巴西汽車生意怎麼樣

Ⅰ 比亞迪漢天價出口巴西，成上流社會標配，該品牌的車為何在當地深受喜愛

價格和配置是導致巴西當地居民喜愛比亞迪漢汽車的主要原因。

在此之前，大部分人選擇新能源汽車時，大都會選擇外國品牌，比如特斯拉。事實上，中國新能源汽車進入快速發展的階段，銷售價格遠遠低於國外品牌。

隨著中國新能源汽車的知名度越來越高，配置和價格成為兩大優勢。每當中國新能源汽車遠銷海外時，大部分外國人會傾向於中國新能源汽車品牌，尤其是比亞迪。根據相關媒體公布的內容，比亞迪的某一款車型在巴西的售價約為76萬人民幣，遠遠高於該款車型在國內的售價。一經上市，該車型立刻成為爆款，許多富豪更加傾向於比亞迪新能源汽車。

總的來說，千萬不要覺得中國新能源汽車不能在國外賣高價，只要技術過關和配置良好，中國新能源汽車也可以占據國際市場。除此之外，消費者可以根據個人需求和預算，選擇個人承受能力范圍之內的新能源汽車，畢竟一分價錢一分貨。

Ⅱ 汽車工業的巴西

第二次世界大戰後，巴西政府大力推進工業化進程，使巴西從一個落後的農業國迅速轉變成先進的工業國，成為戰後經濟發展較快的發展中國家之一。在工業化進程中，巴西的汽車工業迅速崛起。經過短短 20 年的發展，巴西就跨入了世界 10 大汽車生產國的行列。 1978 年，巴西汽車年產量突破 100 萬輛大關．
在汽車工業起步之前，巴西只能利用進口零部件裝配小型載重汽車、推土機和拖拉機．在政府的引導與扶持以及跨國汽車公司的參與下，汽車工業迅速發展成巴西國民經濟的主導產業，成為帶動經濟增長的 「 火車頭 」 。在汽車工業的發展過程中，巴西政府發揮了重要的推動作用。 在汽車工業的發展過程中，巴西政府採取了各種政策措施，積極推動汽車工業的發展。政府的政策導向作用主要體現在以下 5 個方面。
政府支持汽車工業發展的力度與方式
(1) 推行 「 增長點 」 產業政策，推動汽車工業的發展。
「 增長點 」 產業政策是在庫比契克執政時期 (1956--1961) 制定的全國經濟發展計劃中實行的。這一政策旨在通過對各部門和各行業的比較研究，找出對整個經濟具有刺激和帶動作用的主導產業並集中力量優先發展這些產業，所謂 「 增長點 」 就是指這些主導產業部門。 20 世紀 50 年代中期，巴西政府把汽車工業確定為經濟的 「 增長點 」 ，將汽車工業作為具有推動力的主導產業加以重點發展。 1956 年，巴西政府制定了一項汽車工業發展計劃，並成立了 「 促進汽車工業特別委員會 」 ，確定發展汽車工業的方針是進口替代，並以此帶動本國發動機等機械製造業和相關產業的發展。
積極吸引外國直接投資
50 年代中期，庫比契克政府實行大量引進外資的政策，除放寬外資在企業中的股權比重外，還通過免稅等措施鼓勵外資轉入製造業，豁免外資企業的進口稅，免徵外資在巴西新建企業第一年的銷售稅，並為外資企業提供優惠貸款等。在引進資金、設備和技術以發展汽車工業的過程中，巴西政府還採取了以下具體措施：鼓勵外國汽車公司用進口設備作為投資，並在外匯方面予以優待；對汽車部件的進口給予優惠的兌換率；通過逐步限制部件的進口，保證參加投資的公司不會受到後來競爭者的影響；外國汽車公司享有 100 %的股權。
在上述優惠政策的刺激下，跨國汽車公司紛紛到巴西投資設廠。 20 世紀 50 年代末，福特、通用、大眾、賓士等汽車公司在巴西設立子公司，奠定了巴西汽車工業發展的基礎。 1957 年，巴西已生產汽車 3 ． 1 萬輛，到 1960 年產量升至 13 ． 3 萬輛。
20世紀90 年代，巴西繼續奉行引進外資的政策，外資紛至沓來。福特、通用和大眾汽車公司都加大了，在巴西的投資力度，賓士公司也將巴西作為卡車和公共汽車的定點產地。本田、豐田、戴姆勒一克萊斯勒、雷諾、 PSA 等汽車巨頭都相繼在巴西投資生產汽車。
大力發展交通運輸業
長期以來，巴西政府非常重視發展交通運輸業，突破這一制約經濟發展的 「 瓶頸 」 ，為經濟的增長創造良好條件。
二戰後，巴西的交通運輸業十分落後，全國的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ～ 1955 年和 1956--1961 年全國經濟發展計劃中均將交通運輸業列為發展的重點，並取得了很大的成績。
自 60 年代起，巴西出現了所謂的 「 公路熱 」1960--1977 年，公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年，巴西全國約 75 %的客貨運輸由公路承運。到 1992 年，全國公路總里程達到 166 萬千米，其中干線公路11 ． 5 方千米，其他等級公路 154 ． 5 萬千米 ，每輛汽車平均佔有公路 123 米 。交通運輸業的發展為巴西汽車工業的騰飛創造了良好的條件。
嚴格保護國內汽車市場
為保護本國汽車工業，巴西政府長期採取高關稅政策以阻止汽車的進口。此外，巴西還利用進口配額甚至頒布法令禁止進口等措施限制外國汽車進入巴西市場。
在 20 世紀 50 年代汽車工業的起步階段，巴西政府推行貿易保護主義政策。高昂的進口關稅保護了巴西汽車市場，為汽車工業的發展創造了前提條件。
1976 年，巴西進一步強化進口替代政策，繼續實行 40 年代末實行的 「 同類產品法 」 ，並採取限制進口措施。 1980 年，巴西政府頒布進口管制條例，實行進口許可證制度，工業品的進口稅率大幅度提高。另外，巴西對國內已能基本滿足需求的耐用消費品 ( 如汽車及其零部件 ) 成倍提高進口關稅，或明令禁止進口。直到 1990 年 3 月科洛爾政府執行 「 開放經濟世界 」 的政策後，巴西對汽車進口的禁令才解除。
巴西對進口汽車徵收的關稅稅率從 1991 年的 60 %逐步下調到 1994 年的 20 %，致使 1991--1995 年間巴西每年進口汽車的數量從 2 萬輛驟增至 30 萬輛，年均增長率為 96 ． 8 %。在這種情況下，巴西政府在 1995 年 2 月重新提高了關稅稅率，先由 20 %升至 32 %，兩個月後又提高到 70 %，從而遏制了汽車進口的增加， 1996 年進口轎車的數量僅為 15 ． 7 萬輛，較 1995 年減少了將近一半。
積極推動汽車的國產化
巴西政府早在 1956 年就作出規定：在 3 年內，每輛汽車 90 % --95 %的部件要在巴西製造。 50 年代後期，在鼓勵外國汽車公司到巴西投資的同時，巴西政府要求外國汽車公司提出投資計劃 ( 計劃中必須列入採用當地生產的部件裝配汽車的比重逐步增大的內容即由最初占 45 %逐漸增加到占 95 %左右 ) ；巴西政府在對汽車部件的進口給予優惠兌換率的同時，要求隨當地生產的汽車部件的增加而逐漸減少對汽車部件的進口。
各大汽車生產廠家對國產化都很重視。早在 1957 年，產量最大的巴西大眾汽車公司所生產的大眾輕型運輸車的國產化率就已達到 50 %； 1961 年年底，大眾輕型運輸車和大眾甲殼蟲汽車的國產化率均達到 95 %。 1962 年，巴西所生產汽車 90 %的零部件實現了國產化。從表 l 可以看出，大眾汽車的國產化率提高很快。 七八十年代引導發展酒精汽車
由於巴西嚴重依賴石油進口，因此， 70 年代的兩次石油危機對巴西經濟的影響很大。 1975 年，巴西政府制定了使用酒精的計劃，旨在從甘蔗中提煉酒精，以減少對石油的依賴。 80 年代，為普及酒精汽車，巴西政府對酒精汽車的銷售採取了一些鼓勵措施：降低工業產品稅，調低酒精汽車的價格，對酒精出租汽車免徵銷售稅。這些措施極大地推動了酒精汽車的銷售。 1980—1985 年間，酒精轎車佔新發照轎車的比重從 35 %提高到 96 %。
80 年代末以來，汽油和酒精的價格差逐漸縮小，使巴西新發照汽車出現了明顯的結構變化，酒精汽車所佔比重大幅度下降。 1985--1989 年間，酒精轎車的比重從 96 %下降到 61 %。到 90 年代後期，酒精汽車所佔的比重已很小。
對汽車車型生產的引導
20世紀70 年代初，為鼓勵載重汽車和公共汽車的生產，巴西政府頒布法令，將這兩種汽車的工業產品稅分別由 10 %和 12 %減為 5 %，同時給予那些國內尚不能生產的必備零部件以進口豁免權。在優惠政策的刺激下，巴西汽車廠商增加了這兩種汽車車型的生產。同時，為適應石油危機的新形勢，巴西增加了耗油量小的小型客車和貨車的生產，減少耗油量大的大型車輛的生產，並研製以混合燃料和酒精為動力的中小型汽車。
巴西汽車工業以生產轎車為主，而轎車又以價格便宜、經濟實用的普及型車為主，其產量占轎車總產量的 50 %以上。在形成這一格局的過程中，巴西政府發揮了一定的引導作用。在轎車工業的起步階段，巴西汽車生產廠商曾一度立足於國際市場；以 CKD 方式引進高檔轎車部件組裝出口，並加強零部件的國產化。到 1965 年，雖然轎車的國產化率已高達 95 %，但由於缺乏國際競爭力，巴西產轎車仍無法進入國際市場．主要原因有兩個：一是車型過於陳舊，二是國產化後質量欠佳而成本高昂。由於價格偏高，巴西國內市場也難以接受。在這種情況下，巴西政府於 1967 年制定了鼓勵使用經濟普及型轎車的政策。這一政策對汽車生產廠商起了積極的引導作用，使他們轉而以開拓巴西國內市場為主，重點生產經濟普及型轎車。僅用 15 年時間，巴西每千人擁有的轎車就由 1965 年的 14 輛增至 1980 年的 77 輛。
20 世紀 90 年代以來，在節能和環保浪潮的推動下，小型轎車成為國際汽車市場備受人們青睞的車型。巴西政府運用稅收政策鼓勵人們購買低價位小型轎車，從而刺激了小型轎車的生產。如從 1993 年 4 月起，政府降低 「 普及型汽車 」 即排氣量小於 1 升 的轎車的稅收，使轎車售價中稅收所佔的比重從 1991 年的 35 ． 6 %降為 1993 年的 17 %。政府的稅收政策大大刺激了民眾對小型車的需求。對排氣量小於 1 升 的汽車的需求量從 1992 年的 9 ． 3 萬輛增至 1997 年的 87 ． 2 萬輛，明顯高於汽車總需求的增幅，這類汽車占國產汽車總銷售額的比重從 1992 年的 16 %提高到 1998 年的 73 %。
積極促進汽車出口
大力發展對外經貿關系是巴西 60 年代經濟戰略調整的中心．巴西政府把增加出口和使出口產品多樣化作為進一步推動工業化和全國經濟發展必不可少的戰略措施，為擴大汽車等產品的出口，巴西政府除採用通常的財政刺激手段 ( 如減免稅收，提供優惠貸款，出口，補貼以及簡化出口手續 ) 外，還採取了本國貨幣不定期的貶值、完善對外貿易基礎設施等舉措。巴西政府對增加汽車出口發揮了巨大的作用。
1976 年，為促進各類汽車的大量出口，巴西汽車工業第 10 次展銷會在聖保羅城舉行。 1977 年，巴西全國汽車零部件工業協會成立了一個負責汽車配件出口的對外貿易局，加強未組裝的成套汽車配件的出口業務，以利於本國中、小汽車配件廠的生產發展。
為擴大出口，巴西政府還制定了 Befiex 計劃，規定汽車工業可以用不超過 1 / 3 的出口收入免稅進口物品，並提供利率優惠的出口貸款。 1973—1979 年間，巴西汽車的出口總值為 10 億美元。 90 年代，巴西政府還規定，出口汽車和零部件的企業可以以優惠的稅率進口汽車，從而刺激了汽車的出口。 1997 年巴西汽車出口量達 41 ． 7 萬輛，創造了新記錄。 通過上面的分析可以看出，在發展本國汽車工業的過程中，巴西政府一直積極進行政策引導，使汽車工業形成了獨特的政府推動型發展模式。巴西汽車工業的發展基礎很差，在發展過程中政府也沒有投入多少資金，但藉助跨國汽車公司的力量，巴西很快就跨入了世界 10 大汽車生產國的行列。巴西生產的汽車不僅能夠滿足國內市場的需求，還出口到全球 60 多個國家。汽車出口為巴西掙得了大量外匯。汽車工業發展成為巴西國民經濟的主導產業，同時也帶動了其他相關行業的發展，並增加了就業與稅收。從這些方面看，巴西政府所發揮的作用是較為成功的。
但有兩個問題一直困擾著巴西政府 90 年代之前，巴西通過關稅和非關稅措施保護國內汽車市場，阻止汽車進口。巴西甚至頒布了禁止汽車進口的法令。在政府的保護之下，巴西汽車工業得以起步並迅速發展。政府的市場保護舉措無疑對巴西汽車工業的初期發展起了良好的作用．這也是後起國家在夾縫中求生存、發展本國汽車工業的一條重要經驗。但是，嚴格的國內市場保護也造成了諸多負面影響，成為造成巴西汽車工業缺乏國際競爭力的根源。第一，它導致國內汽車市場價格過高狀況的出現。巴西的汽車生產成本高於國際水平，國內市場保護措施可以在高價格的情況下保證汽車生產廠商有利可圖。結果， 90 年代巴西取消汽車進口禁令、降低關稅後，外國汽車大舉進入巴西市場，汽車進口額大幅飆升。巴西政府被迫重新提高了汽車進口關稅，以阻止汽車的進口。第二，在嚴格的市場保護下，陳舊的汽車車型也能銷售出去，因此，汽車生產廠商不想耗巨資研製或引進最新的車型，這樣就影響了產品的升級換代，也不利於提高研究與開發能力。第三，巴西政府限制進口汽車零部件，使各汽車生產廠商無法開展國際分工與合作，因此，巴西產汽車的質量達不到國際先進水平。
進行市場保護是巴西汽車工業特定發展階段的產物，但這終究不是長久之計。面對國際汽車業開展並購重組和進行戰略合作的大潮，巴西汽車工業面臨相當嚴峻的挑戰。

Ⅲ 去巴西做生意怎麼樣

據我們調查所知，巴西因未來幾年的世界盃和奧運會概念，基礎設施上馬很多。2009年中國對巴西的建築機械出口比2008年增加100%以上。我想起重機行情應該也是不錯的。只是巴西屬於高關稅國家，如果你有足夠的投資，可以在當地設立組裝廠，這樣你的產品在當地會有較強的價格優勢。

Ⅳ 我是汽車配件供應商，主要產品有汽車空調，汽車音響，車燈，輪胎，美容工具等，想開拓下巴西的市場。

2007第五屆中國廣州國際汽車用品展
The 5th China Guangzhou International Auto Accessories Expo 2007
時 間：2007年6月28-30日
地 點：廣州新體育館會展中心 (廣州市白雲大道南783號)
主辦單位：FCE展覽公司
中國汽車工業進出口總公司
合作單位：海峽兩岸商務協調會
海外招商：In Time Events L.L.C
特此鳴謝：中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、全國工商聯汽摩配用品業商會、中國汽車維修行業協會汽車裝飾美容工作委員會、廣州市汽車配件用品行業協會、廣州白雲汽車配件用品※ 展會背景
中國是目前發展最快的汽車市場。據中國國務院發展研究中心的資料顯示，2005年中國超過日本成為僅次於美國的全球第二大汽車市場，汽車銷售量達到600 萬輛，汽車保有量近3563多萬輛，預計2010年達到5669萬輛。隨著中國汽車消費市場的快速發展，中國轎車私有化程度的不斷提升，為汽車用品及個性化消費市場帶來誘人的市場前景和發展空間。也為汽車服務產業提供了巨大的發展契機。中國汽車用品及服務市場已經成為中國汽車市場消費的重要組成部分。 2005年，我國僅汽車用品行業產值就達420億元，預計2010年汽車用品市場規模將達1900億元。如此巨大的汽車用品市場需求蘊含著無限的商機。為迎合市場需求，FCE展覽公司聯合行業權威機構定於2007年6月28-30日在廣州新體育館會展中心舉辦「2007第五屆中國廣州國際汽車用品展」 (CHINA AAE』07)，展會將深化活動內涵，秉乘推動行業發展、為企業服務的宗旨，為商家提供一個拓展業務、技術交流、展示新產品、尋找合作夥伴的國際商貿平台。
※ 展品范圍
汽車改裝用品: 汽車玻璃、玻璃升降器，汽車輪胎、輪轂，汽車燈具，汽車天窗、門腕、門過膠、腳踏板、手柄、扶手，汽車座椅、方向盤、保險杠、行李架、雨刮器、雨刮片、風標，汽車防爆膜、隔熱棉、遮陽用品，汽車大包圍、隔音材料、引擎殼、排氣管、消聲器、消音減震器、防撞膠、電鍍眉等；
汽車裝飾用品: 汽車車罩、地毯、地板膠、座套、座墊、靠墊、靠枕、窗簾、方向盤套，手機架、眼鏡架、鑰匙扣、電須刨、點煙器、紙巾盒、保溫壺、公仔、風鈴、貼紙，定風翼、天線、排檔鎖、車牌架、備胎罩、輪眉、擋泥板、看位燈、冷光燈，靜電帶、靜電放電器、氣壓表、溫度計，桃木飾件等；
汽車電子電器: 汽車半導體、電子元器件，汽車感測器、模擬器件、電控制動助力、電控懸架，車載電腦、電話、免提、對講機，車載台，車載冰箱，汽車電動窗、中控門鎖、逆變電器、充氣泵、蓄電池、風扇等；
汽車影音設備： 汽車音響、喇叭，車載電視、DVD 、VCD 、CD 、MP3 、卡帶機，汽車低音炮、功放、顯示器、解碼器、均衡器、揚聲器、接收器等；
安全防盜用品: 汽車安全帶、安全氣囊，安全行駛記錄儀，胎壓安全監視系統，倒車雷達系統、智能倒車可視系統、後視系統，GPS車載衛星導航系統，電子地圖、GPS電子地圖、雷達測速器、汽車緩沖器，車載打氣泵，車載監視器、攝像頭，報警器，防盜器、防盜鎖、車輪鎖，遠程防盜監控報警系統，液晶顯示智能監控系統，機器人車警，監控移動存儲設備，網路傳輸設備，感測器探頭等；
美容護理用品: 車蠟、晶亮釉、清潔劑、洗車液、汽車漆、漆面保護膜、漆面修復、玻璃防霧劑、玻璃修補劑、水箱補漏劑、低溫補漏劑、抗磨劑、防腐劑、增效劑、原子灰、積碳凈、雪種、冷媒、機油、潤滑油、添加劑、制動液、粘合劑、密封膠、汽車洗車機、吸塵器等；
環保健康用品: 車內凈化產品，空氣凈化器、凈化劑、清新劑、，祛味劑、除臭劑，光觸媒，汽車香水、香熏器、熏香油，防眩鏡，汽車氧吧，汽車按摩儀、按摩器、按摩墊、按摩椅及汽車休閑、野營、旅遊用品等；
汽車節能用品: 燃料油添加劑、提速節油器、燃油催化器、發動機增氧器等；
其它： 洗車、美容、保養、快修店連鎖服務機構，汽車美容學校、培訓與配套設施。
※ 展會優勢
五大優勢創中國最大汽車用品展
一、龐大的消費群體
廣州是廣東省會，廣東是泛珠三角經濟區域的中心省份，毗鄰港、澳、台，輻射東南亞，海、陸、空交通便利，市場輻射面廣，經濟發達，人民生活富裕，家用轎車擁有量全國第一，汽車保有量居全國之首，汽車銷量占我國的三分之一，龐大的汽車消費市場擁有眾多的汽車用品的消費群體。
二、中國第三大轎車生產基地
隨著豐田、日產、本田的落戶，廣州本田第二工廠、東風乘用車公司的相繼投產和擴產，韓國現代、法國雷諾、日本日野等項目的上馬，廣州以轎車為龍頭的汽車工業新格局已形成，廣州已成為中國第二大轎車生產基地。汽車工業已列為支撐廣州未來經濟發展的支柱產業之一。廣州市政府大力推動汽車用品與零配件產業的發展，預計到2010年,廣州的年產汽車規模超過160萬輛，汽車工業產值達到3600億元,其中汽車用品及零配件的產值達到1600億。廣州的目標是承接國際汽車用品與零部件生產的轉移，成為汽車用品與零部件的「全球供應商」。廣州汽車工業已進入了高速發展的新時期，為汽車售後產業提供了良好的發展機遇。
三、多維的組織推廣
以整合營銷的方式，積極協調社會資源（生產商、貿易商、經銷商、連鎖機構、媒體、專家學者、社會名流、行業組織、政府機構、國外合作方的協助）和組織方的資源（人力、財力及多年的專業組織、策劃經驗），並以立體式的宣傳策略，著重吸引傳媒、商家和消費者的注意力，著力打造展會的影響力和參與效果。
四、積極的組織理念
組委會秉承：「誠信、務實、精細、創新」的理念，堅持以品牌戰略思維全力打造中國最具影響力的汽車用品專業盛會，並積極與國外機構和廠商開展合作，著眼使CHINA AAE』07成為中國一流的國際知名展示交易會。
五、最佳展示場地
廣州體育館是舉辦展會的理想聖地。建築氣勢宏偉，充滿現代氣息，館內空間高、敞亮、無柱，配套設施齊全，交通便利，緊靠廣州火車站、地鐵2號線，多條公交線路直達、交匯於此，專線快巴直達新白雲機場，周邊聚集眾多專業汽車用品配件市場，在此展館舉辦展會，勢必獲得最佳展示效果。
※ 同期活動
2007中國廣州國際汽車音響大賽
2007中國廣州國際汽車零配件展
※ 展會日程
報到布展：2007年6月26-27日 展出時間：2007年6月28-30日 閉幕撤展：2007年6月30日
※ 目標觀眾
汽車製造商、改裝廠、改裝行、改裝店，汽車工業設備製造商、汽車用品零配件製造商、貿易商、代理商、經銷商、終端用戶，汽車工業園、汽車用品配件市場、超市、連鎖加盟店、4S店，汽車保養及美容中心、汽車維修中心、汽車修理廠、汽車輪胎店，汽車綜合性能檢測站、汽車後市場經銷商，汽車後市場連鎖經營領域專家、學者、權威媒體、投資公司及國內外有志於汽車後市場投資創業人士、汽車服務行業、汽車愛好者、車友會、俱樂部、商務機構、汽車維修檢測行業相關部門、汽車交通運輸部門、政府主管部門、汽車行業協會、專業媒體等。
※ 觀眾組織
CHINA AAE』07將是一次立足泛珠三角，依託內地、輻射亞太、放眼世界具有進出口雙向導向型的現代化國際性專業貿易盛會。主辦方將保證所有參展商能透過本次專業展會有效的產品推介及形象展示，並最終達成市場成功推廣銷售之目的。專業觀眾的組織和邀請是組委會工作重點之一，主辦方將引進國際先進的CRM客戶關系管理系統，整合政府、協會、生產企業、媒體資源及主辦方龐大的買家資料庫，通過直郵、傳真、電子郵件、拜訪、VIP邀請、即時推廣、廣告傳媒、展前預覽、專業觀眾在線登記、行業展會推介、專業媒體推介、展商邀請、行業協會組團、國際合作等多種靈活有效的方式組織專業人士到場參觀采購。
主辦方將充分發揮自身優勢，與全國范圍內超過100家大型汽車整車市場、汽車用品市場、汽車零配件市場攜手對展會進行宣傳。邀請組織全國各地區所有汽配用品市場及全國各地協會會員單位參展參觀。

Ⅳ 巴西破產意味著什麼

巴西破產對世界的影響巨大，這個世界是命運共同體，每個國家都不能獨善其身。具體如下：

1、經濟下滑

巴西是金磚四國之一，十幾年前巴西的經濟發展是比較迅猛的，但是從整體來說，巴西的經濟結構相對比較單一，經濟的發展嚴重依賴服務業以及出口，比如目前巴西70%的GDP都是由服務業貢獻的。

而在2020年發生的新型冠狀病毒疫情當中，出口和服務業影響是最大的，在這種背景之下，巴西的經濟就受到了沉重的打擊，預計2020年巴西的GDP有可能下滑5%以上。

2019年，巴西GDP全球排名第九，繼2020年上半年被加拿大、韓國反超後，前三季度又被俄羅斯反超，2020年巴西的國際排名一路下滑。

IBGE研究人員指出，從經濟領域看，當前巴西的貿易和工業已經回歸到了疫情前的水平，但佔GDP比重最大的服務業仍處於2017年初的水平，這也是全國整體經濟尚未從疫情中復甦的主要原因之一。

2、外貿出口減少

根據巴西經濟部數據，2020年，巴西對外貿易額總計3687.47億美元，同比下降8.44%。其中對外出口2098.17億美元，同比下降6.91%，進口1589.30億美元，同比下降10.38%。

從2020年全年來看，巴西農產品出口增長6%，而礦產品和製成品出口則分別下降11.3%和2.7%。進口方面，該國全年所有進口產品都有所下降，其中礦產品進口下降41.2%，製成品進口下降7.7%，農產品進口下降3.9%。

其中，根據巴西汽車生產企業協會公布的行業數據，2020年巴西汽車產量201.4萬輛，同比下降31.9%。全年汽車出口32.4萬輛，同比下降24.3%，銷售額55億美元，同比下降20.5%。該協會主席莫拉雷斯表示，巴西汽車產量後退了16年，在全球排名將降至第九位。

3、政府支出增加

在沒有發生疫情之前，巴西政府的債務壓力本身就比較大，特別是在2008年發生金融危機之後，巴西的經濟一直萎靡不振， GDP增速長期低於2%，在這種背景之下巴西政府的債務不斷增多，截止2019年末，巴西政府債務佔GDP的比重已經達到75%以上。

進入2020年之後，巴西政府的支出進一步增加，因為受到疫情影響，巴西國內出現大量人員失業，失業人群超過1200萬，失業率達到11%以上。

大量的補貼進一步加大了巴西國庫的壓力，到了在2020年10月-12月，補貼力度比之前減少了一半，目前巴西政府已經結束緊急救助金計劃，新援助方案也尚未出台，巴西政府的國庫已經處於十分艱難的處境。

Ⅵ 比亞迪漢在巴西賣人民幣75萬，為何價錢要比賓士都貴

比亞迪推出的全新的漢系列出口巴西以後，賣出了75萬的高價，那麼為什麼他們的價格能夠達到如此之高，甚至說比當地的賓士汽車還要貴，這究竟有著什麼樣的因素？今天小編就和大家詳細的聊一聊，為什麼比亞迪漢系列能夠賣出這么高的價格。

綜上所述，比亞迪之所以能夠在巴西佔有一定的份額，是因為他們的設計在當地銷售的純電車中，更是有著自己獨到的技術，採用了內燃機的形式，能夠的油電混用。這樣的話就能夠有著自己獨特的優勢，從而價格上如此之高，也是很合理的。

Ⅶ 比亞迪漢EV出口巴西，賣72萬天價卻遭瘋搶，如何看待這一現象

對於中國汽車企業來說：這是一個絕佳的有利信號，增加中國企業在國外市場的發展信心。

對於比亞迪汽車公司來說：價格和汽車性價比得到認可，這為比亞迪的下一步發展奠定良好的市場基礎。

比亞迪漢EV在國內的銷售價格大約為28萬左右，市場表現力不俗。其實，銷售價格和本土優勢有關，不必增加關稅和運輸成本。當該款汽車進入巴西市場後，當地會對國外產品徵收關稅，其中包括大型新能源汽車。

再加上獨一無二的運輸成本，顯然，比亞迪漢EV汽車的銷售價格有所提高。但是一款車型占據得天獨厚的技術優勢後，即便銷售價格相比於本土銷售價格有所提升，這也不會妨礙該款車型在海外市場的優質表現。

總的來說，反觀比亞迪公司的發展，公司以技術為優勢，從小型公司成長為大型企業。這不僅代表著中國汽車行業的變遷，更能凸顯出中國企業在新能源汽車方面的表現。未來，比亞迪公司或將繼續開拓海外市場，增加公司在全球范圍內的新能源汽車佔比。真心希望比亞迪汽車能夠克服國際市場中的多種變化，展現中國車企硬實力。

Ⅷ 巴西汽車製造行業復甦加快，8月汽車產量同比增長43.9%，增長原因是

一方面是零部件短缺的問題開始好轉，另一方面是汽車廠家逐漸開始復工復產，還有一方面是巴西政府對這方面非常重視，想要以此來拉動整個巴西的經濟發展。

Ⅸ 請教有關巴西汽車工業發展歷史的資料！！

巴西汽車工業的發展歷史經歷了四個階段。第一階段：1920年－1950年，為起步階段，主要是進口成套散件在巴西組裝整車。第二階段：1950年－1980年，為發展階段，通用、大眾、福特、菲亞特先後在巴西設廠，汽車產業在這30年期間得到迅速發展，產量由1957年的30,542輛提高到1980年的1,165,174輛，增長了38倍。第三階段：1990－1995年，為停滯階段，雖然年產量保持在100萬輛以上，但質量和品種已不能滿足市場的需求。第四階段：1995年－現在，為快速發展階段，擁有300萬輛的年生產能力，可生產市場需求的各類高、中、低檔汽車，通用、大眾、福特、菲亞特還均在近一、兩年內開發出了在汽車技術方面居世界領先地位的酒精和汽油雙燃料汽車。
以下介紹巴西汽車工業的幾個主要數據：
1、巴西是目前世界上第12大汽車製造國，2003年的產量為1,827,038輛。其中，轎車1,504,998輛，佔82.4％；輕型貨車216,112輛，佔11.8％；卡車78,938輛，佔4.3％；客車26,990輛，佔1.5％。預計2004年的產量將超過歷史記錄的1997年（2,069,703輛），達到2,100萬輛。
2、年生產能力320萬輛，目前的設備閑置率為35％。世界其他各地區汽車生產設備閑置率的比例分別是：亞洲22.6％、北美18.1％、南美51.9％、東歐21.7％、西歐40.8％、非洲和中東42％。
3、產值：根據巴西機動車生產協會2004年公布的2002年的數據，巴西汽車行業（包括自動農業機械）的凈產值為157.62億美元，占當年GDP的10.4％。
4、出口：預計2004年的出口數量為63萬輛，占總產量的30％左右，增幅17.8％；預計總出口值75億美元，增幅36％。
5、巴西的汽車生產企業有26個，其中22個是在1996年至2002年期間新建的合資企業。共有生產廠48家，其中，汽車生產廠家25個，自動農業機械生產廠家13個，發動機和零部件生產廠家10個。行業職工總人數90,807人。
6、根據巴西機動車生產協會2004年公布的2002年的數據，汽車的保有量為2,076.9萬輛。平均8.6個人擁有1輛汽車。

Ⅹ 巴西是如何崛起的

巴西是金磚五國成員之一。而這5個國家，包括中國，印度，巴西，俄羅斯，南非。金磚五國覆蓋了亞、歐、非、美4大洲。這5個國家都是新型發展中國家的經濟體體量較大，那麼巴西是如何崛起的呢？

第一、農業優勢

在90年代中期，巴西的汽車市場完全開放，並已成為世界第七大汽車生產國。而在巴西空中客機和波音公司，巴西航空公司是全世界民用飛機製造商。

總體來看巴西的經濟發展過度依賴資源的出口，巴西經濟如果是要長期發展，不僅是要在經濟上和政治上進行結構改革。