巴西的車為什麼前低後高

A. 巴西卡車為什麼熱衷墊高後懸架

巴西卡車之所以會熱衷墊高後懸架，在當地人眼中，有三個原因存在。其一認為這樣的改裝，可以增加車輛轉彎時候穩定性；其二這樣的改裝，能夠使卡車司機超載時候，逃避交管部門檢查和查處；其三這樣的改裝很酷炫，迎合了年輕人獵奇的心理。

我們尋常見到的卡車，從頭部到尾部，在沒有載重情況下，會呈現出平直狀態。如果出現載重量大情況下，尾部會略微下陷。不管是什麼樣的形態，絕不會出現“車頭貼地，車尾朝天”局面。

這樣一個新奇的做法，不僅沒有科學性，還十分的危險。一旦遇到急剎車，後果將不堪設想。所幸這樣改裝行為，已經出台相應管理辦法，讓司機不能夠再為所欲為。

B. 為何很多轎車都是前面低而後面高有什麼作用

如果你仔細觀察的話會發現，很多轎車確實是車頭矮，而車尾高。為什麼會是這個樣子呢？主要有這幾個原因，咱們一步步來分析。

一般來說軸距越短的三廂車車尾高於車頭的趨勢越明顯。因為車頭上方到車尾上方這兩點的連線就像一段上坡路。兩點距離越近坡度越陡，造成的視覺效果就是頭尾高度差距越明顯。而軸距長的車車頭到車尾兩點之間距離更長，坡度也就越緩，頭尾高度差距就越不明顯。

C. 很多轎車都是前面低後面高，看著一點也不協調，原因是什麼

因為前低後高的轎車有利於減少風阻，讓汽車耗更少的油，性價比是很高的。在開車的時候，肯定有很多人遇到了這種情況，就是汽車的尾部非常容易拖底，比如說刮馬路牙子。而前低後高的設置就有利於讓尾部避開障礙物，不會損害汽車。汽車的這種設計是在實踐中檢驗出來的，雖然看起來有一點不舒服，但是能夠最大程度的保障汽車的安全。

總結

跑車在行駛的時候是需要盡可能的讓風速更小的，這樣才能在跑道上風馳電掣，才能贏得比賽。所以不僅是轎車有這種設計，跑車也是如此。

D. 巴西的卡車為什麼熱衷墊高後懸架

關於為什麼在巴西總是存在抬高卡車後尾的現象，最大的原因就是墊高後懸架有助於提升車輛的穩定性。不少人表示將卡車的後部提升起來可以使車輛在轉彎的時候能夠獲得更好的穩定性，車輛更不容易失控側翻。是不是覺得這個說法非常荒謬？畢竟將貨廂後部抬高後，車輛重心會發生變化轉移，前橋也容易過載，而且傳動軸萬向節角度過大，也更容易導致傳動系統諸如差速器軸承等損壞。諸如賓士卡車、斯堪尼亞卡車等品牌經銷商之前也都紛紛聲明擅自對墊高後懸架的改裝車輛將不再提供售後服務，一些專業人士也試圖說明這種提升操控性的觀點是錯誤的，但是也並不能阻止大家對墊高後懸架這種改裝的熱情。

E. 車的底盤為什麼一般前低後高啊

1、很多車的底盤都是前低後高，前置發動機的車量尤其如此。

2、車輛是有載重范圍的，由於大多數汽車發動機前置所以在滿載後底盤應是基本（不一定）平的。正常看到的車一般不是滿載，所以前低後高了。

3、後面高一點也有利於倒車入庫。即使滿載後底盤基本平的情況下，也是後面離地距離稍大。

4、舒適性考慮，發動機前置，前面是比較穩的，後面靠減振提高舒適性，自然離地距離稍高些。

F. 車的底盤為什麼一般前低後高啊

1、很多車的底盤都是前低後高，前置發動機的車輛尤其如此。

2、車輛是有載重范圍的，由於大多數汽車發動機前置所以在滿載後底盤應是基本（不一定）平的。正常看到的車一般不是滿載，所以前低後高了。

3、後面高一點也有利於倒車入庫。即使滿載後底盤基本平的情況下，也是後面離地距離稍大。

4、舒適性考慮，發動機前置，前面是比較穩的，後面靠減振提高舒適性，自然離地距離稍高些。

G. 巴西特色卡車優點是什麼該地區的卡車為什麼熱衷墊高後懸架

關於巴西特色卡車的優點，提到最多是有助於提升車輛穩定性，車輛後部提高後，車輛在轉彎的時候穩定性更好，車輛不容易側翻。還有一點是巴西的道路狀況不好，大部分都是泥巴路，雨後車輛容易陷入泥巴，而車輛尾部翹起可以保證車輪陷進泥巴以後貨箱不會陷進泥水中，更方便脫困。

車輛尾部翹起，後保險杠必然不夠堅固，一旦被追尾，對後車而言，這幾乎是必死的結局。而且後部翹起，在緊急制動的時候，卡車容易往前沖，對卡車司機而言也是非常危險的。許多卡車品牌經銷商都曾聲明擅自改裝車輛後懸掛的車輛不再享有售後服務，但依舊阻止不了卡車司機對改裝車輛後懸架的熱情。

鑒於車輛尾部提高的危險性，2014年巴西當地政府發布了法律規定，禁止車輛再出現這種誇張的尾部高度，對車輛傾斜度有一個明確規定，在一定程度上緩解了這種提高後懸架的現象。

H. 為什麼國外的貨車前低後高

因為他們是把發動機放在前邊了，這樣的車對駕駛員來說更安全。