巴西汽車為什麼前低後高

1. 巴西卡車為什麼熱衷墊高後懸架

巴西卡車之所以會熱衷墊高後懸架，在當地人眼中，有三個原因存在。其一認為這樣的改裝，可以增加車輛轉彎時候穩定性；其二這樣的改裝，能夠使卡車司機超載時候，逃避交管部門檢查和查處；其三這樣的改裝很酷炫，迎合了年輕人獵奇的心理。

我們尋常見到的卡車，從頭部到尾部，在沒有載重情況下，會呈現出平直狀態。如果出現載重量大情況下，尾部會略微下陷。不管是什麼樣的形態，絕不會出現“車頭貼地，車尾朝天”局面。

這樣一個新奇的做法，不僅沒有科學性，還十分的危險。一旦遇到急剎車，後果將不堪設想。所幸這樣改裝行為，已經出台相應管理辦法，讓司機不能夠再為所欲為。

2. 有的汽車為什麼前面低後面高

汽車前低後高原因：

1、為了更符合空氣動力學，減少風阻。

2、從美的角度，使整車有一種俯沖感。

當汽車高速行駛時，空氣從汽車上方通過的路線要比從汽車底部經過的路線長，汽車上方空氣流速快，壓力低，車底流速慢，壓力高。 現在汽車都是前低後高的楔形， 氣流通過斜面給汽車一個向下的壓力。使汽車更好的接觸地面。

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汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的第一個外觀印象，是人們評價汽車的最直接方面，也是轎車的重.要市場競爭因素，是汽車設計非常重要的內容。車身造型既是工程設計，又是美工設計。

從工程設計來看，它既要滿足結構的強度要求、整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應車身的空氣動力學的要求而具有最小的，空氣阻力系數。從美工設計來看，它應當適應時代的特點和人們的愛好，要像對待工藝品那樣進行美工設計，給人以高度美感，起到美化環境的作用。

3. 為何很多轎車都是前面低而後面高有什麼作用

如果你仔細觀察的話會發現，很多轎車確實是車頭矮，而車尾高。為什麼會是這個樣子呢？主要有這幾個原因，咱們一步步來分析。

一般來說軸距越短的三廂車車尾高於車頭的趨勢越明顯。因為車頭上方到車尾上方這兩點的連線就像一段上坡路。兩點距離越近坡度越陡，造成的視覺效果就是頭尾高度差距越明顯。而軸距長的車車頭到車尾兩點之間距離更長，坡度也就越緩，頭尾高度差距就越不明顯。

4. 為什麼很多轎車都是前低後高的設計這樣設計有三大好處

很多人發現路上的轎車大多是前面低後面高，認為這樣設計的原因是設計師為了降低風阻，其實前低後高並不全是是為了降低風阻，還有其他的原因，今天就給大家分析一下為什麼很多轎車都是前面低，後面高，看著一點也不協調。

最後也是最重要的一個因素，因為車尾處是轎車的後備箱，經常裝載一些重物，加上後排也會經常載人，這個時候如果不把車尾設計的高的話，這些重量加起來很容易讓車輛尾部觸底，對車輛造成損傷，尤其是會影響行車安全。當車輛的軸距一樣時，車長越長，也就意味著車輛的前懸或者後懸長度越長，如果此時不把車尾設計成上揚的姿態，那麼很可能造成車輛的離去角偏小，車輛在下坡的時候就會造成車尾剮蹭。而且在城市中停車，很多情況都是需要側方位停車，在倒車的時候，車尾很容易被馬路牙所刮傷，所以設計前面低後面高，更多的是考慮到安全因素。

總結：設計師對轎車前面低後面高的設計不僅僅是為了美觀和降低風阻，還有安全上的考慮，有的時候看起來確實會不協調，但是在安全的前提下，一切的設計才會變得有意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 很多轎車都是前面低後面高，這是什麼原理

不知道大家注意到一個細節沒有，現在很多車型從側面看上去感覺車頭前傾，而車尾略顯上揚，呈現前低後高的姿態，很多人非常疑惑為什麼不設計成前後一樣平的造型呢？那樣豈不是更加協調好看？其實，這種前低後高的表象背後隱藏著很多小知識，下面我們就一起學習一下吧！

雖然少數前後持平的車型看上去貌似更加協調，但是隨著汽車更加年輕化的趨向，更具沖擊力和挑逗效果的造型反而能吸引消費者，而車頭設計的更低一些，車尾上揚之後就是類似跑車的感覺了，那種俯沖的既視感是前後持平的車型所無法展現出來的。我們比較熟悉的本田雅閣、思域、日產軒逸、馬自達阿特茲等等車型，都有著前低後高的姿態，對於博眼球來說效果相當顯著。

6. 巴西特色卡車優點是什麼該地區的卡車為什麼熱衷墊高後懸架

關於巴西特色卡車的優點，提到最多是有助於提升車輛穩定性，車輛後部提高後，車輛在轉彎的時候穩定性更好，車輛不容易側翻。還有一點是巴西的道路狀況不好，大部分都是泥巴路，雨後車輛容易陷入泥巴，而車輛尾部翹起可以保證車輪陷進泥巴以後貨箱不會陷進泥水中，更方便脫困。

車輛尾部翹起，後保險杠必然不夠堅固，一旦被追尾，對後車而言，這幾乎是必死的結局。而且後部翹起，在緊急制動的時候，卡車容易往前沖，對卡車司機而言也是非常危險的。許多卡車品牌經銷商都曾聲明擅自改裝車輛後懸掛的車輛不再享有售後服務，但依舊阻止不了卡車司機對改裝車輛後懸架的熱情。

鑒於車輛尾部提高的危險性，2014年巴西當地政府發布了法律規定，禁止車輛再出現這種誇張的尾部高度，對車輛傾斜度有一個明確規定，在一定程度上緩解了這種提高後懸架的現象。

7. 車的底盤為什麼一般前低後高啊

1、很多車的底盤都是前低後高，前置發動機的車量尤其如此。

2、車輛是有載重范圍的，由於大多數汽車發動機前置所以在滿載後底盤應是基本（不一定）平的。正常看到的車一般不是滿載，所以前低後高了。

3、後面高一點也有利於倒車入庫。即使滿載後底盤基本平的情況下，也是後面離地距離稍大。

4、舒適性考慮，發動機前置，前面是比較穩的，後面靠減振提高舒適性，自然離地距離稍高些。

8. 很多轎車都是前面低後面高，看著一點也不協調，這是為什麼

汽車之所以前低後高是因為這樣更符合空氣動力學，這樣會減少風阻，提高車輛穩定性。

一、首先我們要知道，汽車在行駛過程中是一個沖破空氣阻力的過程，所以根據流體學的知識車頭比車尾低可以有效減小車輛迎風面的接觸面積，有利於降低空氣中的阻力，從而獲得更快的速度，以及節省燃油的作用。並且汽車在行駛中，空氣會在底盤與車輪之間形成壓強差，特別是在汽車尾部，空氣會形成一定幅度的亂流，從而影響車輛的穩定性。

雖然市面上有一些車也是車頭比車尾高，但是他的設計初衷與家庭用車不一樣，就比如說勞斯萊斯他的車頭就比車尾高，是因為他的設計初衷就是為了彰顯自身氣派，車頭高更顯得有派頭；家用車設計初衷是為了在成本、油耗，實用性以及舒適性這些方面找到一個平衡點，這樣才能讓普通消費者可以接受。

9. 巴西的卡車為什麼熱衷墊高後懸架

關於為什麼在巴西總是存在抬高卡車後尾的現象，最大的原因就是墊高後懸架有助於提升車輛的穩定性。不少人表示將卡車的後部提升起來可以使車輛在轉彎的時候能夠獲得更好的穩定性，車輛更不容易失控側翻。是不是覺得這個說法非常荒謬？畢竟將貨廂後部抬高後，車輛重心會發生變化轉移，前橋也容易過載，而且傳動軸萬向節角度過大，也更容易導致傳動系統諸如差速器軸承等損壞。諸如賓士卡車、斯堪尼亞卡車等品牌經銷商之前也都紛紛聲明擅自對墊高後懸架的改裝車輛將不再提供售後服務，一些專業人士也試圖說明這種提升操控性的觀點是錯誤的，但是也並不能阻止大家對墊高後懸架這種改裝的熱情。

10. 看上去不協調，為什麼很多轎車都是前面低後面高

汽車前低後高呈流線形主要有以下兩個好處：一、汽車高速運行時，車身越流線風阻系數越小。風阻系數越小導致噪音和油耗也越低。二、前低後高的設計使汽車運行時，氣流對車身產生一個向下的壓力，從而使車身更加穩定。