙方合作關系不斷加強。20世紀90年代蒙古實行自由市場經濟以來，中國便成為蒙古鐵路貨運及客運方面的最大投資方。