巴西的尿素怎麼樣

A. 卡車為什麼要加尿素什麼是尿素

什麼是尿素？尿素的作用是什麼？ 汽車加尿素主要是為了排放達標。只有柴油車才會加尿素，國家規定電噴柴油發動機汽車必須要加尿素，因為柴油汽車的尾氣排放量比較大，加尿素可以降低尾氣中的碳氧化合物，降低污染物排放，從而使柴油汽車更加環保。目前大多數柴油發動機採用選擇性催化還原技術，也就是說發動機廢氣從渦輪中排出來之後，進入汽車排氣管之前需 柴油發動機尾氣處理液(俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素)，在中國和歐洲稱為adblue，在美洲稱為def，在巴西稱為arla32. adblue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氨水氣味。如果濺出，水分蒸發並形成結晶。adblue用於配有scr（車用選擇性催化還原尾氣後處理）系統的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發動機車輛，是scr技術中必須要用到的消耗品，與scr催化劑一起將柴油發動機排放的有害氮氧化物轉換成無害的水蒸氣和氮。scr系統的主要組成部分包括催化劑，adblue注入裝置，adblue容器和adblue劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國和亞洲，包括中國的重型汽車製造商也為車輛配備選擇性催化還原系統並配以adblue工作液，以達到新的氮氧化物排放標准（如歐四、歐五）adblue和scr技術共同作用下，能優化發動機性能和燃料消耗，減少柴油消耗可高達6%，顯著降低成本。adblue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的5％，約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。adblue只可使用於配置scr系統的引擎組合，因為它既不是燃料，也不是燃料添加劑。adblue執行符合iso22241，din70070和cefic規章內的標准，以確保scr系統有效運行。adblue 對環境沒有危害，並分類為最低風險的可運輸液體 新式柴油機採用了SCR（選擇性還原催化）來對排氣中的氮氧化物進行處理，使用尿素來產生氨氣將氮氧化物還原為氮氣。問題中所說的尿素其實汽車尿素，專業名稱是：柴油機尾氣處理液。它是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。SCR有關知識:1、選擇性催化還原法(Selective Catalytic Rection，SCR)是指在催化劑的作用下，利用還原劑(如NH3、液氨、尿素)來"有選擇性"地與煙氣中的NOx反應並生成無毒無污染的N2和H2O。首先由美國的Engelhard公司發現並於1957年申請專利，後來日本在該國環保政策的驅動下，成功研製出了現今被廣泛使用的V2O5/TiO2催化劑，並分別在1977年和1979年在燃油和燃煤鍋爐上成功投入商業運用。2、SCR技術對鍋爐煙氣NOx控制效果十分顯著、技術較為成熟，目前已成為世界上應用最多、最有成效的一種煙氣脫硝技術。合理的布置及溫度范圍下，可達到80~90%的脫除率。在我國，利用SCR進行煙氣脫硝的工作才剛剛起步。3、SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。 @2019

B. 什麼是車用尿素

車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標准，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。SCR是我國減排的最優選擇。

目前國內現行的柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術基礎。由於採用SCR技術的國四發動機燃油經濟性比EGR技術好、對發動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續性上具有優勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此SCR技術是最適合我國國情的重型柴油車減排技術路線。車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產原料為尿素晶體和超純水，其關鍵點在於原料純度。從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高於一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發生水解。2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。3）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標准要求，其產出比例為1.5：1。

C. 車用尿素溶液加什麼能達到冰點-35℃不凍

通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。

車用尿素必須使用電子行業一級超純水。車用尿素的由於SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水。

車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰，實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為車用尿素專用原料和超純水。

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車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產原料為車用尿素專用原料和超純水，其關鍵點在於原料純度。

從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高於一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。

車用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配製的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質量分數)。

國內外重型柴油機廠家大多數採用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。

D. 用高質量車用尿素有哪些好處

1、車用尿素溶液最基本的功能是將汽車尾氣中的氮氧化物轉化成無害的氮氣和水，節能又環保，使車達到國家規定的尾氣排放標准。
2、通過SCR系統的智能控制，攪拌車當存儲罐內尿素溶液不足的時候，汽車會啟動不起來，為了保證車輛的正常行駛，應備有充足的尿素溶液。

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柴油發動機尾氣處理液(俗稱為:汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素)，在中國和歐洲稱為AdBlue，在美洲稱為DEF，在巴西稱為ARLA32.AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氨水氣味。
如果濺出，水分蒸發並形成結晶。AdBlue用於配有SCR(車用選擇性催化還原尾氣後處理)系統的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發動機車輛，是SCR技術中必須要用到的消耗品，與SCR催化劑一起將柴油發動機排放的有害氮氧化物轉換成無害的水蒸氣和氮。SCR系統的主要組成部分包括催化劑，AdBlue注入裝置，AdBlue容器和AdBlue劑量控制器。
幾乎所有歐洲、美國和亞洲，包括中國的重型汽車製造商也為車輛配備選擇性催化還原系統並配以AdBlue工作液，以達到新的氮氧化物排放標准(如歐四、歐五)AdBlue和SCR技術共同作用下，能優化發動機性能和燃料消耗，減少柴油消耗可高達6%，顯著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。
AdBlue只可使用於配置SCR系統的引擎組合，因為它既不是燃料，也不是燃料添加劑。AdBlue執行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC規章內的標准，以確保SCR系統有效運行。AdBlue對環境沒有危害，並分類為最低風險的可運輸液體。

E. 尿素期貨有外盤嗎

當前國內有鄭商所尿素期貨，國外有芝商所旗下CBOT尿素期貨，通過詳細對比內外盤尿素期貨合約細節，我們發現兩者在標的物、漲跌幅、交割方式、活躍度及價格相關性上有差異，內外盤尿素期貨市場值得相互關注但聯動性可能不高，同時CBOT尿素期貨合約設計上可能偏向產業客戶對沖價格風險，對個人投資者或者機構投資者參與市場的吸引力可能不夠。
境內外尿素期貨比較分析 廣發期貨 當前國內有鄭商所尿素期貨，國外有芝商所旗下CBOT尿素期貨，通過詳細對比內外盤尿素期貨合約細節，我們發現兩者在標的物、漲跌幅、交割方式、活躍度及價格相關性上有差異，內外盤尿素期貨市場值得相互關注但聯動性可能不高，同時CBOT尿素期貨合約設計上可能偏向產業客戶對沖價格風險，對個人投資者或者機構投資者參與市場的吸引力可能不夠。 國內尿素期貨於2019年8月在鄭商所上市，而國外尿素期貨則上市較早，當前外盤尿素期貨主要是美國芝商所集團(CME Group Inc。)旗下芝加哥期貨交易所(Chicago Board of Trade，簡稱CBOT)於2011年推出的尿素期貨。國內投資者可能對外盤尿素期貨了解不多，本文將著重介紹外盤CBOT尿素期貨，並對內外盤尿素期貨做比較分析。 CBOT尿素期貨介紹 CBOT針對全球尿素的產地和消費地設置了四個尿素期貨合約，期貨標的物均是大顆粒尿素，分別是大顆粒尿素FOB埃及期貨(Urea (Granular) FOB Egypt Futures，簡稱UFE)、大顆粒尿素FOB中東期貨(Urea (Granular) FOB Middle East Futures，簡稱UME)、大顆粒尿素FOB美灣期貨(Urea (Granular) FOB US Gulf Futures，簡稱UFV)和大顆粒尿素CFR巴西期貨(Urea (Granular) CFR Brazil Futures，簡稱UFB)，主要考慮到非洲的埃及和中東是主要的大顆粒尿素出口地區，而美灣和巴西則是主要的大顆粒尿素進口地區，具體合約細節見表1。
不過有以下幾點需要注意的是：
(1) CBOT期貨標的物是大顆粒尿素，外國市場特別是歐美農業市場種植大戶偏愛使用大顆粒尿素，故CBOT設計的合約交易單位均為100噸/手(美灣地區為100短噸/手，摺合90.72噸/手)；
(2) 合約每日波動幅度是沒有限制的，合約價格緊密反映市場供需基本面情況；
(3) 合約交割方式為現金交割，交割結算價由業內知名化肥資訊機構ICIS和Profercy在交割月期間每周發布的現貨價格經剔除最高價數據和最低價數據後的剩餘價格數據的算術平均值而得。眾所周知，CBOT擁有全球影響力的玉米、大豆、小麥等農產品期貨品種，尿素期貨在CBOT的推出可能意在為農產品產業客戶對沖價格波動風險提供更加完善的風險管理工具。
國內尿素期貨於2019年8月在鄭商所上市，而國外尿素期貨則上市較早，當前外盤尿素期貨主要是美國芝商所集團(CME Group Inc。)旗下芝加哥期貨交易所(Chicago Board of Trade，簡稱CBOT)於2011年推出的尿素期貨。
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F. 車用尿素溶液的作用是什麼

車輛使用尿素主要是為了將尾氣中有害的氮氧化物還原成氮氣和水。一般用於柴油車上。

柴油車的尾氣有害物質主要是氮氧化物和顆粒，在發動機內部可以通過技術手段降低顆粒排放，這樣尾氣里就主要是氮氧化物，採用噴射尿素到尾氣後處理裝置中，尿素在高溫下分解為氨氣，在催化劑的作用下會和氮氧化物反應，生成無害的氮氣和水，這一裝置叫做SCR後處理系統。

汽車上有個專門的尿素箱，尿素就加在這個箱子裡面。只要汽車運轉，就會消耗尿素。所以也要及時添加。一般100升柴油消耗尿素大概4升左右。具體和發動機排量，型號，廠家等有關系。路況不一樣，載重不一樣都會引起尿素消耗量不一樣。

G. 巴西蕾諾特種肥料是真的嗎

眾所周知，隨著科技技術的發展，肥料的研發也在快速的發展與進步，回想近50年種地結構和施肥習慣的改變，大化肥等傳統肥料使用量逐漸減少，將逐步被淘汰，新型特種肥料被廣泛應用，巴西蕾諾特種肥到底特種在什麼地方，為什麼客戶要選擇做一款特種肥料，為什麼巴西蕾諾特種肥被譽為肥料中的「特種兵」，下面由我給大家一一分析：

特種肥料是指採用特殊材料，採取特殊工藝生產出來的具有較好功效的特殊肥料：優點在於成本低、經濟效益高，符合"高效環保，低碳節能"的現代發展需求。肥料發展歷程：農家肥（20世紀80、90年代）→尿素、二胺→復合肥→緩釋控釋肥→有機肥、沖施滴灌肥、葉面肥、生物菌肥→特種肥料（特種葉面肥、特種沖施肥等），特種肥是肥料發展的趨勢，未來幾年必然會代替傳統肥料。
巴西蕾諾特種肥經過118多道工序，8次磁解，純生物螯合而成，使內含營養物質離子態，更易吸收。磁解工藝，能使營養物質更容易粘附在作物上，提高使用率，是普通液體肥料的10倍，大大提升了產品性價比！
添加特別的抗凍因子，零下20度不結冰，不結晶，在任何天氣情況下不影響使用，還富含激活生物酶，增加細胞的穩定性，殺滅冰核細菌繁殖；還特別添加抗旱保水劑，節水保肥效果顯著，大大增強了作物的抗逆性！
把海蛇活肽免疫球蛋白運用到農業上的企業：海蛇活肽免疫球蛋白：從深海海蛇提取，是一種稀貴的免疫球蛋白，被作物吸收後能夠提高作物抵抗力，激活免疫細胞，使作物少得病，不得病。
把天然汁液菌劑運用到農業上的企業：天然汁液菌劑：從大自然腐化樹枝樹葉中提取，內含多種有益的生物菌群，例如：光合菌群（促進光合作用的生物有益菌），酵母菌群（能夠發酵，分解利用有機質，並且分泌有益物質，殺害有害菌），枯草芽孢桿菌等。
生物產品，有機、無機相結合，養分配比合理，更能保證作物產量。進口氨基酸、黃腐酸鉀、18中大、中、微量元素和稀土元素，預防和治療缺素證引起的生理性病害。

H. 汽車尿素是什麼

汽車尿素的學名是柴油機尾氣處理液。

它通常用於柴油發動機中，是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體，其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。目的是為了減少柴油機排放放的氮氧化物污染物，所以國內俗稱歐IV標准。

(8)巴西的尿素怎麼樣擴展閱讀：

尿素溶液是無色、透明、清澈的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用於還原氮氧化合物被稱為車用尿素溶液或「車用脫硝劑」。

目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。其中的去離子水，需要在普通自來水的基礎上進行數十次的過濾凈化，才能保證純度合格。尿素的濃度直接影響氮氧化物的還原率和尿素溶液的結晶點。